JP4014185B2 - エンジンのプッシュロッドカバー構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＯＨＶ型式のバルブシステムを備えたレシプロエンジンに関し、特に、そのようなエンジンにおいて吸・排気バルブ駆動用の各プッシュロッドを覆うために設けられるプッシュロッドカバーの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
４サイクルエンジンのバルブシステムについては、エンジンの高速回転化に対応するために、バルブ駆動用のカム軸をシリンダヘッドの上方に配置するオーバーヘッドカム（ＯＨＣ）型式が主流となっているものの、ＯＨＣ型式によれば、カム軸とクランク軸を連動させるためのチェーンやベルトが長くなってしまい、該チェーンやベルトに対してテンショナーやバイブレーションダンパー等を設けることが必要となる。
【０００３】
そのため、排気量が大きく高速回転を必要としないようなエンジンでは、例えば、自動二輪車用の水平対向２気筒エンジンやＶ型２気筒エンジンにおいて、燃焼室の上方に位置する吸・排気バルブとクランク軸の近傍に位置するカム軸を、バルブ側のロッカーアームとカム軸側のタペットを介してプッシュロッドにより連係させるようにしたオーバーヘッドカム（ＯＨＶ）型式のバルブシステムが未だ採用されている。
【０００４】
そのようなクランク軸の近傍にカム軸を配置して長いプッシュロッドを使用した（ハイカム方式ではない）ＯＨＶ型式のエンジンでは、吸気側と排気側の各プッシュロッドのそれぞれは、吸気側と排気側のそれぞれのロッカーアームから、シリンダヘッドの壁部を貫通し、途中がプッシュロッドカバーにより覆われた状態で、クランクケースの壁部を貫通して、クランクケース内のカム軸に形成されたそれぞれのカム面に当接するタペットに至るように配置されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のようなＯＨＶエンジンでは、吸気側と排気側の各ロッカーアームに当接する２本のプッシュロッドは、シリンダヘッドの壁部を抜けてからクランクケース内に入るまでの間、エンジン本体の外側に露出する部分が別々のプッシュロッドカバーによりそれぞれ覆われていることから、それぞれのプッシュロッドカバーをエンジン本体に対して着脱（シリンダヘッドとクランクケースの間に着脱）する作業が面倒なものとなっている。
【０００６】
本発明は、上記のような問題の解消を課題とするものであり、具体的には、バルブシステムがＯＨＶ型式のエンジンにおいて、プッシュロッドカバーのエンジン本体に対する着脱を簡単に行なうことができるようにすることを課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記のような課題を解決するために、燃焼室の上方の位置する吸・排気バルブとクランク軸の近傍に位置するカム軸をプッシュロッドにより連係させるようにしたＯＨＶエンジンにおいて、ヘッドボルトによりシリンダブロックと一体的に連結されるシリンダヘッド本体に対して、ロッカーアームを取り付けるためのロッカーアーム取付部材が別体で着脱可能に連結されており、吸気バルブ側と排気バルブ側の各ロッカーアームに当接する２本のプッシュロッドが、シリンダヘッドとクランクケースの間で、１本のプッシュロッドカバーによって覆われていると共に、プッシュロッドカバーの上端側がロッカーアーム取付部材によって保持されることで、シリンダヘッド側の部材であるロッカーアーム取付部材とクランクケース側の部材とによってプッシュロッドカバーが挟持されていることを特徴とするものである。
【０００８】
上記のような構成によれば、２本のプッシュロッドのそれぞれに対して別々にプッシュロッドカバーを設けるような場合と比べて、プッシュロッドカバーのエンジン本体に対する着脱を簡単に行なうことができる。また、シリンダヘッド本体をシリンダブロックに対して一体的に連結したままの状態で、ロッカーアーム取付部材だけを着脱することによって、プッシュロッドカバーを着脱することができるため、各プッシュロッドや各ロッカーアームのメンテナンス作業等を簡単に行なうことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のエンジンのプッシュロッドカバー構造の一実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１および図２は、本発明のプッシュロッドカバー構造が適用されているエンジンの全体を概略的に示すもので、図１は、カバーとなる部材を部分的に切り欠いた状態でエンジン全体を側方から見たものであり、図２は、一方（前側）の気筒のシリンダ軸線からクランク軸と変速装置の各軸と後輪駆動用の出力軸を通るようなエンジン全体の断面を示すものである。また、図３は、そのようなエンジンが搭載された自動二輪車の全体を示すものである。（なお、図１ではエンジンの右側が示されており、図３ではエンジンの左側が示されている。）
【００１１】
本実施形態のエンジン１は、２つの気筒がＶ字状に配置されているＶ型２気筒で空冷式の４サイクルエンジンであり、各気筒毎に燃焼室の上方に吸気バルブと排気バルブがそれぞれ２個ずつ設けられたＯＨＶ型式の４バルブエンジンであって、図３に示すように、Ｖ字状に配置された２つの気筒の位置関係が車体の前後方向となるように自動二輪車に搭載されるものである。
【００１２】
そのようなＶ型２気筒の自動二輪車用４サイクルエンジン１では、図１に示すように、Ｖ字状に配置された各気筒の間にキャブレター２が配置されており、キャブレター２とは反対側に各気筒の排気管接続部３が開口されていて、各気筒に共通するクランク軸４を収納するクランクケース１５に対して、その前方にオルタネーター５やスターターモーター６が配置されている。
【００１３】
また、図２に示すように、クランク軸４の後方にギア式の変速装置７が配置されており、クランク軸４とギアで連係される変速装置７のメイン軸８には、その一端側にクラッチ９が設置され、変速装置７のカウンター軸１０には、チェーン１１を介して後輪駆動用出力軸１２が連係されていて、後輪駆動用出力軸１２の一端側には、後輪をベルト駆動するためのドライブプーリー１３が固着されている。
【００１４】
各気筒に共通のクランク軸４を収納するクランクケース１５は、変速装置７を収納するミッションケース部分が一体的に形成されたミッションケース一体型のクランクケースであって、そのようなクランクケース１５に対して、ピストン１６を摺動可能に収納するシリンダ孔を形成したシリンダブロック１７が、各気筒毎に、下面に燃焼室が凹設されたシリンダヘッド本体１９をその上に重ねた状態で、ヘッドボルト１８によりシリンダヘッド本体１９と共に一体的に連結されている。
【００１５】
図４は、シリンダヘッドとヘッドカバーの部分を分解して示すものであり、また、図５（Ａ）は、シリンダヘッド本体を上方から見たものであり、図５（Ｂ）は、ロッカーアームが取り付けられた状態のシリンダヘッドを上方から見たものである。
【００１６】
本実施形態のエンジン１では、図４に示すように、各気筒毎のシリンダヘッドのそれぞれは、シリンダヘッド本体１９とその上方に連結されるロッカーアーム取付部材２０の各部材により構成され、また、シリンダヘッドの上方を覆うためのヘッドカバーは、ロッカーアーム取付部材２０の上に配置される枠状の下方部材２１と、下方部材２１の上方開放部を覆うような蓋状の上方部材２２の各部材によって構成されている。
【００１７】
シリンダヘッド本体１９には、図５（Ａ）に示すように、２個の吸気バルブのための各バルブ挿着孔２３と、２個の排気バルブのための各バルブ挿着孔２４がそれぞれ形成され、また、各吸気バルブと各排気バルブの間で燃焼室の両側に設置される２個の点火プラグを挿着するための各プラグ挿着孔２５が形成されていて、シリンダヘッド本体１９の一側面では、エンジン空冷用のフィンに対して、後で述べるようなロッカーアーム取付部材２０のプッシュロッド案内部２０ｃを嵌め込むための凹部２６が形成されている。
【００１８】
シリンダヘッド本体１９の上面に連結されるロッカーアーム取付部材２０には、図５（Ｂ）に示すように、吸気側のロッカーアーム３１を揺動自在に支持するための一対のロッカーアーム支持部２０ａと、排気側のロッカーアーム３２を揺動自在に支持するための一対のロッカーアーム支持部２０ｂとがそれぞれ一体的に立設されていると共に、各ロッカーアーム３１，３２の端部にあるプッシュロッド当接用アーム部分３１ａ，３２ａの位置に対応して、円筒状のプッシュロッド案内部２０ｃが一体的に垂下形成されている。
【００１９】
各軸２７，２８により各ロッカーアーム支持部２０ａ，２０ｂに対して揺動可能に取り付けられる吸気側と排気側の各ロッカーアーム３１，３２のそれぞれには、ロッカーアーム取付部材２０のプッシュロッド案内部２０ｃと対応する位置に、それぞれプッシュロッド当接用アーム部分３１ａ，３２ａが形成されていると共に、シリンダヘッド本体１９の各バルブ挿着孔２３，２４と対応する位置に、バルブステム当接用の各アーム部分３１ｂ，３１ｃおよび３２ｂ，３２ｃがそれぞれ形成されている。
【００２０】
そして、吸気側と排気側の各ロッカーアーム３１，３２において、それぞれのバルブステム当接用アーム部分の一方３１ｂ，３２ｂに対して、バルブステムへの当接状態を同じ側の他方のアーム部分３２ｂ，３２ｃと一致するように調整するための調整用部材（アームの先端に螺合されバルブのステムヘッドに当接するネジ部材と、該ネジ部材の螺合を固定するためのナット）３１ｄ，３２ｄがそれぞれ設けられている。
【００２１】
シリンダブロック１７の上方に連結される各部材の組み付けについては、先ず、シリンダブロック１７の上面にガスケット（図示せず）を介してシリンダヘッド本体１９を重ねて、ヘッドボルト１８によりシリンダブロック１７とシリンダヘッド本体１９をクランクケース１５に対して共締めすることでそれらを一体的に連結する。
【００２２】
次いで、そのようにシリンダブロック１７と連結されたシリンダヘッド本体１９に対して、各ロッカーアーム３１，３２を取り付けた状態のロッカーアーム取付部材２０を、ガスケット（図示せず）を介してシリンダヘッド本体１９の上に重ねてから、更にその上にヘッドカバーの下方部材２１をガスケット（図示せず）を介して重ねた後、ヘッドカバーの下方部材２１とロッカーアーム取付部材２０をシリンダヘッド本体１９に対して少ない数のボルトで共締めしてそれらを仮止めする。
【００２３】
そして、各ロッカーアーム３１，３２の状態を調整した後で、ヘッドカバーの上方部材２２をガスケット（図示せず）を介して下方部材２１の上に重ねて、各ロッカーアーム３１，３２の上方を上方部材２２により蓋してから、ヘッドカバーの上方部材２２と下方部材２１およびロッカーアーム取付部材２０を多数のボルトでシリンダヘッド本体１９に対して共締めすることでそれらを一体的に連結する。
【００２４】
図６は、一つ（後側）の気筒の上部におけるロッカーアームとプッシュロッドと吸・排気バルブの配置関係を示すものであり、図７は、両方の気筒の下部における各プッシュロッドと各カム軸の配置関係を示すものである。
また、図８は、クランク室の外側でクランクケースの壁部に一体的に形成されるカム室の部分を示すものであり、図９は、カム室の開放側を閉じるカム蓋部材について、その（Ａ）外面側と（Ｂ）裏面側をそれぞれ示すものである。
また、図１０は、一つ（後側）の気筒におけるクランク軸から各プッシュロッドに至る部分をカム軸やクランク軸の軸心に沿った断面によって示すものであり、図１１は、クランク軸と各気筒のカム軸の連係関係を各軸の軸心を通るような断面によって示すものである。
【００２５】
Ｖ字状に配置された各気筒毎に、図６に示すように、ロッカーアーム取付部材２０を介して吸気バルブ３３と排気バルブ３４の上方にそれぞれ配置される吸気側と排気側の各ロッカーアーム３１，３２は、吸気側と排気側の各プッシュロッド３５，３６の上端部がそれぞれ当接しており、各プッシュロッド３５，３６の下端部は、図１０に示すように、タペットクリアランス（即ちバルブクリアランス）を自動的に調整することができるオイルタペット３７，３８を介して、各気筒毎のカム軸４０Ａ（４０Ｂ）の吸気用カム面４１および排気用カム面４２とそれぞれ連係されている。
【００２６】
それにより、各気筒毎に、カム軸４０Ａ（４０Ｂ）の回転により、該カム軸４０Ａ（４０Ｂ）に形成されたそれぞれのカム面４１，４２に応じて、それぞれのオイルタペット３７，３８を介して、各プッシュロッド３５，３６が上下動し、各プッシュロッド３５，３６の上下動に応じて各ロッカーアーム３１，３２が揺動し、各ロッカーアーム３１，３２の揺動に応じて吸気側と排気側の各バルブ３３，３４がそれぞれ異なったタイミングで上下方向に開閉駆動される。
【００２７】
図７に示すように、２つの気筒のそれぞれに対して設けられる各カム軸４０Ａ，４０Ｂは、クランクケース１５の壁部を貫通してクランク室の外側に突出したクランク軸４の端部に対して、各軸の軸線方向が平行で各軸を結ぶ線がクランク軸４を下端とした逆三角形状となるように、クランク軸４の上方近傍に配置されている。
【００２８】
クランクケース１５の壁部の外面側（クランク室とは反対側）には、図８に示すように、クランク軸４の軸受部４４と各カム軸４０Ａ，４０Ｂの軸受部４５Ａ，４５Ｂを囲むように、カム室４７を画成するための突出壁部１５ａが一体的に形成されており、図９に示すような別体のカム室蓋部材４８により、該カム室４７が閉蓋されるようになっていて、図１１に示すように、各カム軸４０Ａ，４０Ｂは、各ギア部材５２，５３，５４を介して、カム室４７内でクランクケース１５の壁部とカム室蓋部材４８により回転自在に支持されている。
【００２９】
クランク軸４と各カム軸４０Ａ，４０Ｂの連係構造については、図９（Ａ）および図１１に示すように、カム室蓋部材４８の外面側（カム室４７の外側）でクランク軸４と一方のカム軸４０Ａがギア部材５１，５２を介して連係されており、図９（Ｂ）および図１１に示すように、カム室蓋部材４８の裏面側（カム室４７の内部）で一方のカム軸４０Ａと他方のカム軸４０Ｂがギア部材５３，５４を介して連係されていて、それにより、クランク軸４の回転に連動して一方のカム軸４０Ａと他方のカム軸４０Ｂが逆方向に回転するようになっている。
【００３０】
そのように互いに逆方向に回転する各カム軸４０Ａ，４０Ｂに対して、図８および図９（Ｂ）に示すように、各カム軸４０Ａ，４０Ｂのカム面にオイルを供給するためのオイル散布管５５が、カム室４７の内部で両方のカム軸４０Ａ，４０Ｂの間の上側に配置されている。
【００３１】
オイル散布管５５は、図示していないが、各カム軸４０Ａ，４０Ｂの軸線と平行した状態で、クランクケース壁部１５とカム室蓋部材４８に渡って配設されており、該オイル散布管５５から散布されたオイルは、図７に示すように、各カム軸４０Ａ，４０Ｂの逆方向の回転に連れて、両方のカム軸４０Ａ，４０Ｂのそれぞれのカム面４１，４２のオイルタペット３７，３８との摺接部分に効率良く供給される。
【００３２】
クランク軸４の回転に連動する各カム軸４０Ａ，４０Ｂに対して、吸気側と排気側の各プッシュロッド３５，３６の下端部を受ける各オイルタペット３７，３８は、図７に示すように、各気筒毎のタペット保持部材５７によって保持されており、各気筒毎のタペット保持部材５７のそれぞれは、図１０に示すように、クランクケース１５の外面側に一体的に形成されたカム室４７の上壁部（クランクケースの突出壁部１５ａ）にそれぞれ挿着された状態で、クランクケース１５に対して着脱可能に固定されている。
【００３３】
そして、各気筒毎のタペット保持部材５７のそれぞれでは、各オイルタペット３７，３８が、吸気側のプッシュロッド３５と排気側のプッシュロッド３６のそれぞれの下端部を受けると共に、一本のカム軸４０Ａ（４０Ｂ）に形成された吸気用と排気用の各カム面４１，４２にそれぞれのオイルタペット３７，３８の下端部が当接するように、カム軸４０Ａ（４０Ｂ）の軸線方向に沿って並んだ状態で、それぞれ別々に摺動自在なように保持されている。
【００３４】
なお、各オイルタペット３７，３８の保持については、上記のように別体のタペット保持部材５７を設けることなく、図２に示すように、カム室４７の上壁部（クランクケースの突出壁部１５ａ）自体により各オイルタペット３７，３８を直接保持させるようにすることも可能である。
【００３５】
オイルタペット３７，３８自体の構造については、特に図示していないが、内部にコイルスプリングとチェックボールとオイルを収納した従来から一般的に知られたオートアジャスター構造のものであって、そのようなオイルタペット３７，３８により、プッシュロッド３５，３６が熱で膨張しても（閉じた状態の）各バルブ３３，３４と燃焼室開口部の間に隙間ができないように、しかも、プッシュロッド３５，３６が冷えて縮んでもプッシュロッド３５，３６がロッカーアーム３１，３２と常に接触して各バルブ３３，３４の開閉が確実に行なわれるように、プッシュロッド３５，３６とロッカーアーム３１，３２の間のバルブクリアランスが自動的に調整されることとなる。
【００３６】
本実施形態のエンジン１の各カム軸４０Ａ，４０Ｂには、図１０および図１１に示すように、排気用カム面４２の側のオイルタペット３８に対して突起部材４３を進退させるように、カム軸４０Ａ（４０Ｂ）の軸方向に進退するロッド部材４６が、カム軸４０Ａ（４０Ｂ）の軸心部に摺動自在に挿着されている。
【００３７】
各カム軸４０Ａ，４０Ｂの突起部材４３とロッド４６部材は、エンジンの圧縮圧力を一時的に抜くことでエンジンの始動をしやすくするためのデコンプ機構を構成するためのものであって、カム室４７の側方に配置されているソレノイド６５の先端作動部の進出に応じて、カム室蓋部材４８の外側を覆うカバー部材４９の裏面側に回動自在に軸支されたデコンプ用レバー部材（図示せず）を介して、各カム軸４０Ａ，４０Ｂのロッド部材４６が押され、ロッド部材４６の軸方向の移動に応じて突起部材４３がカム軸４０Ａ（４０Ｂ）から排気側のオイルタペット３８に向かって突出することとなる。（ソレノイド６５の先端作動部が引っ込むのに応じて、突起部材４３はカム軸４０Ａ（４０Ｂ）内に引っ込む。）
【００３８】
上記のような構造のオートデコンプ機構によれば、エンジンの始動時にソレノイド６５の作動させて、カム軸４０Ａ（４０Ｂ）から突起部材４３を突出させることにより、各気筒において、突起部材４３がカム面としてオイルタペット３８に作用することで、排気側のプッシュロッド３６とロッカーアーム３２を介して、圧縮工程で排気バルブ３４が開くようになり、その結果、エンジンの始動時に圧縮圧力を一時的に抜くことで始動がやりやすくなる。
【００３９】
ところで、上記のような本実施形態のエンジン１では、各気筒毎に、シリンダヘッド側のロッカーアーム取付部材２０に形成された円筒状のプッシュロッド案内部２０ｃと、クランクケース１５の外側に画成されたカム室４７の上壁部に挿着されるタペット保持部材５７との間に、該プッシュロッド案内部２０ｃとタペット保持部材５７とによって挟持するような状態で、円筒状のプッシュロッドカバー５８が取り付けられており、各気筒のプッシュロッドカバー５８のそれぞれは、各気筒毎に設けられた吸気側と排気側の２本のプッシュロッド３５，３６の両方を覆っている。
【００４０】
なお、例えば、図７に示すように、プッシュロッドカバー５８の下端部に、環状のＯリング保持部材が一体的にロー付けして、該Ｏリング保持部材の下端部に弾性体のスペーサーを取り付けておくことで、Ｏリング保持部材に保持されたＯリングと弾性体のスペーサーによって、プッシュロッドカバー５８の下端部とタペット保持部材５７との間の密封性が保持されている。
【００４１】
上記のような本実施形態のエンジンのプッシュロッドカバー構造によれば、吸気バルブ側と排気バルブ側の２本で一組となっているプッシュロッド３５，３６を、各組毎に１本の円筒状のプッシュロッドカバー５８により覆っていることで、２本のプッシュロッド３５，３６のそれぞれに対して別々にプッシュロッドカバーを設ける場合と比べて、プッシュロッドカバー３８のエンジン本体に対する着脱が簡単なものとなる。
【００４２】
特に、本実施形態では、プッシュロッドカバー５８の上端部を、ロッカーアーム取付部材２０に形成されたプッシュロッド案内部２０ｃによって挟持していることにより、シリンダヘッド本体１９をシリンダブロック１７に対して一体的に連結したままの状態で、ロッカーアーム取付部材２０だけを着脱することによって、プッシュロッドカバー５８を着脱することができるため、各プッシュロッド３５，３６や各ロッカーアーム３１，３２のメンテナンス作業等を簡単に行なうことができる。
【００４３】
また、本実施形態のエンジン１では、プッシュロッドカバー５８の下端部を、クランクケース１５の外面側（クランク室の外側）で着脱可能なタペット保持部材５７とによって挟持していることにより、プッシュロッドカバー５８を取り外すと、タペット保持部材５７をクランクケース１５から簡単に取り外すことができ、それによってタペット保持部材５７に保持されている各オイルタペット３７，３８のメンテナンス作業等を簡単に行なうことができる。
【００４４】
以上、本発明のエンジンのプッシュロッドカバー構造の一実施形態について説明したが、本発明は、例えば、対象となるエンジンは上記の実施形態に示したようなＶ型２気筒エンジンに限られるものではない等、上記の実施形態に示したような具体的な構造にのみ限定されるものでないことは言うまでもない。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したような本発明のエンジンのプッシュロッドカバー構造によれば、吸気バルブ側と排気バルブ側の２本のプッシュロッドを１本のプッシュロッドカバーにより覆っていることで、２本のプッシュロッドのそれぞれに対して別々にプッシュロッドカバーを設ける場合と比べて、プッシュロッドカバーのエンジン本体に対する着脱を簡単に行なうことができる。また、シリンダヘッド本体をシリンダブロックに対して一体的に連結したままの状態で、ロッカーアーム取付部材だけを着脱することによって、プッシュロッドカバーを着脱することができるため、各プッシュロッドや各ロッカーアームのメンテナンス作業等を簡単に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のプッシュロッドカバー構造の一実施形態に係るＶ型２気筒のＯＨＶエンジンの概略について、カバーとなる部材を部分的に切り欠いて右側から見た状態を示す側面説明図。
【図２】図１に示したエンジンの一方の気筒のシリンダ軸線からクランク軸と変速装置の各軸と後輪駆動用の出力軸を通るような断面説明図。
【図３】図１に示したエンジンが搭載されている自動二輪車の左側から見た状態を示す側面図。
【図４】図１に示したエンジンのシリンダヘッドとヘッドカバーの部分を分解して示す分解側面図。
【図５】図４に示したエンジンのシリンダヘッドについて、（Ａ）シリンダヘッド本体を示す上面図，および（Ｂ）ロッカーアームを取り付けた状態のロッカーアーム取付部材を示す上面図。
【図６】図１に示したエンジンの一つの気筒におけるロッカーアームとプッシュロッドと吸・排気バルブの配置関係を示す側面説明図。
【図７】図１に示したエンジンにおける二つの気筒の各プッシュロッドと各カム軸の配置関係を示す説明図。
【図８】図１に示したエンジンにおいてクランクケースの壁部に一体的に形成されたカム室の部分を示す側面図。
【図９】図８に示したカム室の開放側を閉じるカム蓋部材について、（Ａ）その外面側を示す前面図，および（Ｂ）その裏面側を示す後面図。
【図１０】図１に示したエンジンの一つの気筒における各プッシュロッドとカム軸の配置関係を示す断面図。
【図１１】図１に示したエンジンにおけるクランク軸と各カム軸と連係関係を示す各軸の軸心を通る断面図。
【符号の説明】
１ エンジン
４ クランク軸
１５ クランクケース
１７ シリンダブロック
１８ ヘッドボルト
１９ シリンダヘッド本体
２０ ロッカーアーム取付部材（シリンダヘッド側の部材）
３１ ロッカーアーム（吸気側）
３２ ロッカーアーム（排気側）
３３ 吸気バルブ
３４ 排気バルブ
３５ プッシュロッド（吸気側）
３６ プッシュロッド（排気側）
４０Ａ カム軸
４０Ｂ カム軸
５７ タペット保持部材（クランクケース側の部材）
５８ プッシュロッドカバー
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＯＨＶ型式のバルブシステムを備えたレシプロエンジンに関し、特に、そのようなエンジンにおいて吸・排気バルブ駆動用の各プッシュロッドを覆うために設けられるプッシュロッドカバーの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
４サイクルエンジンのバルブシステムについては、エンジンの高速回転化に対応するために、バルブ駆動用のカム軸をシリンダヘッドの上方に配置するオーバーヘッドカム（ＯＨＣ）型式が主流となっているものの、ＯＨＣ型式によれば、カム軸とクランク軸を連動させるためのチェーンやベルトが長くなってしまい、該チェーンやベルトに対してテンショナーやバイブレーションダンパー等を設けることが必要となる。
【０００３】
そのため、排気量が大きく高速回転を必要としないようなエンジンでは、例えば、自動二輪車用の水平対向２気筒エンジンやＶ型２気筒エンジンにおいて、燃焼室の上方に位置する吸・排気バルブとクランク軸の近傍に位置するカム軸を、バルブ側のロッカーアームとカム軸側のタペットを介してプッシュロッドにより連係させるようにしたオーバーヘッドカム（ＯＨＶ）型式のバルブシステムが未だ採用されている。
【０００４】
そのようなクランク軸の近傍にカム軸を配置して長いプッシュロッドを使用した（ハイカム方式ではない）ＯＨＶ型式のエンジンでは、吸気側と排気側の各プッシュロッドのそれぞれは、吸気側と排気側のそれぞれのロッカーアームから、シリンダヘッドの壁部を貫通し、途中がプッシュロッドカバーにより覆われた状態で、クランクケースの壁部を貫通して、クランクケース内のカム軸に形成されたそれぞれのカム面に当接するタペットに至るように配置されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のようなＯＨＶエンジンでは、吸気側と排気側の各ロッカーアームに当接する２本のプッシュロッドは、シリンダヘッドの壁部を抜けてからクランクケース内に入るまでの間、エンジン本体の外側に露出する部分が別々のプッシュロッドカバーによりそれぞれ覆われていることから、それぞれのプッシュロッドカバーをエンジン本体に対して着脱（シリンダヘッドとクランクケースの間に着脱）する作業が面倒なものとなっている。
【０００６】
本発明は、上記のような問題の解消を課題とするものであり、具体的には、バルブシステムがＯＨＶ型式のエンジンにおいて、プッシュロッドカバーのエンジン本体に対する着脱を簡単に行なうことができるようにすることを課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記のような課題を解決するために、燃焼室の上方の位置する吸・排気バルブとクランク軸の近傍に位置するカム軸をプッシュロッドにより連係させるようにしたＯＨＶエンジンにおいて、ヘッドボルトによりシリンダブロックと一体的に連結されるシリンダヘッド本体に対して、ロッカーアームを取り付けるためのロッカーアーム取付部材が別体で着脱可能に連結されており、吸気バルブ側と排気バルブ側の各ロッカーアームに当接する２本のプッシュロッドが、シリンダヘッドとクランクケースの間で、１本のプッシュロッドカバーによって覆われていると共に、プッシュロッドカバーの上端側がロッカーアーム取付部材によって保持されることで、シリンダヘッド側の部材であるロッカーアーム取付部材とクランクケース側の部材とによってプッシュロッドカバーが挟持されていることを特徴とするものである。
【０００８】
上記のような構成によれば、２本のプッシュロッドのそれぞれに対して別々にプッシュロッドカバーを設けるような場合と比べて、プッシュロッドカバーのエンジン本体に対する着脱を簡単に行なうことができる。また、シリンダヘッド本体をシリンダブロックに対して一体的に連結したままの状態で、ロッカーアーム取付部材だけを着脱することによって、プッシュロッドカバーを着脱することができるため、各プッシュロッドや各ロッカーアームのメンテナンス作業等を簡単に行なうことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のエンジンのプッシュロッドカバー構造の一実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１および図２は、本発明のプッシュロッドカバー構造が適用されているエンジンの全体を概略的に示すもので、図１は、カバーとなる部材を部分的に切り欠いた状態でエンジン全体を側方から見たものであり、図２は、一方（前側）の気筒のシリンダ軸線からクランク軸と変速装置の各軸と後輪駆動用の出力軸を通るようなエンジン全体の断面を示すものである。また、図３は、そのようなエンジンが搭載された自動二輪車の全体を示すものである。（なお、図１ではエンジンの右側が示されており、図３ではエンジンの左側が示されている。）
【００１１】
本実施形態のエンジン１は、２つの気筒がＶ字状に配置されているＶ型２気筒で空冷式の４サイクルエンジンであり、各気筒毎に燃焼室の上方に吸気バルブと排気バルブがそれぞれ２個ずつ設けられたＯＨＶ型式の４バルブエンジンであって、図３に示すように、Ｖ字状に配置された２つの気筒の位置関係が車体の前後方向となるように自動二輪車に搭載されるものである。
【００１２】
そのようなＶ型２気筒の自動二輪車用４サイクルエンジン１では、図１に示すように、Ｖ字状に配置された各気筒の間にキャブレター２が配置されており、キャブレター２とは反対側に各気筒の排気管接続部３が開口されていて、各気筒に共通するクランク軸４を収納するクランクケース１５に対して、その前方にオルタネーター５やスターターモーター６が配置されている。
【００１３】
また、図２に示すように、クランク軸４の後方にギア式の変速装置７が配置されており、クランク軸４とギアで連係される変速装置７のメイン軸８には、その一端側にクラッチ９が設置され、変速装置７のカウンター軸１０には、チェーン１１を介して後輪駆動用出力軸１２が連係されていて、後輪駆動用出力軸１２の一端側には、後輪をベルト駆動するためのドライブプーリー１３が固着されている。
【００１４】
各気筒に共通のクランク軸４を収納するクランクケース１５は、変速装置７を収納するミッションケース部分が一体的に形成されたミッションケース一体型のクランクケースであって、そのようなクランクケース１５に対して、ピストン１６を摺動可能に収納するシリンダ孔を形成したシリンダブロック１７が、各気筒毎に、下面に燃焼室が凹設されたシリンダヘッド本体１９をその上に重ねた状態で、ヘッドボルト１８によりシリンダヘッド本体１９と共に一体的に連結されている。
【００１５】
図４は、シリンダヘッドとヘッドカバーの部分を分解して示すものであり、また、図５（Ａ）は、シリンダヘッド本体を上方から見たものであり、図５（Ｂ）は、ロッカーアームが取り付けられた状態のシリンダヘッドを上方から見たものである。
【００１６】
本実施形態のエンジン１では、図４に示すように、各気筒毎のシリンダヘッドのそれぞれは、シリンダヘッド本体１９とその上方に連結されるロッカーアーム取付部材２０の各部材により構成され、また、シリンダヘッドの上方を覆うためのヘッドカバーは、ロッカーアーム取付部材２０の上に配置される枠状の下方部材２１と、下方部材２１の上方開放部を覆うような蓋状の上方部材２２の各部材によって構成されている。
【００１７】
シリンダヘッド本体１９には、図５（Ａ）に示すように、２個の吸気バルブのための各バルブ挿着孔２３と、２個の排気バルブのための各バルブ挿着孔２４がそれぞれ形成され、また、各吸気バルブと各排気バルブの間で燃焼室の両側に設置される２個の点火プラグを挿着するための各プラグ挿着孔２５が形成されていて、シリンダヘッド本体１９の一側面では、エンジン空冷用のフィンに対して、後で述べるようなロッカーアーム取付部材２０のプッシュロッド案内部２０ｃを嵌め込むための凹部２６が形成されている。
【００１８】
シリンダヘッド本体１９の上面に連結されるロッカーアーム取付部材２０には、図５（Ｂ）に示すように、吸気側のロッカーアーム３１を揺動自在に支持するための一対のロッカーアーム支持部２０ａと、排気側のロッカーアーム３２を揺動自在に支持するための一対のロッカーアーム支持部２０ｂとがそれぞれ一体的に立設されていると共に、各ロッカーアーム３１，３２の端部にあるプッシュロッド当接用アーム部分３１ａ，３２ａの位置に対応して、円筒状のプッシュロッド案内部２０ｃが一体的に垂下形成されている。
【００１９】
各軸２７，２８により各ロッカーアーム支持部２０ａ，２０ｂに対して揺動可能に取り付けられる吸気側と排気側の各ロッカーアーム３１，３２のそれぞれには、ロッカーアーム取付部材２０のプッシュロッド案内部２０ｃと対応する位置に、それぞれプッシュロッド当接用アーム部分３１ａ，３２ａが形成されていると共に、シリンダヘッド本体１９の各バルブ挿着孔２３，２４と対応する位置に、バルブステム当接用の各アーム部分３１ｂ，３１ｃおよび３２ｂ，３２ｃがそれぞれ形成されている。
【００２０】
そして、吸気側と排気側の各ロッカーアーム３１，３２において、それぞれのバルブステム当接用アーム部分の一方３１ｂ，３２ｂに対して、バルブステムへの当接状態を同じ側の他方のアーム部分３２ｂ，３２ｃと一致するように調整するための調整用部材（アームの先端に螺合されバルブのステムヘッドに当接するネジ部材と、該ネジ部材の螺合を固定するためのナット）３１ｄ，３２ｄがそれぞれ設けられている。
【００２１】
シリンダブロック１７の上方に連結される各部材の組み付けについては、先ず、シリンダブロック１７の上面にガスケット（図示せず）を介してシリンダヘッド本体１９を重ねて、ヘッドボルト１８によりシリンダブロック１７とシリンダヘッド本体１９をクランクケース１５に対して共締めすることでそれらを一体的に連結する。
【００２２】
次いで、そのようにシリンダブロック１７と連結されたシリンダヘッド本体１９に対して、各ロッカーアーム３１，３２を取り付けた状態のロッカーアーム取付部材２０を、ガスケット（図示せず）を介してシリンダヘッド本体１９の上に重ねてから、更にその上にヘッドカバーの下方部材２１をガスケット（図示せず）を介して重ねた後、ヘッドカバーの下方部材２１とロッカーアーム取付部材２０をシリンダヘッド本体１９に対して少ない数のボルトで共締めしてそれらを仮止めする。
【００２３】
そして、各ロッカーアーム３１，３２の状態を調整した後で、ヘッドカバーの上方部材２２をガスケット（図示せず）を介して下方部材２１の上に重ねて、各ロッカーアーム３１，３２の上方を上方部材２２により蓋してから、ヘッドカバーの上方部材２２と下方部材２１およびロッカーアーム取付部材２０を多数のボルトでシリンダヘッド本体１９に対して共締めすることでそれらを一体的に連結する。
【００２４】
図６は、一つ（後側）の気筒の上部におけるロッカーアームとプッシュロッドと吸・排気バルブの配置関係を示すものであり、図７は、両方の気筒の下部における各プッシュロッドと各カム軸の配置関係を示すものである。
また、図８は、クランク室の外側でクランクケースの壁部に一体的に形成されるカム室の部分を示すものであり、図９は、カム室の開放側を閉じるカム蓋部材について、その（Ａ）外面側と（Ｂ）裏面側をそれぞれ示すものである。
また、図１０は、一つ（後側）の気筒におけるクランク軸から各プッシュロッドに至る部分をカム軸やクランク軸の軸心に沿った断面によって示すものであり、図１１は、クランク軸と各気筒のカム軸の連係関係を各軸の軸心を通るような断面によって示すものである。
【００２５】
Ｖ字状に配置された各気筒毎に、図６に示すように、ロッカーアーム取付部材２０を介して吸気バルブ３３と排気バルブ３４の上方にそれぞれ配置される吸気側と排気側の各ロッカーアーム３１，３２は、吸気側と排気側の各プッシュロッド３５，３６の上端部がそれぞれ当接しており、各プッシュロッド３５，３６の下端部は、図１０に示すように、タペットクリアランス（即ちバルブクリアランス）を自動的に調整することができるオイルタペット３７，３８を介して、各気筒毎のカム軸４０Ａ（４０Ｂ）の吸気用カム面４１および排気用カム面４２とそれぞれ連係されている。
【００２６】
それにより、各気筒毎に、カム軸４０Ａ（４０Ｂ）の回転により、該カム軸４０Ａ（４０Ｂ）に形成されたそれぞれのカム面４１，４２に応じて、それぞれのオイルタペット３７，３８を介して、各プッシュロッド３５，３６が上下動し、各プッシュロッド３５，３６の上下動に応じて各ロッカーアーム３１，３２が揺動し、各ロッカーアーム３１，３２の揺動に応じて吸気側と排気側の各バルブ３３，３４がそれぞれ異なったタイミングで上下方向に開閉駆動される。
【００２７】
図７に示すように、２つの気筒のそれぞれに対して設けられる各カム軸４０Ａ，４０Ｂは、クランクケース１５の壁部を貫通してクランク室の外側に突出したクランク軸４の端部に対して、各軸の軸線方向が平行で各軸を結ぶ線がクランク軸４を下端とした逆三角形状となるように、クランク軸４の上方近傍に配置されている。
【００２８】
クランクケース１５の壁部の外面側（クランク室とは反対側）には、図８に示すように、クランク軸４の軸受部４４と各カム軸４０Ａ，４０Ｂの軸受部４５Ａ，４５Ｂを囲むように、カム室４７を画成するための突出壁部１５ａが一体的に形成されており、図９に示すような別体のカム室蓋部材４８により、該カム室４７が閉蓋されるようになっていて、図１１に示すように、各カム軸４０Ａ，４０Ｂは、各ギア部材５２，５３，５４を介して、カム室４７内でクランクケース１５の壁部とカム室蓋部材４８により回転自在に支持されている。
【００２９】
クランク軸４と各カム軸４０Ａ，４０Ｂの連係構造については、図９（Ａ）および図１１に示すように、カム室蓋部材４８の外面側（カム室４７の外側）でクランク軸４と一方のカム軸４０Ａがギア部材５１，５２を介して連係されており、図９（Ｂ）および図１１に示すように、カム室蓋部材４８の裏面側（カム室４７の内部）で一方のカム軸４０Ａと他方のカム軸４０Ｂがギア部材５３，５４を介して連係されていて、それにより、クランク軸４の回転に連動して一方のカム軸４０Ａと他方のカム軸４０Ｂが逆方向に回転するようになっている。
【００３０】
そのように互いに逆方向に回転する各カム軸４０Ａ，４０Ｂに対して、図８および図９（Ｂ）に示すように、各カム軸４０Ａ，４０Ｂのカム面にオイルを供給するためのオイル散布管５５が、カム室４７の内部で両方のカム軸４０Ａ，４０Ｂの間の上側に配置されている。
【００３１】
オイル散布管５５は、図示していないが、各カム軸４０Ａ，４０Ｂの軸線と平行した状態で、クランクケース壁部１５とカム室蓋部材４８に渡って配設されており、該オイル散布管５５から散布されたオイルは、図７に示すように、各カム軸４０Ａ，４０Ｂの逆方向の回転に連れて、両方のカム軸４０Ａ，４０Ｂのそれぞれのカム面４１，４２のオイルタペット３７，３８との摺接部分に効率良く供給される。
【００３２】
クランク軸４の回転に連動する各カム軸４０Ａ，４０Ｂに対して、吸気側と排気側の各プッシュロッド３５，３６の下端部を受ける各オイルタペット３７，３８は、図７に示すように、各気筒毎のタペット保持部材５７によって保持されており、各気筒毎のタペット保持部材５７のそれぞれは、図１０に示すように、クランクケース１５の外面側に一体的に形成されたカム室４７の上壁部（クランクケースの突出壁部１５ａ）にそれぞれ挿着された状態で、クランクケース１５に対して着脱可能に固定されている。
【００３３】
そして、各気筒毎のタペット保持部材５７のそれぞれでは、各オイルタペット３７，３８が、吸気側のプッシュロッド３５と排気側のプッシュロッド３６のそれぞれの下端部を受けると共に、一本のカム軸４０Ａ（４０Ｂ）に形成された吸気用と排気用の各カム面４１，４２にそれぞれのオイルタペット３７，３８の下端部が当接するように、カム軸４０Ａ（４０Ｂ）の軸線方向に沿って並んだ状態で、それぞれ別々に摺動自在なように保持されている。
【００３４】
なお、各オイルタペット３７，３８の保持については、上記のように別体のタペット保持部材５７を設けることなく、図２に示すように、カム室４７の上壁部（クランクケースの突出壁部１５ａ）自体により各オイルタペット３７，３８を直接保持させるようにすることも可能である。
【００３５】
オイルタペット３７，３８自体の構造については、特に図示していないが、内部にコイルスプリングとチェックボールとオイルを収納した従来から一般的に知られたオートアジャスター構造のものであって、そのようなオイルタペット３７，３８により、プッシュロッド３５，３６が熱で膨張しても（閉じた状態の）各バルブ３３，３４と燃焼室開口部の間に隙間ができないように、しかも、プッシュロッド３５，３６が冷えて縮んでもプッシュロッド３５，３６がロッカーアーム３１，３２と常に接触して各バルブ３３，３４の開閉が確実に行なわれるように、プッシュロッド３５，３６とロッカーアーム３１，３２の間のバルブクリアランスが自動的に調整されることとなる。
【００３６】
本実施形態のエンジン１の各カム軸４０Ａ，４０Ｂには、図１０および図１１に示すように、排気用カム面４２の側のオイルタペット３８に対して突起部材４３を進退させるように、カム軸４０Ａ（４０Ｂ）の軸方向に進退するロッド部材４６が、カム軸４０Ａ（４０Ｂ）の軸心部に摺動自在に挿着されている。
【００３７】
各カム軸４０Ａ，４０Ｂの突起部材４３とロッド４６部材は、エンジンの圧縮圧力を一時的に抜くことでエンジンの始動をしやすくするためのデコンプ機構を構成するためのものであって、カム室４７の側方に配置されているソレノイド６５の先端作動部の進出に応じて、カム室蓋部材４８の外側を覆うカバー部材４９の裏面側に回動自在に軸支されたデコンプ用レバー部材（図示せず）を介して、各カム軸４０Ａ，４０Ｂのロッド部材４６が押され、ロッド部材４６の軸方向の移動に応じて突起部材４３がカム軸４０Ａ（４０Ｂ）から排気側のオイルタペット３８に向かって突出することとなる。（ソレノイド６５の先端作動部が引っ込むのに応じて、突起部材４３はカム軸４０Ａ（４０Ｂ）内に引っ込む。）
【００３８】
上記のような構造のオートデコンプ機構によれば、エンジンの始動時にソレノイド６５の作動させて、カム軸４０Ａ（４０Ｂ）から突起部材４３を突出させることにより、各気筒において、突起部材４３がカム面としてオイルタペット３８に作用することで、排気側のプッシュロッド３６とロッカーアーム３２を介して、圧縮工程で排気バルブ３４が開くようになり、その結果、エンジンの始動時に圧縮圧力を一時的に抜くことで始動がやりやすくなる。
【００３９】
ところで、上記のような本実施形態のエンジン１では、各気筒毎に、シリンダヘッド側のロッカーアーム取付部材２０に形成された円筒状のプッシュロッド案内部２０ｃと、クランクケース１５の外側に画成されたカム室４７の上壁部に挿着されるタペット保持部材５７との間に、該プッシュロッド案内部２０ｃとタペット保持部材５７とによって挟持するような状態で、円筒状のプッシュロッドカバー５８が取り付けられており、各気筒のプッシュロッドカバー５８のそれぞれは、各気筒毎に設けられた吸気側と排気側の２本のプッシュロッド３５，３６の両方を覆っている。
【００４０】
なお、例えば、図７に示すように、プッシュロッドカバー５８の下端部に、環状のＯリング保持部材が一体的にロー付けして、該Ｏリング保持部材の下端部に弾性体のスペーサーを取り付けておくことで、Ｏリング保持部材に保持されたＯリングと弾性体のスペーサーによって、プッシュロッドカバー５８の下端部とタペット保持部材５７との間の密封性が保持されている。
【００４１】
上記のような本実施形態のエンジンのプッシュロッドカバー構造によれば、吸気バルブ側と排気バルブ側の２本で一組となっているプッシュロッド３５，３６を、各組毎に１本の円筒状のプッシュロッドカバー５８により覆っていることで、２本のプッシュロッド３５，３６のそれぞれに対して別々にプッシュロッドカバーを設ける場合と比べて、プッシュロッドカバー３８のエンジン本体に対する着脱が簡単なものとなる。
【００４２】
特に、本実施形態では、プッシュロッドカバー５８の上端部を、ロッカーアーム取付部材２０に形成されたプッシュロッド案内部２０ｃによって挟持していることにより、シリンダヘッド本体１９をシリンダブロック１７に対して一体的に連結したままの状態で、ロッカーアーム取付部材２０だけを着脱することによって、プッシュロッドカバー５８を着脱することができるため、各プッシュロッド３５，３６や各ロッカーアーム３１，３２のメンテナンス作業等を簡単に行なうことができる。
【００４３】
また、本実施形態のエンジン１では、プッシュロッドカバー５８の下端部を、クランクケース１５の外面側（クランク室の外側）で着脱可能なタペット保持部材５７とによって挟持していることにより、プッシュロッドカバー５８を取り外すと、タペット保持部材５７をクランクケース１５から簡単に取り外すことができ、それによってタペット保持部材５７に保持されている各オイルタペット３７，３８のメンテナンス作業等を簡単に行なうことができる。
【００４４】
以上、本発明のエンジンのプッシュロッドカバー構造の一実施形態について説明したが、本発明は、例えば、対象となるエンジンは上記の実施形態に示したようなＶ型２気筒エンジンに限られるものではない等、上記の実施形態に示したような具体的な構造にのみ限定されるものでないことは言うまでもない。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したような本発明のエンジンのプッシュロッドカバー構造によれば、吸気バルブ側と排気バルブ側の２本のプッシュロッドを１本のプッシュロッドカバーにより覆っていることで、２本のプッシュロッドのそれぞれに対して別々にプッシュロッドカバーを設ける場合と比べて、プッシュロッドカバーのエンジン本体に対する着脱を簡単に行なうことができる。また、シリンダヘッド本体をシリンダブロックに対して一体的に連結したままの状態で、ロッカーアーム取付部材だけを着脱することによって、プッシュロッドカバーを着脱することができるため、各プッシュロッドや各ロッカーアームのメンテナンス作業等を簡単に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のプッシュロッドカバー構造の一実施形態に係るＶ型２気筒のＯＨＶエンジンの概略について、カバーとなる部材を部分的に切り欠いて右側から見た状態を示す側面説明図。
【図２】図１に示したエンジンの一方の気筒のシリンダ軸線からクランク軸と変速装置の各軸と後輪駆動用の出力軸を通るような断面説明図。
【図３】図１に示したエンジンが搭載されている自動二輪車の左側から見た状態を示す側面図。
【図４】図１に示したエンジンのシリンダヘッドとヘッドカバーの部分を分解して示す分解側面図。
【図５】図４に示したエンジンのシリンダヘッドについて、（Ａ）シリンダヘッド本体を示す上面図，および（Ｂ）ロッカーアームを取り付けた状態のロッカーアーム取付部材を示す上面図。
【図６】図１に示したエンジンの一つの気筒におけるロッカーアームとプッシュロッドと吸・排気バルブの配置関係を示す側面説明図。
【図７】図１に示したエンジンにおける二つの気筒の各プッシュロッドと各カム軸の配置関係を示す説明図。
【図８】図１に示したエンジンにおいてクランクケースの壁部に一体的に形成されたカム室の部分を示す側面図。
【図９】図８に示したカム室の開放側を閉じるカム蓋部材について、（Ａ）その外面側を示す前面図，および（Ｂ）その裏面側を示す後面図。
【図１０】図１に示したエンジンの一つの気筒における各プッシュロッドとカム軸の配置関係を示す断面図。
【図１１】図１に示したエンジンにおけるクランク軸と各カム軸と連係関係を示す各軸の軸心を通る断面図。
【符号の説明】
１ エンジン
４ クランク軸
１５ クランクケース
１７ シリンダブロック
１８ ヘッドボルト
１９ シリンダヘッド本体
２０ ロッカーアーム取付部材（シリンダヘッド側の部材）
３１ ロッカーアーム（吸気側）
３２ ロッカーアーム（排気側）
３３ 吸気バルブ
３４ 排気バルブ
３５ プッシュロッド（吸気側）
３６ プッシュロッド（排気側）
４０Ａ カム軸
４０Ｂ カム軸
５７ タペット保持部材（クランクケース側の部材）
５８ プッシュロッドカバー
Claims (2)
- 燃焼室の上方の位置する吸・排気バルブとクランク軸の近傍に位置するカム軸をプッシュロッドにより連係させるようにしたＯＨＶエンジンにおいて、ヘッドボルトによりシリンダブロックと一体的に連結されるシリンダヘッド本体に対して、ロッカーアームを取り付けるためのロッカーアーム取付部材が別体で着脱可能に連結されており、吸気バルブ側と排気バルブ側の各ロッカーアームに当接する２本のプッシュロッドが、シリンダヘッドとクランクケースの間で、１本のプッシュロッドカバーによって覆われていると共に、プッシュロッドカバーの上端側がロッカーアーム取付部材によって保持されることで、シリンダヘッド側の部材であるロッカーアーム取付部材とクランクケース側の部材とによってプッシュロッドカバーが挟持されていることを特徴とするエンジンのプッシュロッドカバー構造。
- エンジンが自動二輪車用のＶ型エンジンであることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのプッシュロッドカバー構造。
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