JPH04179847A - 燃料噴射制御装置 - Google Patents

燃料噴射制御装置

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JPH04179847A JP2303836A JP30383690A JPH04179847A JP H04179847 A JPH04179847 A JP H04179847A JP 2303836 A JP2303836 A JP 2303836A JP 30383690 A JP30383690 A JP 30383690A JP H04179847 A JPH04179847 A JP H04179847A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、船外機等に用いて好適な燃料噴射制御装置−
関する。
［従来の技術］ ２サイクルエンジンは、燃料の吹き抜け、失火の発生等
により、燃費、排ガス（特にＨＣ）の浄化か４サイクル
エンジンよりも劣る。
そこて従来、特開平１−２９４９３６号公報に記載の如
く、燃料を空気混合状態にてエンジン燃焼室に直接噴射
すると共に、空気を吸気通路からエンジン燃焼室に供給
する２サイクルエンジンの燃料噴射制御装置か提案され
ている。このものによれは、空気混合燃料とは別系統の
吸気通路から供給される吸入空気にて掃気を行ない、燃
料の吹き抜けを防止てきる。また、過剰な程に充分な空
気を吸気通路から燃焼室内に吸入しなから、点火プラク
ロリにて燃え易い状態の空気混合燃料を成層化させて燃
焼てき、失火発生を防止てきる。
ところて、上述の燃料噴射制御装置を例えば船外機用エ
ンジンに適用する場合には、一定スロットル開度航行中
、波、水位の変動によって負荷か増大すると、エンジン
回転数か低下し、不快を感することかある。このとき、
従来の燃焼噴射制御装置にあっては、回転数を安定化さ
せるため、回転数の変動に応してスロットル開度、吸気
通路面積等を調整し、吸入空気量を調整することとして
いる。
１発明か解決しようとする課題］ 然しなから、従来技術において、吸入空気量を調整して
回転数を安定化させるためには、スロットル開度や吸気
通路面積等を調整するためのアクチュエータの設置か必
要となり、また、このアクチュエータの塩付きによるト
ラブル発生の虞れもある。
本発明は、所望の目標出力を実現するに際し、吸入空気
量調整等のためのアクチュエータを用いることなく、エ
ンジン回転数を安定化することを目的とする。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、燃料を空気混合状態にてエンジン燃焼室に直
接噴射すると共に、空気を吸気通路からエンジン燃焼室
に供給する２サイクルエンジンの燃料噴射制御装置にお
いて、燃焼室内への吸入空気量か空気過剰域にあること
を判断する空気過剰域判断装置と、エンジンの目標出力
を認識する出力認識装置と、空気過剰域判断装置か空気
過剰域を判断していることを条件に、出力認識装置か認
識している目標出力を実現するように、燃料の噴射及び
／または点火制御パラメータを調整するエンジン制御パ
ラメータ演算装置とを有して槁成されるようにしだもの
である。
［作用コ 本発明が適用される空気混合燃料の噴射エンジンては、
燃費、排カスの浄化を改善するため、燃焼室内に充分な
過剰空気を吸入しなから、点火プラグ回りに適正混合気
を存在させることとなる。
このため、燃焼室内は空気過剰状態になっており、燃焼
終了後にも余剰の空気が残存する。
そこて、この空気過剰域ては、吸入空気量を調整するこ
となく、燃料噴射量、噴射開始タイミング、点火時期等
を調整することによりエンジンの出力を調整でき、エン
ジン回転数の変動を防止しなから所望のエンジン出力を
実現することかてきる。
［実施例］ 第１図は本発明の第１実施例を示す制御系統図、第２図
は第１図の船外機用エンジンを示す平面図、第３図は噴
射装置を示す断面図、第４図は噴射装置の作動タイミン
グを示す線図、第５図は空気混合燃料の圧力と燃焼室内
の圧力との差圧を示す線図、第６図は本発明の第２実施
例を示す制御系統図である。
（第１実施例） 第１図、第２図は船外機用エンジン１ｏに本発明を適用
したものであり、エンジン１ｏは、不図示の推進ユニッ
トの上部に招載され、シリンダブロック１１、クランク
ケース１２、シリンダヘット１３、ピストン１４、クラ
ンク軸１５とを有する２サイクルエンジンである。クラ
ンク軸１５の下端部には推進ユニットのドライブ軸１６
か連結されている。
エンジン１０にあっては、クランクケース１２に接続さ
れた吸気管１７に設けられるスロットル弁１８、リート
弁１９、クランク室２０、掃気通路２１にて形成される
吸気通路から、燃焼室２２に吸入空気を吸入可能とする
。
また、エンジン１０にあっては、シリンダヘット１３に
設けられる噴射量Ｍ２３がら空気混合燃料を燃焼室２２
内の、点火プラグ２４回りに直接的に噴射可能とする（
第３図参照）。
尚、噴射装置２３は、第３図に示す如く、不図示の燃料
ポンプから圧力調整器を通って圧力調整された燃料を、
計量装Ｗ２５にて計量し、この計量された燃料を第４図
に示す如くの供給開始タイミンクＡて調量室２６に供給
する。また、噴射装置２３は、不図示の空気圧縮気から
圧力調整器を通って圧力調整された加圧空気を常に調量
室２６に供給する。そして、調量室２６にて混合される
空気混合燃料は、開弁装置２７にて駆動される噴射弁２
８を第４図に示す如くの噴射開始タイミングＢて開くこ
とにより、燃焼室２２に噴射される。
また、エンジン１０は、排気通路２９を備える。
然るに、エンジン１０にあっては、噴射装置２３を制御
するため以下の如くの制御装置３０を有している。
制御装置３０は、第１図に示す如く、空気過剰域判断装
置３１、出力認識装置３２、エンジン制御パラメータ演
算装置３３、噴射信号発生装置３４を有して構成される
。
空気過剰域判断装置３１は、エンジン１０におけるクラ
ンク軸１５の上端部回りに設置されたパルサコイル３１
Ａの検出信号に基づくエンジン回転数と、スロットル弁
１８に連結されたスロットル弁度検出器３１Ｂの検出信
号に基づくスロットル開度（又はクランク室内に設置し
たクランク室圧力センサの検出結果に基づく吸入空気量
）とにより、燃焼室２２内への吸入空気量か空気過剰域
にあることを判断する。
出力認識装置３２は、負荷一定検出装Ｍ３２Ａと負荷検
出装置３２Ｂとを付帯的に備える。即ち、負荷一定検用
装置３２Ａは前述スロットル開度検出器３１Ｂの検出信
号を得て、スロ・ントル開度か一定時間以上一定値を保
持しているときに一定スロットル開度緻行であることを
検出し、負荷検出装置３２Ｂは前述バルサコイル３１Ａ
の検出信号を得て上記一定スロットル開度航行にあると
きのエンジン回転数を検出する。そして、出力認識装置
３２は、負荷一定検用装置３２Ａか一定スロットル開度
航行であることを検出したとき、負荷検出装置３２Ｂか
検出したエンジン回転数を目標回転数とすることにて、
エンジンの目標出力を認識する。
エンジン制御パラメータ演算装置３３は、空気過剰域判
断装置３１か空気過剰域を判断していることを条件に、
出力認識装置３２か認識している目標出力を実現するよ
うに、燃料の噴射量、噴射開始タイミングを調整する。
噴射信号発生装置３４は、エンジン制御パラメータ演算
装置３３の演算結果に基づく燃料噴射量、噴射開始タイ
ミンつて、噴射装置２３に対し、噴射弁駆動信号を送出
する。
尚、エンジン制御パラメータ演算装置３３は点火時期を
調整するものてあっても良い。
ここて、エンジン１０にあっては、燃料噴射量を増加す
ることにて出力大とし、噴射開始タイミングを進角する
ことにて出力大し、点火時期を進角することにて出力大
とすることがてきる。
尚、本発明か適用される空気混合燃料の噴射エンジンで
は、燃焼室内に噴射される空気混合燃料の圧力と、燃焼
室内の圧力との差圧が大きくなる程、燃料の霧化状態か
良く燃焼か良くなる結果、発生エネルギーが増加し、回
転数は上昇する。そして、空気混合燃料の圧力は一定で
あるため、燃焼室内の圧力が低い程、即ち、下死点に近
い程（噴射閉結タイミングを進角させる程）差圧は大き
くなる（第５図参照）。即ち、エンジン１０にあっては
、噴射開始タイミングを進角することにて、上述の如く
、出力大となるのである。
次に、上記実施例の作用について説明する。
エンジン１０にあっては、燃費、排ガスの浄化を改善す
るため、燃焼室２２内に充分な過剰空気を吸入しなから
、点火プラグ２４回りに適正混合気を存在させることと
なる。このため、燃焼室２２内は空気過剰状態になって
おり、燃焼終了後にも余剰の空気か残存する。
そこて、制御装置３０にあっては、この空気過剰域て、
スロットル弁開度の調整等による吸入空気量の調整を行
なうことなく、燃料噴射量、噴射閉結タイミングを調整
することによりエンジンの出力を調整し、エンジン回転
数の変動を防止しなから所望出力の一定スロットル開度
航行を実現するものである。
即ち、所望の一定スロットル開度航行を実現するに際し
、吸入空気量調整等のためのアクチュエータを用いるこ
となく、エンジン回転数を安定化することかてきる。
（第２実施例） 第２実施例は、第１実施例におけると同一のエンジン１
０において、噴射装置２３を制御するための以下の如く
の制御袋Ｎ４０を有している。
制御装置４０が制御装置３０と異なる点は、第６図に示
す如く、負荷一定検用装置３２Ａ、負荷検出袋＠３２Ｂ
を撤去し、出力認識装置３２のために外部出力設定スイ
ッチ３２Ｃを設けたことにある。即ち、出力認識装置３
２は、外部出力設定スイッチ３２Ｃを用いた運転者のマ
ニュアル操作に応して、運転者の意図する目標出力を認
識し、この目標出力に従ってエンジン制御パラメータ演
算装置３３を作動せしめるものである。
即ち、この第２実施例によれば、空気過剰域においてエ
ンジン制御パラメータを変化させることにより、吸入空
気量調整等のためのアクチュエータを用いることなく、
エンジン出力を運転者か望む目標出力に調整し、エンジ
ン回転数を安定化できる。
［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、所望の目標出力を実現す
るに際し、吸入空気量調整等のためのアクチュエータを
用いることなく、エンジン回転数を安定化することかて
きる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１実施例を示す制御系統図、第２図
は第１図の船外機用エンジンを示す平面図、第３図は噴
射装置を示す断面図、第４図は噴射装置の作動タイミン
クを示す線図、第５図は空気混合燃料の圧力と燃焼室内
の圧力との差圧を示す線図、第６図は本発明の第２実施
例を示す制御系統図である。 １０・・・エンジン、 ２２・・・燃焼室、 ２３・・・噴射装置、 ３０・・・制御装置、 ３１・・・空気過剰域判断装置、 ３２・・・エンジン制御パラメータ演算装置、４０・・
・制御装置。 代理人　弁理士　塩　川　修　治 第３図 第４図 一時間　　　　　　手 ＤＣ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）燃料を空気混合状態にてエンジン燃焼室に直接噴
    射すると共に、空気を吸気通路からエンジン燃焼室に供
    給する２サイクルエンジンの燃料噴射制御装置において
    、燃焼室内への吸入空気量が空気過剰域にあることを判
    断する空気過剰域判断装置と、エンジンの目標出力を認
    識する出力認識装置と、空気過剰域判断装置が空気過剰
    域を判断していることを条件に、出力認識装置が認識し
    ている目標出力を実現するように、燃料の噴射及び／ま
    たは点火制御パラメータを調整するエンジン制御パラメ
    ータ演算装置とを有して構成されることを特徴とする燃
    料噴射制御装置。
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