JPS6045728A - 船舶推進機用エンジンのフラマグカバ− - Google Patents
船舶推進機用エンジンのフラマグカバ−Info
- Publication number
- JPS6045728A JPS6045728A JP58153148A JP15314883A JPS6045728A JP S6045728 A JPS6045728 A JP S6045728A JP 58153148 A JP58153148 A JP 58153148A JP 15314883 A JP15314883 A JP 15314883A JP S6045728 A JPS6045728 A JP S6045728A
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- JP
- Japan
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- engine
- pin
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- engaging
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- 230000002950 deficient Effects 0.000 abstract 2
- 238000009429 electrical wiring Methods 0.000 description 5
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 2
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- 239000000872 buffer Substances 0.000 description 1
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- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船舶推進機用エンジンのフラマグ力パーに関
する。
する。
船外機等のエンジンには、手動スタータ、電動スタータ
等の始動手段の故障時に、緊急始動用巻掛部材をフラフ
グに巻掛け、この緊急始動用巻掛部材の引出しによって
始動を可能とするものがある。
等の始動手段の故障時に、緊急始動用巻掛部材をフラフ
グに巻掛け、この緊急始動用巻掛部材の引出しによって
始動を可能とするものがある。
しかしながら、上記従来の緊急始動用巻掛部材が巻掛は
可能とされているフラフグは、螺動工具等の工具を用い
る取着手段によってエンジン本体側に固定されるフラマ
グ力パーによって覆われている。
可能とされているフラフグは、螺動工具等の工具を用い
る取着手段によってエンジン本体側に固定されるフラマ
グ力パーによって覆われている。
したがって、上記エンジンは、螺動工具等の工具の携帯
を常に必要とするとともに、始動手段の故障時には、工
具によってフラマグ力パーをエンジン本体側から取外す
煩雑な作業が必要となる。
を常に必要とするとともに、始動手段の故障時には、工
具によってフラマグ力パーをエンジン本体側から取外す
煩雑な作業が必要となる。
本発明は、始動手段の故障時に、フラマク力バーを容易
に取外し可能とし、速やかに緊急始動用巻掛部材の使用
を可能とすることを目的とする。
に取外し可能とし、速やかに緊急始動用巻掛部材の使用
を可能とすることを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明に係る船舶推進機用
のフラマグ力バーは、該フラマグ力パーをエンジン本体
側に着脱自在な取着手段によって取着するようにしたも
のである。
のフラマグ力バーは、該フラマグ力パーをエンジン本体
側に着脱自在な取着手段によって取着するようにしたも
のである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明が適用されてなる船外機を示す側面図、
第２図は同船外機のエンジンを一部破断して示す側面図
、第３図は同エンジンのフラマグカハーギ示す平面図、
第４図は第３図の側面図、ｆｒＳ５図は第３図のＶ−Ｖ
線に沿う断面図、第６図は第５図のＶＴ−ＶＩ線に沿う
断面図、第７図は第３図の■−■線に沿う断面図、第８
図は第３図の■−■線に沿う断面図である。
第２図は同船外機のエンジンを一部破断して示す側面図
、第３図は同エンジンのフラマグカハーギ示す平面図、
第４図は第３図の側面図、ｆｒＳ５図は第３図のＶ−Ｖ
線に沿う断面図、第６図は第５図のＶＴ−ＶＩ線に沿う
断面図、第７図は第３図の■−■線に沿う断面図、第８
図は第３図の■−■線に沿う断面図である。
第１図に示すように、船体の船尾板１１には、クランブ
ブラケンｌ−１２、スイベルブラケッ１− ｉ３を介し
て、ケーシング１４が取付は可能とされている。ケーシ
ング１４の一ヒ部には、第２図に示すようなエンジン１
５が搭載され、エンジン１５の出力は、ケーシング１４
内を垂設されている不ＩＡ示のドライブ軸、前後進切換
装置、プロペラ軸を介して、プロペラ１６に伝達可能と
されている。
ブラケンｌ−１２、スイベルブラケッ１− ｉ３を介し
て、ケーシング１４が取付は可能とされている。ケーシ
ング１４の一ヒ部には、第２図に示すようなエンジン１
５が搭載され、エンジン１５の出力は、ケーシング１４
内を垂設されている不ＩＡ示のドライブ軸、前後進切換
装置、プロペラ軸を介して、プロペラ１６に伝達可能と
されている。
また、ケーシング１４の」二部にはボトムカウル１７が
固定され、ボトムカウル１７にはｉ・ンプカウル１８が
着脱可能に結合され、両カウル１７．１８はエンジン１
５の収容空間を形成している。
固定され、ボトムカウル１７にはｉ・ンプカウル１８が
着脱可能に結合され、両カウル１７．１８はエンジン１
５の収容空間を形成している。
ボトムカウル１７の前部には支持ブラケット１９が固定
されている。すなわち、支持ブラケット１９はボトムカ
ウル１７を介してエンジン１５と一体化−され、本発明
におけるエンジン本体側を形成している。
されている。すなわち、支持ブラケット１９はボトムカ
ウル１７を介してエンジン１５と一体化−され、本発明
におけるエンジン本体側を形成している。
支持ブラケッ）１９の係合部２０には、トップカウル１
８の前面部に固定されているフック２１が係合可能とさ
れている。また、ボトムカウル１７の後部には、回動操
作可能な係合レバー２２が支持され、係合レバー２２は
、トップカウル１８の後面部に固定されているフック２
３に係合可能とされている。なお、トップカウル１８の
後方上部にはカバー２４が固定され、カバー２４は、ト
ップカウル１８との間に、空気像入路２５を形成してい
る。
８の前面部に固定されているフック２１が係合可能とさ
れている。また、ボトムカウル１７の後部には、回動操
作可能な係合レバー２２が支持され、係合レバー２２は
、トップカウル１８の後面部に固定されているフック２
３に係合可能とされている。なお、トップカウル１８の
後方上部にはカバー２４が固定され、カバー２４は、ト
ップカウル１８との間に、空気像入路２５を形成してい
る。
また、エンジン１５は、フラフグ２６を有しており、ク
ランク軸２７の上端部にフライホイール２８を固定して
いる。フライホイール２８は、カップ部２９の内面に、
不図示の永久磁石を備え、エンジン本体側に備えられて
いる不図示の点火コイル電圧を誘起可能としている。カ
ップ部２９の外面には、リングギヤ３０およびフランジ
３１か固定されている。カップ部２９の外周部における
リングギヤ３０とフランジ３１との間には緊急始動用巻
掛部材３２が巻掛は可能とされている。
ランク軸２７の上端部にフライホイール２８を固定して
いる。フライホイール２８は、カップ部２９の内面に、
不図示の永久磁石を備え、エンジン本体側に備えられて
いる不図示の点火コイル電圧を誘起可能としている。カ
ップ部２９の外面には、リングギヤ３０およびフランジ
３１か固定されている。カップ部２９の外周部における
リングギヤ３０とフランジ３１との間には緊急始動用巻
掛部材３２が巻掛は可能とされている。
また、エンジン１５は、第２図に示すように、不図示の
スタータを駆動可能とする手動ノブ３３を備えている。
スタータを駆動可能とする手動ノブ３３を備えている。
手動ノブ３３は、前記支持ブラケット１９に支持される
操作盤３４の受け部３５に保持可能とされている。操作
盤３４は、支軸３６を介して支持ブラケット１９に回動
可能に支持され、トップカウル１８の前面において斜め
上方を臨む傾斜状の開口部３７を閉鎖する位置と、トッ
プカウル１８の撤去時にエンジン１５から離隔してエン
ジン１５の保守点検を容易に行うことを可能とする位置
との間を回動可能とされている。３８は後述するフラマ
グ力パー４９に保持されているＵ字状係止ピンであり、
このＵ字状係止ピン３８の一方のピン部３８Ａを支持ブ
ラケット１９の支持孔３９と操作盤３４の係合孔４０の
阿者に挿通することにより、操作盤３４を上記開口部３
７に対する閉鎖位置に保持することが可能となる。
操作盤３４の受け部３５に保持可能とされている。操作
盤３４は、支軸３６を介して支持ブラケット１９に回動
可能に支持され、トップカウル１８の前面において斜め
上方を臨む傾斜状の開口部３７を閉鎖する位置と、トッ
プカウル１８の撤去時にエンジン１５から離隔してエン
ジン１５の保守点検を容易に行うことを可能とする位置
との間を回動可能とされている。３８は後述するフラマ
グ力パー４９に保持されているＵ字状係止ピンであり、
このＵ字状係止ピン３８の一方のピン部３８Ａを支持ブ
ラケット１９の支持孔３９と操作盤３４の係合孔４０の
阿者に挿通することにより、操作盤３４を上記開口部３
７に対する閉鎖位置に保持することが可能となる。
また、エンジン１５は、クランク軸２７の上端部側に駆
動車４１を備えるとともに、カム軸４２の上端部に従動
車４３を備え、駆動車４１と従動車４３の両者にベルト
４４を巻き回し、カム軸４２を駆動可能としている。な
お、第２図において、４５は冷却水量調節弁であり、４
７は、エンジン１５に装備される電装ユニット用の電気
配線であり、４８はエンジン本体の外面に形成された電
気配線保持部である。電気配線保持部４８は、電気配線
４７を保持可能とする保持空間４８Ａと、電気配線４７
を保持空間４８Ａに挿入可能とする比較的狭い導入口４
８Ｂを形成している。
動車４１を備えるとともに、カム軸４２の上端部に従動
車４３を備え、駆動車４１と従動車４３の両者にベルト
４４を巻き回し、カム軸４２を駆動可能としている。な
お、第２図において、４５は冷却水量調節弁であり、４
７は、エンジン１５に装備される電装ユニット用の電気
配線であり、４８はエンジン本体の外面に形成された電
気配線保持部である。電気配線保持部４８は、電気配線
４７を保持可能とする保持空間４８Ａと、電気配線４７
を保持空間４８Ａに挿入可能とする比較的狭い導入口４
８Ｂを形成している。
しかして、この実施例においては、エンジン１５の上部
に、フラフグ２６、従動車４３、ベルト４４等を覆う、
第３図〜第８図に示すようなフラマグ力バー４９が着脱
自在に取着されている。フラマグ力パー４９は、その後
方両側部に、第５図に示すようなフック状の各係合部５
０を備え、その係合部５０をエンジン１５の後部に設け
られている係合軸５１に係合可能としている。また、フ
ラマグカハ−４９は、その前方両側部に、第８図に示す
ような各係合孔５２を備え、前記支持ブラケット１９の
支持孔３９に挿通されるＵ字状係止ピン３８のピン部３
８Ａをこの係合孔５２に挿通可能としている。すなわち
、フラマグ力バー４９は、係合部５０と係合軸５１とを
係合するとともに、Ｕ字状係止ピン３８のピン部３８Ａ
を係合孔５２と支持ブラケット１９の支持孔３９とに挿
通するという、螺動工具等の工具を用いることのない着
脱自在な取着手段によって、エンジン１５と支持ブラケ
ン）１９、すなわちエンジン本体側に取着可能とされて
いる。
に、フラフグ２６、従動車４３、ベルト４４等を覆う、
第３図〜第８図に示すようなフラマグ力バー４９が着脱
自在に取着されている。フラマグ力パー４９は、その後
方両側部に、第５図に示すようなフック状の各係合部５
０を備え、その係合部５０をエンジン１５の後部に設け
られている係合軸５１に係合可能としている。また、フ
ラマグカハ−４９は、その前方両側部に、第８図に示す
ような各係合孔５２を備え、前記支持ブラケット１９の
支持孔３９に挿通されるＵ字状係止ピン３８のピン部３
８Ａをこの係合孔５２に挿通可能としている。すなわち
、フラマグ力バー４９は、係合部５０と係合軸５１とを
係合するとともに、Ｕ字状係止ピン３８のピン部３８Ａ
を係合孔５２と支持ブラケット１９の支持孔３９とに挿
通するという、螺動工具等の工具を用いることのない着
脱自在な取着手段によって、エンジン１５と支持ブラケ
ン）１９、すなわちエンジン本体側に取着可能とされて
いる。
なお、第７図に示すように、フラマグ力バー４９の上記
保合孔５２が形成されている部分に隣接する両側部には
、Ｕ字状係止ピン３８の他方のピン部３８Ｂを挿通可能
とする孔５３Ａ、５３Ｂが同軸配置されている。すなわ
ち、Ｕ字状係止ピン３８の一方のピン部３８Ａを支持ブ
ラケット１９の支持孔３９から抜去し、支持ブラケット
１９に対するフラマグカ／＜−４９の取着状態を解除す
る際に、Ｕ字状係止ピン３８の他方のピン部３８Ｂの先
端部に備えられている停留ピン５４を孔５３Ｂの周縁部
に係止させることにより、ピン部３８Ｂの孔５３Ｂから
の抜去を阻止し、結果として、Ｕ字状係止ピン３８をフ
ラマグ力バー４９に確実に保持可能としている。
保合孔５２が形成されている部分に隣接する両側部には
、Ｕ字状係止ピン３８の他方のピン部３８Ｂを挿通可能
とする孔５３Ａ、５３Ｂが同軸配置されている。すなわ
ち、Ｕ字状係止ピン３８の一方のピン部３８Ａを支持ブ
ラケット１９の支持孔３９から抜去し、支持ブラケット
１９に対するフラマグカ／＜−４９の取着状態を解除す
る際に、Ｕ字状係止ピン３８の他方のピン部３８Ｂの先
端部に備えられている停留ピン５４を孔５３Ｂの周縁部
に係止させることにより、ピン部３８Ｂの孔５３Ｂから
の抜去を阻止し、結果として、Ｕ字状係止ピン３８をフ
ラマグ力バー４９に確実に保持可能としている。
また、第８図に示すように、Ｕ字状係止ピン３８の一方
のピン部３８Ａの軸方向２位置には係合凹部５５が備え
られ、フラマグ力へ−４９の各係合孔５・２には係合凸
部５６が備えられている。すなわち、ピン部３８Ａを支
持ブラケット１９の支持孔３９に挿通するフラマグ力バ
ー４９のエンジン本体側への取着時には、ピン部３８Ａ
の両係合凹部５５が再係合孔５２の係合凸部５６に係合
して、ピン部３８Ａの上記挿通状態を保持可能といし、
他方、ピン部３８Ａを支持ブラケット１９の支持孔３９
から抜去するフラマグ力バー４９のエンジン本体側から
の離脱時には、ピン部３８Ａの先端側の係合凹部５５が
一方の係合孔５２の係合凸部５６に係合して、ピン部３
８Ａの上記抜去状態を保持可能とする。
のピン部３８Ａの軸方向２位置には係合凹部５５が備え
られ、フラマグ力へ−４９の各係合孔５・２には係合凸
部５６が備えられている。すなわち、ピン部３８Ａを支
持ブラケット１９の支持孔３９に挿通するフラマグ力バ
ー４９のエンジン本体側への取着時には、ピン部３８Ａ
の両係合凹部５５が再係合孔５２の係合凸部５６に係合
して、ピン部３８Ａの上記挿通状態を保持可能といし、
他方、ピン部３８Ａを支持ブラケット１９の支持孔３９
から抜去するフラマグ力バー４９のエンジン本体側から
の離脱時には、ピン部３８Ａの先端側の係合凹部５５が
一方の係合孔５２の係合凸部５６に係合して、ピン部３
８Ａの上記抜去状態を保持可能とする。
また、エンジン１５に取着されている冷却水量調節弁４
５のキャップ５７には、ゴム等の振動減衰材料からなる
ダンパ部材５８が固定されている。フラマグ力パー４９
は、第６図に示すように、エンジン本体側への取着時に
、その略中央部の内面に形成している位置決め凹部５９
をダンパ部材５８のテーパ状両側部に係着して幅方向に
位置決めされるとともに、位置決め凹部５９をダンパ部
材５８に当接させ、振動の発生を抑制可能とする。なお
、上記ダンパ部材５８は、フラマグカハ−４９の内面に
固定し、エンジン本体の外面側に当接するものとしても
よい。
５のキャップ５７には、ゴム等の振動減衰材料からなる
ダンパ部材５８が固定されている。フラマグ力パー４９
は、第６図に示すように、エンジン本体側への取着時に
、その略中央部の内面に形成している位置決め凹部５９
をダンパ部材５８のテーパ状両側部に係着して幅方向に
位置決めされるとともに、位置決め凹部５９をダンパ部
材５８に当接させ、振動の発生を抑制可能とする。なお
、上記ダンパ部材５８は、フラマグカハ−４９の内面に
固定し、エンジン本体の外面側に当接するものとしても
よい。
次に、上記実施例の作用について説明する。
手動ノブ３３によって駆動可能とされるスタータの故障
時には、係合し八−２２とフック２３、係合部２０とフ
ック２１の各係合状態の解除によってボトムカウル１７
からトップカウル１８を取外した後、Ｕ字状係止ピン３
８のピン部３８Ａを支持ブラケット１９の支持孔３９か
ら抜去するとともに、フラマグ力バー４９の係合部５０
とエンジン１５の係合軸５１の係合状態を解除すること
により、フラマグ力バー４９をエンジン１５と支持ブラ
ケット１９、すなわちエンジン本体側から離脱し、フラ
イホイール２８のカップ部２９に巻掛けられる緊急始動
用巻掛部材３２の始動によってエンジン１５を始動可能
とする。
時には、係合し八−２２とフック２３、係合部２０とフ
ック２１の各係合状態の解除によってボトムカウル１７
からトップカウル１８を取外した後、Ｕ字状係止ピン３
８のピン部３８Ａを支持ブラケット１９の支持孔３９か
ら抜去するとともに、フラマグ力バー４９の係合部５０
とエンジン１５の係合軸５１の係合状態を解除すること
により、フラマグ力バー４９をエンジン１５と支持ブラ
ケット１９、すなわちエンジン本体側から離脱し、フラ
イホイール２８のカップ部２９に巻掛けられる緊急始動
用巻掛部材３２の始動によってエンジン１５を始動可能
とする。
すなわち、上記実施例によれば、始動手段の故障時に、
螺動工具等の工具を用いることなく、フラマグカノへ−
４９をエンジン本体側から容易に取外すことが可能とな
り、緊急始動用巻掛部材３２を速やかに使用することが
可能となる。
螺動工具等の工具を用いることなく、フラマグカノへ−
４９をエンジン本体側から容易に取外すことが可能とな
り、緊急始動用巻掛部材３２を速やかに使用することが
可能となる。
なお、上記実施例においては、支持ブラケット１９の支
持孔３９へのＵ字状係止ピン３８のピン部３８Ａの挿通
、エンジン１５の係合軸５１へのフラマグ力バー４９の
保合部５０の係合によって、フラマグ力／＜ −４９を
エンジン本体側に取着可能とする場合について説明した
。しかしながら、本発明におけるフラマグ力パーのエン
ジン本体側への取着手段は、実質的に螺動工具等の工具
を用いることのない着脱自在な取着手段であれば、例え
ば、係止状突起部と係止孔との係着等、他の手段による
ものであってもよい。
持孔３９へのＵ字状係止ピン３８のピン部３８Ａの挿通
、エンジン１５の係合軸５１へのフラマグ力バー４９の
保合部５０の係合によって、フラマグ力／＜ −４９を
エンジン本体側に取着可能とする場合について説明した
。しかしながら、本発明におけるフラマグ力パーのエン
ジン本体側への取着手段は、実質的に螺動工具等の工具
を用いることのない着脱自在な取着手段であれば、例え
ば、係止状突起部と係止孔との係着等、他の手段による
ものであってもよい。
以上のように、本発明は、緊急始動用巻掛部材が巻掛は
可能とされているフラフグを覆うフラマグ力バーを、着
脱自在な取着手段によってエンジン本体側に取着するよ
うにしたものである。したがって始動手段の故障時に、
螺動工具等の工具を用いることなく、フラマグ力パーを
容易に取外すことが可能となり、緊急始動用巻掛部材を
速やかに使用可能となる。
可能とされているフラフグを覆うフラマグ力バーを、着
脱自在な取着手段によってエンジン本体側に取着するよ
うにしたものである。したがって始動手段の故障時に、
螺動工具等の工具を用いることなく、フラマグ力パーを
容易に取外すことが可能となり、緊急始動用巻掛部材を
速やかに使用可能となる。
第１図は本発明が適用されてなる船外機を示す側面図、
第２図は同船外機のエンジンを一部破断して示す側面図
、第３図は同エンジンのフラマグ力へ−を示す平面図、
第４図は第３図の側面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線に
沿う断面図、第６図は第３図のＶＴ−Ｖｌ線に沿う断面
図、第７図は第３図の■−■線に沿う断面図、第８図は
第３図の■−■線に沿う断面図である。 １５・・・エンジン、１９・・・支持ブラケット、２６
・・・フラフグ、３２・・・緊急始動用巻掛部材、３８
・・・Ｕ字状係止ピン、３８Ａ・・・ピン部、３９・・
・支持孔、４９・・・フラマグ力バー、５０・・・係合
部、５１・・・係合軸、５２・・・係合孔。 代理人 弁理士 塩 川 修 冶
第２図は同船外機のエンジンを一部破断して示す側面図
、第３図は同エンジンのフラマグ力へ−を示す平面図、
第４図は第３図の側面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線に
沿う断面図、第６図は第３図のＶＴ−Ｖｌ線に沿う断面
図、第７図は第３図の■−■線に沿う断面図、第８図は
第３図の■−■線に沿う断面図である。 １５・・・エンジン、１９・・・支持ブラケット、２６
・・・フラフグ、３２・・・緊急始動用巻掛部材、３８
・・・Ｕ字状係止ピン、３８Ａ・・・ピン部、３９・・
・支持孔、４９・・・フラマグ力バー、５０・・・係合
部、５１・・・係合軸、５２・・・係合孔。 代理人 弁理士 塩 川 修 冶
Claims (1)
- （１）緊急始動用巻掛部材が巻掛は可能とされているフ
ラフグを覆う船舶推進機用エンジンのフラマグ力へ−に
おいて、エンジン本体側に、着脱自在な取着手段によっ
て取着されることを特徴とする船舶推進機用エンジンの
フラマグ力バー。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58153148A JPS6045728A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | 船舶推進機用エンジンのフラマグカバ− |
| US06/920,932 US4721485A (en) | 1983-08-24 | 1986-10-17 | Flywheel magneto cover for marine propeller engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58153148A JPS6045728A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | 船舶推進機用エンジンのフラマグカバ− |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6045728A true JPS6045728A (ja) | 1985-03-12 |
Family
ID=15556065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58153148A Pending JPS6045728A (ja) | 1983-08-24 | 1983-08-24 | 船舶推進機用エンジンのフラマグカバ− |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
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