JP2001140720A - 船外機の蒸発燃料装置 - Google Patents
船外機の蒸発燃料装置Info
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンの始動性の向上を図り、通常運転時の
燃料供給の安定化を図った船外機の蒸発燃料装置を提供
することを目的とする。 【解決手段】船外機の蒸発燃料装置燃料２１を、燃料タ
ンク２２と、ベーパーセパレータ２４と、燃料をエンジ
ン吸気系の噴射ノズル３３に供給するための高圧燃料ポ
ンプ３４と、前記噴射ノズル３３からの燃料噴射を制御
するＥＣＭ３６を備え、スロットルボディ２９を介して
供給される吸気と共に、燃料を燃焼部に供給する燃料供
給装置２０において、前記ベーパーセパレータ２４の蒸
発燃料の貯留部２６と連通する第１の蒸発燃料ホース２
８と、前記スロットルボディ上流側の吸気通路と連通す
る第２の蒸発燃料ホース３２と、前記第１の蒸発燃料ホ
ース２８および前記第２の蒸発燃料ホース３２と連通す
ると共に、蒸発燃料の流通を緩衝させる緩衝部を備える
ものとする。
燃料供給の安定化を図った船外機の蒸発燃料装置を提供
することを目的とする。 【解決手段】船外機の蒸発燃料装置燃料２１を、燃料タ
ンク２２と、ベーパーセパレータ２４と、燃料をエンジ
ン吸気系の噴射ノズル３３に供給するための高圧燃料ポ
ンプ３４と、前記噴射ノズル３３からの燃料噴射を制御
するＥＣＭ３６を備え、スロットルボディ２９を介して
供給される吸気と共に、燃料を燃焼部に供給する燃料供
給装置２０において、前記ベーパーセパレータ２４の蒸
発燃料の貯留部２６と連通する第１の蒸発燃料ホース２
８と、前記スロットルボディ上流側の吸気通路と連通す
る第２の蒸発燃料ホース３２と、前記第１の蒸発燃料ホ
ース２８および前記第２の蒸発燃料ホース３２と連通す
ると共に、蒸発燃料の流通を緩衝させる緩衝部を備える
ものとする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機エンジンの
蒸発燃料装置に関し、特に、燃料を燃料タンクから一旦
ベーパーセパレータ内に貯蔵して、該ベーパーセパレー
タ内の燃料ポンプによりエンジンに供給する燃料供給装
置における蒸発燃料装置に関する。
蒸発燃料装置に関し、特に、燃料を燃料タンクから一旦
ベーパーセパレータ内に貯蔵して、該ベーパーセパレー
タ内の燃料ポンプによりエンジンに供給する燃料供給装
置における蒸発燃料装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、電子燃料噴射式エンジンは、エア
インテーク通路に配備されたインジェクタと電気的に制
御された燃料ポンプにより所定量の燃料が供給されると
共に、スロットルバルブで制御されたエアが所定量供給
されるようになっている。燃料タンクを船体側に配置す
る船外機エンジンにおける燃料供給装置１は、図１４に
示すように、エンジン２までの燃料供給用配管３が長く
なるため、エンジン２近傍にサブタンクとしてのベーパ
ーセパレータ５を備えて、燃料タンク６より供給ポンプ
７を介して該ベーパーセパレータ５に燃料を送り込み、
ここから燃料ポンプ９によりエンジン２へ燃料を供給す
るようにされている。上記のような構成によると、前記
ベーパーセパレータ５内で発生する蒸発燃料や燃料タン
ク６より送り込まれる燃料から分離された蒸発燃料によ
る臭いの問題などがあった。
インテーク通路に配備されたインジェクタと電気的に制
御された燃料ポンプにより所定量の燃料が供給されると
共に、スロットルバルブで制御されたエアが所定量供給
されるようになっている。燃料タンクを船体側に配置す
る船外機エンジンにおける燃料供給装置１は、図１４に
示すように、エンジン２までの燃料供給用配管３が長く
なるため、エンジン２近傍にサブタンクとしてのベーパ
ーセパレータ５を備えて、燃料タンク６より供給ポンプ
７を介して該ベーパーセパレータ５に燃料を送り込み、
ここから燃料ポンプ９によりエンジン２へ燃料を供給す
るようにされている。上記のような構成によると、前記
ベーパーセパレータ５内で発生する蒸発燃料や燃料タン
ク６より送り込まれる燃料から分離された蒸発燃料によ
る臭いの問題などがあった。
【０００３】そこで、特開平３−６４６５８号公報に開
示されているように、エアベント配管を介してスロット
ル弁近傍に排出するようにしたものや、特開平１０−１
８４４７８公報に開示されているように、エアベント配
管をスロットルボディよりも吸気側上流部の吸気サイレ
ンサに連通するようにしたものがあり、すなわち、蒸発
燃料を吸気系にそのまま引き込み、エンジン内で処理す
るようにしたものが一般的であった。
示されているように、エアベント配管を介してスロット
ル弁近傍に排出するようにしたものや、特開平１０−１
８４４７８公報に開示されているように、エアベント配
管をスロットルボディよりも吸気側上流部の吸気サイレ
ンサに連通するようにしたものがあり、すなわち、蒸発
燃料を吸気系にそのまま引き込み、エンジン内で処理す
るようにしたものが一般的であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
方法によると、エンジン停止後の再始動時には、燃料温
度が高く蒸発燃料が多量に発生するため、蒸発燃料が通
常燃料噴射に加わり、空燃比が過リッチとなり始動不良
を招く場合があるという問題があった。これは、ベーパ
ーセパレータ内で発生した蒸発燃料がエンジン停止中に
吸気系全体に充満することが原因とされている。そこ
で、特開平８−１２１２７８号公報に開示されているよ
うに、燃料供給配管の途中にキャニスタ（蒸発燃料分離
器）を設置したものが提案されているが、この方式によ
ると、吸気構造を複雑にすると共に設置スペースを確保
する必要があるという問題があった。また、特開平１１
−８２２０５号公報に開示されているように、サブタン
ク内で発生した蒸発燃料を放出する方法が提案されてい
るが、その燃料分燃費の悪化につながるという問題があ
った。
方法によると、エンジン停止後の再始動時には、燃料温
度が高く蒸発燃料が多量に発生するため、蒸発燃料が通
常燃料噴射に加わり、空燃比が過リッチとなり始動不良
を招く場合があるという問題があった。これは、ベーパ
ーセパレータ内で発生した蒸発燃料がエンジン停止中に
吸気系全体に充満することが原因とされている。そこ
で、特開平８−１２１２７８号公報に開示されているよ
うに、燃料供給配管の途中にキャニスタ（蒸発燃料分離
器）を設置したものが提案されているが、この方式によ
ると、吸気構造を複雑にすると共に設置スペースを確保
する必要があるという問題があった。また、特開平１１
−８２２０５号公報に開示されているように、サブタン
ク内で発生した蒸発燃料を放出する方法が提案されてい
るが、その燃料分燃費の悪化につながるという問題があ
った。
【０００５】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、エンジンの始動性の向上を図り、通
常運転時の燃料供給の安定化を図った船外機の蒸発燃料
装置を提供することを目的とする。
れたものであって、エンジンの始動性の向上を図り、通
常運転時の燃料供給の安定化を図った船外機の蒸発燃料
装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、船外機の蒸発燃料装置を、燃料タンクと、
該燃料タンクより送られた燃料を一時保溜するためのベ
ーパーセパレータと、前記ベーパーセパレータの燃料を
エンジン吸気系の噴射ノズルに供給するための燃料ポン
プと、前記噴射ノズルからの燃料噴射を制御する制御部
を備え、スロットルボディを介して供給される吸気と共
に、燃料を燃焼部に供給する蒸発燃料装置において、前
記ベーパーセパレータの蒸発燃料の貯留部と連通する第
１の蒸発燃料通路と、前記スロットルボディ上流側の吸
気通路と連通する第２の蒸発燃料通路と、前記第１の蒸
発燃料通路および前記第２の蒸発燃料通路と連通すると
共に、蒸発燃料の流通を緩衝させる緩衝部を備えること
を特徴とするものである。
成するため、船外機の蒸発燃料装置を、燃料タンクと、
該燃料タンクより送られた燃料を一時保溜するためのベ
ーパーセパレータと、前記ベーパーセパレータの燃料を
エンジン吸気系の噴射ノズルに供給するための燃料ポン
プと、前記噴射ノズルからの燃料噴射を制御する制御部
を備え、スロットルボディを介して供給される吸気と共
に、燃料を燃焼部に供給する蒸発燃料装置において、前
記ベーパーセパレータの蒸発燃料の貯留部と連通する第
１の蒸発燃料通路と、前記スロットルボディ上流側の吸
気通路と連通する第２の蒸発燃料通路と、前記第１の蒸
発燃料通路および前記第２の蒸発燃料通路と連通すると
共に、蒸発燃料の流通を緩衝させる緩衝部を備えること
を特徴とするものである。
【０００７】また、前記緩衝部は、エンジンの内部空間
を使用することが好ましい。さらに、前記緩衝部は、前
記第１の蒸発燃料通路との連通通路をエンジンオイルの
液面下に相当する位置に開口し、前記第２の蒸発燃料通
路との連通通路をエンジンオイルの液面上に相当する位
置に開口することが好ましい。さらに、また、前記緩衝
部は、前記第１の蒸発燃料通路との連通通路をエンジン
オイルの液面上に相当する位置に開口し、前記第２の蒸
発燃料通路との連通通路をエンジンオイルの液面上に相
当する位置に開口することが好ましい。また、前記緩衝
部は、エンジンオイルが貯留されるオイルパン内の空間
部を使用することが好ましい。さらに、前記第１の蒸発
燃料通路上に、オイルの逆止弁を備えることが好まし
い。さらに、また、前記緩衝部は、エンジン本体を支持
するエンジンホルダ内部の空間を使用することが好まし
い。また、前記緩衝部は、チェーンケース内部の空間を
使用することが好ましい。さらに、前記緩衝部は、シリ
ンダヘッドカバー内部の空間を使用することが好まし
い。さらに、また、前記緩衝部は、エンジン本体とは別
体でエンジン近傍に設けられることが好ましい。さら
に、前記第２の蒸発燃料通路は、ブリーザ通路を共用す
ることが好ましい。
を使用することが好ましい。さらに、前記緩衝部は、前
記第１の蒸発燃料通路との連通通路をエンジンオイルの
液面下に相当する位置に開口し、前記第２の蒸発燃料通
路との連通通路をエンジンオイルの液面上に相当する位
置に開口することが好ましい。さらに、また、前記緩衝
部は、前記第１の蒸発燃料通路との連通通路をエンジン
オイルの液面上に相当する位置に開口し、前記第２の蒸
発燃料通路との連通通路をエンジンオイルの液面上に相
当する位置に開口することが好ましい。また、前記緩衝
部は、エンジンオイルが貯留されるオイルパン内の空間
部を使用することが好ましい。さらに、前記第１の蒸発
燃料通路上に、オイルの逆止弁を備えることが好まし
い。さらに、また、前記緩衝部は、エンジン本体を支持
するエンジンホルダ内部の空間を使用することが好まし
い。また、前記緩衝部は、チェーンケース内部の空間を
使用することが好ましい。さらに、前記緩衝部は、シリ
ンダヘッドカバー内部の空間を使用することが好まし
い。さらに、また、前記緩衝部は、エンジン本体とは別
体でエンジン近傍に設けられることが好ましい。さら
に、前記第２の蒸発燃料通路は、ブリーザ通路を共用す
ることが好ましい。
【０００８】本発明によれば、船外機の蒸発燃料装置に
おいて、前記ベーパーセパレータの蒸発燃料の貯留部と
連通する第１の蒸発燃料通路と、前記スロットルボディ
上流側の吸気通路と連通する第２の蒸発燃料通路と、前
記第１の蒸発燃料通路および前記第２の蒸発燃料通路と
連通すると共に、蒸発燃料の流通を緩衝させる緩衝部を
備えることにより、一気に蒸発燃料を吸気系に供給され
ることを防止でき、また、蒸発燃料の濃度変化を緩和さ
せて吸気通路に供給することができると共に、ベーパー
セパレータ内の圧力変動を抑えることができる。従っ
て、最適な空燃比によりエンジンの始動性の向上を図る
ことができ、通常運転時の燃料供給の最適化を図ること
ができる。しかも、蒸発燃料を放出しないため、燃費に
悪影響を及ぼすことがない、という利点がある。
おいて、前記ベーパーセパレータの蒸発燃料の貯留部と
連通する第１の蒸発燃料通路と、前記スロットルボディ
上流側の吸気通路と連通する第２の蒸発燃料通路と、前
記第１の蒸発燃料通路および前記第２の蒸発燃料通路と
連通すると共に、蒸発燃料の流通を緩衝させる緩衝部を
備えることにより、一気に蒸発燃料を吸気系に供給され
ることを防止でき、また、蒸発燃料の濃度変化を緩和さ
せて吸気通路に供給することができると共に、ベーパー
セパレータ内の圧力変動を抑えることができる。従っ
て、最適な空燃比によりエンジンの始動性の向上を図る
ことができ、通常運転時の燃料供給の最適化を図ること
ができる。しかも、蒸発燃料を放出しないため、燃費に
悪影響を及ぼすことがない、という利点がある。
【０００９】また、前記緩衝部として、エンジンの内部
空間を使用することによりエンジンの構造を大きく変更
することなく、最適な空燃比によりエンジンの始動性の
向上を図ることができ、通常運転時の燃料供給の最適化
を図ることができる。
空間を使用することによりエンジンの構造を大きく変更
することなく、最適な空燃比によりエンジンの始動性の
向上を図ることができ、通常運転時の燃料供給の最適化
を図ることができる。
【００１０】さらに、前記緩衝部を、前記第１の蒸発燃
料通路との連通通路をエンジンオイルの液面下に相当す
る位置に開口し、前記第２の蒸発燃料通路との連通通路
をエンジンオイルの液面上に相当する位置に開口するこ
とにより、エンジンオイルを一種のリリーフ弁として使
用することで、エンジン停止中にベーパーセパレータ内
に発生する蒸発燃料の流入を防止すると共に、ベーパー
セパレータより押し出された蒸発燃料を一気に吸気系に
供給されることを防止できる。
料通路との連通通路をエンジンオイルの液面下に相当す
る位置に開口し、前記第２の蒸発燃料通路との連通通路
をエンジンオイルの液面上に相当する位置に開口するこ
とにより、エンジンオイルを一種のリリーフ弁として使
用することで、エンジン停止中にベーパーセパレータ内
に発生する蒸発燃料の流入を防止すると共に、ベーパー
セパレータより押し出された蒸発燃料を一気に吸気系に
供給されることを防止できる。
【００１１】さらに、また、前記緩衝部を、前記第１の
蒸発燃料通路との連通通路をエンジンオイルの液面上に
相当する位置に開口し、前記第２の蒸発燃料通路との連
通通路をエンジンオイルの液面上に相当する位置に開口
することにより、簡単な構造でエンジンオイルの逆流を
防止することができる。
蒸発燃料通路との連通通路をエンジンオイルの液面上に
相当する位置に開口し、前記第２の蒸発燃料通路との連
通通路をエンジンオイルの液面上に相当する位置に開口
することにより、簡単な構造でエンジンオイルの逆流を
防止することができる。
【００１２】また、前記緩衝部として、エンジンオイル
が貯留されるオイルパン内の空間部を使用することによ
り、簡単な構成でエンジンの構造を大きく変更すること
なく緩衝部を形成することができる。
が貯留されるオイルパン内の空間部を使用することによ
り、簡単な構成でエンジンの構造を大きく変更すること
なく緩衝部を形成することができる。
【００１３】さらに、前記第１の蒸発燃料通路上に、オ
イルの逆止弁を備えることにより、オイルパンからのエ
ンジンオイルの逆流を防止することができる。
イルの逆止弁を備えることにより、オイルパンからのエ
ンジンオイルの逆流を防止することができる。
【００１４】さらに、また、前記緩衝部として、エンジ
ン本体を支持するエンジンホルダ内部の空間を使用する
ことにより、簡単な構成でエンジンの構造を大きく変更
することなく緩衝部を形成することができる。
ン本体を支持するエンジンホルダ内部の空間を使用する
ことにより、簡単な構成でエンジンの構造を大きく変更
することなく緩衝部を形成することができる。
【００１５】また、前記緩衝部として、チェーンケース
内部の空間を使用することにより、簡単な構成でエンジ
ンの構造を大きく変更することなく緩衝部を形成するこ
とができる。
内部の空間を使用することにより、簡単な構成でエンジ
ンの構造を大きく変更することなく緩衝部を形成するこ
とができる。
【００１６】さらに、前記緩衝部として、シリンダヘッ
ドカバー内部の空間を使用することにより、簡単な構成
でエンジンの構造を大きく変更することなく緩衝部を形
成することができる。
ドカバー内部の空間を使用することにより、簡単な構成
でエンジンの構造を大きく変更することなく緩衝部を形
成することができる。
【００１７】さらに、また、前記緩衝部を、エンジン本
体とは別体でエンジン近傍に設けることにより、エンジ
ンの構成を大きく変更することなく、しかも、エンジン
近傍のスペースを配慮した位置に緩衝部を設けることが
できる。さらに、前記第２の蒸発燃料通路をブリーザ通
路として共用することにより、別途にブリーザ通路を設
ける必要がないという利点がある。
体とは別体でエンジン近傍に設けることにより、エンジ
ンの構成を大きく変更することなく、しかも、エンジン
近傍のスペースを配慮した位置に緩衝部を設けることが
できる。さらに、前記第２の蒸発燃料通路をブリーザ通
路として共用することにより、別途にブリーザ通路を設
ける必要がないという利点がある。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る船
外機のエンジンの蒸発燃料装置の構成を示すものであ
り、図２は、前記エンジンの吸気側側面図、図３は、オ
イルパンの上面図を示すものである。
施形態を詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る船
外機のエンジンの蒸発燃料装置の構成を示すものであ
り、図２は、前記エンジンの吸気側側面図、図３は、オ
イルパンの上面図を示すものである。
【００１９】蒸発燃料装置２１は、図１に示すように、
船体（図示せず）内に配置された燃料タンク２２と、船
体後端部に配置されるエンジン２３の近傍に設けられ、
前記燃料タンク２２より送られた燃料を一時保溜するた
めのベーパーセパレータ２４と、前記ベーパーセパレー
タ２４の蒸発燃料の貯留部２６とオイルパン２７とを連
通する第１の蒸発燃料ホース２８と、スロットルボディ
２９上流側の吸気通路であるサイレンサーケース３１と
エンジン２３内部とを連通する第２の蒸発燃料ホース３
２と、前記ベーパーセパレータ２４の燃料をエンジン吸
気系の噴射ノズル３３に供給するための高圧燃料ポンプ
３４と、前記噴射ノズル３３からの燃料噴射を制御する
制御部としてのエレクトロニックコントロールモジュー
ル３６（以下、「ＥＣＭ」と称する。）を備え、前記ス
ロットルボディ２９を介して供給される吸気と共に、燃
料を燃焼部に供給するように構成されている。
船体（図示せず）内に配置された燃料タンク２２と、船
体後端部に配置されるエンジン２３の近傍に設けられ、
前記燃料タンク２２より送られた燃料を一時保溜するた
めのベーパーセパレータ２４と、前記ベーパーセパレー
タ２４の蒸発燃料の貯留部２６とオイルパン２７とを連
通する第１の蒸発燃料ホース２８と、スロットルボディ
２９上流側の吸気通路であるサイレンサーケース３１と
エンジン２３内部とを連通する第２の蒸発燃料ホース３
２と、前記ベーパーセパレータ２４の燃料をエンジン吸
気系の噴射ノズル３３に供給するための高圧燃料ポンプ
３４と、前記噴射ノズル３３からの燃料噴射を制御する
制御部としてのエレクトロニックコントロールモジュー
ル３６（以下、「ＥＣＭ」と称する。）を備え、前記ス
ロットルボディ２９を介して供給される吸気と共に、燃
料を燃焼部に供給するように構成されている。
【００２０】前記燃料タンク２２は、スクイズポンプ３
７、低圧燃料フィルタ３８及び低圧燃料ポンプ３９を介
して燃料供給配管４１により前記ベーパーセパレータ２
４と連通されている。前記ベーパーセパレータ２４の内
部は、略水平方向に形成され上下隔壁部４２により上部
室４３と下部室４４とに分割されると共に、前記上下隔
壁部４２に形成された上下開口部４６を通じて前記上部
室４３と前記下部室４４とが連通されている。前記上部
室４３は、上下方向に形成される上部室隔壁部４７によ
り縦方向に分割されると共に、前記上部室隔壁部４７の
下側に形成された上部室開口部４８を通じて連通されて
いる。前記上部室４３の分割された一方の室内には、壁
側上方よりに燃料タンク２２からの燃料供給配管４１の
一端部が接続される燃料導入部４９が燃料液面に近接対
向して突出形成されている。分割された他の一方の室内
には、高圧燃料ポンプ３４が配置されている。前記下部
室４４には、噴射ノズル３３に接続される燃料プレッシ
ャーレギュレータ５３が配置されている。
７、低圧燃料フィルタ３８及び低圧燃料ポンプ３９を介
して燃料供給配管４１により前記ベーパーセパレータ２
４と連通されている。前記ベーパーセパレータ２４の内
部は、略水平方向に形成され上下隔壁部４２により上部
室４３と下部室４４とに分割されると共に、前記上下隔
壁部４２に形成された上下開口部４６を通じて前記上部
室４３と前記下部室４４とが連通されている。前記上部
室４３は、上下方向に形成される上部室隔壁部４７によ
り縦方向に分割されると共に、前記上部室隔壁部４７の
下側に形成された上部室開口部４８を通じて連通されて
いる。前記上部室４３の分割された一方の室内には、壁
側上方よりに燃料タンク２２からの燃料供給配管４１の
一端部が接続される燃料導入部４９が燃料液面に近接対
向して突出形成されている。分割された他の一方の室内
には、高圧燃料ポンプ３４が配置されている。前記下部
室４４には、噴射ノズル３３に接続される燃料プレッシ
ャーレギュレータ５３が配置されている。
【００２１】前記高圧燃料ポンプ３４は、高圧燃料フィ
ルタ５４を介して吸気マニホールド５６の噴射ノズル３
３近傍に形成されたフューエルデリバリギャラリー５７
に接続され、ここで、前記噴射ノズル３３に接続される
と共に、さらに、前記燃料プレッシャーレギュレータ５
３に接続されている。
ルタ５４を介して吸気マニホールド５６の噴射ノズル３
３近傍に形成されたフューエルデリバリギャラリー５７
に接続され、ここで、前記噴射ノズル３３に接続される
と共に、さらに、前記燃料プレッシャーレギュレータ５
３に接続されている。
【００２２】前記エンジン２３は、図２に示すように、
クランクシャフト（図示省略）が上下方向に配置される
と共に、略水平方向にピストン動作が行われる気筒が上
下方向に並設される３気筒４サイクルエンジンである。
前記エンジン２３は、前側にクランクシャフトが配置さ
れ、後側にシリンダヘッドカバー５８が配置されてい
る。エンジン２３の吸気側には、前記ベーパーセパレー
タ２４がほぼ中央に配置されている。図中の符号２５は
クランクシャフトの軸心を示す。エンジン２３の前側端
部にはサイレンサーケース３１が配置され、エンジン２
３の吸気側には該サイレンサーケース３１の下流側にス
ロットルボディ２９が配置されている。前記スロットル
ボディ２９を介して吸気マニホールド５６が後側に向か
い前記ベーパーセパレータ２４を囲むように延設され、
３経路に別れて各シリンダの吸気部３０に各々接続され
ている。エンジン２３上部にはマグカバー５９が設けら
れている。エンジン下部にはチェーンケース６１が配置
され、該チェーンケース６１の下側にエンジンホルダ６
２を介してエンジンオイルが貯留されるオイルパン２７
が設けられている。前記のシリンダヘッドカバー５８、
チェーンケース６１及びエンジンホルダ６２は内部空間
を介してオイルパン２７と連通する構造になっている。
クランクシャフト（図示省略）が上下方向に配置される
と共に、略水平方向にピストン動作が行われる気筒が上
下方向に並設される３気筒４サイクルエンジンである。
前記エンジン２３は、前側にクランクシャフトが配置さ
れ、後側にシリンダヘッドカバー５８が配置されてい
る。エンジン２３の吸気側には、前記ベーパーセパレー
タ２４がほぼ中央に配置されている。図中の符号２５は
クランクシャフトの軸心を示す。エンジン２３の前側端
部にはサイレンサーケース３１が配置され、エンジン２
３の吸気側には該サイレンサーケース３１の下流側にス
ロットルボディ２９が配置されている。前記スロットル
ボディ２９を介して吸気マニホールド５６が後側に向か
い前記ベーパーセパレータ２４を囲むように延設され、
３経路に別れて各シリンダの吸気部３０に各々接続され
ている。エンジン２３上部にはマグカバー５９が設けら
れている。エンジン下部にはチェーンケース６１が配置
され、該チェーンケース６１の下側にエンジンホルダ６
２を介してエンジンオイルが貯留されるオイルパン２７
が設けられている。前記のシリンダヘッドカバー５８、
チェーンケース６１及びエンジンホルダ６２は内部空間
を介してオイルパン２７と連通する構造になっている。
【００２３】前記オイルパン２７は、図１、２、３に示
すように、エンジン２３の吸気側であってエンジンオイ
ルの液面下に相当する位置に、第１の蒸発燃料ホース２
８と接続される連通口６３が開口形成されており、前記
連通口６３には接続ユニオン６４が取り付けられてい
る。前記第１の蒸発燃料ホース２８は、一端部をオイル
用逆止弁６６を介して前記接続ユニオン６４と接続し、
エンジン下側より上側にわたりシリンダヘッドカバー５
８に沿って延設され、他端部を負圧用逆止弁６７を介し
てベーパーセパレータ２４の上部と接続して、前記オイ
ルパン２７内部と前記ベーパーセパレータ２４内部とを
連通している。
すように、エンジン２３の吸気側であってエンジンオイ
ルの液面下に相当する位置に、第１の蒸発燃料ホース２
８と接続される連通口６３が開口形成されており、前記
連通口６３には接続ユニオン６４が取り付けられてい
る。前記第１の蒸発燃料ホース２８は、一端部をオイル
用逆止弁６６を介して前記接続ユニオン６４と接続し、
エンジン下側より上側にわたりシリンダヘッドカバー５
８に沿って延設され、他端部を負圧用逆止弁６７を介し
てベーパーセパレータ２４の上部と接続して、前記オイ
ルパン２７内部と前記ベーパーセパレータ２４内部とを
連通している。
【００２４】前記シリンダヘッドカバー５８は、図１に
示すように、その上部に第２の蒸発燃料ホース３２が接
続され、該第２の蒸発燃料ホース３２を介してサイレン
サーケース３１と連通している。
示すように、その上部に第２の蒸発燃料ホース３２が接
続され、該第２の蒸発燃料ホース３２を介してサイレン
サーケース３１と連通している。
【００２５】ここで、燃料供給について説明する。ま
ず、燃料タンク２２の燃料は、スクイズポンプ３７によ
り低圧燃料フィルタ３８を介して低圧燃料ポンプ３９に
送られ、該低圧燃料ポンプ３９により所定量がベーパー
セパレータ２４に送り込まれる。該ベーパーセパレータ
２４に送られた燃料は、上部室４３内の分割された一方
の室内に注ぎ込まれ、ここで気液分離されて、液体燃料
のみが下側の上部室開口部４８より他方の室内に流入す
る。そして、他方の室内の高圧燃料ポンプ３４により確
実に液体燃料のみが高圧燃料フィルタ５４を介してフュ
ーエルデリバリギャラリー５７に供給される。該フュー
エルデリバリギャラリー５７に供給された燃料は、噴射
ノズル３３に分配されてＥＣＭ３６からの電気的信号に
より、所定時に所定量を吸気マニホールド５６内の吸気
バルブ６８近傍に噴射されると共に、燃料プレッシャー
レギュレータ５３を介して所定の圧力を境にベーパーセ
パレータ２４内に戻すようにされている。
ず、燃料タンク２２の燃料は、スクイズポンプ３７によ
り低圧燃料フィルタ３８を介して低圧燃料ポンプ３９に
送られ、該低圧燃料ポンプ３９により所定量がベーパー
セパレータ２４に送り込まれる。該ベーパーセパレータ
２４に送られた燃料は、上部室４３内の分割された一方
の室内に注ぎ込まれ、ここで気液分離されて、液体燃料
のみが下側の上部室開口部４８より他方の室内に流入す
る。そして、他方の室内の高圧燃料ポンプ３４により確
実に液体燃料のみが高圧燃料フィルタ５４を介してフュ
ーエルデリバリギャラリー５７に供給される。該フュー
エルデリバリギャラリー５７に供給された燃料は、噴射
ノズル３３に分配されてＥＣＭ３６からの電気的信号に
より、所定時に所定量を吸気マニホールド５６内の吸気
バルブ６８近傍に噴射されると共に、燃料プレッシャー
レギュレータ５３を介して所定の圧力を境にベーパーセ
パレータ２４内に戻すようにされている。
【００２６】一方、ベーパーセパレータ２４内部で発生
した蒸発燃料は、ベーパーセパレータ２４上部より第１
の蒸発燃料ホース２８を通ってオイルパン２７に送られ
る。この時、蒸発燃料は、オイル用逆止弁６６を介し
て、かつ、エンジンオイルを通過してエンジン２３内部
に放出されるが、蒸発燃料に所定の圧力がかかっていな
ければ前記オイル用逆止弁６６を通過して、かつ、エン
ジンオイルの油圧に勝ってエンジン内部に放出されな
い。エンジン内部に放出された蒸発燃料は、エンジン内
部およびシリンダヘッドカバー５８内部に充満した後
に、第２の蒸発燃料ホース３２を介してサイレンサーケ
ース３１内に放出される。ここで、上流側の吸気通路か
ら供給される空気と共にスロットルボディ２９により供
給量が制御されて吸気マニホールド５６に供給され、噴
射ノズル３３より噴射された燃料と共に燃焼部に供給さ
れる。
した蒸発燃料は、ベーパーセパレータ２４上部より第１
の蒸発燃料ホース２８を通ってオイルパン２７に送られ
る。この時、蒸発燃料は、オイル用逆止弁６６を介し
て、かつ、エンジンオイルを通過してエンジン２３内部
に放出されるが、蒸発燃料に所定の圧力がかかっていな
ければ前記オイル用逆止弁６６を通過して、かつ、エン
ジンオイルの油圧に勝ってエンジン内部に放出されな
い。エンジン内部に放出された蒸発燃料は、エンジン内
部およびシリンダヘッドカバー５８内部に充満した後
に、第２の蒸発燃料ホース３２を介してサイレンサーケ
ース３１内に放出される。ここで、上流側の吸気通路か
ら供給される空気と共にスロットルボディ２９により供
給量が制御されて吸気マニホールド５６に供給され、噴
射ノズル３３より噴射された燃料と共に燃焼部に供給さ
れる。
【００２７】次に、本実施形態の各部に設置されるセン
サーやスイッチ類について説明する。図１に示すよう
に、シリンダヘッド６９上部にはカム回転角センサー７
１が設けられ、該カム回転角センサー７１によりバルブ
の作動状態が検出される。排気マニホールド７２の冷却
水ジャケット７３の側壁には排気マニホールド温度セン
サー７４が設けられ、該排気マニホールド温度センサー
７４により水冷されるエンジン２３の冷却状態が検出さ
れる。また、前記排気マニホールド７２の排気通路の側
壁にはＯ 2 センサー７７が設けられ、該Ｏ 2 センサー
７７により排気中の酸素濃度が検出される。スロットル
ボディ２９上流側の吸気通路の側壁には吸気温センサー
７８が設けられ、該吸気温センサー７８により吸気され
る空気の温度が検出される。前記スロットルボディ２９
下流側の吸気通路の下部側壁にはプレッシャーセンサー
７９が設けられ、該プレッシャーセンサー７９により吸
気圧が検出される。シリンダの冷却水ジャケットの側壁
にはシリンダ壁温センサー８１が設けられ、該シリンダ
壁温センサー８１により冷却水によるエンジン２３の冷
却状態が検出される。バッテリチャージコイル８２の外
周に近接してクランク角センサー８５が設けられ、該ク
ランク角センサー８５により前記バッテリチャージコイ
ル８２内の回転検出体８２ａの位置を検出して、これに
よりクランク角度が判定される。
サーやスイッチ類について説明する。図１に示すよう
に、シリンダヘッド６９上部にはカム回転角センサー７
１が設けられ、該カム回転角センサー７１によりバルブ
の作動状態が検出される。排気マニホールド７２の冷却
水ジャケット７３の側壁には排気マニホールド温度セン
サー７４が設けられ、該排気マニホールド温度センサー
７４により水冷されるエンジン２３の冷却状態が検出さ
れる。また、前記排気マニホールド７２の排気通路の側
壁にはＯ 2 センサー７７が設けられ、該Ｏ 2 センサー
７７により排気中の酸素濃度が検出される。スロットル
ボディ２９上流側の吸気通路の側壁には吸気温センサー
７８が設けられ、該吸気温センサー７８により吸気され
る空気の温度が検出される。前記スロットルボディ２９
下流側の吸気通路の下部側壁にはプレッシャーセンサー
７９が設けられ、該プレッシャーセンサー７９により吸
気圧が検出される。シリンダの冷却水ジャケットの側壁
にはシリンダ壁温センサー８１が設けられ、該シリンダ
壁温センサー８１により冷却水によるエンジン２３の冷
却状態が検出される。バッテリチャージコイル８２の外
周に近接してクランク角センサー８５が設けられ、該ク
ランク角センサー８５により前記バッテリチャージコイ
ル８２内の回転検出体８２ａの位置を検出して、これに
よりクランク角度が判定される。
【００２８】図１において、符号８３はエンジンスイッ
チであり、メインリレー８４により通電するようにされ
ている。また、８６はバッテリー、８７はレクチ／レギ
ュレータ、８８はニュートラルスイッチ、８９はアイド
ルスイッチ、９１はイグニッションコイル、９２はバイ
パスエアーアジャストスクリューを示す。
チであり、メインリレー８４により通電するようにされ
ている。また、８６はバッテリー、８７はレクチ／レギ
ュレータ、８８はニュートラルスイッチ、８９はアイド
ルスイッチ、９１はイグニッションコイル、９２はバイ
パスエアーアジャストスクリューを示す。
【００２９】燃料供給制御は、上述したセンサーやスイ
ッチ等からの情報をＥＣＭにて集積・演算して最適な燃
料噴射量を決定すると共に、他のアクチュエータの駆動
等を行うようにされている。
ッチ等からの情報をＥＣＭにて集積・演算して最適な燃
料噴射量を決定すると共に、他のアクチュエータの駆動
等を行うようにされている。
【００３０】上記の構成によると、船外機の蒸発燃料装
置２１において、ベーパーセパレータ２４内で発生した
蒸発燃料の流通を緩衝させる緩衝部としてオイルパン２
７内部を使用しているので、簡単な構成で、一気に蒸発
燃料を吸気系に供給されることを防止でき、また、蒸発
燃料の濃度変化を緩和させて吸気通路に供給することが
できると共に、ベーパーセパレータ２４内の圧力変動を
抑えることができる。従って、最適な空燃比によりエン
ジンの始動性の向上を図ることができ、通常運転時の燃
料供給の最適化を図ることができる。しかも、蒸発燃料
を放出しないため、燃費に悪影響を及ぼすことがない、
という効果がある。
置２１において、ベーパーセパレータ２４内で発生した
蒸発燃料の流通を緩衝させる緩衝部としてオイルパン２
７内部を使用しているので、簡単な構成で、一気に蒸発
燃料を吸気系に供給されることを防止でき、また、蒸発
燃料の濃度変化を緩和させて吸気通路に供給することが
できると共に、ベーパーセパレータ２４内の圧力変動を
抑えることができる。従って、最適な空燃比によりエン
ジンの始動性の向上を図ることができ、通常運転時の燃
料供給の最適化を図ることができる。しかも、蒸発燃料
を放出しないため、燃費に悪影響を及ぼすことがない、
という効果がある。
【００３１】また、本実施形態においては、蒸発燃料通
路として、蒸発燃料ホースを使用しているので、組付け
性が良いという効果がある。さらに、第１の蒸発燃料ホ
ース２８のベーパーセパレータ２４側に負圧用逆止弁６
７を設けたことにより、ベーパーセパレータ２４内の圧
力がエンジン２３内部の圧力よりも負圧にった場合で
も、エンジン２３側よりエンジンオイルを吸い込むこと
がないという効果がある。また、第１の蒸発燃料ホース
２８のエンジン２３側にオイル用逆止弁６６を設けたこ
とにより、船舶転倒時やエンジンの激しい姿勢の変化に
よるエンジンオイルの液面の変化により、ベーパーセパ
レータ２４側へのエンジンオイルの逆流を防止できると
いう効果がある。さらに、第２の蒸発燃料ホースをブリ
ーザ通路として兼用できるので、別途にブリーザ通路を
設ける必要がないという効果がある。
路として、蒸発燃料ホースを使用しているので、組付け
性が良いという効果がある。さらに、第１の蒸発燃料ホ
ース２８のベーパーセパレータ２４側に負圧用逆止弁６
７を設けたことにより、ベーパーセパレータ２４内の圧
力がエンジン２３内部の圧力よりも負圧にった場合で
も、エンジン２３側よりエンジンオイルを吸い込むこと
がないという効果がある。また、第１の蒸発燃料ホース
２８のエンジン２３側にオイル用逆止弁６６を設けたこ
とにより、船舶転倒時やエンジンの激しい姿勢の変化に
よるエンジンオイルの液面の変化により、ベーパーセパ
レータ２４側へのエンジンオイルの逆流を防止できると
いう効果がある。さらに、第２の蒸発燃料ホースをブリ
ーザ通路として兼用できるので、別途にブリーザ通路を
設ける必要がないという効果がある。
【００３２】尚、本実施形態においては、ベーパーセパ
レータ２４から直接オイルパン２７に連通するようにし
ているが、本発明は、ベーパーセパレータ２４から緩衝
部を介して吸気通路へ蒸発燃料の流通を行うものであれ
ば、これに限定されるものではなく、本実施形態の変形
例として、例えば、図４、５に示すように、オイルパン
２７内部に別の隔壁９３により隔離されたオイル溜まり
部９４を形成して、該オイルパン２７内に通常溜められ
るエンジンオイルとは別にエンジンオイルを溜め、該オ
イル溜まり部９４を介して蒸発燃料をエンジン２３内部
に放出するものであっても良い。
レータ２４から直接オイルパン２７に連通するようにし
ているが、本発明は、ベーパーセパレータ２４から緩衝
部を介して吸気通路へ蒸発燃料の流通を行うものであれ
ば、これに限定されるものではなく、本実施形態の変形
例として、例えば、図４、５に示すように、オイルパン
２７内部に別の隔壁９３により隔離されたオイル溜まり
部９４を形成して、該オイルパン２７内に通常溜められ
るエンジンオイルとは別にエンジンオイルを溜め、該オ
イル溜まり部９４を介して蒸発燃料をエンジン２３内部
に放出するものであっても良い。
【００３３】この場合、通常循環して溜められるエンジ
ンオイルから隔離されているため、運転時、停止時等の
エンジンオイルの液面の変化に大きく影響することがな
いため、ベーパーセパレータ２４から送られる蒸発燃料
をほぼ一定のオイル圧で抑えることができるので、エン
ジン２３内部に充満する蒸発燃料の安定化を図ることが
できる。
ンオイルから隔離されているため、運転時、停止時等の
エンジンオイルの液面の変化に大きく影響することがな
いため、ベーパーセパレータ２４から送られる蒸発燃料
をほぼ一定のオイル圧で抑えることができるので、エン
ジン２３内部に充満する蒸発燃料の安定化を図ることが
できる。
【００３４】次に、図面を参照して本発明の第２の実施
形態を詳細に説明する。尚、本実施形態において第１の
実施形態と同様な構成および制御について、符号を同じ
くすることにより説明を省略する。図６は、第２の実施
形態に係る船外機のエンジンの蒸発燃料装置の構成を示
すものであり、図７は、前記エンジンの吸気側側面図、
図８は、オイルパンの上面図、図９はエンジンホルダの
上面図を示すものである。
形態を詳細に説明する。尚、本実施形態において第１の
実施形態と同様な構成および制御について、符号を同じ
くすることにより説明を省略する。図６は、第２の実施
形態に係る船外機のエンジンの蒸発燃料装置の構成を示
すものであり、図７は、前記エンジンの吸気側側面図、
図８は、オイルパンの上面図、図９はエンジンホルダの
上面図を示すものである。
【００３５】第２の実施形態は、図６、７、８、９に示
すように、蒸発燃料装置１００を、船体（図示せず）内
に配置された燃料タンク２２と、船体後端部に配置され
るエンジン１０１の近傍に設けられ、前記燃料タンク２
２より送られた燃料を一時保溜するためのベーパーセパ
レータ２４と、前記ベーパーセパレータ２４の蒸発燃料
の貯留部２６とエンジンホルダ１０２内部とを連通する
第１の蒸発燃料ホース２８と、スロットルボディ２９上
流側の吸気通路であるサイレンサーケース３１とシリン
ダヘッドカバー５８内部とを連通する第２の蒸発燃料ホ
ース３２と、前記ベーパーセパレータ２４の燃料をエン
ジン吸気系の噴射ノズル３３に供給するための高圧燃料
ポンプ３４と、前記噴射ノズル３３からの燃料噴射を制
御するＥＣＭ３６を備え、前記スロットルボディ２９を
介して供給される吸気と共に、燃料を燃焼部に供給する
ように構成するものである。
すように、蒸発燃料装置１００を、船体（図示せず）内
に配置された燃料タンク２２と、船体後端部に配置され
るエンジン１０１の近傍に設けられ、前記燃料タンク２
２より送られた燃料を一時保溜するためのベーパーセパ
レータ２４と、前記ベーパーセパレータ２４の蒸発燃料
の貯留部２６とエンジンホルダ１０２内部とを連通する
第１の蒸発燃料ホース２８と、スロットルボディ２９上
流側の吸気通路であるサイレンサーケース３１とシリン
ダヘッドカバー５８内部とを連通する第２の蒸発燃料ホ
ース３２と、前記ベーパーセパレータ２４の燃料をエン
ジン吸気系の噴射ノズル３３に供給するための高圧燃料
ポンプ３４と、前記噴射ノズル３３からの燃料噴射を制
御するＥＣＭ３６を備え、前記スロットルボディ２９を
介して供給される吸気と共に、燃料を燃焼部に供給する
ように構成するものである。
【００３６】前記エンジンホルダ１０２は、エンジン１
０１の反吸気側であってエンジンオイルの液面上に相当
する位置に、第１の蒸発燃料ホース２８と接続される連
通口１０３が開口形成されており、前記連通口１０３に
は接続ユニオン１０４が取り付けられている。前記第１
の蒸発燃料ホース２８は、一端部を前記接続ユニオン１
０４と接続し、反吸気側のエンジン１０１下側より上側
にわたりシリンダヘッドカバー５８に沿い、エンジン１
０１上部で吸気側に回り込むように延設され、他端部を
ベーパーセパレータ２４の上部と接続して、エンジン１
０１内部と前記ベーパーセパレータ２４内部とを連通し
ている。
０１の反吸気側であってエンジンオイルの液面上に相当
する位置に、第１の蒸発燃料ホース２８と接続される連
通口１０３が開口形成されており、前記連通口１０３に
は接続ユニオン１０４が取り付けられている。前記第１
の蒸発燃料ホース２８は、一端部を前記接続ユニオン１
０４と接続し、反吸気側のエンジン１０１下側より上側
にわたりシリンダヘッドカバー５８に沿い、エンジン１
０１上部で吸気側に回り込むように延設され、他端部を
ベーパーセパレータ２４の上部と接続して、エンジン１
０１内部と前記ベーパーセパレータ２４内部とを連通し
ている。
【００３７】上記構成によると、第１の実施形態と同様
な効果を有するとともに、さらに、エンジンホルダ１０
２において、エンジン１０１内部に蒸発燃料を導入する
ための第１の蒸発燃料ホース２８との連通口１０３を、
エンジンオイルが溜まらない位置に設けられるので、逆
止弁などを用いることなく、簡単な構造でエンジンオイ
ルの逆流を防止することができる。
な効果を有するとともに、さらに、エンジンホルダ１０
２において、エンジン１０１内部に蒸発燃料を導入する
ための第１の蒸発燃料ホース２８との連通口１０３を、
エンジンオイルが溜まらない位置に設けられるので、逆
止弁などを用いることなく、簡単な構造でエンジンオイ
ルの逆流を防止することができる。
【００３８】次に、図面を参照して本発明の第３の実施
形態を詳細に説明する。尚、本実施形態において第１お
よび第２の実施形態と同様な構成および制御について、
符号を同じくすることにより説明を省略する。図１０
は、第３の実施形態に係る船外機のエンジンの吸気側側
面図である。
形態を詳細に説明する。尚、本実施形態において第１お
よび第２の実施形態と同様な構成および制御について、
符号を同じくすることにより説明を省略する。図１０
は、第３の実施形態に係る船外機のエンジンの吸気側側
面図である。
【００３９】第３の実施形態は、図１０に示すように、
蒸発燃料装置１１０を、船体（図示せず）内に配置され
た燃料タンク２２と、船体後端部に配置されるエンジン
１１１の近傍に設けられ、前記燃料タンク２２より送ら
れた燃料を一時保溜するためのベーパーセパレータ２４
と、前記ベーパーセパレータ２４の蒸発燃料の貯留部２
６とチェーンケース１１２内部とを連通する第１の蒸発
燃料ホース２８と、スロットルボディ２９上流側の吸気
通路であるサイレンサーケース３１とシリンダヘッドカ
バー５８内部とを連通する第２の蒸発燃料ホース３２
と、前記ベーパーセパレータ２４の燃料をエンジン吸気
系の噴射ノズル３３に供給するための高圧燃料ポンプ３
４と、前記噴射ノズル３３からの燃料噴射を制御するＥ
ＣＭ３６を備え、前記スロットルボディ２９を介して供
給される吸気と共に、燃料を燃焼部に供給するように構
成するものである。
蒸発燃料装置１１０を、船体（図示せず）内に配置され
た燃料タンク２２と、船体後端部に配置されるエンジン
１１１の近傍に設けられ、前記燃料タンク２２より送ら
れた燃料を一時保溜するためのベーパーセパレータ２４
と、前記ベーパーセパレータ２４の蒸発燃料の貯留部２
６とチェーンケース１１２内部とを連通する第１の蒸発
燃料ホース２８と、スロットルボディ２９上流側の吸気
通路であるサイレンサーケース３１とシリンダヘッドカ
バー５８内部とを連通する第２の蒸発燃料ホース３２
と、前記ベーパーセパレータ２４の燃料をエンジン吸気
系の噴射ノズル３３に供給するための高圧燃料ポンプ３
４と、前記噴射ノズル３３からの燃料噴射を制御するＥ
ＣＭ３６を備え、前記スロットルボディ２９を介して供
給される吸気と共に、燃料を燃焼部に供給するように構
成するものである。
【００４０】前記チェーンケース１１２は、エンジンの
吸気側であってエンジンオイルの液面上に相当する位置
に、第１の蒸発燃料ホース２８と接続される連通口（図
示省略）が開口形成されており、前記連通口には接続ユ
ニオン１１４が取り付けられている。前記第１の蒸発燃
料ホース２８は、一端部を前記接続ユニオン１１４と接
続し、吸気側のクランクシャフト寄り側部より上側に向
かい吸気マニホールド５６の外側を回り込むように延設
され、他端部をベーパーセパレータ２４の上部と接続し
て、エンジン１１１内部と前記ベーパーセパレータ２４
内部とを連通している。
吸気側であってエンジンオイルの液面上に相当する位置
に、第１の蒸発燃料ホース２８と接続される連通口（図
示省略）が開口形成されており、前記連通口には接続ユ
ニオン１１４が取り付けられている。前記第１の蒸発燃
料ホース２８は、一端部を前記接続ユニオン１１４と接
続し、吸気側のクランクシャフト寄り側部より上側に向
かい吸気マニホールド５６の外側を回り込むように延設
され、他端部をベーパーセパレータ２４の上部と接続し
て、エンジン１１１内部と前記ベーパーセパレータ２４
内部とを連通している。
【００４１】上記構成によると、第１の実施形態と同様
な効果を有するとともに、さらに、チェーンケース１１
２において、エンジン１１１内部に蒸発燃料を導入する
ための第１の蒸発燃料ホース２８との連通口をエンジン
オイルが溜まらない位置に設けられるので、逆止弁など
を用いることなく、簡単な構造でエンジンオイルの逆流
を防止することができる。
な効果を有するとともに、さらに、チェーンケース１１
２において、エンジン１１１内部に蒸発燃料を導入する
ための第１の蒸発燃料ホース２８との連通口をエンジン
オイルが溜まらない位置に設けられるので、逆止弁など
を用いることなく、簡単な構造でエンジンオイルの逆流
を防止することができる。
【００４２】次に、図面を参照して本発明の第４の実施
形態を詳細に説明する。尚、本実施形態において第１か
ら第３の実施形態と同様な構成および制御について、符
号を同じくすることにより説明を省略する。図１１は、
第４の実施形態に係る船外機のエンジンの吸気側側面図
である。
形態を詳細に説明する。尚、本実施形態において第１か
ら第３の実施形態と同様な構成および制御について、符
号を同じくすることにより説明を省略する。図１１は、
第４の実施形態に係る船外機のエンジンの吸気側側面図
である。
【００４３】第４の実施形態は、図１１に示すように、
蒸発燃料装置１２０を、船体（図示せず）内に配置され
た燃料タンク２２と、船体後端部に配置されるエンジン
１２１の近傍に設けられ、前記燃料タンク２２より送ら
れた燃料を一時保溜するためのベーパーセパレータ２４
と、前記ベーパーセパレータ２４の蒸発燃料の貯留部２
６とシリンダヘッドカバー１２２内部とを連通する第１
の蒸発燃料ホース２８と、スロットルボディ２９上流側
の吸気通路であるサイレンサーケース３１とシリンダヘ
ッドカバー１２２内部とを連通する第２の蒸発燃料ホー
ス３２と、前記ベーパーセパレータ２４の燃料をエンジ
ン吸気系の噴射ノズル３３に供給するための高圧燃料ポ
ンプ３４と、前記噴射ノズル３３からの燃料噴射を制御
するＥＣＭ３６を備え、前記スロットルボディ２９を介
して供給される吸気と共に、燃料を燃焼部に供給するよ
うに構成するものである。
蒸発燃料装置１２０を、船体（図示せず）内に配置され
た燃料タンク２２と、船体後端部に配置されるエンジン
１２１の近傍に設けられ、前記燃料タンク２２より送ら
れた燃料を一時保溜するためのベーパーセパレータ２４
と、前記ベーパーセパレータ２４の蒸発燃料の貯留部２
６とシリンダヘッドカバー１２２内部とを連通する第１
の蒸発燃料ホース２８と、スロットルボディ２９上流側
の吸気通路であるサイレンサーケース３１とシリンダヘ
ッドカバー１２２内部とを連通する第２の蒸発燃料ホー
ス３２と、前記ベーパーセパレータ２４の燃料をエンジ
ン吸気系の噴射ノズル３３に供給するための高圧燃料ポ
ンプ３４と、前記噴射ノズル３３からの燃料噴射を制御
するＥＣＭ３６を備え、前記スロットルボディ２９を介
して供給される吸気と共に、燃料を燃焼部に供給するよ
うに構成するものである。
【００４４】前記シリンダヘッドカバー１２２は、エン
ジン１２１の吸気側であってエンジン１２１下側に、第
１の蒸発燃料ホース２８と接続される連通口（図示省
略）が開口形成されており、前記連通口には接続ユニオ
ン１２４が取り付けられている。前記第１の蒸発燃料ホ
ース２８は、一端部を前記接続ユニオン１２４と接続
し、前記シリンダヘッドカバー１２２の外側に沿ってエ
ンジン上側に向かい吸気マニホルド５６を回り込むよう
に延設され、他端部をベーパーセパレータ２４の上部と
接続して、エンジン１２１内部と前記ベーパーセパレー
タ２４内部とを連通している。
ジン１２１の吸気側であってエンジン１２１下側に、第
１の蒸発燃料ホース２８と接続される連通口（図示省
略）が開口形成されており、前記連通口には接続ユニオ
ン１２４が取り付けられている。前記第１の蒸発燃料ホ
ース２８は、一端部を前記接続ユニオン１２４と接続
し、前記シリンダヘッドカバー１２２の外側に沿ってエ
ンジン上側に向かい吸気マニホルド５６を回り込むよう
に延設され、他端部をベーパーセパレータ２４の上部と
接続して、エンジン１２１内部と前記ベーパーセパレー
タ２４内部とを連通している。
【００４５】上記構成によると、第１の実施形態と同様
な効果を有するとともに、さらに、シリンダヘッドカバ
ー１２２において、エンジン１２１内部に蒸発燃料を導
入するための第１の蒸発燃料ホース２８との連通口をエ
ンジンオイルが溜まらない位置に設けられるので、逆止
弁などを用いることなく、簡単な構造でエンジンオイル
の逆流を防止することができる。
な効果を有するとともに、さらに、シリンダヘッドカバ
ー１２２において、エンジン１２１内部に蒸発燃料を導
入するための第１の蒸発燃料ホース２８との連通口をエ
ンジンオイルが溜まらない位置に設けられるので、逆止
弁などを用いることなく、簡単な構造でエンジンオイル
の逆流を防止することができる。
【００４６】次に、図面を参照して本発明の第５の実施
形態を詳細に説明する。尚、本実施形態において第１か
ら第４の実施形態と同様な構成および制御について、符
号を同じくすることにより説明を省略する。図１２は、
第５の実施形態に係る船外機のエンジンの蒸発燃料装置
の構成を示すものであり、図１３は、前記エンジンの上
面図を示すものである。
形態を詳細に説明する。尚、本実施形態において第１か
ら第４の実施形態と同様な構成および制御について、符
号を同じくすることにより説明を省略する。図１２は、
第５の実施形態に係る船外機のエンジンの蒸発燃料装置
の構成を示すものであり、図１３は、前記エンジンの上
面図を示すものである。
【００４７】第５の実施形態は、図１２、１３に示すよ
うに、蒸発燃料装置１３０を、船体（図示せず）内に配
置された燃料タンク２２と、船体後端部に配置されるエ
ンジン１３１の近傍に設けられ、前記燃料タンク２２よ
り送られた燃料を一時保溜するためのベーパーセパレー
タ２４と、該ベーパーセパレータ２４からの蒸発燃料の
流通を緩衝させる緩衝室１３２と、前記ベーパーセパレ
ータ２４の蒸発燃料の貯留部２６と前記緩衝室１３２と
を連通する第１の蒸発燃料ホース２８と、スロットルボ
ディ２９上流側の吸気通路であるサイレンサーケース３
１と前記緩衝室１３２内部とを連通する第２の蒸発燃料
ホース１３３と、前記ベーパーセパレータ２４の燃料を
エンジン吸気系の噴射ノズル３３に供給するための高圧
燃料ポンプ３４と、前記噴射ノズルからの燃料噴射を制
御する制御部としてのＥＣＭを備え、前記スロットルボ
ディ２９を介して供給される吸気と共に、燃料を燃焼部
に供給するように構成するものである。
うに、蒸発燃料装置１３０を、船体（図示せず）内に配
置された燃料タンク２２と、船体後端部に配置されるエ
ンジン１３１の近傍に設けられ、前記燃料タンク２２よ
り送られた燃料を一時保溜するためのベーパーセパレー
タ２４と、該ベーパーセパレータ２４からの蒸発燃料の
流通を緩衝させる緩衝室１３２と、前記ベーパーセパレ
ータ２４の蒸発燃料の貯留部２６と前記緩衝室１３２と
を連通する第１の蒸発燃料ホース２８と、スロットルボ
ディ２９上流側の吸気通路であるサイレンサーケース３
１と前記緩衝室１３２内部とを連通する第２の蒸発燃料
ホース１３３と、前記ベーパーセパレータ２４の燃料を
エンジン吸気系の噴射ノズル３３に供給するための高圧
燃料ポンプ３４と、前記噴射ノズルからの燃料噴射を制
御する制御部としてのＥＣＭを備え、前記スロットルボ
ディ２９を介して供給される吸気と共に、燃料を燃焼部
に供給するように構成するものである。
【００４８】前記緩衝室は、エンジン前方側の上部であ
ってマグカバー５９に並んで配置され、エンジン１３１
上面の輪郭に沿った矩形状に形成されると共に、外側輪
郭部は円弧状に形成されている。そして、前記緩衝室１
３２は、前記第１の蒸発燃料ホース２８を介してベーパ
ーセパレータ２４と連通して、該ベーパーセパレータ２
４内で発生する蒸発燃料を導入するとともに、前記第２
の蒸発燃料ホース１３３を介してサイレンサーケース３
１内と連通して、該緩衝室１３２に充満した蒸発燃料を
前記サイレンサーケース３１内に供給するものである。
ってマグカバー５９に並んで配置され、エンジン１３１
上面の輪郭に沿った矩形状に形成されると共に、外側輪
郭部は円弧状に形成されている。そして、前記緩衝室１
３２は、前記第１の蒸発燃料ホース２８を介してベーパ
ーセパレータ２４と連通して、該ベーパーセパレータ２
４内で発生する蒸発燃料を導入するとともに、前記第２
の蒸発燃料ホース１３３を介してサイレンサーケース３
１内と連通して、該緩衝室１３２に充満した蒸発燃料を
前記サイレンサーケース３１内に供給するものである。
【００４９】上記構成によると、前記緩衝室１３２を、
エンジン１３１本体とは別体で該エンジン１３１上部に
設けることにより、エンジン１３１の構成を大きく変更
することなく、しかも、エンジン１３１近傍のスペース
の効率化を図ることができる。
エンジン１３１本体とは別体で該エンジン１３１上部に
設けることにより、エンジン１３１の構成を大きく変更
することなく、しかも、エンジン１３１近傍のスペース
の効率化を図ることができる。
【００５０】
【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、船外
機の蒸発燃料装置において、ベーパーセパレータの蒸発
燃料の貯留部と連通する第１の蒸発燃料通路と、スロッ
トルボディ上流側の吸気通路と連通する第２の蒸発燃料
通路と、前記第１の蒸発燃料通路および前記第２の蒸発
燃料通路と連通すると共に、蒸発燃料の流通を緩衝させ
る緩衝部を備えることにより、一気に蒸発燃料を吸気系
に供給されることを防止でき、また、蒸発燃料の濃度変
化を緩和させて吸気通路に供給することができると共
に、ベーパーセパレータ内の圧力変動を抑えることがで
きる。従って、最適な空燃比によりエンジンの始動性の
向上を図ることができ、通常運転時の燃料供給の最適化
を図ることができる。
機の蒸発燃料装置において、ベーパーセパレータの蒸発
燃料の貯留部と連通する第１の蒸発燃料通路と、スロッ
トルボディ上流側の吸気通路と連通する第２の蒸発燃料
通路と、前記第１の蒸発燃料通路および前記第２の蒸発
燃料通路と連通すると共に、蒸発燃料の流通を緩衝させ
る緩衝部を備えることにより、一気に蒸発燃料を吸気系
に供給されることを防止でき、また、蒸発燃料の濃度変
化を緩和させて吸気通路に供給することができると共
に、ベーパーセパレータ内の圧力変動を抑えることがで
きる。従って、最適な空燃比によりエンジンの始動性の
向上を図ることができ、通常運転時の燃料供給の最適化
を図ることができる。
【図１】本発明の第１の実施形態に係る船外機のエンジ
ンの蒸発燃料装置の構成を示す説明図である。
ンの蒸発燃料装置の構成を示す説明図である。
【図２】第１の実施形態に係るエンジンの吸気側側面図
である。
である。
【図３】第１の実施形態に係るエンジンのオイルパンの
上面図である。
上面図である。
【図４】第１の実施形態の変形例の構成を示す説明図で
ある。
ある。
【図５】第１の実施形態の変形例のオイルパンの上面図
である。
である。
【図６】第２の実施形態に係る船外機のエンジンの蒸発
燃料装置の構成を示す説明図である。
燃料装置の構成を示す説明図である。
【図７】第２の実施形態に係るエンジンの吸気側側面図
である。
である。
【図８】第２の実施形態に係るエンジンの反吸気側側面
図である。
図である。
【図９】第２の実施形態に係るエンジンホルダの上面図
である。
である。
【図１０】第３の実施形態に係る船外機のエンジンの吸
気側側面図である。
気側側面図である。
【図１１】第４の実施形態に係る船外機のエンジンの吸
気側側面図である。
気側側面図である。
【図１２】第５の実施形態に係る船外機のエンジンの蒸
発燃料装置の構成を示す説明図である。
発燃料装置の構成を示す説明図である。
【図１３】第５の実施形態に係るエンジンの上面図であ
る。
る。
【図１４】従来の船外機のエンジンの蒸発燃料装置の構
成を示す説明図である。
成を示す説明図である。
２０ 燃料供給装置 ２１ 蒸発燃料装置 ２２ 燃料タンク ２３ エンジン ２４ ベーパーセパレータ ２５ クランクシャフトの軸心 ２６ 貯留部 ２７ オイルパン ２８ 第１の蒸発燃料ホース ２９ スロットルボディ ３０ 吸気部 ３１ サイレンサーケース ３２ 第２の蒸発燃料ホース ３３ 噴射ノズル ３６ ＥＣＭ ４９ 燃料導入部 ５８ シリンダヘッドカバー ６１ チェーンケース ６２ エンジンホルダ ６３ 連通口 ６４ 接続ユニオン ６６ オイル用逆止弁 ６７ 負圧用逆止弁 ６８ 吸気バルブ ６９ シリンダヘッド １００ 蒸発燃料装置 １０１ エンジン １０２ エンジンホルダ １０３ 連通口 １１０ 蒸発燃料装置 １１１ エンジン １１２ チェーンケース １２０ 蒸発燃料装置 １２１ エンジン １２２ シリンダヘッドカバー １３０ 蒸発燃料装置 １３１ エンジン １３２ 緩衝室 １３３ 第２の蒸発燃料ホース
Claims (11)
- 【請求項１】 燃料タンクと、該燃料タンクより送られ
た燃料を一時保溜するためのベーパーセパレータと、前
記ベーパーセパレータの燃料をエンジン吸気系の噴射ノ
ズルに供給するための燃料ポンプと、前記噴射ノズルか
らの燃料噴射を制御する制御部を備え、スロットルボデ
ィを介して供給される吸気と共に、燃料を燃焼部に供給
する燃料供給装置において、 前記ベーパーセパレータの蒸発燃料の貯留部と連通する
第１の蒸発燃料通路と、前記スロットルボディ上流側の
吸気通路と連通する第２の蒸発燃料通路と、前記第１の
蒸発燃料通路および前記第２の蒸発燃料通路と連通する
と共に、蒸発燃料の流通を緩衝させる緩衝部を備えるこ
とを特徴とする船外機の蒸発燃料装置。 - 【請求項２】 前記緩衝部は、エンジンの内部空間を使
用することを特徴とする請求項１に記載の船外機の蒸発
燃料装置。 - 【請求項３】 前記緩衝部は、前記第１の蒸発燃料通路
との連通通路をエンジンオイルの液面下に相当する位置
に開口し、前記第２の蒸発燃料通路との連通通路をエン
ジンオイルの液面上に相当する位置に開口することを特
徴とする請求項２に記載の船外機の蒸発燃料装置。 - 【請求項４】 前記緩衝部は、前記第１の蒸発燃料通路
との連通通路をエンジンオイルの液面上に相当する位置
に開口し、前記第２の蒸発燃料通路との連通通路をエン
ジンオイルの液面上に相当する位置に開口することを特
徴とする請求項２に記載の船外機の蒸発燃料装置。 - 【請求項５】 前記緩衝部は、エンジンオイルが貯留さ
れるオイルパン内の空間部を使用することを特徴とする
請求項２および３または４に記載の船外機の蒸発燃料装
置。 - 【請求項６】 前記第１の蒸発燃料通路上に、オイルの
逆止弁を備えることを特徴とする請求項３および５に記
載の船外機の蒸発燃料装置。 - 【請求項７】 前記緩衝部は、エンジン本体を支持する
エンジンホルダ内部の空間を使用することを特徴をする
請求項２および３または４に記載の船外機の蒸発燃料装
置。 - 【請求項８】 前記緩衝部は、チェーンケース内部の空
間を使用することを特徴をする請求項２および３または
４に記載の船外機の蒸発燃料装置。 - 【請求項９】 前記緩衝部は、シリンダヘッドカバー内
部の空間を使用することを特徴とする請求項２および３
または４に記載の船外機の蒸発燃料装置。 - 【請求項１０】 前記緩衝部は、エンジン本体とは別体
でエンジン近傍に設けられることを特徴をする請求項１
に記載の船外機の蒸発燃料装置。 - 【請求項１１】 前記第２の蒸発燃料通路はブリーザ通
路を共用することを特徴とする請求項１から１０の何れ
かに記載の船外機の蒸発燃料装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32461199A JP3899749B2 (ja) | 1999-11-15 | 1999-11-15 | 船外機の蒸発燃料装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32461199A JP3899749B2 (ja) | 1999-11-15 | 1999-11-15 | 船外機の蒸発燃料装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001140720A true JP2001140720A (ja) | 2001-05-22 |
| JP3899749B2 JP3899749B2 (ja) | 2007-03-28 |
Family
ID=18167762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32461199A Expired - Fee Related JP3899749B2 (ja) | 1999-11-15 | 1999-11-15 | 船外機の蒸発燃料装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3899749B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7114491B2 (en) | 2003-07-02 | 2006-10-03 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel supply apparatus and vapor separator in outboard engine |
| US7909022B2 (en) | 2008-05-30 | 2011-03-22 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel supply system for boat and outboard motor |
| WO2011083569A1 (ja) * | 2010-01-06 | 2011-07-14 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関への蒸発燃料の案内装置 |
| WO2011101920A1 (ja) * | 2010-02-22 | 2011-08-25 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の蒸発燃料制御装置 |
| US8079887B2 (en) | 2008-05-30 | 2011-12-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel supply system for boat and outboard motor |
| US8277271B2 (en) | 2008-05-30 | 2012-10-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel supply system for boat and outboard motor |
| US9200600B1 (en) | 2006-05-15 | 2015-12-01 | Brunswick Corporation | Method for controlling a fuel system of a marine propulsion engine |
-
1999
- 1999-11-15 JP JP32461199A patent/JP3899749B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7114491B2 (en) | 2003-07-02 | 2006-10-03 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel supply apparatus and vapor separator in outboard engine |
| US9200600B1 (en) | 2006-05-15 | 2015-12-01 | Brunswick Corporation | Method for controlling a fuel system of a marine propulsion engine |
| US7909022B2 (en) | 2008-05-30 | 2011-03-22 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel supply system for boat and outboard motor |
| US8079887B2 (en) | 2008-05-30 | 2011-12-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel supply system for boat and outboard motor |
| US8277271B2 (en) | 2008-05-30 | 2012-10-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel supply system for boat and outboard motor |
| WO2011083569A1 (ja) * | 2010-01-06 | 2011-07-14 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関への蒸発燃料の案内装置 |
| CN102630273A (zh) * | 2010-01-06 | 2012-08-08 | 本田技研工业株式会社 | 向内燃机引导蒸发燃料的蒸发燃料引导装置 |
| KR101302811B1 (ko) | 2010-01-06 | 2013-09-02 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 내연 기관으로의 증발 연료의 안내 장치 |
| JP5364799B2 (ja) * | 2010-01-06 | 2013-12-11 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関への蒸発燃料の案内装置 |
| WO2011101920A1 (ja) * | 2010-02-22 | 2011-08-25 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の蒸発燃料制御装置 |
| JP5303679B2 (ja) * | 2010-02-22 | 2013-10-02 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の蒸発燃料制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3899749B2 (ja) | 2007-03-28 |
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