JPH0385348A - エンジンの燃料増量装置 - Google Patents

エンジンの燃料増量装置

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JPH0385348A
JPH0385348A JP1221634A JP22163489A JPH0385348A JP H0385348 A JPH0385348 A JP H0385348A JP 1221634 A JP1221634 A JP 1221634A JP 22163489 A JP22163489 A JP 22163489A JP H0385348 A JPH0385348 A JP H0385348A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、船外機等に用いて好適なエンジンの燃料増量
装置に関する。
［従来技術］ 船外機等のエンジンとして、始動安定化のために始動時
の燃料増量を行なうべく、燃料圧送用電磁ポンプと、燃
料増量用電磁開閉弁とを有してなるものがある。即ち、
始動時に作動せしめられる電磁ポンプが圧送する燃料を
、上記開閉弁に導き、その燃料を一定のオン／オフ比率
（デユーティ比）で制御器にて開閉制御される該開閉弁
からエンジンの燃料供給通路に供給するものである。こ
の時、開閉弁からの燃料圧力は、調圧器にて一定化され
る。
［発明が解決しようとする課題］ 然しなから、上述の従来技術では、エンジンが始動して
完爆に至った後には、タイマ制御によリ、電磁ポンプと
電磁開閉弁の作動を停止することとしている。
従って、上述の従来技術にあっては、始動後の持続運転
段階における加速時に、上述の電磁開閉弁を開閉制御し
て燃料増量を行なうことができない。
尚、従来のエンジンにおいて、ノッキング発生時にこれ
を抑制する方法として、制御器によりエンジンの点火時
期な遅角制御するものがある。然しなから、このものに
あっては、点火時期の遅角化のために、比較的大きなト
ルクダウンを招かざるを得ない。
本発明は、始動時に燃料増量して始動の安定化を確保す
るとともに、加速時に燃料増量して加速の安定化を確保
し、更にノッキング発生時に燃料増量して大きなトルク
ダウンを伴うことなくノッキング抑制することを目的と
する。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、エンジンの燃料供給通路に連なる燃料圧送経
路を開閉する開閉弁と、燃料タンク内の燃料を上記開閉
弁の側に圧送できる燃料圧送装置と、燃料圧送装置にて
圧送されて上記開閉弁に及ぶ燃料圧力を調整する調圧器
と、上記開閉弁を開閉制御する制御器とを有してなるエ
ンジンの燃料増量装置において、エンジンの温度状態を
検出する温度センサと、エンジンの加速状態を検出する
加速センサと、エンジンのノッキング状態を検出するノ
ックセンサとを有し、制御装置は、（Ａ）始動時に、温
度センサの検出結果に基づいて開閉弁を開閉制御するこ
とにて燃料増量し、（Ｂ）加速時に、加速センサの検出
結果に基づいて開閉弁を開閉制御することにて燃料増量
し、（Ｃ）ノッキング発生時に、ノックセンサの検出結
果に基づいて開閉弁を開閉制御することにて燃料増量す
るように構成したものである。
［作用］ 本発明によれば、下記■〜■の作用がある。
■始動時には、温度センサが冷機状態を検出することを
条件に、制御器にて開閉弁を開閉制御する。この結果と
して、燃料圧送装置（例えば電磁ポンプ）が圧送し調圧
器にて調圧された燃料が、開閉弁からエンジンの燃料供
給通路に増量的に供給され、始動の安定化が達成される
。
■加速時には、加速センサが加速状態を検出することを
条件に、制御器にて開閉弁を開閉制御する。この結果と
して、燃料圧送装Ｗ（例えばパルスポンプ）が圧送し調
圧器にて調圧された燃料が、開閉弁からエンジンの燃料
供給通路に供給され、加速の安定化が遠戚される。
■ノッキング発生時には、ノックセンサがノッキング発
生を検出することを条件に、制御器にて開閉弁を開閉制
御する。この結果として、燃料圧送装置（例えばパルス
ポンプ）が圧送し調圧器にて調圧された燃料が、開閉弁
からエンジンの燃料供給通路に増量的に供給され、ノッ
キング抑制される。これによれば、ノッキング抑制のた
めに点火時期を大きく遅角化するものでないから、トル
クダウンを最小限に抑えることができる。
［実施例］ 第１図は本発明の一実施例を示す配管系統図、第２図は
船外機を示す側面図である。
船外機１０は、第２図に示す如く、船体１１に取付けら
れる推進ユニット１２の上部に２サイクルＶ型６気筒エ
ンジン１３を搭載し、エンジン１３の出力によりプロペ
ラ１４を駆動可能としている。
エンジン１３は、各気筒に対応する吸気マニホールド１
５、及び気化器１６を有している。
気化器１６は燃料供給通路１７を備えている。
又、気化器１６はフロート室１８を備えている。
更に、気化器１６は燃料供給通路１７に連なる燃料圧送
経路１９を備えるとともに、この燃料圧送経路１９を開
閉する燃料増量用電磁開閉弁２０を備えている。開閉弁
２０は、制御器２１（マイクロコンピュータ〉の指令に
より、一定のオン／オフ比率（デユーティ比）にて開閉
動作する。
船外機１０は、船体１１に配設される燃料タンク２２の
燃料を、気化器１６のフロート室１８と、開閉弁２０の
それぞれに供給するための燃料供給装置を有している。
燃料供給装置は、燃料タンク２２と気化器１６との間に
延設される燃料供給管２３に介在されるプライマリ−ポ
ンプ２４、燃料フィルタ２５、燃料圧送装置２６、及び
調圧器２７にて構成される。
燃料圧送装置２６は、電磁ポンプ２８と、パルスポンプ
２９とから構成される。電磁ポンプ２８は、制御器２１
にて、始動クランキング時にのみ作動せしめられ、タイ
マ制御にて始動後に停止せしめられる。パルスポンプ２
９は、完爆後に、各気筒のクランク室内圧力の脈動によ
り駆動せしめられる。
調圧器２７は、燃料圧送装置２６の電磁ポンプ２８、及
びパルスポンプ２９にて圧送されて上記開閉弁２０に及
ぶ燃料圧力を調整する。尚、調圧器２７の返送口２７Ａ
に接続される燃料返送管３０の返送端が、ポンプ２８．
２９の吸込端上流側に連通される。
即ち、燃料圧送装置２６の電磁ポンプ２８、パルスポン
プ２９が圧送する燃料は、調圧器２７にて調圧された状
態で、気化器１６のフロート室１８と、開閉弁２０のそ
れぞれに供給される。そして、この燃料は、フロート室
１８のニードル弁１８Ａの開時に該フロート室１８に流
入し、又開閉弁２０の開時に燃料圧送経路１９から気化
器１６の燃料供給通路１７に流入する。
然るに、エンジン１３は、温度センサ３１、スロットル
開度センサ３２、クランク角度センサ３３、ノックセン
サ３４を備えている。温度センサ３１はエンジン１３の
温度状態を検出する。スロットル開度センサ３２は気化
器１６のスロットル弁開度を検出し、結果としてエンジ
ン１３の加速状態を検出できる。クランク角度センサ３
３はエンジン１３のクランク回転角度状態を検出し、結
果としてエンジン１３の回転速度を検出できる。ノック
センサ３４はエンジン１３のノッキング状態を検出する
。
そして、制御器２１は、下記（Ａ）〜（Ｃ）の制御動作
を実行する。
（Ａ）始動燃料増量制御 制御器２１は、始動時に、温度センサ３１とスロットル
開度センサ３２とクランク角度センサ３３の各検出結果
に基づいて、開閉弁２０を開閉制御することにて燃料増
量する。
（Ｂ）加速燃料増量制御 制御器２１は、加速時に、スロットル開度センサ３２と
クランク角度センサ３３の各検出結果に基づいて、開閉
弁２０を開閉制御することにて燃料増量する。
（Ｃ）ノック制御 制御器２１は、ノッキング発生時に、ノックセンサ３４
とスロットル開度センサ３２とクランク角度センサ３３
の各検出結果に基づいて、開閉弁２０を開閉制御するこ
とにて燃料増量する。
次に、上記実施例の作用について説明する。
■始動時には、制御器２１が電磁ポンプ２８を駆動する
。制御器２１は、温度センサ３１が冷機状態を検出する
ことを条件に、開閉弁２０を開閉制御する。この結果と
して、電磁ポンプ２８が圧送し調圧器２７にて調圧され
た燃料が、開閉弁２０から気化器１６の燃料供給通路１
７に増量的に供給され、始動の安定化が達成される。
尚、上記■において、制御器２１は、スロットル開度セ
ンサ３２が検出するスロットル弁開度が閉じ側にあるほ
ど燃料増量程度を大とし、クランク角度センサ３３がエ
ンジン１３の完爆状態を検出したことを条件に燃料増量
程度を低減する。
そして、制御器２１は、始動後一定時間経過後、タイマ
制御により電磁ポンプ２８を停止し、パルスポンプ２９
による燃料圧送に切換える。
■加速時には、制御器２１が、スロットル開度センサ３
２の検出結果であるスロットル弁の開度変化量からエン
ジン１３の加速状態を検出することを条件に、開閉弁２
０を開閉制御する。この結果として、パルスポンプ２９
が圧送し調圧器２７にて調圧される燃料が、開閉弁２０
から気化器１６の燃料供給通路１７に増量的に供給され
、加速の安定化が達成される。
尚、上記■において、制御器２１は、クランク角度セン
サ３３が検出するエンジン１３の回転速度の程度に応じ
て燃料増量程度を調整する。
■ノッキング発生時には、制御器２１が、ノックセンサ
３４の検出結果からノッキング発生を検出することを条
件に、開閉弁２０を開閉制御する。この結果として、パ
ルスポンプ２９が圧送し調圧器２７にて調圧された燃料
が、開閉弁２０から気化器１６の燃料供給通路１７に増
量的に供給され、ノッキング抑制される。これによれば
“、ノッキング抑制のために点火時期を大きく遅角化す
るものでないから、トルクダウンを最小限に抑えること
ができる。
尚、上記■において、制御器２１は、スロットル開度セ
ンサ３２が検出するスロットル弁開度の程度、及びクラ
ンク角度センサ３３が検出するエンジン１３の回転速度
の程度に応じて燃料増量程度を調整する。
従って、上記実施例によれば、始動時に燃料増量して始
動の安定化を確保するとともに、加速時に燃料増量して
加速の安定化を確保し、更にノッキング発生時に燃料増
量して大きなトルクダウンを伴うことなくノッキング抑
制することができる。
尚、本発明の実施において、開閉弁にて開閉される燃料
圧送経路が連なるエンジンの燃料供給通路は、気化器の
燃料供給通路の他、クランク室、掃気通路等であっても
良い。
又、本発明は、４サイクルエンジン、単気筒エンジン等
にも適用できる ［発明の効果コ 以上のように本発明によれば、始動時に燃料増量して始
動の安定化を確保するとともに、加速時に燃料増量して
加速の安定化を確保し、更にノッキング発生時に燃料増
量して大きなトルクダウンを伴うことなくノッキング抑
制することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す配管系統図、第２図は
船外機を示す側面図である。 １３・・・エンジン、 ■７・・・燃料供給通路、 １９・・・燃料圧送経路、 ２０・・・開閉弁、 ２１・・・制御器、 ２６・・・燃料圧送装置、 ２７・・・調圧器、 ２８・・・電磁ポンプ、 ２９・・・パルスポンプ、 ３１・・・温度センサ、 ３２・・・スロットル開度センサ、 ３４・・・ノックセンサ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）エンジンの燃料供給通路に連なる燃料圧送経路を
    開閉する開閉弁と、燃料タンク内の燃料を上記開閉弁の
    側に圧送できる燃料圧送装置と、燃料圧送装置にて圧送
    されて上記開閉弁に及ぶ燃料圧力を調整する調圧器と、
    上記開閉弁を開閉制御する制御器とを有してなるエンジ
    ンの燃料増量装置において、エンジンの温度状態を検出
    する温度センサと、エンジンの加速状態を検出する加速
    センサと、エンジンのノッキング状態を検出するノック
    センサとを有し、制御装置は、（Ａ）始動時に、温度セ
    ンサの検出結果に基づいて開閉弁を開閉制御することに
    て燃料増量し、（Ｂ）加速時に、加速センサの検出結果
    に基づいて開閉弁を開閉制御することにて燃料増量し、
    （Ｃ）ノッキング発生時に、ノックセンサの検出結果に
    基づいて開閉弁を開閉制御することにて燃料増量するよ
    うに構成されることを特徴とするエンジンの燃料増量装
    置。
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