JPH10159697A - エンジンのフライホイール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フライホイールの低重心化を図りフライホイ
ールの安定した回転を得ることができるエンジンのフラ
イホイール構造を提供する。 【解決手段】 シリンダブロック２０の外部に突出する
クランク軸２２上にフライホイール２３を装着するとと
もにクランク軸２２の回転に同期して点火パルスを発す
るパルサーコイル４２を設けたエンジンのフライホイー
ル構造において、パルサーコイル４２を、クランク軸２
２に沿ったフライホイール２３の回転領域から外れたシ
リンダブロック２０側に設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのフライ
ホイール構造に関し、特に、船外機用縦置きエンジンの
発電用ステータコイルを備えたフライホイールの低重心
化を図るエンジンのフライホイール構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】船外機用縦置きエンジンのフライホイー
ルは、カウリング内スペースを有効に利用してコンパク
トな構造を得るために、フライホイールの内面側にステ
ータコイルを備え、フライホイール周壁をロータとして
発電機を構成している。

【０００３】このフライホイール（ロータ）は、シリン
ダブロックの外部に突出するクランク軸の軸端に装着さ
れて船外機の内部上端に位置し、水平方向の平面上で回
転する。このフライホイール周壁外側のエンジンブロッ
ク側にはパルサーコイルが固定配置され、フライホイー
ル周壁に突設したピックアップによりフライホイールの
回転ごとに点火パルスを発する。

【０００４】従来のフライホイール２３はその慣性質量
を大きくするために、図５に示すように、周壁２６の外
側にウェイトリング部２７又はスタータモータ用のリン
グギヤ３１を有する。このウェイトリング部は、フライ
ホイール外周のパルサーコイル４２を避けるために、そ
の上側を覆うように連絡部２７ｂを介してフライホイー
ル周壁２６からさらに外側の周縁に延びてフライホイー
ル中央部分と一体形成される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
フライホイールのウェイトリング部が、フライホイール
外周のパルサーコイルより高い位置からウェイトリング
部の周縁と連結されるため、フライホイールの重心が高
くなることにより、クランク軸が曲げられたり捩られた
り、フライホイールの回転が不安定になってしまうとい
う問題点があった。

【０００６】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、フライホイールの低重心化を図りクランク軸の安定
した回転を得ることができるエンジンのフライホイール
構造の提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明においては、シリンダブロックの外部に突出
するクランク軸上にフライホイールを装着するとともに
クランク軸回転に同期して点火パルスを発するパルサー
コイルを設けたエンジンのフライホイール構造におい
て、前記パルサーコイルは、クランク軸に沿った前記フ
ライホイールの回転領域から外れたシリンダブロック側
に設けられたことを特徴とするエンジンのフライホイー
ル構造を提供する。

【０００８】上記構成によれば、フライホイール外周部
分には、パルサーコイルが配置されないため、フライホ
イール外周のウェイトリング部又はリングギヤを低い位
置に形成することができる。これにより、フライホイー
ルの低重心化を図りクランクの安定した回転を得ること
ができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】好ましい実施の形態においては、
前記クランク軸周囲のフライホイール内面側に発電用ス
テータコイルを備え、このステータコイルを搭載固定す
るためのベースを有する船外機用縦置きエンジンのフラ
イホイール構造であって、前記パルサーコイルを前記ベ
ースの下面側に取り付けたことを特徴としている。

【００１０】この構成により、特に船外機用縦置きエン
ジンにおいて、シリンダブロック側に固定されたベース
を用いて、パルサーコイルをクランク軸に沿ったフライ
ホイールの回転領域から外れたシリンダブロック側に設
けて、フライホイールの低重心化を図りクランク軸の安
定した回転を得ることができる。また、パルサコイルを
取付けるベースが別体であるため、パルサーコイルとピ
ックアップの間のエアギャップの調整が容易にできる。

【００１１】さらに、好ましい実施の形態においては、
前記クランク軸上にカム軸を駆動するためのタイミング
プーリが装着され、このタイミングプーリのフランジ部
に前記パルサーコイル駆動用のピックアップを設けたこ
とを特徴としている。

【００１２】この構成により、特に４サイクル船外機に
おいて、タイミングプーリのフランジ部に設けたピック
アップに対応して、パルサーコイルをクランク軸に沿っ
たフライホイールの回転領域から外れたシリンダブロッ
ク側に設けて、フライホイールの低重心化を図りフライ
ホイールの安定した回転を得ることができる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、本発明の一実施例に係るエンジンのフ
ライホイール構造を有する船外機の概略構成図である。
図２は、本発明の一実施例に係るエンジンのフライホイ
ール構造を示す断面説明図である。図３は、図２のタイ
ミングベルトの配置状態を示す平面説明図である。

【００１４】図１に示すように、船外機１０は、アッパ
ーカウリング１１ａとロアカウリング１１ｂとからなる
カウリング１１内のエンジン室に、４サイクル直列４気
筒縦置きエンジンのエンジン本体１２及びその他のエン
ジン関係部品等を収納している。エンジン本体１２の作
動により、クランク軸直結の駆動軸１３に連結されたベ
ベルギヤやドッグクラッチ等からなる推進手段１４を介
してプロペラ１５が回転し推進力を得ることができる。
この船外機１０は、懸架ユニット１６により船体１７の
船尾１７ａに装着される。エンジン本体１２は、ヘッド
カバー１８、シリンダヘッド１９、シリンダブロック２
０及びクランクケース２１等の各部材から構成されてい
る。船外機１０のエンジン室内では、クランク軸２２が
縦置き（鉛直）に配置され、クランクケース２１が前方
（船尾１７ａ側）に位置し、ヘッドカバー１８が後方に
位置する。

【００１５】また、エンジン室の内部上端には、シリン
ダブロック２０の外部に突出するクランク軸２２の軸端
に装着されたフライホイール（ロータ）２３が位置して
いる。フライホイール２３とシリンダブロック２０の間
には、クランク軸２２とカムプーリ２４の間に掛け渡さ
れたタイミングベルト２５が配置されている。

【００１６】図２及び図３に示すように、フライホイー
ル２３は、周壁２６を有する円板状に形成され、周壁下
端の外周に平坦なフランジ２７を有している。このフラ
ンジ２７がフライホイール２３のウェイトリングを構成
する。フライホイール２３の中央には、クランク軸２２
を装着する軸受けハブ２８が設けられる。この軸受けハ
ブ２８には、上に向かって縮径するテーパ状に形成され
た貫通孔２８ａが開けられ、クランク軸２２の突出端部
２２ａが装着される。フライホイール２３はナット３０
によりクランク軸２２の端部２２ａに固定される。

【００１７】フランジ２７の外周縁には、スタータモー
タ（図示せず）の駆動力が伝達されるギヤリング３１が
装着されている。ギヤリング３１の上側には手動による
始動用の突起２７ａが形成されている。

【００１８】フライホイール２３の下方には、ベース３
２がシリンダブロック２０に固定されて配置されてい
る。このベース３２は、基部３３と、基部３３の表面に
突設された円筒状のステータ装着部３４を有している。
基部３３とステータ装着部３４の一部には、タイミング
ベルト２５の通り抜けができるベルト開口３５が形成さ
れている。ステータ装着部３４の上部には、フライホイ
ール２３のハブ２８の外径より大きな内径のハブ挿入孔
３４ａが上下に貫通し、ステータ装着部３４の下部と基
部３３には、ハブ挿入孔３４ａが拡径されたプーリ挿入
孔３４ｂが上下に貫通している。ハブ挿入孔３４ａの下
端は、プーリ固定用ナット３９を回避するために拡径さ
れている。プーリ挿入孔３４ｂは、タイミングベルト２
５が装着されたタイミングプーリ３８が自在に回転可能
な内径を有している。

【００１９】このベース３２は、基部３３に取り付けた
ねじ（図示せず）によりシリンダブロック２０側に固定
される。ステータ装着部３４の上面には、コア３６ａに
コイル３６ｂを巻回した発電用ステータコイル３６を装
着するための着座面３４ｃが形成されている。発電用ス
テータコイル３６は、複数のねじ３７（一本のみ図示）
によりステータ装着部３４に固定される。ステータ装着
部３４に固定された発電用ステータコイル３６は、フラ
イホイール２３の周壁２６に対向してフライホイールの
内部空間２９に格納された状態になる（図２参照）。

【００２０】ベース下面側のクランク軸２２には、タイ
ミングプーリ３８がナット３９により固定される。タイ
ミングプーリ３８の上下にはベルトガイド用フランジ部
４０ａ，４０ｂが形成され、両フランジ部４０ａ，４０
ｂの間にタイミングベルト２５が巻き付けられている。
両フランジ部４０ａ，４０ｂにより、タイミングベルト
２５は、上下に外れることなくガイドされ、ベース３２
の側面に開けられたベルト開口部３５を通って移動す
る。

【００２１】このフランジ部４０ａ，４０ｂは、予めタ
イミングプーリ３８と一体に形成してもよいし、あるい
はガイドプレートとして別体に形成し後から組立てても
よい。

【００２２】下方のフランジ部４０ｂの直径対向位置の
周縁には、ピックアップ（パルサーロータ）４１が取り
付けられている。このピックアップ４１に対向する位置
に、３６０°クランクで４気筒の場合２個のパルサーコ
イル（パルスジェネレータ）４２がベース３２の下面側
に固定されて設置されている。両パルサーコイル４２
は、タイミングプーリ３８の外側で相互に反対側の位置
に配置され、ねじ４３によりベース３２の下面に吊り下
げ固定されている。

【００２３】したがって、タイミングプーリ３８の下側
フランジ部４０ｂに設けられたパルサーコイル駆動用の
ピックアップ４１と、タイミングプーリ３８の外側の反
対位置に設けられた２つのパルサーコイル４２は、共に
クランク軸２２に沿ったフライホイール２３の回転領域
から外れてシリンダブロック２０側に下がった位置に配
置されることになる。

【００２４】これにより、パルサーコイル４２は、フラ
イホイール２３の周壁２６の外側に位置しなくなるた
め、周壁２６の外周縁部のフランジ（ウェイトリング）
２７をこの周壁下端まで下げることができる。これによ
り、フライホイール２３の重心位置を低くすることがで
きる。

【００２５】このようにフライホイール底面よりさらに
下側に設置されたパルサーコイル４２に対して、ピック
アップ４１はクランク軸２２の回転に伴って回転し、そ
の結果、パルサーコイル４２はクランク軸２２の回転に
同期して点火パルスを発する。各パルサーコイル４２に
は、点火信号を出力するリード線４２ａがそれぞれ引き
出されている。

【００２６】なお、２個のパルサーコイル４２により同
時に２気筒分の点火パルスが発生するが、例えば１気筒
が爆発工程のとき他の気筒は吸入工程とすることによ
り、スパークしても一方のみに点火されるため問題はな
い。

【００２７】次に、他の実施例に係るベースの具体例を
説明する。この例では、両パルサーコイル４２が、タイ
ミングベルト２５の外側に位置してベース下面に配置さ
れている。

【００２８】図４は、本発明の他の実施例に係るエンジ
ンのフライホイール構造のベースを示しており、（ａ）
は平面図、（ｂ）は側面図である。

【００２９】図４に示すように、ベース４４は、矩形板
状の基部４５と、基部４５の上面略中央に突設された円
筒状のベルト逃げ部４６と、ベルト逃げ部４６の上面に
同心円状に突設された円筒状のステータ装着部４７とを
有し、中央にクランク軸が挿通する孔４７ａが開口して
いる。

【００３０】基部４５の裏面の４つの角部には、円柱状
の台座４８が設けられ、この台座４８には、ベース４４
をエンジン本体１２側に固定するためのねじを取り付け
るねじ挿通孔４８ａが開けられている。対角線上に対向
する一組の台座４８の両ねじ挿通孔４８ａは、位置決め
用のノックピン（図示せず）が挿入できるように拡径さ
れている。ベルト逃げ部４６の側壁には、基部４５の一
方の長辺側を切り欠いて、タイミングベルト２５の通り
抜けができるベルト開口部４９が開けられている。

【００３１】ステータ装着部４７の上面４７ｂ上に３本
のねじ５０によりステータコイル３６（図２参照）が固
定される。したがって、ステータコア３６ａは、この円
環状の上面４７ｂの外周に配置される。また、上面４７
ｂには、固定された発電用ステータコイル３６のリード
線（図示せず）を取り出すための切欠き５１が設けられ
ている。

【００３２】基部４５の裏面の両短辺側には、パルサー
コイル４２が設置されている。両パルサーコイル４２
は、ベルト逃げ部４６を両側から挟むように、ベルト逃
げ部４６の直径対向位置に配置されている。各パルサー
コイル４２には、それぞれ２本のリード線４２ａが引き
出されている。

【００３３】このように、両パルサーコイル４２をタイ
ミングベルト２５の外側に配置したので、タイミングベ
ルト２５の位置及びパルサーコイル４２の位置を任意に
設定することができる。その他の構成及び作用効果は上
述した実施例のベース３２と同様である。

【００３４】なお、パルサーコイル４２は、ステータコ
イル３６側（上側）から着脱作業ができるように、ベー
ス３２（４５）に孔を開け、この孔にパルサーコイル４
２を上から挿入しパルサーフランジ（図示せず）を介し
てベース３２（４５）に固定してもよい。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエン
ジンのフライホイール構造によれば、シリンダブロック
の外部に突出するクランク軸上にフライホイールを装着
するとともにクランク軸回転に同期して点火パルスを発
するパルサーコイルを設けたエンジンのフライホイール
構造において、前記パルサーコイルは、クランク軸に沿
った前記フライホイールの回転領域から外れたシリンダ
ブロック側でフライホイールの底面よりさらに低い位置
に設けられたため、フライホイールの外周にはパルサー
コイルが配置されず、したがってウェイトリングをフラ
イホイール外縁の低い位置に形成することができるの
で、フライホイールの低重心化を図りクランク軸の安定
した回転を得ることができる。

【００３６】また、前記クランク軸周囲のフライホイー
ル内面側に発電用ステータコイルを備え、このステータ
コイルを搭載固定するためのベースを有する船外機用縦
置きエンジンのフライホイール構造であって、前記パル
サーコイルを前記ベースの下面側に取り付けた構成とす
れば、特に船外機用縦置きエンジンにおいて、ベースを
介して、パルサーコイルをクランク軸に沿ったフライホ
イールの回転領域から外れたシリンダブロック側に設け
ることができるので、フライホイールの低重心化を図り
フライホイールの安定した回転を得ることができる。

【００３７】更に、前記クランク軸上にカム軸を駆動す
るためのタイミングプーリが装着され、このタイミング
プーリのフランジ部に前記パルサーコイル駆動用のピッ
クアップを設けた構成とすれば、特に４サイクル縦置き
エンジンにおいて、タイミングプーリのフランジ部に設
けたピックアップに対応して、パルサーコイルをクラン
ク軸に沿ったフライホイールの回転領域から外れたシリ
ンダブロック側に設けることができるので、フライホイ
ールの低重心化を図りフライホイールの安定した回転を
得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施例に係るエンジンのフライホ
イール構造を有する船外機の概略構成図。

【図２】 本発明の一実施例に係るエンジンのフライホ
イール構造を示す断面説明図。

【図３】 図２のタイミングベルトの配置状態を示す平
面説明図である。

【図４】 本発明の他の実施例に係るエンジンのフライ
ホイール構造のベースを示しており、（ａ）は平面図、
（ｂ）は側面図。

【図５】 従来のフライホイールの構造図。

【符号の説明】

１０：船外機、１１：ハウジング、１２：エンジン本
体、１９：シリンダヘッド、２０：シリンダブロック、
２１：クランクケース、２２：クランク軸、２３：フラ
イホイール、２４：カムプーリ、２５：タイミングベル
ト、２６：周壁、２７：フランジ（ウェイトリング）、
２８：ハブ、２９：内部空間、３１：ギヤリング、３
２：ベース、３３：基部、３４：ステータ装着部、３
５：ベルト開口部、３６：発電用ステータコイル、３
８：タイミングプーリ、４０ａ，４０ｂ：フランジ（ベ
ルトガイド）、４１：ピックアップ、４２：パルサーコ
イル、４４：ベース、４５：基部、４６：ベルト逃げ
部、４７：ステータ装着部、４９：ベルト開口部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダブロックの外部に突出するクラン
   ク軸上にフライホイールを装着するとともにクランク軸
   回転に同期して点火パルスを発するパルサーコイルを設
   けたエンジンのフライホイール構造において、 前記パルサーコイルは、クランク軸に沿った前記フライ
   ホイールの回転領域から外れたシリンダブロック側に設
   けられたことを特徴とするエンジンのフライホイール構
   造。
2. 【請求項２】前記クランク軸周囲のフライホイール内面
   側に発電用ステータコイルを備え、このステータコイル
   を搭載固定するためのベースを有する船外機用縦置きエ
   ンジンのフライホイール構造であって、前記パルサーコ
   イルを前記ベースの下面側に取り付けたことを特徴とす
   る請求項１に記載のエンジンのフライホイール構造。
3. 【請求項３】前記クランク軸上にカム軸を駆動するため
   のタイミングプーリが装着され、このタイミングプーリ
   のフランジ部に前記パルサーコイル駆動用のピックアッ
   プを設けたことを特徴とする請求項２に記載のエンジン
   のフライホイール構造。