JP2011127432A - バルブタイミング制御装置用カバー及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】各給排ロッドを近接配置する場合であっても巣の発生を十分に抑制し得るバルブタイミング制御装置用カバー等を提供する。
【解決手段】吸気側ＶＴＣ４と排気側ＶＴＣ５とが並列に近接配置された内燃機関に取り付けられて、前記両ＶＴＣ４，５を覆うＶＴＣカバー２８において、このＶＴＣカバー２８を、主として排気側ＶＴＣ５を覆うように形成され、該排気側ＶＴＣ５に設けられたロッド接続穴１２７に挿通する排気側給排ロッド１２６を有する第１カバー構成部材６０と、吸気側ＶＴＣ４を覆うように形成され、該吸気側ＶＴＣ４に設けられた吸気側ロッド接続穴２７に挿通する吸気側給排ロッド２６を有する第２カバー構成部材６１と、に分割して構成すると共に、前記第１カバー構成部材６０を母体として、該第１カバー構成部材６０に第２カバー構成部材６１を固定するように構成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関における吸気弁と排気弁の開閉タイミングを運転状態に応じて制御するバルブタイミング制御装置に用いるカバーの改良に関する。

従来のバルブタイミング制御装置としては、例えば以下の特許文献１に記載されたものが知られている。

概略を説明すれば、このバルブタイミング制御装置は、吸気側及び排気側にそれぞれ設けられ、これらのバルブタイミング制御装置の一端側が一体に構成されたカバーによって覆われていると共に、該カバーを介して各バルブタイミング制御装置にオイルを給排させる構造となっている。すなわち、前記カバーには、２つの給排ロッドが一体に設けられ、一方が吸気側のバルブタイミング制御装置の接続穴に挿入されて、他方が排気側のバルブタイミング制御装置の接続穴に挿入されることで、該各給排ロッドを介して前記各バルブタイミング制御装置にオイルを給排するようになっている。

特開２００５−６１２６１号公報

ここで、前記カバーについて、アルミ合金材料をもって鋳造する場合、前記各給排ロッドはそれぞれ所定の軸長を要することから、鋳造時に十分な加圧を行わないと内部に巣が発生してしまうこととなるが、前記各バルブタイミング制御装置の給排ロッドを並列に近接配置する場合には、当該各給排ロッドの部分を加圧するピストンの十分な受圧面積を確保することができずに、前記巣の発生を余儀なくされてしまうという問題があった。

本発明は、前記従来のバルブタイミング制御装置用カバーの実情に鑑みて案出されたものであり、各給排ロッドを近接配置する場合であっても巣の発生を十分に抑制し得るバルブタイミング制御装置用カバー等を提供することを目的としている。

本願請求項１に記載の発明は、オイルの給排により吸気弁に係るバルブタイミングを変更する吸気側バルブタイミング制御装置と、オイルの給排により排気弁に係るバルブタイミングを変更する排気側バルブタイミング制御装置と、が並列に配置された内燃機関に取り付けられて、前記両バルブタイミング制御装置を覆うと共に、前記各バルブタイミング制御装置にそれぞれ設けられたロッド接続穴に挿入される一対の給排ロッドを介して前記両バルブタイミング制御装置にそれぞれオイルを給排するバルブタイミング制御装置用カバーであって、一方の給排ロッドが設けられたアルミ合金製の第１カバー構成部材に他方の給排ロッドが設けられたアルミ合金製の第２カバー構成部材を固定することによって構成されることを特徴としている。

本願請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記各給排ロッドは、前記各ロッド接続穴の内周面に当接することによって該各ロッド接続穴に対する前記各給排ロッドの径方向の位置決めを行う位置決め手段を有することを特徴としている。

本願請求項３に記載の発明は、オイルの給排により吸気弁に係るバルブタイミングを変更する吸気側バルブタイミング制御装置と、オイルの給排により排気弁に係るバルブタイミングを変更する排気側バルブタイミング制御装置と、が並列に配置された内燃機関に取り付けられて、前記両バルブタイミング制御装置を覆うと共に、前記各バルブタイミング制御装置にそれぞれ設けられたロッド接続穴に挿入される一対の給排ロッドを介して前記両バルブタイミング制御装置にそれぞれオイルを給排するバルブタイミング制御装置用カバーの製造方法であって、アルミダイキャスト工法により、一方の給排ロッドの端部を加圧することによって第１カバー構成部材を成形する第１工程と、アルミダイキャスト工法により、他方の給排ロッドの端部を加圧することによって第２カバー構成部材を成形する第２工程と、前記第１カバー構成部材に前記第２カバー構成部材を固定する第３工程と、を有することを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、当該カバーを、第１カバー構成部材と第２カバー構成部材とに分割して構成したことで、前記各カバー構成部材を別々に成形することが可能となり、これによって、該各カバー構成部材を十分に加圧して成形することが可能となる。この結果、前記両給排ロッドを近接配置する場合であっても、当該カバー全体として、巣の発生を抑制することができる。

請求項２に記載の発明によれば、第２カバー構成部材を第１カバー構成部材に組み付ける際、ロッド挿通孔に他方の給排ロッドを挿通するのみで自動的に当該カバーにおける他方の給排ロッドの位置決めを行うことができることから、治具等により別途位置決めを行う必要がなく、第２カバー構成部材の組み付け作業性の向上に供される。

請求項３に記載の発明によれば、当該カバーを、第１カバー構成部材と第２カバー構成部材とに分割して構成し、これらを別々に成形するようにしたことから、各給排ロッドを互いに近接配置する場合であっても、各カバー構成部材を十分に加圧して成形することが可能となる。これにより、当該カバー全体として、巣の発生を抑制することができる。

本願発明の一実施形態に係るバルブタイミング制御装置を示す図２のＡ−Ａ線断面図である。 本願発明の一実施形態に係るバルブタイミング制御装置について、本願発明に係るバルブタイミング制御装置用カバーを取り外した状態を現した概略図である。 図１に示す吸気側バルブタイミング制御装置の内部構造を示す要図である。 図１に示す排気側バルブタイミング制御装置の内部構造を示す要図である。 図１に示された本願発明に係るバルブタイミング制御装置用カバーを外側から見た分解斜視図である。 図１に示された本願発明に係るバルブタイミング制御装置用カバーを内側から見た分解斜視図である。 図１に示された本願発明に係るバルブタイミング制御装置用カバー単体を現す正面図である。 図１に示された本願発明に係るバルブタイミング制御装置用カバー単体を現す背面図である。 図１に示す吸気側給排ロッドの先端側部分を現す要部拡大断面図である。 図１０に示す吸気側給排ロッドの先端側部分に係る従来の構成を現す要部拡大断面図である。 図１に示す第２カバー構成部材の製造方法の説明に供する概略図である。

以下に、本願発明に係るバルブタイミング制御装置用カバー等の実施形態を図面に基づいて説明する。

まず、本実施形態に係るバルブタイミング制御装置用カバー（以下、「ＶＴＣカバー」という。）が装着されるバルブタイミング制御装置（以下、「ＶＴＣ」という。）について説明すれば、図１に示すように、図外の駆動カムが一体的に設けられ、回転することによって前記駆動カムを介して吸気弁を開閉する吸気側カムシャフト１と、該吸気側カムシャフト１と同様、図外の駆動カムが一体的に設けられ、回転することによって前記駆動カムを介して排気弁を開閉する排気側カムシャフト２と、が内燃機関のシリンダブロック３に回転自在に支持されていて、前記各カムシャフト１，２の前端部に、吸気側カムシャフト１の位相を変更する吸気側ＶＴＣ４と排気側カムシャフト２の位相を変更する排気側ＶＴＣ５とがそれぞれ配設されている。

そして、これらのＶＴＣ４，５は、図２に示すように、図外のクランクシャフトと前記各カムシャフト１，２の相対回転位相を機関運転状態に応じて制御するものであって、吸気側ＶＴＣ４における後記の吸気側ハウジング６の外周部に、前記クランクシャフトと連係するチェーン８が巻回される駆動入力スプロケット７が形成され、該駆動入力スプロケット７に巻回されたチェーン８を介して吸気側ハウジング６に、前記クランクシャフトの回転駆動力が伝達されるようになっている。ここで、駆動入力スプロケット７は、前記クランクシャフト側のスプロケットの１／２の回転比で回転することから、歯数が前記クランクシャフト側のスプロケットの２倍となるようにその外径が設定されている。

また、前記両ＶＴＣ４，５において、吸気側カムシャフト１と排気側カムシャフト２とは互いに平行に、かつ、近接して配置されており、吸気側ＶＴＣ４の吸気側ハウジング６の外周部に駆動入力スプロケット７と並んで設けられた駆動出力スプロケット１１と、排気側ＶＴＣ５の後記の排気側ハウジング９の外周部に形成された駆動入力スプロケット１２と、の間に介装されたチェーン１０を介して連係され、該チェーン１０を介して前記クランクシャフトの回転駆動力が排気側カムシャフト２に伝達されるようになっている。

そして、前記各ＶＴＣ４，５は、いずれも油圧により回動制御されるように構成されていて、その基本構成も、ほぼ同様となっている。まず、吸気側ＶＴＣ４について説明すれば、該吸気側ＶＴＣ４は、その外周部に駆動入力スプロケット７と駆動出力スプロケット１１が軸方向に沿って直列配置された吸気側ハウジング６と、この吸気側ハウジング６の内周側に当該吸気側ハウジング６に対して相対回動可能に収容配置され、吸気側カムシャフト１の前端部にカムボルト１４によって結合されたベーンロータ１５と、内燃機関の運転状態に応じてベーンロータ１５と吸気側ハウジング６とを相対回動させるべくオイルを給排する油圧給排手段１６と、から主として構成されている。

前記吸気側ハウジング６は、図１、図３に示すように、その周壁の内周面に、径方向内側へ突出する横断面ほぼ台形状の４つの仕切壁１７が周方向においてほぼ等間隔に突設されていると共に、当該周壁の後端側外周部に前記駆動入力スプロケット７及び駆動出力スプロケット１１が軸方向に所定の間隔を隔てて設けられている。

前記ベーンロータ１５は、吸気側ハウジング６の内周側軸心部に配置され、その外周面に仕切壁１７の先端部が摺接するほぼ円筒状の基部２１と、該基部２１の外周部に径方向外側へ向かって放射状に突設された４つの羽根部２２と、基部２１の後端部から軸方向に沿って延設された軸部２３と、から構成されている。そして、このベーンロータ１５は、各羽根部２２が吸気側ハウジング６の隣接する仕切壁１７，１７間に収容配置されるように、吸気側ハウジング６を貫通した状態で吸気側カムシャフト１に結合されていると共に、該貫通部分によって吸気側ハウジング６を回動自在に支持している。

また、前記ベーンロータ１５の前端側軸心部には、図１に示すように、後記のＶＴＣカバー２８のうち第２カバー構成部材６１の内側部に突設された吸気側給排ロッド２６が相対回動可能に嵌挿される吸気側ロッド接続穴２７が穿設されている。さらに、ベーンロータ１５の基部２１には、一端が吸気側ロッド接続穴２７に開口し、他端が前記各仕切壁１７により前記各羽根部２２の両側に隔成される進角室２４及び遅角室２５に開口するような８つの油孔３７が径方向に沿って貫通形成されている。すなわち、前記吸気側ＶＴＣ４は、油圧給排手段１６をもって、排気側ロッド接続穴２７及び前記各油孔３７を介して進角室２４及び遅角室２５にオイルを給排するようになっている。

前記油圧給排手段１６は、吸気側ＶＴＣ４の進角室２４及び遅角室２５（図３参照）に対してオイルを給排する第１、第２油圧通路２９，３０と、排気側ＶＴＣ５の進角室１２４及び遅角室１２５（図４参照）に対してオイルを給排する第３、第４油圧通路１２９，１３０と、第１、第２油圧通路２９，３０を、供給通路３１、ドレン通路３２又は保持位置のいずれかに切り換える吸気側電磁弁３３と、第３、第４油圧通路１２９，１３０を、供給通路１３１、ドレン通路１３２又は保持位置のいずれかに切り換える排気側電磁弁１３３と、から構成されている。なお、図１中に示す油圧回路に現された符号３４は内燃機関の底部に設けられたオイルパンであって、符号３５はオイルポンプ、符号３６は前記各電磁弁３３，１３３を制御するためのコントローラを示している。

一方、前記排気側ＶＴＣ５は、その後端側の外周部に駆動入力スプロケット１２が形成された排気側ハウジング９と、この排気側ハウジング９の内周側に当該排気側ハウジング９に対して相対回動可能に収容配置され、排気側カムシャフト２の前端部にカムボルト１１４によって結合されたベーンロータ１１５と、該ベーンロータ１１５を進角側へ付勢する圧縮ばね３８と、機関運転状態に応じてベーンロータ１１５と排気側ハウジング９を相対回動させるべくオイルを給排する、吸気側ＶＴＣ４と共通の前記油圧給排手段１６と、から主として構成されている。

前記排気側ハウジング９は、図１、図４に示すように、ベーンロータ１１５の後記の各羽根部１２２を収容するハウジング本体３９と、該ハウジング本体３９の後端部にこれと一体回転可能に固定され、後端外周部に駆動入力スプロケット１２が形成された伝達ブロック４０と、から主として構成されている。そして、前記ハウジング本体３９は、その周壁の内周面に、径方向内側へ突出する横断面ほぼ台形状をなす４つの仕切壁１１７が周方向においてほぼ等間隔に突設されていて、これらの仕切壁１１７によってベーンロータ１１５の各羽根部１２２の両側に進角室１２４及び遅角室１２５が隔成されるようになっている。

前記ベーンロータ１１５は、ハウジング本体３９の内周側軸心部に配置され、その外周面に前記各仕切壁１１７の先端面が摺接するほぼ円筒状の基部１２１と、該基部１２１の外周部に径方向外側へ向かって放射状に突設された４つの羽根部１２２と、基部１２１の後端部から軸方向に沿って延設された軸部１２３と、から構成されている。そして、このベーンロータ１１５も、各羽根部１２２がハウジング本体３９の隣接する仕切壁１１７，１１７間に収容配置されるように、排気側ハウジング９を貫通した状態で排気側カムシャフト２に結合されると共に、当該貫通部分によって排気側ハウジング９を回転自在に支持している。

また、前記ベーンロータ１１５の前端側軸心部には、図１に示すように、後記のＶＴＣカバー２８のうち第１カバー構成部材６０の内側部に突設された排気側給排ロッド１２６が相対回動可能に嵌挿される排気側ロッド接続穴１２７が穿設されている。さらに、ベーンロータ１１５の基部１２１には、一端が排気側ロッド接続穴１２７に開口し、他端が前記各仕切壁１１７によって前記各羽根部２２の両側に隔成される進角室１２４及び遅角室１２５に開口するような８つの油孔１３７が径方向に沿って貫通形成されている。すなわち、排気側ＶＴＣ５は、油圧給排手段１６をもって、排気側ロッド接続穴１２７及び前記各油孔１３７を介して進角室１２４及び遅角室１２５にオイルを給排するようになっている。

前記ＶＴＣカバー２８は、図５、図６に示すように、主として排気側ＶＴＣ５側を覆いつつ、吸気側ＶＴＣ４側にまで延出することによって前記両ＶＴＣ４，５を広く覆うように形成された第１カバー構成部材６０と、この第１カバー構成部材６０と合わせて吸気側ＶＴＣ４側を覆うように形成された第２カバー構成部材６１と、に分割して構成され、第２カバー構成部材６１が第１カバー構成部材６０に取り付けられ、母体となる第１カバー構成部材６０が図外のエンジンブロックのチェーンケース開口部に取り付けられるようになっている。具体的には、第１カバー構成部材６０に第２カバー構成部材６１が６本のボルト６２によって一体に結合され、このようにしてＶＴＣカバー２８として一体化したもの（図７、図８参照）が図外の複数の取付ボルトにより前記チェーンケース開口部に取り付けられるようになっている。かかる構成とすることで、ＶＴＣカバー２８をユニット化して前記チェーンケース開口部に取り付けることが可能となるため、当該ＶＴＣカバー２８の取り付け性の向上に供される。さらに、第１カバー構成部材６０に対し第２カバー構成部材６１を前記各ボルト６２により締結するようにしたことで、当該両カバー構成部材６０，６１を着脱自在に、かつ、強固に固定することが可能となっている。

前記第１カバー構成部材６０は、アルミ合金材料をもってダイキャスト工法によって前記チェーンケース開口部に対応した形状に成形されていて、排気側ＶＴＣ５のほぼ全体を覆うように構成されたほぼ有蓋円筒状に形成されてなる排気側ＶＴＣ収容部６３と、該排気側ＶＴＣ収容部６３に近接配置され、吸気側ＶＴＣ４の外周部を覆うように構成されたほぼ円筒状の吸気側ＶＴＣ収容部６４と、を有している。

前記排気側ＶＴＣ収容部６３には、排気側ＶＴＣ５の前面を覆う蓋部６３ａの内側面に、前記排気側ロッド接続穴１２７に嵌挿されるほぼ円柱状の排気側給排ロッド１２６が、当該排気側ＶＴＣ収容部６３の軸方向に沿って突出するように設けられている。そして、この排気側給排ロッド１２６は、その内部に、一端が前記各油孔１３７を介して進角室１２４及び遅角室１２５に接続され、他端が第３、第４油圧通路１２９，１３０に接続される一対の油通路１２８ａ，１２８ｂが、当該ロッド１２６の突出方向に沿って穿設されている。ここで、第３、第４油圧通路１２９，１３０は、排気側ＶＴＣ収容部６３に対してほぼ径方向に沿うように設けられていて、第１カバー構成部材６０の内部において、当該排気側ＶＴＣ収容部６３の外側部に設けられた排気側電磁弁収容部６５に装着される排気側電磁弁１３３と接続されるようになっている。なお、排気側給排ロッド１２６の先端側外周面には、３つのシール部材が直列的に嵌着されるシール保持溝が切欠形成されているが、かかる構成は吸気側給排ロッド２６と同じであるため、後述する吸気側給排ロッド２６の中で説明する。

また、前記排気側給排ロッド１２６は、図１に示すように、その軸長Ｌｅが後記の吸気側給排ロッド２６の軸長Ｌｉよりも短くなるように設定されている。すなわち、前記両ＶＴＣ４，５では、吸気側ＶＴＣ４の駆動出力スプロケット１１と排気側ＶＴＣ５の駆動入力スプロケット１２とチェーン１０によって連係するため、これら両スプロケット１１，１２を互いに対向するように配置する必要がある一方、吸気側ＶＴＣ４には、その中間部に前記クランクシャフトと連係する駆動入力スプロケット７が設けられる関係上、本実施形態のように前記両ＶＴＣ４，５を互いに近接して配置する場合には、排気側ＶＴＣ５を吸気側ＶＴＣ４よりもＶＴＣカバー２８側へとずらして前記両者４，５を軸方向へ相互にオフセットさせて配置することによって、吸気側ＶＴＣ４の駆動入力スプロケット７と排気側ＶＴＣ５の排気側ハウジング９との干渉を避ける必要があることから、排気側ＶＴＣ５をＶＴＣカバー２８側へとオフセットした分だけ、吸気側給排ロッド２６よりも排気側給排ロッド１２６の軸長を短く設定することが可能となっている。

前記吸気側ＶＴＣ収容部６４には、特に図１、図５及び図６に示すように、ＶＴＣカバー２８の取り付け状態において吸気側ロッド接続穴２７と対向する位置に、排気側給排ロッド１２６と同様に形成された後記の吸気側給排ロッド２６が挿通するロッド挿通孔６６が貫通形成されている。そして、このロッド挿通孔６６は、図８に示すように、吸気側給排ロッド２６の基端側の外周部に形成された後記の複数の突部６７によって構成される最大径部の外径Ｒ１よりも僅かに大きく、かつ、当該最大径部によって当該ロッド挿通孔６６に対する吸気側給排ロッド２６の径方向の位置決めが可能となるような内径Ｒ２が設定されていて、吸気側給排ロッド２６の基端側に対していわゆるインローで嵌合するようになっている。

さらに、前記吸気側ＶＴＣ収容部６４は、前記両ＶＴＣ４，５のオフセット配置との関係から、その高さ（軸方向突出量）が排気側ＶＴＣ収容部６３よりも若干低くなるように形成されている。すなわち、吸気側ＶＴＣ収容部６４については、後記の第２カバー構成部材６１の蓋部７５の厚さ幅を考慮して、該蓋部７５の分だけ、排気側ＶＴＣ収容部６３よりも吸気側ＶＴＣ収容部６４の方が低くなるように設定されていて、かかる構成から、図１中に一点鎖線Ｘで示すように、排気側給排ロッド１２６と後記の吸気側給排ロッド２６の基端部の位置が軸方向においてほぼ同一となるように構成されて、結果として、図１中に一点鎖線Ｙで示すように、前記両カバー構成部材６０，６１の最外側部の位置が軸方向においてほぼ同一となるように形成されている。このように構成することで、ＶＴＣカバー２８の外側部に必要以上に大きな凹凸が形成されるのを回避することが可能となっており、これによって、内燃機関のレイアウト性の向上に供されるようになっている。

また、前記第１カバー構成部材６０には、その外側部に設けられた吸気側電磁弁３３が装着される吸気側電磁弁収容部６８と、第２カバー構成部材６１に設けられた第１、第２油圧通路２９，３０と、を接続する一対の接続穴６９，６９が穿設されている。すなわち、これら接続穴６９，６９により第１、第２油圧通路２９，３０と吸気側電磁弁収容部６８に装着された吸気側電磁弁３３とが接続され、これによって、吸気側ＶＴＣ４に対するオイルの給排を行うようになっている。

さらに、前記第１カバー構成部材６０には、ロッド挿通孔６６の外周域及び接続穴６９，６９の両側近傍には、前記各ボルト６２が螺着されるねじ穴７０が設けられており、第２カバー構成部材６１に設けられた後記の各ボルト挿通孔７７に挿通した前記各ボルト６２が前記各ねじ穴７０に螺着されることで、第２カバー構成部材６１が第１カバー構成部材６０に固定されるようになっている。また、ここで、ロッド挿通孔６６の外周域には、いわゆるフッ素ゴムからなる円環状のシール部材７１が収容保持されるシール保持溝７２が切欠形成され、第１カバー構成部材６０に第２カバー構成部材６１を取り付けた際に、該両カバー構成部材６０，６１の接合部間にシール部材７１が介装されるようになっている。これにより、前記両カバー構成部材６０，６１の接合部間が液密に保持されて、該両カバー構成部材６０，６１の接合部からのオイル漏れが抑制されるようになっている。

また、前記各接続穴６９，６９においても同様に、当該各接続穴６９，６９の外周域には、いわゆるフッ素ゴムからなる円環状のシール部材７３，７３が収容保持されるシール保持溝７４がそれぞれ切欠形成されていて、第１カバー構成部材６０に第２カバー構成部材６１を取り付けた際に、該両カバー構成部材６０，６１の接合部間に前記各シール部材７３，７３が介装されることで、当該両カバー構成部材６０，６１の接合部間からのオイル漏れが抑制されるようになっている。

一方、前記第２カバー構成部材６１は、前記第１カバー構成部材６０と同様に、アルミ合金材料をもってダイキャスト工法によってほぼ板状に形成されていて、第１カバー構成部材６０のロッド挿通孔６６を閉塞するように構成され、吸気側ＶＴＣ４の前面を覆う蓋部７５と、該蓋部７５から径方向に沿って延出した第１、第２油圧通路２９，３０を構成する油路構成部７６と、から構成され、その外周部には、前記各ボルト６２が挿通するボルト挿通孔７７が設けられている。そして、前記蓋部７５の内側部には、前記吸気側ロッド接続穴２７に嵌挿されるほぼ円柱状の吸気側給排ロッド２６が、当該蓋部７５の内側面に対して垂直となるように、当該カバー６１の厚さ幅方向に沿って突出するように設けられている。そして、この吸気側給排ロッド２６は、その内部に、一端が前記各油孔３７を介して進角室２４及び遅角室２５に接続され、他端が第１、第２油圧通路２９，３０に接続される一対の油通路２８ａ，２８ｂが、当該給排ロッド２６の突出方向に沿って穿設されている。ここで、第１、第２油圧通路２９，３０は、油路構成部７６の内部に形成されていて、その上流側端部が第２カバー構成部材６１の内側面に開口するように第１、第２油圧通路２９，３０が設けられ、第２カバー構成部材６１を第１カバー構成部材６０に取り付けた際に第１、第２油圧通路２９，３０の上流側端部が前記各接続穴６９，６９に接続されることで、第１カバー構成部材６０の内部において、前記各接続穴６９，６９を介して吸気側電磁弁収容部６５に装着された吸気側電磁弁３３と連通するようになっている。

また、前記吸気側給排ロッド２６は、特に図６に示すように、その基端側が円錐テーパ状に形成されていると共に、当該基端側の外周面に、ロッド挿通孔６６の内周面に当接（摺接）することによってこのロッド挿通孔６６に対する当該給排ロッド２６の径方向の位置決めを行う位置決め手段が設けられている。具体的には、この位置決め手段は、当該給排ロッド２６の周方向においてほぼ等間隔に配置され、かつ、その径方向に沿って放射状に突設された横断面ほぼ台形状の８つの突部６７により構成され、これらの突部６７は、前記鋳造時の湯流れによって当該鋳造時に同時に成形されるものであることから、前記位置決めに係る加工工数の増大化を抑制し、当該位置決めを簡易に行うことが可能となっている。しかも、前記位置決め手段は８つの突部６７によって構成されていることによって、吸気側給排ロッド２６について、適切かつ安定した前記位置決めに供されることとなる。そして、前記各突部６７には、その頂部における少なくともロッド挿通孔６６の内周面と当接し得る軸方向の所定範囲に、ロッド挿通孔６６の内周面に当接することによって当該ロッド挿通孔６６に対する吸気側給排ロッド２６の挿通を案内するガイド面６７ａが切削加工により形成されている。すなわち、これらガイド面６７ａは、吸気側ＶＴＣカバー６０を鋳造した後に切削による後加工により形成されるもので、横断面ほぼ台形状の前記各突部６７の頂部を切削することから、当該加工前と比べて大きな面積をもって構成されている。

また、前記吸気側給排ロッド２６の先端側の外周面には、図１、図９に示すように、ほぼ円環状に形成された３つのシール部材４１，４２，４３が嵌着される第１〜第３シール保持溝４４，４５，４６が切欠形成されている。これらの第１〜第３シール保持溝４４〜４６は、第２カバー構成部材６１を鋳造した後に切削加工によって形成されるもので、第１シール保持溝４４と第２シール保持溝４５は、吸気側給排ロッド２６の先端側中間部に縮径形成された縮径部４７によって隔成されている。すなわち、この縮径部４７を第１、第２シール保持溝４４，４５の隔壁として構成し、当該縮径部４７の各端面によって第１、第２シール部材４１，４２の軸方向一方側への移動が規制されるようになっている。かかる構成とすることで、図１０に示すような第１、第２シール保持溝４４，４５間に２つの隔壁４８，４９を設ける場合に比べて、前記切削加工の加工量及び加工工数を低減することが可能となり、材料の歩留まりや加工時間の短縮化が図れ、これによって、第２カバー構成部材６１の製造コストの低廉化、ひいてはＶＴＣカバー２８の製造コストの低廉化に供される。また、当該吸気側給排ロッド２６の全長の短縮化にも供されることとなる。

以下、前記ＶＴＣカバー２８の製造方法について、図面に基づいて説明する。

すなわち、このＶＴＣカバー２８は、主として、第１カバー構成部材６０を成形する第１工程と、第２カバー構成部材６１を成形する第２工程と、前記両カバー構成部材６０，６１を組み立てる第３工程と、によって造られる。ここで、前記両カバー構成部材６０，６１は、前述のように、いずれも同じアルミダイキャスト工法により成形されるものであって、その製造方法はほぼ同じであることから、以下では、便宜上、第１カバー構成部材６０の製造方法については説明を省略し、第２カバー構成部材６１の製造方法についてのみ説明する。

前記第２カバー構成部材６１は、所定のダイキャスト装置によって成形され、このダイキャスト装置は、図１１に示すように、型８０を貫通するように配置され、油圧によってストロークするピストン８１と、該ピストン８１に一端が固定され、他端面によって吸気側給排ロッド２６の先端面を加圧する加圧ピン８２と、を備えている。すなわち、第２カバー構成部材６１は、上述のようなダイキャスト装置を用い、型８０内において溶湯が半凝固状態となった際に、ピストン８１を図中の上方へストロークさせることによって、該ピストン８１と一体に移動する加圧ピン８２を介して吸気側給排ロッド２６の先端面を押圧する。このようにして先端面側から加圧された吸気側給排ロッド２６は、ピストン８１の荷重によって押し固められることとなり、これによって、当該給排ロッド２６の内部がより密な状態となり、巣の発生が抑制されることとなる。

続いて、上述のようにしてダイキャスト成形された第２カバー構成部材６１は、その後、所定の切削加工機を用いて、特に図１、図６及び図９に示すように、吸気側給排ロッド２６の先端側外周の前記各シール保持溝４４〜４６及び前記各油通路２８ａ，２８ｂ、並びに基端側の前記各ガイド面６７ａ等を切削加工する。このように、前記鋳造後に前記各ガイド面６７ａを切削加工によって形成したことで、当該各ガイド面６７ａの精度を高めることができ、吸気側給排ロッド２６の前記位置決めに係る精度の向上に供される。

その後、かかる切削加工を終えて完成した第２カバー構成部材６１と、別異の工程にて当該第２カバー構成部材６１と同様に造られた第１カバー構成部材６０と、の組み付けを行う。すなわち、特に図５、図６に示すように、第１カバー構成部材６０のシール保持溝７２にシール部材７１を嵌着した後、該第１カバー構成部材６０のロッド挿通孔６６に、吸気側ＶＴＣカバー６０の吸気側給排ロッド２６を挿通し、この吸気側給排ロッド２６の基端部がロッド挿通孔６６に挿通したところで、前記各ガイド面６７ａによって第１カバー構成部材６０における吸気側給排ロッド２６の位置決めが行われる。そして、この位置決め完了後に、前記各ボルト６２によって第２カバー構成部材６１を第１カバー構成部材６０に固定することにより、該両カバー構成部材６０，６１が一体化されて、ＶＴＣカバー２８の組み付けが完了する。

以上のように、本実施形態によれば、前記ＶＴＣカバー２８を第１カバー構成部材６０と第２カバー構成部材６１とに分割して構成したことによって、本実施形態のように前記両ＶＴＣ４，５を近接して配置する場合、すなわち前記両給排ロッド２６，１２６を近接配置する必要がある場合であっても、前記各カバー構成部材６０，６１はそれぞれ別々の装置によって成形することが可能となるため、これらのカバー構成部材６０，６１の加圧において何らの制約を受けることもなく、それぞれの装置において、当該加圧に最適な能力（外径）を有するピストン８１を使用することができる。これによって、前記両カバー構成部材６０，６１をそれぞれ十分に加圧して成形することが可能となり、該両カバー構成部材６０，６１において巣の発生を抑制することができる。この結果、ＶＴＣカバー２８全体としての巣の発生の抑制が図れる。

なお、上記加圧に際して、ピストン８１の受圧面積を拡大せずに圧力のみを高めるのでは、高圧の発生源が必要となることから、高価な設備の導入を余儀なくされてしまうが、本実施形態のように、ＶＴＣカバー２８を分割形成して、前記各カバー構成部材６０，６１をそれぞれ別々の装置により成形するようにしたことで、ピストン８１の受圧面積を自由に設定することが可能となるため、ＶＴＣカバー２８の製造について、上述のような高圧を発生し得る高価な装置に依存することがなく、当該ＶＴＣカバー２８に係る製造コストの高騰化の抑制に供される。

また、上述のようにＶＴＣカバー２８を分割形成したことで、１つのカバーあたりの体積を小さくすることができるため、ＶＴＣカバー２８を一体に成形する場合に比べて、巣の発生をより効果的に抑制することができる。

そして、とりわけ、本実施形態では、吸気側ＶＴＣ４に対し排気側ＶＴＣ５をＶＴＣカバー２８側へ偏倚させて配置するように構成されていることから、ＶＴＣカバー２８を分割形成するにあたり、ＶＴＣカバー２８に近接配置される排気側ＶＴＣ５側を覆う第１カバー構成部材６０をより大きな体積となるように設定し、相対的にＶＴＣカバー２８から離間して配置される吸気側ＶＴＣ４側を覆う第２カバー構成部材６０をより小さな体積となるように設定したことで、より大きな体積を有する第１カバー構成部材６０側に軸長の短い排気側給排ロッド１２６を配置し、より小さな体積を有する第２カバー構成部材６１側に軸長の長い吸気側給排ロッド２６を配置することが可能となる。そして、かかる構成としたことで、体積の大きい第１カバー構成部材６０については、排気側給排ロッド１２６の軸長が短い分、全体に亘って十分な加圧を行うことができ、軸長の長い給排ロッド２６を配置する第２カバー構成部材６１については、その体積が小さい分、吸気側給排ロッド２６について十分な加圧を行うことができる。これによって、前記各カバー構成部材６０，６１において巣の発生が効果的に抑制され、この結果、ＶＴＣカバー２８全体としての巣の発生の効果的な抑制に供される。

また、前記第１カバー構成部材６０及び第２カバー構成部材６１はそれぞれ別々の装置により成形することで、これら両カバー構成部材６０，６１を一体のカバーとして成形する場合に比べて、一度に使用する溶湯の体積を低減することができるため、湯流れ不良の発生を抑制することが可能となり、歩留まりの向上が図れる。さらに、前記両カバー構成部材６０，６１が別々の装置で成形されることで、一方の装置に不具合が生じた場合であっても他方の装置はその影響を受けることがないために、当該装置の不具合による被害を低減することにも供される。

本発明は、前記各実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば第１カバー構成部材６０及び第２カバー構成部材６１の形状やその内部に形成される油路構成については、前記各ＶＴＣ４，５の仕様やこれを搭載する内燃機関の仕様等に応じて自由に変更することができる。

また、前記各突部６７は、少なくとも３つ以上設けられていれば足り、望ましくは４つ以上設けられていると、吸気側給排ロッド２６について比較的良好な位置決めを行うことができる。

以下、特許請求の範囲に記載した以外の前記実施形態から把握される技術的思想について説明する。
（ａ）請求項１に記載のバルブタイミング制御装置用カバーにおいて、
前記第１カバー構成部材と前記第２カバー構成部材との間に、両者間を液密に保持するシール部材を介装したことを特徴とするバルブタイミング制御装置用カバー。

この発明によれば、両カバー構成部材間を液密にシールしたことから、当該両カバー構成部材の接合部からのオイル漏れを抑制することができる。
（ｂ）前記（ａ）に記載のバルブタイミング制御装置用カバーにおいて、
前記第２カバー構成部材を、前記第１カバー構成部材に対し、複数のボルトによって固定するように構成したことを特徴とするバルブタイミング制御装置用カバー。

この発明によれば、両カバー構成部材同士を着脱自在に、かつ、強固に固定することができる。
（ｃ）前記（ｂ）に記載のバルブタイミング制御装置用カバーにおいて、
前記吸気側バルブタイミング制御装置又は前記排気側バルブタイミング制御装置の一方が他方に対し回転軸の軸方向先端側に突出するようにオフセットして配置された内燃機関に取り付けられ、
前記第１カバー構成部材に、前記回転軸の軸方向先端側に突出して配置されている方のバルブタイミング制御装置にオイルを給排する給排ロッドが設けられていることを特徴とするバルブタイミング制御装置用カバー。

この発明によれば、母体であって相対的に大きく形成される第１カバー構成部材に係る給排ロッドの軸長につき、第２カバー構成部材に係る給排ロッドの軸長よりも相対的に短く設定することが可能となる。これにより、第１カバー構成部材については、母体として体積が相対的に大きくなりつつも、前記給排ロッドの軸長が短縮される分、全体を十分に加圧して成形することができる。反対に、第２カバー構成部材については、相対的に体積が小さくなる分、給排ロッドの軸長が長く設定されても、該給排ロッドについて十分な加圧を行いつつ成形することができる。この結果、前記各カバー構成部材について巣の発生が効果的に抑制され、当該カバー全体としての巣の発生の効果的な抑制に供される。
（ｄ）前記（ｃ）に記載のバルブタイミング制御装置用カバーにおいて、
前記第１カバー構成部材と前記第２カバー構成部材とを組み付けた状態で、該各カバー構成部材に係る給排ロッド基端側の軸方向位置が互いに同一となるように構成したことを特徴とするバルブタイミング制御装置用カバー。

この発明によれば、前記両カバー構成部材の給排ロッド基端側の軸方向位置を揃えたことで、当該カバーの外側部に大きな凹凸が形成されることがなくなり、内燃機関のレイアウト性の向上に供される。
（ｅ）前記（ｃ）に記載のバルブタイミング制御装置用カバーにおいて、
前記第１カバー構成部材に、前記排気側バルブタイミング制御装置にオイルを給排する給排ロッドを設けたことを特徴とするバルブタイミング制御装置用カバー。
（ｆ）前記（ｅ）に記載のバルブタイミング制御装置用カバーにおいて、
前記吸気側バルブタイミング制御装置にクランクシャフトの回転が伝達され、前記排気側バルブタイミング制御装置に前記吸気側バルブタイミング制御装置の回転が伝達されるように構成された内燃機関に取り付けられることを特徴とするバルブタイミング制御装置用カバー。

この発明によれば、吸気側バルブタイミング制御装置にはクランクシャフトからの回転を伝達するためのチェーンを巻回する必要があることから、排気側バルブタイミング制御装置にあってはチェーンの巻回部を回避する分だけその軸長が大きく設定されることによって当該カバー側へ相対的に突出するように構成されることとなる。このような構成から、第１カバー構成部材については、その給排ロッドの軸長を相対的に短く設定することが可能となり、これにより、前記（ｃ）に記載のバルブタイミング制御装置と同様の作用効果が奏せられる。
（ｇ）請求項１に記載のバルブタイミング制御装置用カバーにおいて、
前記第２カバー構成部材を前記第１カバー構成部材に取り付けて、該第１カバー構成部材を内燃機関に取り付けるように構成したことを特徴とするバルブタイミング制御装置用カバー。

この発明によれば、当該カバーをユニット化して内燃機関に取り付けることが可能となり、内燃機関に対する当該カバーの組み付け性の向上に供される。
（ｈ）請求項２に記載のバルブタイミング制御装置用カバーにおいて、
前記位置決め手段を、前記他方の給排ロッドの外周面に径方向に沿って突設された複数の突部により構成したことを特徴とするバルブタイミング制御装置用カバー。

この発明によれば、径方向に沿って突設した複数の突部をもって他方の給排ロッドの径方向の位置決めを行う構成としたことから、第２カバー構成部材の製造時に前記各突部を一体形成することで、前記位置決めを簡易に行うことができる。
（ｉ）前記（ｈ）に記載のバルブタイミング制御装置用カバーにおいて、
前記複数の突部の少なくとも前記第２カバー構成部材の組み付け時にロッド挿通孔の内周面と対向する部位に、該ロッド挿通孔の内周面に対応するガイド面を切削加工によって形成したことを特徴とするバルブタイミング制御装置用カバー。

この発明によれば、ガイド面を切削加工により形成したことで、当該ガイド面の精度を向上させることが可能となり、他方の給排ロッドの位置決めをより高い精度で行うことができる。
（ｊ）前記（ｈ）又は（ｉ）に記載のバルブタイミング制御装置用カバーにおいて、
前記複数の突部からなる前記位置決め手段を、少なくとも３つ以上の突部によって構成したことを特徴とするバルブタイミング制御装置用カバー。

この発明によれば、少なくとも３つ以上の突部によって前記位置決め手段を構成したことにより、他方の給排ロッドの径方向の位置決めを安定して適確に行うことができる。

４…吸気側ＶＴＣ（吸気側バルブタイミング制御装置）
５…排気側ＶＴＣ（排気側バルブタイミング制御装置）
２６…吸気側給排ロッド（給排ロッド）
２７…吸気側ロッド接続穴（ロッド接続穴）
２８…ＶＴＣカバー（バルブタイミング制御装置用カバー）
６０…第１カバー構成部材
６１…第２カバー構成部材
１２６…排気側給排ロッド（給排ロッド）
１２７…排気側ロッド接続穴（ロッド接続穴）

Claims (3)

1. オイルの給排により吸気弁に係るバルブタイミングを変更する吸気側バルブタイミング制御装置と、オイルの給排により排気弁に係るバルブタイミングを変更する排気側バルブタイミング制御装置と、が並列に配置された内燃機関に取り付けられて、前記両バルブタイミング制御装置を覆うと共に、前記各バルブタイミング制御装置にそれぞれ設けられたロッド接続穴に挿入される一対の給排ロッドを介して前記両バルブタイミング制御装置にそれぞれオイルを給排するバルブタイミング制御装置用カバーであって、
   一方の給排ロッドが設けられたアルミ合金製の第１カバー構成部材に他方の給排ロッドが設けられたアルミ合金製の第２カバー構成部材を固定することによって構成されることを特徴とするバルブタイミング制御装置用カバー。
2. 前記第１カバー構成部材には、前記第２カバー構成部材の取り付け時において前記他方の給排ロッドが挿通するロッド挿通孔が設けられ、
   前記他方の給排ロッドの外周面には、前記ロッド挿通孔に対する当該他方の給排ロッドの径方向の位置決めを行う位置決め手段が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング制御装置用カバー。
3. オイルの給排により吸気弁に係るバルブタイミングを変更する吸気側バルブタイミング制御装置と、オイルの給排により排気弁に係るバルブタイミングを変更する排気側バルブタイミング制御装置と、が並列に配置された内燃機関に取り付けられて、前記両バルブタイミング制御装置を覆うと共に、前記各バルブタイミング制御装置にそれぞれ設けられたロッド接続穴に挿入される一対の給排ロッドを介して前記両バルブタイミング制御装置にそれぞれオイルを給排するバルブタイミング制御装置用カバーの製造方法であって、
   アルミダイキャスト工法により、一方の給排ロッドの端部を加圧することによって第１カバー構成部材を成形する第１工程と、
   アルミダイキャスト工法により、他方の給排ロッドの端部を加圧することによって第２カバー構成部材を成形する第２工程と、
   前記第１カバー構成部材に前記第２カバー構成部材を固定する第３工程と、を有することを特徴とするバルブタイミング制御装置用カバーの製造方法。

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