JP2002138925A - 船外機 - Google Patents

船外機

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 幅方向又は上下方向の大型化により船体搭載
性が低下するのを回避できる船外機を提供する。 【解決手段】 ４サイクルエンジン１をカウル内に収容
し、クランク軸８を縦方向に向けて、かつシリンダヘッ
ド４を船体前後方向後側に向けて船体に搭載される船外
機において、吸気通路１３を、吸気弁開口４ｂをシリン
ダヘッド４外壁の外部接続口４ｉに導出する吸気ポート
４ｈと、該吸気ポート４ｈの外部接続口４ｉから船体前
方に延びる吸気マニホールド１０とを有し、該吸気マニ
ホールド１０及び上記吸気ポート４ｈの上記接続部付近
が船体前方に屈曲した形状とし、燃焼室内に燃料を噴射
供給する燃料噴射弁１４を、隣接する上記前方屈曲部同
士の間に配設し、該燃料噴射弁１４を、噴射ノズル１４
ａが上記吸気弁開口４ｂの近傍にて燃焼室内に臨むとと
もに、燃料導入口１４ｂが上記屈曲部の外方に向かうよ
う位置させ、筒状の燃料供給レール１５をクランク軸８
方向に向けて、かつ上記屈曲部の外方に位置するよう配
設し、該燃料供給レール１５の供給口１５ａを上記燃料
噴射弁１４の燃料導入口１４ｂに嵌合接続した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船外機に関し、特に燃
焼室内に燃料を直接噴射供給するように構成されたいわ
ゆる４サイクル直噴エンジンを備えた船外機における燃
料噴射弁，高圧ポンプ等の配置構造の改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機は、クランク軸を縦方向に向けて
かつシリンダヘッドを船体前後方向後側に向けて船体に
搭載されるのが一般的である。そしてこの種の船外機用
の４サイクルエンジンとして、燃焼室内に燃料を直接噴
射供給するように構成された４サイクル直噴エンジンを
採用することが考えられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記船外機用直噴エン
ジンを構成する場合、燃料噴射弁，及び該噴射弁用高圧
ポンプ等の配置構造の如何によっては、船外機が幅方向
あるいは高さ方向に大型化して船体への搭載性が悪化す
ることが懸念される。
【０００４】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、幅方向又は上下方向の大型化により船体搭
載性が低下するのを回避できる船外機を提供することを
目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、４サ
イクルエンジンをカウル内に収容し、クランク軸を縦方
向に向けて、かつシリンダヘッドを船体前後方向後側に
向けて船体に搭載される船外機において、吸気通路を、
吸気弁開口をシリンダヘッド外壁の外部接続口に導出す
る吸気ポートと、該吸気ポートの外部接続口から船体前
方に延びる吸気マニホールドとを有し、該吸気マニホー
ルド及び上記吸気ポートの上記接続部付近が船体前方に
屈曲した形状とし、燃焼室内に燃料を噴射供給する燃料
噴射弁を、隣接する上記前方屈曲部同士の間に配設し、
該燃料噴射弁を、噴射ノズルが上記吸気弁開口の近傍に
て燃焼室内に臨むとともに、燃料導入口が上記屈曲部の
外方に向かうよう位置させ、筒状の燃料供給レールをク
ランク軸方向に向けて、かつ上記屈曲部の外方に位置す
るよう配設し、該燃料供給レールの供給口を上記燃料噴
射弁の燃料導入口に嵌合接続したことを特徴としてい
る。
【０００６】請求項２の発明は、複数の気筒を、気筒軸
がＶ字形状のＶバンクをなし、かつクランク軸方向に偏
位するように配置してなる４サイクルＶ型エンジンを備
え、クランク軸を縦方向に向けてかつシリンダヘッドを
船体前後方向後側に向けて船体に搭載される船外機にお
いて、気筒が高所側に偏位する高所側バンクのカム室の
上端部に気液分離室を設け、気筒が低所側に偏位する低
所側バンクのカム軸により燃料噴射用高圧ポンプを駆動
したことを特徴としている。
【０００７】請求項３の発明は、請求項２において、上
記高圧ポンプは、低所側バンクのバンク外側に配置され
た吸気カム軸で駆動されるようにカムカバーに取り付け
られており、該高圧ポンプの軸線は上記吸気カム軸と直
交し、かつ高所側バンク側に傾斜していることを特徴と
している。
【０００８】請求項４の発明は、複数の気筒をクランク
軸方向に並列配置し、吸気カム軸及び排気カム軸を有す
る４サイクル直列エンジンを備え、クランク軸を縦方向
に向けてかつシリンダヘッドを船体前後方向後側に向け
て船体に搭載される船外機において、吸気カム軸又は排
気カム軸の何れか一方が配置されたカム室の上端部に気
液分離室を設け、何れか他方のカム軸により燃料噴射用
高圧ポンプを駆動したことを特徴としている。
【０００９】請求項５の発明は、請求項４において、上
記高圧ポンプを、何れか一方のカム軸で駆動されるよう
にカムカバーに取り付け、該高圧ポンプの軸線は上記一
方のカム軸と直交し、かつ他方のカム軸側に傾斜してい
ることを特徴としている。
【００１０】
【発明の作用効果】請求項１の発明によれば、燃料噴射
弁を、吸気通路の隣接する前方屈曲部同士の間に配設
し、該燃料噴射弁の噴射ノズルを上記吸気弁開口の近傍
にて燃焼室内に臨ませるとともに、燃料料導入口を上記
屈曲部の外方に向かうよう位置させ、上記屈曲部の外方
に位置するよう配設した燃料供給レールの供給口を上記
燃料噴射弁の燃料導入口に嵌合接続したので、船外機特
有の吸気通路形状を利用して燃料噴射弁及び燃料供給レ
ールを配置でき、これらの部品の配置によってエンジン
幅が拡大されることはなく、直接燃料噴射方式のエンジ
ンを搭載スペースをほとんど拡大することなく実現でき
る。
【００１１】請求項２の発明によれば、Ｖ型エンジンの
場合に、気筒が高所側に偏位する高所側バンクのカム室
の上端部に気液分離室を設け、気筒が低所側に偏位する
低所側バンクのカム軸により燃料噴射用高圧ポンプを駆
動したので、気液分離室を設けながら高圧ポンプの配置
スペースを無理なく確保できる。
【００１２】請求項３の発明によれば、上記高圧ポンプ
を、低所側バンクのバンク外側に配置された吸気カム軸
で駆動されるようにカムカバーに取り付け、かつ高所側
バンク側に傾斜させたので、高圧ポンプがエンジン幅方
向に突出することはなく、またエンジン後方への突出を
抑制でき、エンジン搭載スペースの拡大を回避できる。
【００１３】請求項４の発明によれば、直列エンジンの
場合に、吸気カム軸又は排気カム軸の何れか一方が配置
されたカム室の上端部に気液分離室を設け、何れか他方
のカム軸により燃料噴射用高圧ポンプを駆動したので、
気液分離室を設けながら高圧ポンプの配置スペースを無
理なく確保できる。
【００１４】請求項５の発明によれば、上記高圧ポンプ
を、何れか一方のカム軸で駆動されるようにカムカバー
に取り付け、該高圧ポンプの軸線を上記一方のカム軸と
直交し、かつ他方のカム軸側に傾斜させたので、高圧ポ
ンプがエンジン幅方向に突出することはなく、またエン
ジン後方への突出を抑制でき、エンジン搭載スペースの
拡大を回避できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明の一実施形
態による船外機を説明するための図であり、図１は本実
施形態エンジンの側面図、図２はその断面平面図、図３
はシリンダヘッドのシリンダブロック側から見た底面
図、図４はシリンダヘッドの側面図、図５はシリンダヘ
ッドのヘッドカバー側から見た平面図である。なお、本
実施形態における前，後、左，右とは、船体前後方向前
側に向いた状態での前，後、左，右を意味する。
【００１６】図において、１は船外機用４サイクルＶ型
６気筒エンジンであり、該船外機は船尾に、クランク軸
８が縦向きとなる航走時状態と略横向きとなる格納時位
置との間で揺動可能に搭載される。該エンジン１のシリ
ンダブロック２の前側合面ａにはクランクケース３が接
続され、後側合面ｂにはシリンダヘッド４が接続され、
該シリンダヘッド４のカム室側開口はヘッドカバー５で
覆われている。該エンジンは上記航走時状態では、上記
ヘッドカバー５，及びシリンダヘッド４が船体前後方向
後向きとなる。
【００１７】ここで上記ヘッドカバー５は横断面大略カ
ップ状でクランク軸８方向に延びる吸気側カバー５ａと
排気側カバー５ｂとを長手方向途中部及び下端部で一体
的に結合したアルミニウム合金鋳造製のものである。
【００１８】上記シリンダブロック２には、左，右気筒
（シリンダボア）２ａ，２ｂが、これらの軸線が挟み角
６０度のＶバンクをなすように、かつクランク軸８方向
に偏位するように形成されている。該左，右気筒２ａ，
２ｂはそれぞれ３組ずつ形成されており、該３組の左気
筒２ａ群からなる左シリンダブロック２，左シリンダヘ
ッド４，及び左ヘッドカバー５により左バンクＡが、ま
た上記３組の右気筒２ｂ群からなる右シリンダブロック
２，右シリンダヘッド４，及び右ヘッドカバー５により
右バンクＢがそれぞれ形成されている。
【００１９】ここで、本実施形態では右バンクＢ側の右
気筒２ｂが左バンクＡ側の左気筒２ａより上側に偏位し
ている。また上記各気筒２ａ，２ｂに摺動自在に挿入配
置されたピストン６はコンロッド７でクランク軸８のク
ランクピン８ａに連結されている。
【００２０】上記シリンダヘッド４のシリンダブロック
２側合面には上記気筒，及びピストンとで燃焼室を形成
する燃焼凹部４ａが凹設されている。該燃焼凹部４ａに
は気筒当たり２つずつの吸気弁開口４ｂ，４ｂ及びこれ
より小径の排気弁開口４ｃ，４ｃが形成されている。ま
た該燃焼凹部４ａの気筒中心部には点火プラグ９が螺挿
され、電極９ａが該燃焼凹部４ａ内に露出している。
【００２１】上記排気弁開口４ｃ，４ｃは排気ポート４
ｄにより上記Ｖバンク内に導出され、各バンク毎の排気
マニホールド４ｅに集合するように連通されており、排
気ガスは該排気マニホールド４ｅによりエンジン下方の
水中に排出される。なお、４ｆは排気マニホールド４ｅ
の背面側に水冷ジャケット４ｇを形成するジャケットカ
バーである。
【００２２】上記吸気弁開口４ａ，４ａは、それぞれ独
立の吸気ポート４ｈ，４ｈによりシリンダヘッド４の側
壁に導出されており、該各吸気ポート４ｈ，４ｈの外部
接続開口４ｉ，４ｉには吸気マニホールド１０の分岐部
１０ａ，１０ａが接続されている。上記吸気マニホール
ド１０は上記各分岐部１０ａ，１０ａに分岐される二股
状の３つの合流部１０ｂを一体形成してなるアルミニウ
ム合金鋳物製のものである。
【００２３】上記吸気マニホールド１０の各合流部１０
ｂの上流側にはスロットルバルブ（図示せず）を内蔵す
るスロットルボディ１１が接続され、該スロットルボデ
ィの上流側には所定の容積を有する吸気サイレンサ１２
が接続されている。
【００２４】このようにして、図２に示すように、上記
吸気ポート４ｈ及び吸気マニホールド１０の各分岐部１
０ａにより、上記吸気弁開口４ａから略円弧状をなすよ
うに船体前方に屈曲する屈曲部１３ａが形成され、さら
に該屈曲部１３ａに続いてスロットルボディ１１及び吸
気サイレンサ１２により前方に延びる吸気通路１３が構
成されている。
【００２５】上記吸気通路１３の隣接する屈曲部１３ａ
同士の間に、上記燃焼室内に燃料を噴射供給する燃料噴
射弁１４が挿入配設されている。詳細には、上記シリン
ダヘッド４の各気筒における上記屈曲部１３ａの一部を
構成する上，下の吸気ポート４ｈ，４ｈ間部分に弁取付
穴４ｊが形成されており、該弁取付穴４ｊの底面から上
記燃焼凹部４ａに連通するようにノズル孔４ｋが貫通形
成されている。
【００２６】上記弁取付孔４ｊに上記燃料噴射弁１４が
挿入配置されている。クランク軸８方向に見たとき、該
燃料噴射弁１４は、これの軸線ｃが気筒軸線ｄと斜めに
交叉するように上記屈曲部１３ａ同士の中心にて斜め外
方に延びるように配置されている。該燃料噴射弁１４の
噴射ノズル１４ａは上記燃焼凹部４ａの内面に臨んでお
り、また燃料導入口１４ｂは上記屈曲部１３ａの外方に
位置している。
【００２７】また筒状の燃料供給レール１５がクランク
軸８方向に向けて、かつ上記屈曲部１３ａの外方に位置
するよう配設されている。該燃料供給レール１５は、図
２に示されているように、船外機特有の吸気通路形状で
ある前方屈曲部１３ａとシリンダヘッド４の側壁とで形
成された凹部Ｄ内を通るように配置されている。
【００２８】上記燃料供給レール１５には３つの燃料供
給口１５ａが分岐するように形成されており、該各燃料
供給口１５ａは上記燃料噴射弁１４の各燃料導入口１４
ｂに嵌合接続されている。
【００２９】上記排気弁開口４ｃ，吸気弁開口４ｂを開
閉する排気弁１６，吸気弁１７はその軸線が上記気筒軸
ｄと斜めに交叉するように配置されており、該排気弁１
６，１７はクランク軸８と平行に配置された排気カム軸
１８，吸気カム軸１９により開閉駆動される。上記両カ
ム軸１８，１９はシリンダヘッド４のカバー側合面に配
置され、カムキャップ２０によって回転自在に支持され
ている。
【００３０】そして左バンクＡ側の左ヘッドカバー５の
吸気側カバー５ａの下部に燃料噴射用の高圧ポンプ２１
が外側から内部に向けて挿入され、該吸気側カバー５ａ
の取付座５ｃに固定されている。該高圧ポンプ２１の先
端のプランジャ駆動ピン２１ａは吸気カム軸１９のポン
プ駆動カムノーズ１９ａに摺接している。
【００３１】上記高圧ポンプ２１は、クランク軸８方
向、即ち吸気カム軸１９方向に見たときそのポンプ軸線
ｅが該吸気カム軸１９の軸線ｆに直交し、かつ該エンジ
ン１のＶバンク中心側に向かって傾斜するように配置さ
れている。
【００３２】ここで上記高圧ポンプ１９，及び燃料噴射
弁１４はこれらの軸線ｅ，及びｃが気筒軸線ｄとで三角
形を形成するように配置されている。そしてこの場合に
上記高圧ポンプ１９をこれの軸線ｅと気筒軸線ｄとのな
す角度ができるだけ大きくなるようＶバンク中心側に傾
斜させることが望ましい。このようにすることにより、
高圧ポンプ１９のエンジン後方への突出量を少なくでき
る。
【００３３】また上記右バンクＢ側のヘッドカバー５の
吸気側カバー５ａの上端部に気液分離室（図示せず）が
形成されている。本実施形態では、右バンクＢ側が左バ
ンクＡ側より高所に位置するように偏位しており、従っ
て上記気液分離室はカム軸配置室全体で見た時最も高所
に位置している。このように構成したので、ブローバイ
ガス中のオイルミストをより確実に分離でき、オイルミ
ストが大気に排出されるのを防止できる。
【００３４】上記燃料噴射弁１４に燃料を供給するため
の燃料系２２は、主として図１に示すように、以下のよ
うに構成されている。
【００３５】上記エンジン１の側壁前部に燃料フィルタ
２３，燃料供給用低圧ポンプ２４，ベーパセパレータタ
ンク２５が取り付けられており、これらは燃料供給用低
圧ホース２６で連通されている。
【００３６】上記燃料系２２では、船体側に搭載された
燃料タンク内の燃料が上記低圧ポンプ２４により上記低
圧ホース２６，燃料フィルタ２３を介して上記ベーパセ
パレータタンク２５に供給される。そして該ベーパセパ
レータタンク２５内の燃料が内蔵式の低圧ポンプ（図示
せず）により燃料ホース２７を介して上記高圧ポンプ２
１に供給され、該高圧ポンプ２１で昇圧された燃料が高
圧ホース２８及び左，右分岐ホース２８ａ，２８ｂを介
して上記左，右の燃料レール１５，１５の下端部に供給
される。そして、上記燃料噴射弁１４の噴射ノズル１４
ａが開とされている期間、燃料が燃焼室内に直接噴射供
給される。
【００３７】また上記高圧ポンプ２１は吐出圧及び流量
を調整するための第１，第２戻り口２１ｂ，２１ｃを備
えている。該第１戻り口２１ｂは、該エンジン１の左側
壁に沿うように配索された第１戻りホース３０により上
記低圧ポンプ２４に連通接続されている。具体的には、
上記第１戻りホース３０は、上記第１戻り口２１ｂから
上方に立ち上がり、エンジン上部を前方に延び、上記ベ
ーパセパーレタタンク２５及び低圧ポンプ２４の前側を
下方に延び、さらに該エンジン１の下端付近を通って上
記低圧ポンプ２４に接続されている。
【００３８】また上記燃料供給レール１５の上端部には
圧力調整用のレギュレータ３１が接続されており、該レ
ギュレータ３１の戻り通路は上記第１戻りホース３０の
途中に連通接続されている。上記燃料供給レール１５内
の圧力が設定値を越えると上記レギュレータ３１が開
き、余分の燃料が上記第１戻りホース３０を介して低圧
ポンプ２４に戻される。
【００３９】また上記第２戻り口２１ｃは該エンジン１
の左側壁に沿うように配索された第２戻りホース２９に
より上記ベーパセパレータタンク２５に連通接続されて
いる。具体的には、上記第２戻りホース２０は、上記第
２戻り口２１ｃからエンジン下部を通って上記吸気通路
１３の外側を斜め後上方に立ち上がり、上記ベーパセパ
レータタンク２５の天壁に連通接続されている。
【００４０】次に本実施形態の動作及び作用効果を説明
する。本実施形態エンジン１では、船外機特有の吸気通
路形状を利用して燃料噴射弁１４及び燃料供給レール１
５を配置でき、これらの部品の配置によってエンジン幅
が拡大されることはなく、直接燃料噴射方式をエンジン
搭載スペースをほとんど拡大することなく実現できる。
【００４１】即ち、燃料噴射弁１４を、吸気通路１３の
隣接する前方屈曲部１３ａ同士の間に、より具体的には
各気筒の分岐部１０ａ，１０ａ間から吸気ポート４ｈ，
４ｈ間に挿入するように配設し、燃料料導入口１４ｂを
上記屈曲部１３ａの外側に位置させ、該燃料導入口１４
ｂに上記屈曲部１３ａの外方に位置するよう配設した燃
料供給レール１５の供給口１５ａを嵌合接続したので、
該燃料供給レール１５を吸気通路１３の前方屈曲部１３
ａとシリンダヘッド側壁とで形成される凹部Ｄ内に位置
させることができ、エンジン幅の拡大を回避できる。
【００４２】また、気筒が高所側に偏位している右バン
ク（高所側バンク）Ｂの吸気側カム室５ａの上端部に気
液分離室を設け、気筒が低所側に偏位している左バンク
（低所側バンク）Ａの吸気カム軸１９により燃料噴射用
高圧ポンプ２１を駆動したので、気液分離室を設けなが
ら高圧ポンプ２１の配置スペースを無理なく確保でき
る。
【００４３】さらにまた上記高圧ポンプ２１を、バンク
外側に配置された吸気カム軸１９で駆動されるように吸
気側ヘッドカバー５ａに取り付け、かつバンク中心側
（右バンク側）に傾斜させたので、高圧ポンプ２１がエ
ンジン幅方向に突出することはなく、またエンジン後方
への突出を抑制でき、エンジン搭載スペースの拡大を回
避できる。
【００４４】上記実施形態では、Ｖ型エンジンの場合を
説明したが、本発明は直列エンジンにも適用できるもの
であり、以下、本発明を直列エンジンに適用した第２実
施形態を説明する。なお、図６〜図８中、図１〜図５と
同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００４５】本実施形態船外機は、４つの気筒２ａをク
ランク軸８方向に並列配置し、吸気カム軸１９及び排気
カム軸１８を有する４サイクル直列４気筒エンジン３２
を備え、クランク軸８を縦方向に向けてかつシリンダヘ
ッド４を船体前後方向後側に向けて船体に搭載される。
【００４６】本実施形態においても、吸気通路１３の隣
接する屈曲部１３ａ同士の間に、燃料噴射弁１４が配設
されている。そしてクランク軸８方向に見たとき、該燃
料噴射弁１４は、これの軸線ｃが気筒軸線ｄと斜めに交
叉するように上記屈曲部１３ａ同士の中心にて斜め外方
に延びるように配置されている。
【００４７】また燃料供給レール１５はクランク軸８方
向に向けて、かつ上記屈曲部１３ａの外方に位置するよ
う配設されている。該燃料供給レール１５は、図６に示
されているように、船外機特有の吸気通路形状である前
方屈曲部１３ａとシリンダヘッド４の側壁とで形成され
た凹部Ｄ内を通るように配置されている。
【００４８】また、排気カム軸１８が配置された排気側
カム室を覆う排気側ヘッドカバー５ｂの上端部に気液分
離室３３が設けられており、該気液分離室３３の天壁に
ブローバイガス排出用のホース３４が接続されている。
【００４９】さらにまた燃料噴射用高圧ポンプ２１は吸
気カム軸１９により駆動されるように吸気側カバー５ａ
に取り付けられている。そして上記燃料噴射用高圧ポン
プ２１は、これの軸線ｅが上記吸気カム軸１９の軸線ｆ
と直交し、かつ排気カム軸１８側に傾斜している。
【００５０】このように本実施形態によれば、直列エン
ジンの場合に、排気カム軸１８が配置された排気カム室
の上端部に気液分離室３３を設け、吸気カム軸１９によ
り燃料噴射用高圧ポンプ２１を駆動したので、気液分離
室３３を設けながら高圧ポンプ２１の配置スペースを無
理なく確保できる。
【００５１】また、上記高圧ポンプ２１を、吸気カム軸
１９で駆動されるように吸気側カバー５ａに取り付け、
該高圧ポンプ２１の軸線ｅを上記吸気カム軸１９と直交
させ、かつ排気カム軸１８側に傾斜させたので、高圧ポ
ンプ２１がエンジン幅方向に突出することはなく、また
エンジン後方への突出を抑制でき、エンジン搭載スペー
スの拡大を回避できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による船外機用Ｖ型エン
ジンの側面図である。
【図２】上記実施形態エンジンの断面平面図である。
【図３】上記実施形態エンジンのシリンダヘッドの底面
図である。
【図４】上記実施形態エンジンのシリンダヘッドのシリ
ンダブロック側から見た図である。
【図５】上記実施形態エンジンのシリンダヘッドのヘッ
ドカバー側から見た図である。
【図６】本発明の第２実施形態による船外機用直列エン
ジンの断面平面図である。
【図７】上記第２実施形態エンジンのシリンダヘッドの
シリンダブロック側から見た図である。
【図８】上記第２実施形態エンジンの吸気通路の側面図
である。
【符号の説明】
１ ４サイクルＶ型エンジン ４ シリンダヘッド ４ｂ 吸気弁開口 ４ｉ 外部接続口 ４ｈ 吸気ポート ５ａ 吸気側カムカバー ８ クランク軸 １０ 吸気マニホールド １３ 吸気通路 １３ａ 前方屈曲部 １４ 燃料噴射弁 １４ａ 噴射ノズル １４ｂ 燃料導入口 １５ 燃料供給レール １５ａ 燃料供給口 １９ 吸気カム軸 ２１ 燃料噴射用高圧ポンプ ３２ ４サイクル直列エンジン ３３ 気液分離室 Ａ 低所側バンク Ｂ 高所側バンク ｅ 高圧ポンプの軸線 ｆ 吸気カム軸の軸線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 37/06 Ｆ０２Ｍ 39/02 Ｃ 37/20 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｎ 39/02 Ｃ // Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｌ Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｚ Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｎ

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ４サイクルエンジンをカウル内に収容
    し、クランク軸を縦方向に向けて、かつシリンダヘッド
    を船体前後方向後側に向けて船体に搭載される船外機に
    おいて、吸気通路を、吸気弁開口をシリンダヘッド外壁
    の外部接続口に導出する吸気ポートと、該吸気ポートの
    外部接続口から船体前方に延びる吸気マニホールドとを
    有し、該吸気マニホールド及び上記吸気ポートの上記接
    続部付近が船体前方に屈曲した形状とし、燃焼室内に燃
    料を噴射供給する燃料噴射弁を、隣接する上記前方屈曲
    部同士の間に配設し、該燃料噴射弁を、噴射ノズルが上
    記吸気弁開口の近傍にて燃焼室内に臨むとともに、燃料
    導入口が上記屈曲部の外方に向かうよう位置させ、筒状
    の燃料供給レールをクランク軸方向に向けて、かつ上記
    屈曲部の外方に位置するよう配設し、該燃料供給レール
    の供給口を上記燃料噴射弁の燃料導入口に嵌合接続した
    ことを特徴とする船外機。
  2. 【請求項２】 複数の気筒を、気筒軸がＶ字形状のＶバ
    ンクをなし、かつクランク軸方向に偏位するように配置
    してなる４サイクルＶ型エンジンを備え、クランク軸を
    縦方向に向けてかつシリンダヘッドを船体前後方向後側
    に向けて船体に搭載される船外機において、気筒が高所
    側に偏位する高所側バンクのカム室の上端部に気液分離
    室を設け、気筒が低所側に偏位する低所側バンクのカム
    軸により燃料噴射用高圧ポンプを駆動したことを特徴と
    する船外機。
  3. 【請求項３】 請求項２において、上記高圧ポンプは、
    低所側バンクのバンク外側に配置された吸気カム軸で駆
    動されるようにカムカバーに取り付けられており、該高
    圧ポンプの軸線は上記吸気カム軸と直交し、かつ高所側
    バンク側に傾斜していることを特徴とする船外機用エン
    ジン。
  4. 【請求項４】 複数の気筒をクランク軸方向に並列配置
    し、吸気カム軸及び排気カム軸を有する４サイクル直列
    エンジンを備え、クランク軸を縦方向に向けてかつシリ
    ンダヘッドを船体前後方向後側に向けて船体に搭載され
    る船外機において、吸気カム軸又は排気カム軸の何れか
    一方が配置されたカム室の上端部に気液分離室を設け、
    何れか他方のカム軸により燃料噴射用高圧ポンプを駆動
    したことを特徴とする船外機用４サイクルエンジン。
  5. 【請求項５】 請求項４において、上記高圧ポンプを、
    何れか一方のカム軸で駆動されるようにカムカバーに取
    り付け、該高圧ポンプの軸線は上記一方のカム軸と直交
    し、かつ他方のカム軸側に傾斜していることを特徴とす
    る船外機用エンジン。
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