JPH0949408A - オートデコンプ装置を備える船外機 - Google Patents

オートデコンプ装置を備える船外機

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JPH0949408A
JPH0949408A JP7201058A JP20105895A JPH0949408A JP H0949408 A JPH0949408 A JP H0949408A JP 7201058 A JP7201058 A JP 7201058A JP 20105895 A JP20105895 A JP 20105895A JP H0949408 A JPH0949408 A JP H0949408A
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JP
Japan
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engine
decompression
clutch mechanism
centrifugal clutch
shaft
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Application number
JP7201058A
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English (en)
Inventor
Sakayuki Kimura
坂幸 木村
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Yamaha Marine Co Ltd
Original Assignee
Sanshin Kogyo KK
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Publication date
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Priority to US08/694,482 priority patent/US5816208A/en
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/08—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/08—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio
    • F01L13/085—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio the valve-gear having an auxiliary cam protruding from the main cam profile

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Abstract

(57)【要約】 【課題】低コストで、大型化することなく、エンジンに
応じてオートデコンプ装置を簡単に備えることができ、
しかも取り外しが容易で保守点検作業が簡単であるオー
トデコンプ装置を備える船外機を提供する。 【解決手段】船外機１０２は、船舶に搭載された船外機
１０２にエンジン１を備え、このエンジン１のクランク
軸２に連動して回転し吸気弁２７と排気弁２８を開閉す
るカム軸２５を設け、エンジン１の始動に排気弁２７を
開き圧縮圧を抜くオートデコンプ装置Ｄを備え、オート
デコンプ装置Ｄに、エンジン１の始動時にクランク軸２
との連動を遮断して排気弁２８を開状態として圧縮圧を
抜き、始動後にクランク軸２と連動して排気弁２８を閉
じ状態として圧縮圧の抜きを中止する遠心クラッチ機構
４５を備え、この遠心クラッチ機構４５をエンジン１の
外側部に着脱自在に設けている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンの始動
を容易にするために圧縮圧を抜くオートデコンプ装置を
備える船外機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】船舶に搭載された船外機には、エンジン
が備えられ、このエンジンには、例えば手動で始動を行
なう際に、始動荷重を小さくするためにオートデコンプ
装置を備えるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようにエンジンに
は、オートデコンプ装置が備えられるが、オートデコン
プ装置をエンジンの内部に配置するようにすると、エン
ジンにオートデコンプ装置が必要な場合と、不必要な場
合とがあると、それに応じてエンジンのケースを用意す
る必要があり、その分製造コストが嵩む。
【０００４】このため、予めオートデコンプ装置を内蔵
することができるように、エンジンのケースを大きくし
て共通化することが考えられるが、エンジンが大型化す
る。
【０００５】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、低コストで、大型化することなく、エンジンに応
じてオートデコンプ装置を簡単に備えることができ、し
かも取り外しが容易で保守点検作業が簡単であるオート
デコンプ装置を備える船外機を提供することを目的とし
ている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、船舶に
搭載された船外機にエンジンを備え、このエンジンのク
ランク軸に連動して回転し吸気弁と排気弁を開閉するカ
ム軸を設け、前記エンジンの始動に前記排気弁を開き圧
縮圧を抜くオートデコンプ装置を備える船外機におい
て、前記オートデコンプ装置に、前記エンジンの始動時
に前記クランク軸との連動を遮断して前記排気弁を開状
態として圧縮圧を抜き、始動後に前記クランク軸と連動
して前記排気弁を閉じ状態として圧縮圧の抜きを中止す
る遠心クラッチ機構を備え、この遠心クラッチ機構を前
記エンジンの外側部に着脱自在に設けることを特徴とし
ている。このように、遠心クラッチ機構をエンジンの外
側部に着脱自在に設けており、エンジンにオートデコン
プ装置を備える場合には、エンジンの外側部に遠心クラ
ッチ機構を取り付けることができ、エンジンに応じて簡
単な構造でオートデコンプ装置を容易に取り付けことが
できる。また、予めエンジンのケースに遠心クラッチ機
構を備えるスペースを確保する必要がなく、その分小型
化できると共に、製造コストを低減することができる。
また、オートデコンプ装置の遠心クラッチ機構の取り外
しを外部から容易に行なうことができ、遠心クラッチ機
構の保守点検作業が簡単である。
【０００７】請求項２記載の発明は、軸方向を鉛直方向
にしてカム軸を配置し、このカム軸の上端部に、前記エ
ンジンの始動時に前記カム軸との連動を遮断して前記排
気弁を開状態として圧縮圧を抜き、始動後に前記カム軸
と連動して前記排気弁を閉じ状態として圧縮圧の抜きを
中止する遠心クラッチ機構を備えることを特徴としてい
る。このように、遠心クラッチ機構をカム軸に近接して
配置することができ、オートデコンプ装置の構造が簡単
になる。
【０００８】請求項３記載の発明は、前記カム軸の上端
部に前記クランク軸と連動するプーリを設け、このプー
リの外側部に前記遠心クラッチ機構を配置したことを特
徴としている。このように、プーリの外側部に遠心クラ
ッチ機構が配置されており、遠心クラッチ機構をプーリ
を取り外さないで着脱でき、取り外しが容易で保守点検
作業が簡単である。
【０００９】請求項４記載の発明は、前記カム軸の軸心
にデコンプ軸を回動可能に設け、このデコンプ軸の回転
で前記カム軸から出没して始動時にデコンプを作動し、
始動後にデコンプの作動を停止するデコンプピンを設け
ると共に、前記カム軸の端部に設けたプーリの外側部に
遠心力で前記デコンプ軸を回動する前記遠心クラッチ機
構を備えることを特徴としている。このように、カム軸
の軸心にデコンプ軸を回動可能に設け、このデコンプ軸
を遠心クラッチ機構により回動し、デコンプピンをカム
軸から出没させて始動時にデコンプピンを作動させるこ
とで、カム軸を利用することでオートデコンプ装置の構
造が簡単になる。
【００１０】請求項５記載の発明は、前記プーリの外側
部に配置した遠心クラッチ機構と前記エンジン内側とを
連通するオイル通路を形成し、前記遠心クラッチ機構に
潤滑用オイルを供給するように構成したことを特徴とし
ている。このように、プーリの外側部に配置した遠心ク
ラッチ機構に、オイル通路を介してエンジン内側から潤
滑用オイルを供給して潤滑することができる。
【００１１】請求項６記載の発明は、前記プーリの外側
部に、前記遠心クラッチ機構を覆うカバーを着脱自在に
設けたことを特徴としている。このように、プーリの外
側部に配置された遠心クラッチ機構がカバーで覆われて
おり、遠心クラッチ機構が海水雰囲気にさらされること
が防止される。
【００１２】請求項７記載の発明は、前記遠心クラッチ
機構を覆うカバーを、シール部材を介して着脱自在に設
けたことを特徴としている。このように、遠心クラッチ
機構を覆うカバーがシール部材でシールされており、潤
滑用オイルはシール部材によりシールされたカバー内に
溜り、遠心クラッチ機構が確実に潤滑され、デコンプ構
成部品が錆びることが防止される。
【００１３】請求項８記載の発明は、前記エンジンをカ
ウリングで覆い、このエンジンの下方にフライホイール
を配置し、さらに前記エンジンの上面にスタータ装置を
配置すると共に、このスタータ装置に近接して前記デコ
ンプ装置を配置したことを特徴としている。このよう
に、エンジンを覆うカウリング内に、スタータ装置とデ
コンプ装置とを凹凸なくコンパクトに配置することがで
きる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この発明のオートデコンプ
装置を備える船外機の実施例を図面に基づいて詳細に説
明する。
【００１５】図１はオートデコンプ装置を備える船外機
の断面図、図２は船外機に搭載される４サイクルエンジ
ンの断面図、図３は図２のIII-III線に沿う断面図、図
４は図３のIV-IV線に沿う断面図、図５はオートデコン
プ装置を示す図、図６はカバーを外した遠心クラッチ機
構を示す図、図７はデコンプの作動状態を示す図であ
る。
【００１６】船舶の船体１０１の後部には、船外機１０
２が搭載されている。船外機１０２の取付は船体１０１
にクランプブラケット１０３を取り付け、このクランプ
ブラケット１０３にチルト軸１０４を介してスイベルブ
ラケット１０５が連結される。スイベルブラケット１０
５にはステアリング軸１０６を介して推進ユニット１０
７が連結されている。推進ユニット１０７はステアリン
グレバー１０８の操作でステアリング軸１０６を回動中
心として左右に旋回できる。また、推進ユニット１０７
は、チルト軸１０４を回動中心としてチルトアップやチ
ルトダウンができる。
【００１７】推進ユニット１０７は上カウリング１０９
ａ及び下カウリング１０９ｂと、上ケーシング１１０ａ
及び下ケーシング１１０ｂとを有しており、上ケーシン
グ１１０ａの上部に排気ガイド１１１を介してエンジン
１が配置され、このエンジン１は上カウリング１０９ａ
及び下カウリング１０９ｂで覆われている。上カウリン
グ１０９ａと下カウリング１０９ｂとはシール部材１０
９ｃを介してシールされ、外部から海水が入ることを防
止している。上ケーシング１１０ａには下ケーシング１
１０ｂが取り付けられ、この下ケーシング１１０ｂの下
部にはプロペラ１１３が配置されている。
【００１８】エンジン１は４サイクルエンジンが用いら
れ、このエンジン１では２個の気筒が上下方向に配置さ
れている。エンジン１のクランク軸２は鉛直方向に配置
され、クランク軸２の下端部にはジョイントブラケット
１１５が接続されている。ジョイントブラケット１１５
にはドライブ軸１１７が接続され、このドライブ軸１１
７は排気ガイド１１１から上ケーシング１１０ａ及び下
ケーシング１１０ｂの内部に連通して配設され、さらに
下ケーシング１１０ｂの内部に配置されている前後進切
換機構１１８、プロペラ軸１１９を経てプロペラ１１３
に伝達される。
【００１９】推進ユニット１０７には冷却水ポンプ１２
０が備えられ、この冷却水ポンプ１２０はドライブ軸１
１７まわりに配置されている。ドライブ軸１１７の回転
により駆動され、冷却水を圧送管１２１により排気ガイ
ド１１１に形成した冷却通路１２２からエンジン１の後
記する冷却水ジャケットに圧送し、冷却水でエンジン１
を冷却する。エンジン１を冷却する冷却水の一部が、排
気ガイド１１１の冷却通路１２４から第１排気膨張室１
２５に落下する。第１排気膨張室１２５内には排気管１
２６が配置され、この排気管１２６は排気ガイド１１１
に取り付けられ、エンジン１の気筒に連通した排気通路
と連通している。
【００２０】第１排気膨張室１２５には落とし水の溜り
１２７が設けられ、さらに排気ガイド１１１の周囲に第
１排気膨張室１２５を介してオイルパン１２８が設けら
れている。また、オイルパン１２８の周りに落とし水の
溜り１２９が設けられている。第１排気膨張室１２５は
排気開口１３０を介して排気ガスを第２排気膨張室１３
１に導き、この第２排気膨張室１３１は下ケーシング１
１０ｂ内に配置した排気通路１３２に連通しており、さ
らにこの排気通路１３２はプロペラ１１３の水中排気口
１３３と連通している。
【００２１】エンジン１は、直列２気筒Ａ，Ｂを備え、
エンジン１のクランクケース３には、シリンダボディ４
が組み付けられ、クランクケース３とシリンダボディ４
との間でクランク軸２がベアリング５を介して回動可能
に軸支されている。
【００２２】シリンダボディ４には、シリンダヘッド６
が組み付けられ、さらにシリンダヘッド６にはヘッドカ
バー７が組み付けられている。シリンダボディ４にはシ
リンダ８が形成され、このシリンダ８に嵌合したスリー
ブ９内にピストン１０が往復動可能に設けられる。ピス
トン１０にはピストンピン１１が設けられ、このピスト
ンピン１１にはコンロッド１２の小端部１２ａが回動可
能に軸支され、一方コンロッド１２の大端部１２ｂはク
ランク軸２のクランクピン２ａに回動可能に軸支されて
いる。
【００２３】シリンダボディ４のシリンダ８に嵌合した
スリーブ９、ピストン１０の頭部１０ａ及びシリンダヘ
ッド６の凹部６ａとで燃焼室１３が形成され、シリンダ
ヘッド６には燃焼室１３に臨むように不図示の点火プラ
グが取付けられている。シリンダヘッド６には吸気通路
１４が形成され、この吸気通路１４の下流側は燃焼室１
３に開口し、またシリンダヘッド６にはキャブレタ１５
が接続され、さらにキャブレタ１５には吸気サイレンサ
ー１６が接続されている。
【００２４】シリンダヘッド６には吸気通路１４と対向
する側に排気通路１７が形成され、この排気通路１７
は、シリンダボディ４に形成された集合排気通路１８に
連通され、この集合排気通路１８には不図示の排気通路
が接続される。シリンダボディ４及びシリンダヘッド６
には、ウォータジャケット１９，２０がシリンダ８、燃
焼室１３、排気通路１７及び集合排気通路１８の周りに
形成され、それぞれ連通している。
【００２５】クランク軸２の上端部にはフライホイール
１１６及び及び発電機１９０が設けられ、さらに発電機
１９０の上端部には手動の始動装置９３が配置されてい
る。始動装置９３の回転ドラム９４はクランク軸２の上
端部に取り付けられ、回転ドラム９４にはワイヤ９５が
巻き付けられ、グリップ９６を持ってワイヤ９５を引く
ことで回転ドラム９４を介して強制的にクランク軸２を
回転させてエンジン始動を行なう。回転ドラム９４には
カバー９７が覆うように取り付けられ、カバー９７によ
り始動装置９３が海水雰囲気にさらされることが防止さ
れる。また、グリップ９６は、使用しない時はホルダ９
８に保持されており、このホルダ９８は上カウリング１
０９ａに取り付けられている。
【００２６】クランク軸２の上端部には、プーリ２４が
設けられ、このプーリ２４と、カム軸２５に設けられた
プーリ２６とには、タイミングベルト６０が掛け渡され
ている。カム軸２５は、シリンダヘッド６に回動可能に
設けられ、カム軸２５には、それぞれの気筒Ａ，Ｂの吸
気弁２７と排気弁２８に対応する位置にカム２５ａ，２
５ｂが設けられている。
【００２７】吸気弁２７は吸気通路１４の開口部１４ａ
を開閉可能に設けられ、バルブステム２９、スプリング
キャップ３０及びスプリング３１から構成される。排気
弁２８は排気通路１７の開口部１７ａを開閉可能に設け
られ、バルブステム３２、スプリングキャップ３３及び
スプリング３４から構成される。気筒Ａ，Ｂの吸気弁２
７と排気弁２８は、カム軸２５のカム２５ａ，２５ｂに
より作動するロッカーアーム３５，３６により押動さ
れ、このロッカーアーム３５，３６はアーム軸３７に回
動可能に設けられている。ロッカーアーム３５，３６の
基部３５ａ，３６ａはカム２５ａ，２５ｂに当接し、先
端部３５ｂ，３６ｂには押動ピン３８，３９がナット７
０，７１で締付固定されている。カム軸２５の回転によ
りカム２５ａ，２５ｂに当接しているロッカアーム３
５，３６が作動し、このロッカアーム３５，３６の作動
により吸気弁２７及び排気弁２８が所定のタイミングで
開閉する。
【００２８】アーム軸３７は、シリンダヘッド６の中央
部にカム軸２５の上方位置で平行に配置され、３箇所で
取付ボルト７２をシリンダヘッド６に締付固定して取り
付けられている。アーム軸３７には軸方向にオイル通路
３７ａが形成され、またロッカアーム３５，３６の支持
部３５ｃ，３６ｃに対応する位置には、オイル吐出通路
３７ｂ，３７ｃが形成され、潤滑オイルが供給されて支
持部３５ｃ，３６ｃを潤滑する。
【００２９】カム軸２５の軸心には、オートデコンプ装
置Ｄを構成するデコンプ軸４０が回動可能に設けられ、
このデコンプ軸４０には排気側のカム２５ｂに近接した
位置に対応して切欠４０ａが設けられている。カム軸２
５の切欠４０ａに対向する位置には、段差を有するピン
孔４１がカム軸軸方向に対して直交する方向に形成さ
れ、このピン孔４１にデコンプピン４２が挿入されてい
る。デコンプピン４２は、軸部４２ａ、先端部４２ｂ、
頭部４２ｃを有している。デコンプピン４２の軸部４２
ａがピン孔４１の小径部４１ａに摺動可能に設けられ、
頭部４２ｃがピン孔４１の大径部４１ｂに摺動可能に設
けられている。さらに、ピン孔４１の段部４１ｃとデコ
ンプピン４２の頭部４２ｃとの間にはスプリング４３が
設けられ、スプリング４３によりデコンプピン４２の頭
部４２ｃが切欠４０ａに常に当接するように付勢され、
デコンプ軸４０の回動により図７に示すようにデコンプ
ピン４２の先端部４２ｂがカム軸２５の表面から突出可
能になっている。
【００３０】プーリ２６の側部には、図６に示すように
ボス部２６ａが形成され、このボス部２６ａに挿通した
ボルト４４をカム軸２５の端部２５ｃのツバ２５ｄに締
付固定する。プーリ２６の外側部には、デコンプ軸４０
を回動する遠心クラッチ機構４５が着脱自在に設けられ
ている。即ち、プーリ２６の外側部には、一対のピン４
６に固定され、このピン４６にウエイト４７の基部４７
ａが回動可能に支持されている。ウエイト４７の凹部４
７ｂは、デコンプ軸４０の端部４０ｂに係合しており、
クランク軸２の回転による遠心力でウエイト４７が外方
に広がり、プーリ２６の外側部に形成された環状リブ２
６ｂに当接し、ウエイト４７の外方への広がりで基部４
７ａがカム軸２５の端部２５ｃを押動して回転させる。
【００３１】一対のピン４６には、コイルスプリング４
８が装着され、コイルスプリング４８の一端部４８ａは
プーリ２６に係合され、他端部４８ｂはウエイト４７に
係合され、ウエイト４７は常に内側に付勢されている。
【００３２】エンジン１の始動時には、カム軸２５の回
転速度が小さく、遠心力でウエイト４７が外方に開くこ
とがない。このため、デコンプ軸４０は回転せず、図７
（ａ）に示すデコンプピン４２の頭部４２ｃが切欠４０
ａに当接しない位置にある。この図７（ａ）はデコンプ
ＯＮの状態を示し、圧縮行程においてデコンプピン４２
の先端部４２ｂが所定長さＬだけ突出し、ロッカーアー
ム３６を介して排気弁２８を少しリフトさせる。このよ
うに、始動時の圧縮行程において、圧縮圧を抜くため、
クランク軸２を強制的に回転するときの負荷が軽減さ
れ、エンジン１の始動を容易に行なうことができる。
【００３３】エンジン１が始動してカム軸２５の回転速
度が大きくなると、遠心力でウエイト４７が外方に開く
ため、デコンプ軸４０が回転し、図７（ｂ）に示すデコ
ンプピン４２の頭部４２ｃが切欠４０ａに当接する位置
にある。この図７（ｂ）はデコンプＯＦＦの状態を示
し、圧縮行程においてデコンプピン４２の先端部４２ｂ
が突出していないため、ロッカーアーム３６を介して排
気弁２８をリフトさせることがない。
【００３４】このように、カム軸２５の軸心にデコンプ
軸４０を回動可能に設け、このデコンプ軸４０を遠心ク
ラッチ機構４５により回動し、デコンプピン４２をカム
軸２５から出没させて始動時にデコンプピン４２を作動
させており、カム軸２５を利用することでオートデコン
プ装置Ｄの構造が簡単になる。
【００３５】また、１つのデコンプ軸４０の作動で、そ
れぞれの気筒Ａ，Ｂについてエンジン１の始動時にデコ
ンプが働くようになっている。各気筒Ａ，Ｂ毎にデコン
プを作動させるデコンプ軸４０を設けると、デコンプ軸
４０を回転させるプーリ２６に相当する部材が気筒毎に
必要になるが、１つのデコンプ軸４０でそれぞれの気筒
Ａ，Ｂのデコンプが働くようになっているため、デコン
プ軸４０を回転させるための部品が１個で済み、部品点
数を削減できる。
【００３６】また、プーリ２６の外側部に形成された環
状リブ２６ｂの外側には、シール部材であるＯリング５
０を介して遠心クラッチ機構４５を覆うカバー５１が取
り付けられている。このように、プーリ２６に備えた遠
心クラッチ機構４５が、カバー５１で覆われているた
め、遠心クラッチ機構４５が海水雰囲気にさらされるこ
とが防止される。
【００３７】さらに、カム軸２５の軸心にはオイル供給
通路５２が形成され、カム軸２５には、シリンダヘッド
６の軸受部６ａに対応した位置に供給孔５２ａが形成さ
れ、それぞれの軸受部６ａに潤滑オイルを供給して潤滑
する。また、カム軸２５の端部２５ｃには軸受部６ｂか
ら遠心クラッチ機構４５側へ連通する供給通路５３が形
成され、さらにカム軸２５の端部２５ｃには遠心クラッ
チ機構４５側からシリンダヘッド６内に連通して戻し通
路５４が形成されている。
【００３８】従って、潤滑オイルが供給通路５３により
軸受部６ｂから遠心クラッチ機構４５側へ供給され、こ
の遠心クラッチ機構４５のウエイト４７等を潤滑する。
そして、遠心クラッチ機構４５側から潤滑オイルが戻し
通路５４を介してシリンダヘッド６内へ戻される。この
ように、カム軸２５とデコンプ軸４０との間から潤滑オ
イルが遠心クラッチ機構４５に供給され、この潤滑オイ
ルはシール部材のＯリング５０によりシールされたカバ
ー５１内に溜り、遠心クラッチ機構４５が確実に潤滑さ
れる。このため、デコンプ構成部品は、簡単な構造で、
錆びることが防止されて作動性が向上する。
【００３９】このように、遠心クラッチ機構４５をエン
ジン１の外側部に着脱自在に設けたから、エンジン１に
オートデコンプ装置を備える場合には、エンジン１の上
側の外側部に遠心クラッチ機構４５を取り付けることが
でき、エンジン１に応じて簡単な構造でオートデコンプ
装置を容易に取り付けことができる。また、予めエンジ
ン１のケースに遠心クラッチ機構４５を備えるスペース
を特別に確保する必要がなく、その分小型化できると共
に、製造コストを低減することができる。また、オート
デコンプ装置の遠心クラッチ機構４５の取り外しを外部
から容易に行なうことができ、遠心クラッチ機構４５の
保守点検作業が簡単である。
【００４０】また、軸方向を鉛直方向にしてカム軸２５
を配置し、このカム軸２５の上端部に遠心クラッチ機構
４５を配置しており、遠心クラッチ機構４５をカム軸２
５に近接して配置することでオートデコンプ装置Ｄの構
造が簡単になる。
【００４１】また、カム軸２５の上端部にクランク軸２
と連動するプーリ２６を設け、このプーリ２６の外側部
に遠心クラッチ機構４５を配置しており、遠心クラッチ
機構４５をプーリ２６を取り外さないで着脱でき、取り
外しが容易で保守点検作業が簡単である。
【００４２】また、エンジン１を、上カウリング１０９
ａ及び下カウリング１０９ｂとで構成されるカウリング
で覆い、エンジン１の上面にスタータ装置９３を配置す
ると共に、遠心クラッチ機構４５を配置し、このスター
タ装置９３に近接してデコンプ装置Ｄを配置すること
で、エンジン１を覆うカウリング内の限られたスペース
に、スタータ装置９３とデコンプ装置Ｄとを凹凸なくコ
ンパクトに配置することができる。
【００４３】図８はエンジンの下方にフライホイールを
配置した実施例を示す図である。エンジン１のクランク
軸２は鉛直方向に配置され、クランク軸２の下端部には
ジョイントブラケット１１５が接続されている。このジ
ョイントブラケット１１５にフライホイール１９１が一
体回転可能に設けられ、ジョイントブラケット１１５に
はドライブ軸１１７が接続されている。また、クランク
軸２の上端部にはスタータ装置９３が設けられている。
このように、エンジン１の下方にフライホイール１９１
を配置し、さらにエンジン１の上面にスタータ装置９３
を配置すると共に、遠心クラッチ機構４５を配置し、こ
のスタータ装置９３に近接してデコンプ装置Ｄを配置す
ることで、エンジン１を覆うカウリング内の限られたス
ペースに、スタータ装置９３とデコンプ装置Ｄとを凹凸
なくコンパクトに配置することができる。
【００４４】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、遠心クラッチ機構をエンジンの外側部に着脱自在に
設けたから、エンジンに応じて簡単な構造でオートデコ
ンプ装置を容易に取り付けことができ、また予めエンジ
ンのケースに遠心クラッチ機構を備えるスペースを確保
する必要がなく、その分小型化できると共に、製造コス
トを低減することができる。また、オートデコンプ装置
の遠心クラッチ機構の取り外しを外部から容易に行なう
ことができ、遠心クラッチ機構の保守点検作業が簡単で
ある。
【００４５】請求項２記載の発明は、軸方向を鉛直方向
にしてカム軸を配置し、このカム軸の上端部に遠心クラ
ッチ機構を備えるから、遠心クラッチ機構をカム軸に近
接して配置することができ、オートデコンプ装置の構造
が簡単になる。
【００４６】請求項３記載の発明は、カム軸の上端部に
クランク軸と連動するプーリを設け、このプーリの外側
部に遠心クラッチ機構を配置したから、遠心クラッチ機
構をプーリを取り外さないで着脱でき、取り外しが容易
で保守点検作業が簡単である。
【００４７】請求項４記載の発明は、カム軸の軸心にデ
コンプ軸を回動可能に設け、このデコンプ軸を遠心クラ
ッチ機構により回動し、デコンプピンをカム軸から出没
させて始動時にデコンプピンを作動させており、カム軸
を利用することでオートデコンプ装置の構造が簡単にな
る。
【００４８】請求項５記載の発明は、プーリの外側部に
配置した遠心クラッチ機構とエンジン内側とを連通する
オイル通路を形成し、遠心クラッチ機構に潤滑用オイル
を供給するように構成したから、プーリの外側部に配置
した遠心クラッチ機構に、オイル通路を介してエンジン
内側から潤滑用オイルを供給して潤滑することができ
る。
【００４９】請求項６記載の発明は、プーリの外側部
に、遠心クラッチ機構を覆うカバーを着脱自在に設けた
から、プーリの外側部に配置された遠心クラッチ機構が
カバーで覆われ、遠心クラッチ機構が海水雰囲気にさら
されることが防止できる。
【００５０】請求項７記載の発明は、遠心クラッチ機構
を覆うカバーがシール部材でシールされ、潤滑用オイル
はシール部材によりシールされたカバー内に溜りるか
ら、遠心クラッチ機構が確実に潤滑され、デコンプ構成
部品が錆びることを防止することができる。
【００５１】請求項８記載の発明は、エンジンをカウリ
ングで覆い、このエンジンの下方にフライホイールを配
置し、さらに前記エンジンの上面にスタータ装置を配置
すると共に、このスタータ装置に近接してデコンプ装置
を配置したから、エンジンを覆うカウリング内の限られ
たスペースに、スタータ装置とデコンプ装置とを凹凸な
くコンパクトに配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】オートデコンプ装置を備える船外機の断面図で
ある。
【図２】船外機に搭載される４サイクルエンジンの断面
図である。
【図３】図２のIII-III線に沿う断面図である。
【図４】図３のIV-IV線に沿う断面図である。
【図５】オートデコンプ装置を示す図である。
【図６】カバーを外した遠心クラッチ機構を示す図であ
る。
【図７】デコンプの作動状態を示す図である。
【図８】エンジンの下方にフライホイールを配置した実
施例を示す図である。
【符号の説明】
１ エンジン ２ クランク軸 ２５ カム軸 ２６ プーリ ２７ 吸気弁 ２８ 排気弁 ４０ デコンプ軸 ４２ デコンプピン ４５ 遠心クラッチ機構 ６０ タイミングベルト １０２ 船外機 Ｄ オートデコンプ装置

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】船舶に搭載された船外機にエンジンを備
    え、このエンジンのクランク軸に連動して回転し吸気弁
    と排気弁を開閉するカム軸を設け、前記エンジンの始動
    に前記排気弁を開き圧縮圧を抜くオートデコンプ装置を
    備える船外機において、前記オートデコンプ装置に、前
    記エンジンの始動時に前記クランク軸との連動を遮断し
    て前記排気弁を開状態として圧縮圧を抜き、始動後に前
    記クランク軸と連動して前記排気弁を閉じ状態として圧
    縮圧の抜きを中止する遠心クラッチ機構を備え、この遠
    心クラッチ機構を前記エンジンの外側部に着脱自在に設
    けることを特徴とするオートデコンプ装置を備える船外
    機。
  2. 【請求項２】軸方向を鉛直方向にしてカム軸を配置し、
    このカム軸の上端部に、前記エンジンの始動時に前記カ
    ム軸との連動を遮断して前記排気弁を開状態として圧縮
    圧を抜き、始動後に前記カム軸と連動して前記排気弁を
    閉じ状態として圧縮圧の抜きを中止する遠心クラッチ機
    構を備えることを特徴とする請求項１記載のオートデコ
    ンプ装置を備える船外機。
  3. 【請求項３】前記カム軸の上端部に前記クランク軸と連
    動するプーリを設け、このプーリの外側部に前記遠心ク
    ラッチ機構を配置したことを特徴とする請求項１または
    請求項２記載のオートデコンプ装置を備える船外機。
  4. 【請求項４】前記カム軸の軸心にデコンプ軸を回動可能
    に設け、このデコンプ軸の回転で前記カム軸から出没し
    て始動時にデコンプを作動し、始動後にデコンプの作動
    を停止するデコンプピンを設けると共に、前記カム軸の
    端部に設けたプーリの外側部に遠心力で前記デコンプ軸
    を回動する前記遠心クラッチ機構を備えることを特徴と
    する請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のオートデ
    コンプ装置を備える船外機。
  5. 【請求項５】前記プーリの外側部に配置した遠心クラッ
    チ機構と前記エンジン内側とを連通するオイル通路を形
    成し、前記遠心クラッチ機構に潤滑用オイルを供給する
    ように構成したことを特徴とする請求項１乃至請求項４
    のいずれかに記載のオートデコンプ装置を備える船外
    機。
  6. 【請求項６】前記プーリの外側部に、前記遠心クラッチ
    機構を覆うカバーを着脱自在に設けたことを特徴とする
    請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のオートデコン
    プ装置を備える船外機。
  7. 【請求項７】前記遠心クラッチ機構を覆うカバーを、シ
    ール部材を介して着脱自在に設けたことを特徴とする請
    求項６記載のオートデコンプ装置を備える船外機。
  8. 【請求項８】前記エンジンをカウリングで覆い、このエ
    ンジンの下方にフライホイールを配置し、さらに前記エ
    ンジンの上面にスタータ装置を配置すると共に、このス
    タータ装置に近接して前記デコンプ装置を配置したこと
    を特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の
    オートデコンプ装置を備える船外機。
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