JP3757623B2 - Dohcエンジン - Google Patents
Dohcエンジン Download PDFInfo
- Publication number
- JP3757623B2 JP3757623B2 JP17491798A JP17491798A JP3757623B2 JP 3757623 B2 JP3757623 B2 JP 3757623B2 JP 17491798 A JP17491798 A JP 17491798A JP 17491798 A JP17491798 A JP 17491798A JP 3757623 B2 JP3757623 B2 JP 3757623B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- decompression
- camshaft
- engine
- exhaust
- fuel pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000006837 decompression Effects 0.000 claims description 101
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 48
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 2
- 241000238413 Octopus Species 0.000 claims 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 9
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 241001272720 Medialuna californiensis Species 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン始動を容易にするデコンプ装置と燃料供給用の燃料ポンプを備えたDOHCエンジンに係り、詳しくはデコンプ装置と燃料ポンプ駆動手段が吸、排気バルブ開閉用のカムシャフトの部分に設置されたDOHCエンジンに関するものである。
【0002】
【従来の技術】
上記デコンプ装置は、一般にSOHCおよびDOHCエンジンのカムシャフトの排気カム部分に設けられ、エンジン始動時に排気バルブを少し開くことにより圧縮圧力を下げるように構成されている。これにより、エンジン始動時におけるクランクシャフトの回転抵抗力が大幅に軽減され、キックスターターやリコイルスターター(ロープ)等による人力始動や小型のスターターモーターによる始動が容易になる。
【0003】
また、燃料ポンプもカムシャフトの近傍に設置され、カムシャフトに設けられた燃料ポンプ駆動カムによって直接駆動される場合が多い。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようにカムシャフトにデコンプ装置を設け、同時にカムシャフトで燃料ポンプを駆動するためには、シリンダーヘッド内に多大な設置スペースが必要になり、特にシリンダーヘッド内のスペースが狭いDOHCエンジンにおいては、デコンプ装置と燃料ポンプの兼備によりエンジンサイズの大形化を余儀無くされていた。
【0005】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであり、エンジンサイズをコンパクトに保ちながらシリンダーヘッド内にデコンプ装置と燃料ポンプ駆動手段を設置可能にし、併せて燃料ポンプの熱害を除去可能なDOHCエンジンを提供することを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明に係るDOHCエンジンは、請求項1に記載したように排気側のカムシャフトと吸気側のカムシャフトを個別に備えたDOHCエンジンにおいて、排気側のカムシャフトの一端部にエンジン始動補助用のデコンプ装置を設け、吸気側のカムシャフトの同じ側の端部に燃料ポンプ駆動手段を設ける一方、前記デコンプ装置と前記燃料ポンプ駆動手段を、カムシャフト駆動手段の逆側の端部で、かつシリンダーヘッド内に設置したこと特徴とする。
【0007】
このよう構成すれば、デコンプ装置と燃料ポンプ駆動手段が個別のカムシャフトに設けられ、従来のようにシリンダーヘッド内のスペースを多大に占有することがなくなるため、シリンダーヘッドを小形化してエンジンサイズをコンパクトに保ちながらシリンダーヘッド内にデコンプ装置と燃料ポンプを設置することができる。
【0008】
また、本発明に係るDOHCエンジンは、前記デコンプ装置を前記一方のカムシャフトの一端部に設け、前記他方のカムシャフトの同じ側の端部に前記燃料ポンプ駆動手段を設けた。
【0009】
この構成によれば、デコンプ装置の設置に必要なスペースと燃料ポンプ駆動手段の設置に必要なスペースがシリンダーヘッド内の一端に揃えられるため、このようなスペースをシリンダーヘッド内の両端に設ける必要がなくなり、シリンダーヘッドの長手方向の長さを短縮してエンジンサイズのコンパクト化を図ることができる。
【0010】
さらに、本発明に係るDOHCエンジンは、前記デコンプ装置と前記燃料ポンプ駆動手段をカムシャフト駆動手段の逆側に配置した。
【0011】
これにより、シリンダーヘッド内の一側に設けられているタイミングチェーンやタイミングギヤ等のカムシャフト駆動手段に対し、デコンプ装置と燃料ポンプ駆動手段がシリンダーヘッド内の反対側に設置されるため、シリンダーヘッド内のデッドスペースを有効に利用してシリンダーヘッドを小形化し、エンジンサイズのコンパクト化に貢献できる。
【0012】
そして、本発明に係るDOHCエンジンは、請求項2に記載したように前記排気側のカムシャフトの中間部に設けられるデコンプ装置の位置を、DOHCエンジンの各気筒の間とした。
【0013】
このようにした場合、シリンダーヘッド内でも比較的スペースに余裕のある場所にデコンプ装置が設置されるので、この点でもシリンダーヘッド内のデッドスペースを有効に利用し、シリンダーヘッドを小形化してエンジンサイズのコンパクト化を図ることができる。
【0014】
また、本発明に係るDOHCエンジンは、請求項3に記載したように前記DOHCエンジンを、エンジンカバーで覆い、かつクランクシャフトが鉛直方向を向くように縦置きにして、船外機に搭載した。
【0015】
エンジンカバーで周囲を覆われる船外機は常にエンジンのコンパクト化が求められているので、本発明に係るDOHCエンジンを船外機に適用することでより一層その効果を顕著に発揮できる。
【0016】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図1は、本発明に係るDOHCエンジンが搭載された船外機の一例を示す左側面図である。
【0017】
この船外機1は、その最上部にDOHCエンジン2が搭載されている。このDOHCエンジン2は、例えば直列2気筒の4バルブエンジンであり、そのクランクシャフト3が鉛直方向を向くように縦置きに搭載されている。DOHCエンジン2の下部には厚い平板状のオイルポンプケース4を介してオイルパン5が固定され、オイルパン5の下部にドライブハウジング6とギヤハウジング7が順に固定されている。
【0018】
DOHCエンジン2とオイルポンプケース4とオイルパン5の部分は上下に分割可能なエンジンカバー8に覆われている。このエンジンカバー8は、オイルポンプケース4とオイルパン5に跨がるように固定されたロアーカバー8aと、その上に着脱可能に取着されるアッパーカバー8bとからなり、DOHCエンジン2の整備作業等はアッパーカバー8bを取り外して行う。
【0019】
オイルパン5とドライブハウジング6の前縁には、それぞれマウント部10,11が設けられており、この上下のマウント部10,11にパイロットシャフト12の上端と下端が固定され、パイロットシャフト12はクランプブラケット13に左右回動自在に軸支される。そして、クランプブラケット13が船体の尾部に固定される。
【0020】
DOHCエンジン2のクランクシャフト3下端には下方に延びるドライブシャフト15が回転一体に連結されており、このドライブシャフト15はオイルポンプケース4およびオイルパン5、ドライブハウジング6の内部を貫通してギヤハウジング7内に達する。ギヤハウジング7内にはプロペラシャフト16が水平(前後)方向に軸支されており、その後端にスクリュープロペラ17が回転一体に設けられている。
【0021】
ドライブシャフト15がプロペラシャフト16に交わる部分にはベベルギヤ機構18とクラッチシフター19が設けられており、ドライブシャフト15の回転はベベルギヤ機構18を介してプロペラシャフト16に伝達され、スクリュープロペラ17が回転して推進力が発生する。また、クラッチシフター19により、常に一定方向に回転するドライブシャフト15の回転が正逆に切り換えられてプロペラシャフト16に伝達され、船外機1(船体)の前進、後進が選定される。
【0022】
図2は、本発明に係るDOHCエンジン2の部分を拡大した縦断面図であり、図3は図2の III-III矢視図である。DOHCエンジン2は、進行方向前側から順に、クランクケース21、シリンダーブロック22、シリンダーヘッド23、ヘッドカバー24が重ねられて固定されている。そして、クランクケース21の前方にスターターモーター25が設置され、クランクケース21の上部には人力始動用のリコイルスターター26が設けられている。
【0023】
クランクケース21とシリンダーブロック22の間には前記クランクシャフト3が軸支され、シリンダーブロック22内に形成された2本のシリンダーボア28内に挿入されたピストン29がコンロッド30によってクランクシャフト3に連結されている。一方、シリンダーヘッド23にはシリンダーボア28に整合する燃焼室31が形成され、その中央部に点火プラグ32が設けられている。
【0024】
また、シリンダーヘッド23の内部には吸気側カムシャフト34と排気側カムシャフト35がクランクシャフト3に対して平行に軸支されている。これらのカムシャフト34,35は、その下端および中間部に設けられた合計3つのジャーナル部36(図4参照)がシリンダーヘッド23に設けられた軸受部38,39に軸支される。吸気側カムシャフト34および排気側カムシャフト35には、それぞれ1気筒当たり2個ずつ、合計4個の吸気カム41〜44および排気カム45〜48が設けられている。
【0025】
さらに、シリンダーヘッド23内には図示しない4本の吸気バルブおよび排気バルブと、これらのバルブを押し開くための8個のタぺット50が設置されている。吸気側カムシャフト34の吸気カム41〜44と排気側カムシャフト35の排気カム45〜48の位置は、それぞれ吸気バルブおよび排気バルブのタペット50の位置に合わせられている。
【0026】
クランクシャフト3の下端にはドライブスプロケット51が設けられ、各カムシャフト34,35の下端にはドリブンスプロケット52,53が設けられ、これら各スプロケット51,52,53の周囲にカムシャフト駆動手段としてのタイミングチェーン54が巻装されている。
【0027】
シリンダーボア28内におけるピストン29の往復運動はクランクシャフト3の回転運動に変換されてDOHCエンジン2の出力となり、このクランクシャフト3の回転はタイミングチェーン54によって吸気側および排気側のカムシャフト34,35に伝達される。カムシャフト34,35が回転すると、吸気カム41〜44および排気カム45〜48によって各タペット50が押し下げられ、吸、排気バルブが所定のタイミングで開弁される。
【0028】
ところで、排気側カムシャフト34には上下2基のデコンプ装置56A,56Bが設けられている。図4にも示すように、上側のデコンプ装置56Aは排気側カムシャフト35の最上部に設けられ、下側のデコンプ装置56Bは排気側カムシャフト35の中間部に設けられて上下の気筒(シリンダーボア28)の間の高さに位置している。各デコンプ装置56A,56Bは次のように構成されている。
【0029】
まず、図5および図6、7にも示すように、排気側カムシャフト35には、その長手方向に沿う2つのデコンプカム溝57が刻設されている。この実施形態において、2つのデコンプカム溝57は排気側カムシャフト35の円周方向に 180゜位相をずらされて形成され、それぞれのデコンプカム溝57の一端が各気筒の片方(例えば上側)の排気カム45,47のカムベース面(カム山と反対側の円筒面)45a,47aにかかるように形成されている。また、このデコンプカム溝57から排気側カムシャフト35の円周方向へ90゜回り込んだ位置に平坦な取付面58とボルト孔59が形成されている(図6,7参照)。
【0030】
各デコンプカム溝57内には、図8にも示すような略円柱状のデコンプカム軸60が回動自在に嵌入されている。このデコンプカム軸60には軸芯に平行する平面部61が加工されており、この部分における縦断面形状は略半月状になっていて、この部分がデコンプカム62となっている。また、このデコンプカム62が形成されない側の端部にはデコンプピン63が突設されている。このデコンプピン63の角度は、デコンプカム軸60の軸芯に対して直角であり、かつ平面部61に対して45゜に設定されている。
【0031】
デコンプカム軸60は、そのデコンプカム62側が排気カム45,47側に位置するようにデコンプカム溝57内にセットされる。そして、デコンプカム軸60がデコンプカム溝57内で回動することにより、排気カム45,47のカムベース面45a,47aからデコンプカム62が出没する。図6にはデコンプカム62がカムベース面45a,47a下に没入した状態が示されており、図7にはデコンプカム62がカムベース面45a,47a上に突出した状態が示されている。
【0032】
一方、排気側カムシャフト35の取付面58には略「コ」の字形状のデコンプホルダー65がボルト孔59に締結されるボルト66によって固定されており、このデコンプホルダー65の内周部に形成された湾入部67がデコンプカム溝57の位置に整合し、この湾入部67によってデコンプカム溝57からのデコンプカム軸60の抜脱が防止されている。
【0033】
また、デコンプホルダー65と向き合うようにして略「C」の字形状のデコンプアーム68が設けられ、デコンプホルダー65とデコンプアーム68との間に排気側カムシャフト35が挟まれる。デコンプアーム68は、その一端がピボット軸69によってデコンプホルダー65の端部に回動自在に連結されており、ピボット軸69の部分に設けられたリターンスプリング70によって常にデコンプホルダー65側に引き寄せられている。
【0034】
デコンプアーム68の自由端側には把持部71が形成されており、この把持部71にデコンプカム軸60のデコンプピン63が把持される。そして、デコンプアーム68がデコンプホルダー65側に引き寄せられている時(図7の状態)にはデコンプピン63がデコンプアーム68に押されてデコンプカム62が排気カム45,47のカムベース面45a,47a上に突出し、デコンプアーム68がデコンプホルダー65側から引き離されている時(図6の状態)にはデコンプピン63がデコンプアーム68に引かれてデコンプカム62がカムベース面45a,47a下に没入するようになっている。
【0035】
DOHCエンジン2の始動時において排気側カムシャフト35は、スターターモーター25またはリコイルスターター26の動力によって助走回転するクランクシャフト3に連動してクランクシャフト3の2分の1の回転速度で低速回転する。この時にはデコンプ装置56A,56Bのデコンプアーム68に遠心力が殆ど作用しないため、図7のようにデコンプアーム68はリターンスプリング70の付勢力によってデコンプホルダー65側に引き寄せられている。このため、デコンプピン63がデコンプアーム68に押されてデコンプカム62が排気カムのカムベース面45a,47a上に突出する。
【0036】
したがって、排気側カムシャフト35が1回転する度に排気カム45,47のカムベース面45a,47a上に突出したデコンプカム62がタペット50を押圧し、本来閉じるタイミングにある排気バルブが僅かに開かれてシリンダーボア28内の圧縮圧力が下げられる。これによってクランクシャフト3の回転抵抗力が小さくなり、スターターモーター25やリコイルスターター26への負荷が軽くなるのでDOHCエンジン2の始動が容易になる。
【0037】
DOHCエンジン2が始動すると、排気側カムシャフト35の回転速度が速まってデコンプアーム68に強い遠心力が作用するため、デコンプアーム68がリターンスプリング70の付勢力に抗して遠心方向に回動し、デコンプホルダー65から離れる。このため、デコンプピン63がデコンプアーム68に引かれ、デコンプカム軸60が図7の位置から90゜回動して図6の位置となり、デコンプカム62がカムベース面45a,47a下に没入する。これにより、排気バルブのタペット50は排気カム45,47の本来のカムプロフィールに沿って動くようになり、シリンダーボア28内にしかるべき圧縮圧力がもたらされる。
【0038】
一方、DOHCエンジン2の上部には燃料ポンプ74が設置されており、この燃料ポンプ74が吸気側カムシャフト34に駆動されるようになっている。燃料ポンプ74は例えばダイヤフラム式であり、その駆動シリンダー75がシリンダーヘッド23とヘッドカバー24の接合部からエンジン内部に挿入されている。
【0039】
他方、吸気側カムシャフト34の最上部には、請求項1に記載した燃料ポンプ駆動手段として機能する燃料ポンプ駆動カム76が設けられている。この燃料ポンプ駆動カム76は例えば斜面カムであり、吸気側カムシャフト34の最上部に回転一体に圧入されている。そして、燃料ポンプ74の駆動シリンダー75から下方に突出しているプッシュロッド77が燃料ポンプ駆動カム76の上面に突き当てられている。
【0040】
吸気側カムシャフト34と共に燃料ポンプ駆動カム76が回転すると、燃料ポンプ駆動カム76が1回転する度に燃料ポンプ74のプッシュロッド77が押し上げられ、図示しない燃料タンクの燃料がDOHCエンジン2に設けられたキャブレターや燃料噴射装置に搬送される。
【0041】
以上のように構成されたDOHCエンジン2は、デコンプ装置56A,56Bが排気側カムシャフト35に設けられる一方、燃料ポンプ駆動カム76が吸気側カムシャフト34に設けられており、このようにデコンプ装置56A,56Bと燃料ポンプ駆動カム76が個別のカムシャフト34,35に設けられているため、シリンダーヘッド23内のスペースが多大に占有されることを防止してシリンダーヘッド23を小形化し、エンジンサイズをコンパクトに保ちながらシリンダーヘッド23内にデコンプ装置56A,56Bと燃料ポンプ駆動カム76を設置することができる。
【0042】
また、デコンプ装置56Aが排気側カムシャフト35の最上部に設けられる一方、燃料ポンプ駆動カム76が吸気側カムシャフト34の同じ側、即ち最上部に設けられているため、デコンプ装置56Aの設置に必要なスペースと燃料ポンプ駆動カム76の設置に必要なスペースがシリンダーヘッド23内の一端に揃えられている。したがって、このようなスペースをシリンダーヘッド23内の両端に設ける必要がなくなり、シリンダーヘッド23の長手方向の長さを短縮してエンジンサイズのコンパクト化を図ることができる。
【0043】
さらに、カムシャフト駆動手段であるタイミングチェーン54が吸、排気側カムシャフト34,35の最下部に設けられている反面、デコンプ装置56Aと燃料ポンプ駆動カム76がタイミングチェーン54の反対側、即ち吸、排気側カムシャフト35の最上部に設けられているため、シリンダーヘッド23内のデッドスペースを有効に利用してシリンダーヘッド23を小形化し、エンジンサイズのコンパクト化に一層貢献することができる。なお、カムシャフト駆動手段としてはタイミングチェーン54に限らずタイミングギヤ等であってもよい。
【0044】
また、このDOHCエンジン2は、排気側カムシャフト35の中間部に設けられるデコンプ装置56Bの位置を各気筒の間としたので、シリンダーヘッド23内でも比較的スペースに余裕のある場所にデコンプ装置56Bが設置され、この点でもシリンダーヘッド23内のデッドスペースを有効に利用してエンジンサイズのコンパクト化を図ることができる。
【0045】
さらに、このDOHCエンジン2は、デコンプ装置56A,56Bが設けられるカムシャフトを排気側カムシャフト35とし、燃料ポンプ駆動カム76が設けられるカムシャフトを吸気側カムシャフト34としたため、排気側カムシャフト35の直ぐ外側に設けられて高熱を発する排気管から燃料ポンプ74を離して燃料ポンプ74の熱害を除去することができる。
【0046】
なお、この実施形態では船外機1に搭載されたDOHCエンジン2に本発明に係る構成が適用された例について説明したが、船外機に限らず、車両用エンジン等にも本発明に係るDOHCエンジンの構成を適用することができる。
【0047】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るDOHCエンジンは、その2本のカムシャフトの一方にエンジン始動補助用のデコンプ装置を設け、他方に燃料ポンプ駆動手段を設けた構成とし、上記デコンプ装置と燃料ポンプ駆動手段を2本のカムシャフトの同じ側、かつカムシャフト駆動手段の逆側の端部に配置し、さらにカムシャフトの中間部に設けられるデコンプ装置の位置をDOHCエンジンの各気筒の間としたため、エンジンサイズをコンパクトに保ちながらシリンダーヘッド内にデコンプ装置と燃料ポンプ駆動手段を設置することができる。
【0048】
さらに、本発明に係るDOHCエンジンは、エンジン周囲をエンジンカバーで覆われ、クランクシャフトが鉛直方向を向くように縦置きにした船外機に搭載することにより、前記エンジンサイズのコンパクト化の効果をより顕著に発揮できる。また、本発明に係るDOHCエンジンは、前記デコンプ装置が設けられるカムシャフトを排気側カムシャフトとし、前記燃料ポンプ駆動手段が設けられるカムシャフトを吸気側カムシャフトとしたため、排気側カムシャフトの直ぐ外側に設けられて高熱を発する排気管から燃料ポンプを離して燃料ポンプの熱害を除去することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係るDOHCエンジンが搭載された船外機の一例を示した左側面図。
【図2】図1に示す船外機のDOHCエンジンの部分を拡大した縦断面図。
【図3】図2の III-III矢視により本発明の一実施形態を示した図。
【図4】デコンプ装置が設けられた排気側カムシャフトの拡大図。
【図5】図4の V-V線に沿う縦断面図。
【図6】図5の VI-VI矢視により、DOHCエンジン始動後のデコンプ装置を示した図。
【図7】DOHCエンジン始動前のデコンプ装置を示した図。
【図8】デコンプカムの斜視図。
【符号の説明】
1 船外機
2 DOHCエンジン
3 クランクシャフト
34 吸気側カムシャフト
35 排気側カムシャフト
54 カムシャフト駆動手段として機能するタイミングチェーン
56A,56B デコンプ装置
74 燃料ポンプ
76 燃料ポンプ駆動手段として機能する燃料ポンプ駆動カム
Claims (3)
- 排気側のカムシャフトと吸気側のカムシャフトを個別に備えたDOHCエンジンにおいて、排気側のカムシャフトの一端部にエンジン始動補助用のデコンプ装置を設け、吸気側のカムシャフトの同じ側の端部に燃料ポンプ駆動手段を設ける一方、前記デコンプ装置と前記燃料ポンプ駆動手段を、カムシャフト駆動手段の逆側の端部で、かつシリンダーヘッド内に設置したこと特徴とするDOHCエンジン。
- 前記排気側のカムシャフトの中間部に設けられるデコンプ装置の位置を、DOHCエンジンの各気筒の間とした請求項1に記載のDOHCエンジン。
- 前記DOHCエンジンを、エンジンカバーで覆い、かつクランクシャフトが鉛直方向を向くように縦置きにして、船外機に搭載した請求項1または2に記載のDOHCエンジン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17491798A JP3757623B2 (ja) | 1998-06-22 | 1998-06-22 | Dohcエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17491798A JP3757623B2 (ja) | 1998-06-22 | 1998-06-22 | Dohcエンジン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2000008871A JP2000008871A (ja) | 2000-01-11 |
JP3757623B2 true JP3757623B2 (ja) | 2006-03-22 |
Family
ID=15986978
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP17491798A Expired - Fee Related JP3757623B2 (ja) | 1998-06-22 | 1998-06-22 | Dohcエンジン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3757623B2 (ja) |
-
1998
- 1998-06-22 JP JP17491798A patent/JP3757623B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2000008871A (ja) | 2000-01-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7216615B2 (en) | Engine device for motorcycles | |
US20050279307A1 (en) | Two-cylinder V-type OHV engine for outboard motors | |
US6532927B2 (en) | Valve cam mechanism for four-cycle engine | |
JP4014185B2 (ja) | エンジンのプッシュロッドカバー構造 | |
US5605077A (en) | Camshaft supporting structure in an engine | |
JP2002285812A (ja) | 4ストロークサイクル内燃機関のデコンプ装置 | |
JP2000227064A (ja) | 船外機用エンジンのデコンプ装置 | |
JP3922913B2 (ja) | 船外機用v型4サイクルエンジン | |
JP4020346B2 (ja) | エンジンのデコンプ機構 | |
JP3757623B2 (ja) | Dohcエンジン | |
JP2001071994A (ja) | 船外機のマウント構造 | |
US6386168B2 (en) | Valve cam mechanism for four-cycle engine | |
JP3307233B2 (ja) | 船外機のエンジン | |
JP2017218923A (ja) | エンジンのチェーンカバー構造 | |
JP2001295618A (ja) | 内燃エンジンのオイルポンプ配置構造 | |
JP4321100B2 (ja) | 船外機用縦型エンジンの二次バランサ | |
JP3435951B2 (ja) | 4サイクルエンジンのデコンプ装置 | |
JP2009114969A (ja) | 4サイクル多気筒エンジン | |
JP2017089415A (ja) | 燃料タンク内蔵型の船外機 | |
JP2006300073A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
JP2002115518A (ja) | エンジンのデコンプ構造 | |
JP5830880B2 (ja) | 内燃機関のシリンダヘッドカバー構造 | |
JP2009162084A (ja) | 内燃機関の点火プラグ配置構造 | |
JP4075331B2 (ja) | 船外機の吸気構造 | |
JP2001073871A (ja) | 4サイクル船外機のエンジンホルダ構造 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041126 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041207 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050201 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20051206 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20051219 |
|
S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100113 Year of fee payment: 4 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |