JP5874615B2 - バルブタイミング調整装置 - Google Patents

Description

本発明は、バルブタイミング調整装置に関する。

エンジンの駆動軸と当該駆動軸が駆動する従動軸との回転位相を変化させ、従動軸が駆動する吸気バルブまたは排気バルブの開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置が知られている。この種のバルブタイミング調整装置は、ハウジング内の進角室および遅角室の作動油の圧力を変化させ、ベーンロータをハウジングに対して相対回動させることにより、開閉タイミングを変更する。

例えば特許文献１に開示されたバルブタイミング調整装置は、進角室および遅角室の作動油の圧力を制御する油圧制御弁を備えている。油圧制御弁は、スプールの位置に応じて、進角室に作動油を供給しつつ遅角室から作動油を排出するか、あるいは遅角室に作動油を供給しつつ進角室から作動油を排出する。スプールの端面は、進角室の作動油が排出されるとき排出油路の一部を構成する。

米国特許出願公開第２０１２／００９７１２２号明細書

特許文献１に開示されたバルブタイミング調整装置では、油圧制御弁のスプールの端面には、進角室から排出される作動油の圧力が作用する。これまでの研究の結果、スプールの端面に作動油の圧力が作用すると、スプールの位置決め精度が低下することが判明した。このスプールの位置決め精度が低下する問題は、進角室または遅角室に供給される作動油の圧力がスプールの端面に作用する場合も同様に生じる。

本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、油圧制御弁のスプールの位置決め精度の低下を抑制することができるバルブタイミング調整装置を提供することである。

本発明は、ハウジング内の第１室および第２室の作動油の圧力を変化させ、ボスおよびベーンをハウジングに対して相対回動させることにより、吸気バルブまたは排気バルブの開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、スリーブ、導入油路、供給油路、排出油路、供給排出油路、スプールおよび隔離手段を備えている。ハウジングは、エンジンの駆動軸および従動軸の一方と一体に回転可能である。ボスは、ハウジング内に設けられ、駆動軸および従動軸の他方と一体に回転可能である。

スリーブは、有底筒状に形成され、ボスに嵌合し、ボスと共に駆動軸および従動軸の他方の端部に固定される。導入油路は、スリーブの筒部を径方向へ貫通し、外部からスリーブ内に作動油を導く。供給油路は、スリーブの筒部を径方向へ貫通し、ボスを通って第１室に連通し、スリーブ内から第１室に作動油を導く。排出油路は、スリーブの筒部を径方向へ貫通し、ボスを通って第１室に連通し、第１室からスリーブ内に作動油を導く。供給排出油路は、スリーブの筒部を径方向へ貫通し、ボスを通って第２室に連通し、スリーブ内と第２室との間で作動油を導く。

スプールは、スリーブ内で軸方向へ往復移動可能に設けられ、軸方向位置に応じて、導入油路、供給油路、排出油路および供給排出油路の相互の連通と遮断とを切り替える。隔離手段は、スプールのうちスリーブの底部側の一端部に固定され、スプールの一端部とスリーブの底部との間の空気室を各油路から隔離している。スプールの中心には、軸方向へ貫通する空気孔が形成されている。空気孔は、隔離手段により隔離された空気室と、外部のドレン空間とを連通させている。スプールとスリーブとの間には、排出油路からスリーブ内に作動油が導かれるとき当該排出油路に連通し、供給排出油路からスリーブ内に作動油が導かれるとき当該供給排出油路に連通する空間が形成されている。スプールは、スプールとスリーブとの間に形成される前記空間を、駆動軸および従動軸の他方とは反対側にあるドレン空間に接続する油孔を有する。
したがって、スプールの一端面には、各油路の作動油の圧力が作用しない。そのため、スプールの一端面に作動油の圧力が作用することに起因したスプールの位置決め精度の低下を回避することができる。

本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置の縦断面図である。 図１のバルブタイミング調整装置が適用されたエンジンの概略構成を説明する図である。 図１の矢印ＩＩＩ方向に見たバルブタイミング調整装置を示す図であって、ハウジングの外郭部を切り欠いて示す図である。 図１のスリーブボルトおよびスプール等を示す断面図である。 図１のスリーブボルトの外観を示す図である。 図４のスプールのＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図４のスプールが第１作動位置に移動したときの断面図である。 図４のスプールが第２作動位置に移動したときの断面図である。 図４のスプールが第３作動位置に移動したときの断面図である。 図４のスプールが第４作動位置に移動したときの断面図である。 本発明の第２実施形態によるバルブタイミング調整装置のスプールの第１仕切り部の横断面図である。 本発明の第３実施形態によるバルブタイミング調整装置のスプールの縦断面図である。 本発明の第４実施形態によるバルブタイミング調整装置のスプールの縦断面図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づき説明する。実施形態同士で実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を図１に示す。バルブタイミング調整装置１０は、図２に示すエンジン１の吸気バルブ９９の開閉タイミングを調整するためのものである。図２に示すように、エンジン１の駆動軸であるクランクシャフト９３の回転は、スプロケット１５、９４、９５に巻き掛けられているチェーン９６を介してカムシャフト９７、９８に伝達される。カムシャフト９７は吸気バルブ９９を開閉駆動する従動軸であり、カムシャフト９８は排気バルブ９２を開閉駆動する従動軸である。

バルブタイミング調整装置１０は、クランクシャフト９３と一体に回転するスプロケット１５に対しカムシャフト９７を回転方向に相対回動させることにより、吸気バルブ９９の開閉タイミングを早くする。このように吸気バルブ９９の開閉タイミングが早くなるようにカムシャフト９７を相対回動させることを「進角させる」という。
また、バルブタイミング調整装置１０は、スプロケット１５に対しカムシャフト９７を回転方向とは反対方向に相対回動させることにより、吸気バルブ９９の開閉タイミングを遅くする。このように吸気バルブ９９の開閉タイミングが遅くなるようにカムシャフト９７を相対回動させることを「遅角させる」という。

先ず、バルブタイミング調整装置１０の概略構成を図１〜図３に基づき説明する。バルブタイミング調整装置１０は、スプロケット１５、ハウジング２０、ベーンロータ３０、ロックピン３８、スリーブボルト４０およびスプール５０を備えている。
スプロケット１５は、図２のチェーン９６を巻き掛け可能な外歯１６を形成し、図２のカムシャフト９７の端部が挿通可能な挿入孔１７を有している。

ハウジング２０は、外郭部２１および複数の隔壁部２２を形成している。外郭部２１は、ドーム形状であり、外縁部がボルト２５によりスプロケット１５に固定されている。ハウジング２０とスプロケット１５との間にはシールプレート２６が挟まれている。隔壁部２２は、外郭部２１の内側で放射状に延び、外郭部２１の内部を複数の油圧室に仕切っている。

ベーンロータ３０は、ボス３１および複数のベーン３５を形成している。ボス３１は、筒状に形成され、ハウジング２０の各隔壁部２２に対して径内方向に位置し、回転軸心と同軸上に配置されている。本実施形態では、ボス３１は、厚み方向に積層された複数の金属板からなる積層体３２と、積層体３２の外周にモールドされた樹脂製の筒部３３とから構成されている。ボス３１は、スリーブボルト４０により図２のカムシャフト９７に固定され、カムシャフト９７と一体に回転可能である。

各ベーン３５は、ボス３１から放射状に延び、ハウジング２０とボス３１との間に区画形成される油圧室を進角室２３と遅角室２４とに仕切っている。進角室２３は、特許請求の範囲に記載の「第１室」に相当し、遅角室２４は、特許請求の範囲に記載の「第２室」に相当する。ベーンロータ３０は、進角室２３および遅角室２４に供給される作動油の圧力に応じて、ハウジング２０に対し図３に示す進角側または遅角側に相対回動する。
ボス３１の筒部３３は、ロックピン３８を軸方向へ摺動可能に支持する摺動穴３４を有している。ロックピン３８は、スプロケット１５の嵌合穴１８に抜き差し可能であり、嵌合穴１８に差し込まれるとベーンロータ３０とハウジング２０との相対回動を制限する。

スリーブボルト４０は、スリーブ４１およびねじ部４５を形成している。スリーブ４１は、有底筒状に形成され、回転軸心と同軸上に配置され、ベーンロータ３０のボス３１に嵌合している。スリーブ４１の底部４３は、スリーブ４１の筒部４２のうちスプロケット１５側の端部に一体に設けられている。筒部４２のうち底部４３とは反対側の端部は、ねじ込み用の頭部４４を形成している。ねじ部４５は、スリーブ４１の底部４３から軸方向へ延びている。スリーブボルト４０は、ベーンロータ３０を図２のカムシャフト９７に固定する。

スプール５０は、スリーブ４１内で軸方向へ往復移動可能である。スプール５０のうちスリーブ４１の底部４３側の一端部５１は、スプリング５３によりストッパプレート５４に向けて付勢されている。スプール５０の他端部５２は、スプール５０に対しスプリング５３とは反対側に配置される図示しないリニアソレノイドによって軸方向へ押圧される。スプール５０の軸方向位置は、スプリング５３の付勢力と、リニアソレノイドによる押圧力とのバランスにより決まる。

スリーブ４１およびスプール５０は、進角室２３および遅角室２４の作動油の圧力を制御する油圧制御弁を構成している。油圧制御弁は、スプール５０の軸方向位置に応じて、進角室２３に作動油を供給しつつ遅角室２４から作動油を排出するか、あるいは遅角室２４に作動油を供給しつつ進角室２３から作動油を排出する。

以上のように構成されたバルブタイミング調整装置１０では、回転位相が目標値よりも遅角側である場合、進角室２３に作動油が供給されつつ遅角室２４から作動油が排出される。これにより、ベーンロータ３０は、ハウジング２０に対し進角側に相対回動する。
また、回転位相が目標値よりも進角側である場合、遅角室２４に作動油が供給されつつ進角室２３から作動油が排出される。これにより、ベーンロータ３０は、ハウジング２０に対し遅角側に相対回動する。
また、回転位相が目標値と一致する場合、進角室２３および遅角室２４が閉じられ、ベーンロータ３０の回転位相が保持される。

次に、バルブタイミング調整装置１０の特徴構成を図１、図３〜図１０に基づき説明する。
ベーンロータ３０は、導入油路５５、供給油路５８、排出油路６７および供給排出油路６３を有している。導入油路５５は、通孔５６および環状溝５７から構成されている。通孔５６は、スリーブ４１の筒部４２のうち軸方向位置がスプロケット１５と一致する部分を径方向へ貫通している。環状溝５７は、スリーブ４１の筒部４２のうち軸方向位置が通孔５６と一致する部分を周方向に延びている。導入油路５５は、図示しないオイルポンプから圧送される作動油をスリーブ４１内に導く。

供給油路５８は、通孔５９、環状溝６１および通路６２から構成されている。通孔５９は、スリーブ４１の筒部４２のうち、通孔５６に対し頭部４４側に隣接する部分を径方向へ貫通している。環状溝６１は、スリーブ４１の筒部４２のうち軸方向位置が通孔５９と一致する部分を周方向に延びている。通路６２は、ボス３１を通って通孔５９と進角室２３とを接続している。供給油路５８は、スリーブ４１内から進角室２３に供給される作動油を導く。

供給排出油路６３は、通孔６４、環状溝６５および通路６６から構成されている。通孔６４は、スリーブ４１の筒部４２のうち、通孔５９に対し頭部４４側に隣接する部分を径方向へ貫通している。環状溝６５は、スリーブ４１の筒部４２のうち軸方向位置が通孔６４と一致する部分を周方向に延びている。通路６６は、ボス３１を通って通孔６４と遅角室２４とを接続している。供給排出油路６３は、スリーブ４１内から遅角室２４に供給される作動油を導くか、或いは遅角室２４から排出される作動油をスリーブ４１内に導く。

排出油路６７は、通孔６８、環状溝６９および通路７１から構成されている。通孔６８は、スリーブ４１の筒部４２のうち、通孔６４に対し頭部４４側に隣接する部分を径方向へ貫通している。環状溝６９は、スリーブ４１の筒部４２のうち軸方向位置が通孔６８と一致する部分を周方向に延びている。通路７１は、ボス３１を通って通孔６８と進角室２３とを接続している。排出油路６７は、進角室２３から排出される作動油をスリーブ４１内に導く。

通孔５６、通孔５９、通孔６４および通孔６８の内径は、全て同じである。また、通孔５６、通孔５９および通孔６４は２つずつ設けられるのに対し、通孔６８は４つ設けられている。
一方、通路６２、通路６６および通路７１は、油圧室と同じ数すなわち６つ設けられている。また、通路７１は、通路６２および通路６６と比べて通路面積が大きい。
以上より、本実施形態では、排出油路６７は、導入油路５５、供給油路５８および供給排出油路６３と比べて通路面積が大きく設定されている。

図４に示すように、スプール５０は、軸部７２、第１仕切り部７４、第２仕切り部８１および第３仕切り部８５を形成している。
軸部７２は、樹脂製であり、円筒状に形成され、回転軸心と同軸上に配置されている。また軸部７２は、回転軸心方向に貫通する空気孔７３を有している。

第１仕切り部７４は、軸部７２と一体に形成された樹脂製の第１鍔部７５と、第１鍔部７５の外周面に嵌合し固定されている金属リング７７とから構成されている。第１鍔部７５は、軸方向に貫通する油孔７６を有している。本実施形態では、油孔７６は、６つ設けられており、横断面形状が円形である。油孔７６は、外部に連通するドレン空間７８と、第１仕切り部７４と第２仕切り部８１との間の空間７９とを接続している。

第２仕切り部８１は、軸部７２と一体に形成された樹脂製の第２鍔部８２と、第２鍔部８２の外周面に嵌合し固定されている金属リング８３とから構成されている。第２鍔部８２は、空間７９を、第２仕切り部８１と第３仕切り部８５との間の空間８４から隔離している。

第３仕切り部８５は、軸部７２と一体に形成された樹脂製の第３鍔部８６と、第３鍔部８６の外周面に嵌合し固定されている金属リング８８とから構成されている。第３鍔部８６は、軸方向に貫通する油孔８７を有している。本実施形態では、油孔８７は、６つ設けられており、横断面形状が円形である。油孔８７は、空間８４と、第３仕切り部８５と隔壁部２２との間の空間８９とを接続している。
金属リング７７、８３、８８は、スプール５０とスリーブ４１との間に挟まろうとする異物を噛み切り、異物がスプール５０とスリーブ４１との間に挟まるのを防止する。

スプール５０の一端部５１には、隔離部材９０が固定されている。隔離部材９０は、特許請求の範囲に記載の「隔離手段」に相当し、スプール５０の一端部５１とスリーブ４１の底部４３との間の空気室９１を空間８９から隔離している。つまり、空気室９１は、隔離部材９０によって各油路５５、５８、６３、６７から隔離されている。

スプール５０は、軸方向位置が図４に示す原位置である場合、空間８９、油孔８７および空間８４を介して通孔５６と通孔６４とを接続する。これにより、導入油路５５は、供給排出油路６３を経由して遅角室２４に作動油を供給可能となる。また、スプール５０は、軸方向位置が原位置である場合、第３仕切り部８５により通孔５９を塞ぎつつ、空間７９および油孔７６を介して通孔６８とドレン空間７８とを接続する。これにより、排出油路６７は、進角室２３から作動油を排出可能となる。

スプール５０は、軸方向位置が図７に示す第１作動位置である場合、第１仕切り部７４により通孔６８を塞ぎつつ、空間８９、油孔８７および空間８４を介して通孔５６と通孔５９とを接続する。これにより、導入油路５５は、供給油路５８を経由して進角室２３に作動油を供給可能となる。また、スプール５０は、軸方向位置が第１作動位置である場合、空間７９および油孔７６を介して通孔６４とドレン空間７８とを接続する。これにより、供給排出油路６３は、遅角室２４から作動油を排出可能となる。

スプール５０は、軸方向位置が図８に示す第２作動位置である場合、第１仕切り部７４により通孔６８を塞ぎ、第２仕切り部８１により通孔６４を塞ぎ、第３仕切り部８５により通孔５９を塞ぐ。これにより、進角室２３および遅角室２４の作動油は保持される。

スプール５０は、軸方向位置が図９に示す第３作動位置である場合、空間８９、油孔８７および空間８４を介して通孔５６と通孔５９とを接続しつつ、通孔６８とドレン空間７８とを接続する。これにより、導入油路５５は、供給油路５８を経由して進角室２３に作動油を供給可能となるとともに、排出油路６７は、進角室２３から作動油を排出可能となる。このとき、進角室２３は、当該進角室を流れる作動油によりクリーニングされる。

スプール５０は、軸方向位置が図１０に示す第４作動位置である場合、第３仕切り部８５により通孔５６を塞ぎつつ、通孔６８とドレン空間７８とを接続し、空間７９および油孔７６を介して通孔６４とドレン空間７８とを接続する。これにより、排出油路６７は進角室２３から作動油を排出可能となり、供給排出油路６３は遅角室２４から作動油を排出可能となる。つまり、進角室２３および遅角室２４の両方から作動油が排出可能となる。

空気室９１は、スプール５０の軸方向位置がいずれの作動位置であっても、隔離部材９０によって空間８９から隔離される。
一方、空気室９１は、スプール５０の軸方向位置がいずれの作動位置であっても、スプール５０の軸部７２の空気孔７３を介してドレン空間７８に繋がっている。これにより、空気室９１の容積が小さくなるようにスプール５０が移動するとき、空気室９１の空気は、空気孔７３を経由してドレン空間７８に抜けることが可能である。また、空気室９１の容積が大きくなるようにスプール５０が移動するとき、空気室９１には、空気孔７３を経由して空気が導入され得る。

以上説明したように、第１実施形態によるバルブタイミング調整装置１０では、隔離部材９０は、スプール５０のうちスリーブ４１の底部４３側の一端部５１に固定され、スプール５０の一端部５１とスリーブ４１の底部４３との間の空気室９１を各油路から隔離している。したがって、スプール５０の一端部５１には、各油路の作動油の圧力が作用しない。そのため、スプール５０の一端部５１に油圧が作用することに起因したスプール５０の位置決め精度の低下を回避することができる。

また、第１実施形態では、排出油路６７は、供給油路５８と比べて通路面積が大きい。そのため、進角速度と遅角速度とを機械的に調整することができ、制御プログラムを簡素化することができる。また、例えばロックピン３８の非嵌合時かつ極低温時のエンジン始動に際し、進角室２３の作動油を素早く排出し、リターンスプリングによるトルクにより、エンジン始動が可能なデフォルト位相に迅速に復帰可能である。

また、第１実施形態では、スプール５０は、導入油路５５を供給油路５８に連通させつつ、排出油路６７をドレン空間７８に連通させる第３作動位置に移動可能である。そのため、外部から導入油路５５に供給される作動油が進角室２３内を通り抜けて排出されることより、進角室２３をクリーニングすることができる。このクリーニングは、例えば、エンジン始動直後であって開閉タイミングの通常制御前、または、開閉タイミングの通常制御中であってロックピン３８が嵌合しているとき等に行われる。

また、第１実施形態では、スプール５０は、排出油路６７および供給排出油路６３をドレン空間７８に連通させる第４作動位置に移動可能である。この第４作動位置では、ベーンロータ３０が揺動することによって、進角室２３および遅角室２４の両方から素早く作動油を排出することができる。特に、エンスト判定後のエンジン再始動時にスプール５０を第４作動位置に移動させると、素早くデフォルト位相に復帰させることができ、エンジンの始動時間を短縮することができる。また、ロックピン３８の嵌合する位置が、最進角位置と最遅角位置との間にある場合、ベーンロータ３０の揺動が大きくなることによって、エンジン再始動時のロックピン３８の嵌合が可能となる。

また、第１実施形態では、スプール５０の軸部７２、第１鍔部７５、第２鍔部８２および第３鍔部８６は、樹脂製である。そのため、空気孔７３、油孔７６および油孔８７を容易に形成することができる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態によるバルブタイミング調整装置のスプールを図１１に基づき説明する。スプール１０１の軸部７２、第１鍔部１０２、および図示しない第２鍔部および第３鍔部は、樹脂製である。第１鍔部１０２の油孔１０３は、４つ設けられており、横断面形状が三角形状である。第３鍔部の油孔も第１鍔部１０２の油孔１０３と同じ形状である。
第２実施形態によれば、第１鍔部１０２および第３鍔部は樹脂製である。そのため、油孔１０３および第３鍔部の油孔を容易に形成することができる。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態によるバルブタイミング調整装置のスプールおよび隔離部を図１２に基づき説明する。スプール１１１および「隔離手段」としての隔離部１１２は、厚み方向に積層された複数の金属板から構成された積層体である。
第３実施形態によれば、スプール１１１および隔離部１１２を容易に一体に形成することができる。また、樹脂成形により形成することが困難なほど油孔７６、８７の形状が複雑な場合であっても、積層体からなるスプール１１１であれば油孔を容易に形成することができる。

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態によるバルブタイミング調整装置のスプールおよび隔離部材を図１３に基づき説明する。スプール１２１は、軸部１２２、第１仕切り部１２３、第２仕切り部１２４および第３仕切り部１２５を有する。第１仕切り部１２３、第２仕切り部１２４および第３仕切り部１２５は、例えばプレス加工などにより作られた後、円筒状の軸部１２２に圧入されている。
第４実施形態によれば、スプール１２１は、製作コストが安い複数の部材が組み合わされてなるため、低コストで製造可能である。

（他の実施形態）
本発明の他の実施形態では、隔離部材は、スプールと同一部材から構成されてもよい。
本発明の他の実施形態では、排出油路の通路面積は、供給油路の通路面積と同じであってもよい。また、排出油路の通路面積を供給油路の通路面積よりも大きくする場合、排出油路を構成するスプールの通孔の数を、供給油路を構成するスプールの通孔の数と同じに設定しつつ、排出油路を構成するスプールの通孔の通路断面積を、供給油路を構成するスプールの通孔の通路断面積よりも大きく設定してもよい。
本発明の他の実施形態では、ボスは、積層体を有していなくてもよい。
本発明の他の実施形態では、ハウジングの形状は、ドーム形状でなくてもよい。例えば筒状であってもよい。

本発明の他の実施形態では、エンジンのクランクシャフトの回転は、チェーンに限らず、他の動力伝達部材によりハウジングに伝達されてもよい。
本発明の他の実施形態では、スプロケット以外の回転伝達部材が用いられてもよい。
本発明の他の実施形態では、バルブタイミング調整装置は、エンジンの排気バルブの開閉タイミングを調整してもよい。
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１０・・・バルブタイミング調整装置 ２０・・・ハウジング
２３・・・進角室（第１室） ２４・・・遅角室（第２室）
３１・・・ボス ３５・・・ベーン
４１・・・スリーブ ４２・・・筒部
５０・・・スプール ５１・・・一端部
５５・・・導入油路 ５８・・・供給油路
６３・・・供給排出油路 ６７・・・排出油路
８９・・・空気室（スプールの一端部とスリーブの底部との間の空間）
９０・・・隔離手段

Claims (4)

1. エンジンの駆動軸（９３）と当該駆動軸が回転駆動する従動軸（９７）との回転位相を変化させ、前記従動軸が駆動する吸気バルブ（９９）または排気バルブ（９２）の開閉タイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１０）であって、
   前記駆動軸および前記従動軸の一方と一体に回転可能なハウジング（２０）と、
   前記ハウジング内に設けられ、前記駆動軸および前記従動軸の他方と一体に回転可能な筒状のボス（３１）と、
   前記ボスから放射状に延び、前記ハウジングと前記ボスとの間に区画形成される油圧室を第１室（２３）と第２室（２４）とに仕切り、前記第１室および前記第２室の作動油の圧力に応じて前記ボスと共に前記ハウジングに対して進角側または遅角側に相対回動するベーン（３５）と、
   有底筒状に形成され、前記ボスの径内面に嵌合し、前記ボスと共に前記駆動軸および前記従動軸の他方の端部に固定されるスリーブ（４１）と、
   前記スリーブの筒部を径方向へ貫通し、外部から前記スリーブ内に作動油を導く導入油路（５５）と、
   前記スリーブの前記筒部を径方向へ貫通し、前記ボスを通って前記第１室に連通し、前記スリーブ内から前記第１室に作動油を導く供給油路（５８）と、
   前記スリーブの前記筒部を径方向へ貫通し、前記ボスを通って前記第１室に連通し、前記第１室から前記スリーブ内に作動油を導く排出油路（６７）と、
   前記スリーブの前記筒部を径方向へ貫通し、前記ボスを通って前記第２室に連通し、前記スリーブ内と前記第２室との間で作動油を導く供給排出油路（６３）と、
   前記スリーブ内で軸方向へ往復移動可能に設けられ、軸方向位置に応じて、前記導入油路、前記供給油路、前記排出油路および前記供給排出油路の相互の連通と遮断とを切り替えるスプール（５０）と、
   前記スプールのうち前記スリーブの底部側の一端部に固定され、前記スプールの前記一端部と前記スリーブの前記底部との間の空気室（９１）を前記導入油路、前記供給油路、前記排出油路および前記供給排出油路から隔離している隔離手段（９０）と、
   を備え、
   前記スプールの中心には、軸方向へ貫通する空気孔（７３）が形成されており、
   前記空気孔は、前記隔離手段により隔離された前記空気室と、外部のドレン空間（７８）とを連通させ、
   前記スプールと前記スリーブとの間には、前記排出油路から前記スリーブ内に作動油が導かれるとき当該排出油路に連通し、前記供給排出油路から前記スリーブ内に作動油が導かれるとき当該供給排出油路に連通する空間（７９）が形成され、
   前記スプールは、前記空間を、前記駆動軸および前記従動軸の他方とは反対側にある前記ドレン空間に接続する油孔（７６）を有することを特徴とするバルブタイミング調整装置。
2. 前記排出油路は、前記供給油路と比べて通路面積が大きいことを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
3. 前記スプールは、前記導入油路を前記供給油路に連通させつつ前記排出油路を外部に連通させる位置に移動可能であることを特徴とする請求項１または２に記載のバルブタイミング調整装置。
4. 前記スプールは、前記排出油路および前記供給排出油路を外部に連通させる位置に移動可能であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。

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