JP2015098850A - バルブタイミング調整装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 ベーンロータによる打音の発生を抑制し、また回転位相の制御開始が遅れるのを抑制することができるバルブタイミング調整装置を提供する。【解決手段】 ベーンロータ３０は、遅角室３７から収容穴４７の摺動面８６まで延びる第１通孔１００を有する。アウターピン４３は、インナーピン４１が第１凹部２７に最大限挿入されている状態から第１凹部２７から抜け出すまでの間に第１通孔１００と作動室４５とを接続する第１接続通路１０２を有する。遅角室３７に作動油が充満しないうちに作動室４５への作動油供給が開始してアウターピン４３がインナーピン４１を第１凹部２７から抜こうとする場合、作動室４５が第１接続通路１０２および第１通孔１００を介して遅角室３７につながると、進角室３６および遅角室３７に作動油が充満しないうちは作動室４５が昇圧せず、アウターピン４３がインナーピン４１を押圧する力が発生しない。【選択図】図４

Description

本発明は、バルブタイミング調整装置に関する。

従来、内燃機関のクランク軸と一体に回転するハウジングと、カム軸と一体に回転するベーンロータとを備え、ハウジングに対するベーンロータの回転位相を変化させて吸排気弁のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置が知られている。回転位相の変化は、ハウジング内部においてベーンロータが回転方向に区画する進角室または遅角室に作動油を供給することによって行われる。

例えば特許文献１には、内燃機関の始動時、ベーンロータの収容穴に設けられた主規制部材をハウジングの凹部に挿入することによって、回転位相を最進角位相と最遅角位相との間の規制位相に規制するものが開示されている。主規制部材は、副規制部材に押圧されることによって凹部から抜け出すよう構成されている。副規制部材は、収容穴内の作動室に供給された作動油から圧力を受けると主規制部材を押圧する。

特許文献１では、１つの油圧制御弁により進角室と遅角室と作動室とへの作動油の供給および排出を行っている。油圧制御弁のスプールの作動範囲には、進角室および遅角室に作動油を供給しつつ作動室へは作動油を供給しない規制範囲、および、作動室に作動油を供給しつつ進角室または遅角室に作動油を供給する位相制御範囲が設定されている。

特開２０１１−２３１６４４号公報

ところで、バルブタイミング調整装置では、進角室および遅角室に作動油が充満していない状態で主規制部材が凹部から抜け出すと、ベーンロータがカムトルク変動を受けてハウジング内で暴れて打音が発生し、また回転位相の制御開始が遅れるおそれがある。そのため、油圧制御弁のスプールの作動範囲は、内燃機関の始動開始から所定時間が経過するまでは規制範囲に維持される。スプールが規制範囲に維持される間は回転位相を変更することができないので、上記所定時間は、進角室および遅角室に作動油が充満する時間を見越してできるだけ短く設定される。

ところが、特許文献１では、進角室および遅角室に作動油が充満したことを確認したのち油圧制御弁のスプールを位相制御範囲に移動させるわけではない。特に、内燃機関が長期間始動されていなかったような状況など、始動前に各油圧室の作動油が無い状態においては、上記所定時間が足りず、進角室および遅角室に作動油が充満しないまま位相制御が開始され、打音が発生する問題および回転位相の制御開始が遅れる問題が顕著に現れる。

本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ベーンロータによる打音の発生を抑制し、また回転位相の制御開始の遅れを抑制することができるバルブタイミング調整装置を提供することである。

本発明によるバルブタイミング調整装置は、内壁に凹部を有しているハウジングと、有底筒状の収容穴を有しているベーンロータと、収容穴内で軸方向へ往復移動可能なインナーピンと、インナーピンを凹部への挿入方向へ付勢している第１付勢部材と、インナーピンの外側で軸方向へ往復移動可能アウターピンと、アウターピンを挿入方向へ付勢している付勢部材とを備えている。

インナーピンは、一部が収容穴外に移動して凹部に挿入されると、回転位相を最進角位相と最遅角位相との間の所定の規制位相で規制する。
アウターピンは、収容穴の内部空間のうち挿入方向に作動室を区画し、挿入方向とは反対方向である脱出方向へ移動するときインナーピンと係合可能な係合面を有している。またアウターピンは、作動室に作動油が供給されることにより脱出方向へ移動してインナーピンを脱出方向へ押圧可能である。

特に本発明は、ベーンロータが第１通孔を有し、アウターピンが第１接続通路を有していることを特徴としている。第１通孔は、進角室および遅角室の一方から、収容穴の内壁面のうちアウターピンとの摺動面まで延びている。第１接続通路は、アウターピンの軸方向移動に伴ってインナーピンが凹部に最大限挿入されている状態からインナーピンが凹部から抜け出すまでの間に第１通孔と作動室とを接続する。

このように構成することで、進角室および遅角室に作動油が充満しないうちに作動室への作動油の供給が開始して、アウターピンがインナーピンを凹部から抜き出そうとする場合、インナーピンが凹部から抜け出す前に作動室が第１接続通路および第１通孔を介して進角室および遅角室の一方につながる。これにより、作動室から第１接続通路および第１通孔を介して進角室および遅角室に作動油が供給される。このとき、進角室および遅角室に作動油が充満しないうちは作動室が昇圧せず、アウターピンがインナーピンを押圧する力が発生しない。そのため、進角室および遅角室に作動油が確実に充満したのち、インナーピンを凹部から抜き出すことができる。したがって、本発明によれば、ベーンロータによる打音の発生を抑制し、また回転位相の制御開始の遅れを抑制することができる。

本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置の概略構成を説明する断面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 図１の油圧制御弁のスプールの移動位置と、スリーブの各ポート間の流路面積との関係を示す図である。 図１の作動油供給系統の模式図と、規制手段の拡大断面図とを示す図であって、油圧制御弁のスプールが規制範囲に移動しているとともに、規制手段のインナーピンが第１凹部に最大限挿入されている状態を示す図である。 図４において、油圧制御弁のスプールが進角作動範囲に移動しているとともに、規制手段のインナーピンが脱出方向へ最大限移動している状態を示す図である。 図４において、油圧制御弁のスプールが保持作動範囲に移動しているとともに、規制手段のインナーピンが脱出方向へ最大限移動している状態を示す図である。 図４において、油圧制御弁のスプールが遅角作動範囲に移動しているとともに、規制手段のインナーピンが脱出方向へ最大限移動している状態を示す図である。 図１のＶＩＩＩ部分を拡大して示す図である。 図４において、油圧制御弁のスプールが進角作動範囲に移動しているとともに、規制手段のアウターピンの接続通路がベーンロータの通孔に連通している状態を示す図である。 本発明の第２実施形態によるバルブタイミング調整装置の規制手段の拡大断面図と、作動油供給系統の模式図とを示す図であって、油圧制御弁のスプールが進角作動範囲に移動しているとともに、規制手段のアウターピンの接続通路がベーンロータの通孔に連通している状態を示す図である。 図１０において、油圧制御弁のスプールが進角作動範囲に移動しているとともに、規制手段のインナーピンが脱出方向へ最大限移動している状態を示す図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づき説明する。実施形態同士で実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を図１に示す。バルブタイミング調整装置１０は、内燃機関２００のクランク軸２０１に対しカム軸２０２を相対回転させることによって、カム軸２０２が開閉駆動する図示しない吸気弁のバルブタイミングを調整するものであり、クランク軸２０１からカム軸２０２までの回転伝達経路に設けられている。クランク軸２０１は、特許請求の範囲に記載の「駆動軸」であり、カム軸２０２は、特許請求の範囲に記載の「従動軸」である。

先ず、バルブタイミング調整装置１０の概略構成について図１〜図７を参照して説明する。図１、図２に示すように、バルブタイミング調整装置１０は、ハウジング２０、ベーンロータ３０、規制手段４０、および油圧制御弁５０を備えている。

ハウジング２０は、筒部材２１、スプロケット２３およびフロントプレート２５から構成されている。
筒部材２１は、筒状部材であり、外郭から径方向内側に突き出す複数の突出部２２を形成している。各突出部２２は、回転方向で互いに離間するように配置されている。

スプロケット２３は、環状部材であり、筒部材２１に対し軸方向の一方に設けられている。スプロケット２３は、外歯２４に掛けられるタイミングチェーン２０３を介してクランク軸２０１に連結され、当該クランク軸２０１と一体に回転する。
フロントプレート２５は、環状部材であり、筒部材２１に対し軸方向の他方に設けられている。

筒部材２１、スプロケット２３およびフロントプレート２５は、カム軸２０２と同軸上に配置されており、回転方向の複数箇所をボルト２６により一体に固定されている。
ベーンロータ３０は、回転軸３１および複数のベーン３５から構成されている。
回転軸３１は、カム軸２０２と同軸上に配置されており、スリーブボルト５１によりカム軸２０２に固定され、カム軸２０２と一体に回転する。本実施形態では、回転軸３１は、カム軸２０２から順に並ぶボス３２と軸本体３３とブッシュ３４とから構成されている。

各ベーン３５は、軸本体３３から径方向外側に放射状に突き出すように形成されている。各ベーン３５は、筒部材２１の各突出部２２間の空間を進角室３６と遅角室３７とに仕切っている。遅角室３７は、ベーン３５に対し回転方向に位置し、進角室３６は、ベーン３５に対し回転方向とは反対側に位置している。進角室３６と遅角室３７との間の径方向隙間は、筒部材２１の突出部２２の先端に設けられているシール部材３８、および、ベーンロータ３０のベーン３５の先端に設けられているシール部材３９によりシールされている。
ベーンロータ３０は、進角室３６または遅角室３７に供給される作動油の圧力を受けて、ハウジング２０に対する回転位相を進角側または遅角側に変化させる。

規制手段４０は、インナーピン４１、第１スプリング４２、アウターピン４３、および第２スプリング４４などから構成されている。
インナーピン４１は、特定のベーン３５の端面から軸方向へ延びている有底筒状の収容穴４７内で軸方向へ往復移動可能である。フロントプレート２５は、回転位相が所定の第１規制位相領域であるとき軸方向において収容穴４７と対向する第１凹部２７と、回転位相が所定の第２規制位相であるとき軸方向において収容穴４７と対向する第２凹部２８とを有している。インナーピン４１は、一部が収容穴４７外に移動してフロントプレート２５の第１凹部２７に挿入されると、回転位相を第１規制位相領域に規制する。本実施形態では、第１規制位相領域は、内燃機関２００の始動性を確保すべく規制する規制領域として、最進角位相と最遅角位相との間の中間位相から最進角位相に至るまでの領域が設定されている。

また、インナーピン４１は、一部が収容穴４７外に移動してフロントプレート２５の第２凹部２８に挿入されると、回転位相を第２規制位相に規制する。本実施形態では、第２規制位相は、第１規制位相領域の中でも環境温度にかかわらず最適な始動性を確保可能な回転位相として、最進角位相と最遅角位相との間の中間位相が設定されている。
第１スプリング４２は、インナーピン４１を第１凹部２７への挿入方向へ付勢しており、特許請求の範囲に記載の「第１付勢部材」に相当する。

アウターピン４３は、インナーピン４１の外側で軸方向へ往復移動可能であり、収容穴４７の内部空間のうち挿入方向に作動室４５を区画している。アウターピン４３は、作動室４５に供給される作動油の圧力を受けて、挿入方向とは反対方向である脱出方向へ移動してインナーピン４１を脱出方向へ押圧可能である。
第２スプリング４４は、アウターピン４３を挿入方向へ付勢しており、特許請求の範囲に記載の「第２付勢部材」に相当する。
なお、規制手段４０の詳細構成については後に詳述する。

油圧制御弁５０は、スリーブボルト５１およびスプール６８から構成されている。
スリーブボルト５１は、ベーンロータ３０に対しカム軸２０２とは反対側からベーンロータ３０の回転軸３１に挿入されて、カム軸２０２にねじ込まれている。スリーブボルト５１は、頭部５２とねじ部５３との間において回転軸３１の内側に位置するスリーブ５４を形成している。スリーブ５４は、有底筒状であり、カム軸２０２とは反対側に開口している。

スリーブ５４は、軸方向において開口側すなわち頭部５２側から順に並ぶ進角ポート５５、主供給ポート５６、遅角ポート５７、ロックポート５８、および副供給ポート５９を有している。
主供給ポート５６は、主供給通路６１を介してオイルポンプ６２の吐出口につながっている。主供給通路６１は、ベーンロータ３０の回転軸３１、カム軸２０２、および例えば図示しないエンジンブロック等に形成されている。進角ポート５５は、ベーンロータ３０の回転軸３１に形成された進角通路６３を介して進角室３６につながっている。遅角ポート５７は、ベーンロータ３０の回転軸３１に形成された遅角通路６４を介して遅角室３７につながっている。副供給ポート５９は、ベーンロータ３０の回転軸３１に形成された副供給通路６５を介して主供給通路６１につながっている。ロックポート５８は、ベーンロータ３０に形成されたロック通路６６を介して作動室４５につながっている。

スプール６８は、スリーブ５４の内側で軸方向へ往復移動可能に設けられ、有底筒状であり、ねじ部５３側すなわちスリーブ５４の底部側に開口している。スプール６８の外壁は、スリーブ５４の内壁面と摺動可能な複数のランド６９、７１、７２、７３を形成している。また、スプール６８の外壁は、進角ポート５５と主供給ポート５６との間における作動油の流通量を所定の移動位置で絞るために絞り部７４を形成している。

スプール６８のランド６９、７２には、径方向へ貫通するドレンポート７５、７６が形成されている。ドレンポート７５、７６は、直接的にまたはスプール６８の内部通路７７を介してベーンロータ３０のブッシュ３４の開口４８に連通している。ベーンロータ３０のブッシュ３４の開口４８は、排出通路６７につながっている。

スリーブボルト５１の頭部５２の内壁には、ストッパプレート７８が嵌め付けられている。スプール６８は、スリーブ５４の底部との間に設けられているスプリング７９によってストッパプレート７８側に付勢されている。スプール６８の軸方向位置は、スプリング７９の付勢力と、ストッパプレート７８に対しスプール６８とは反対側に設けられたリニアソレノイド６０による押圧力とのバランスによって決まる。

油圧制御弁５０は、図３の規制範囲Ｒｌにスプール６８が移動したときには、図４に示すように進角ポート５５が主供給ポート５６と連通し、また遅角ポート５７およびロックポート５８がドレンポート７６と連通し、また副供給ポート５９が閉塞される。このとき、作動室４５には作動油が供給されず、インナーピン４１は第２凹部２８に挿入された状態が維持される。

また、油圧制御弁５０は、図３の進角作動範囲Ｒａにスプール６８が移動したときには、図５に示すように進角ポート５５が主供給ポート５６と連通し、またロックポート５８が副供給ポート５９と連通し、また遅角ポート５７がドレンポート７６と連通する。このとき、インナーピン４１は、後に詳述するような手順を経て第１凹部２７および第２凹部２８から抜け出し、進角作動を許容する。

また、油圧制御弁５０は、図３の保持作動範囲Ｒｈにスプール６８が移動したときには、図６に示すように進角ポート５５、遅角ポート５７および主供給ポート５６が閉塞され、またロックポート５８が副供給ポート５９と連通する。このとき、インナーピン４１は、後に詳述するような手順を経て第１凹部２７および第２凹部２８から抜け出すが、進角室３６および遅角室３７の作動油の出入りが規制され、回転位相が保持される。

また、油圧制御弁５０は、図３の遅角作動範囲Ｒｒにスプール６８が移動したときには、図７に示すように遅角ポート５７が主供給ポート５６と連通し、またロックポート５８が副供給ポート５９と連通し、また進角ポート５５がドレンポート７５と連通する。このとき、インナーピン４１は、後に詳述するような手順を経て第１凹部２７および第２凹部２８から抜け出し、遅角作動を許容する。

次に、規制手段４０の詳細な構成および作動について図１、図２、図４、図５、図８、図９を参照して説明する。
（構成）
図２に示すように、第１凹部２７は、回転方向に延びている有底溝であり、回転方向の両端に一対のストッパ面８０、８１を有している。第１凹部２７には、所定の回転位相にて進角室３６と対向することにより当該進角室３６から作動油が流入可能となっている。
図４に示すように、第２凹部２８は、第１凹部２７の底面に開口している。

図４、図８、図９に示すように、収容穴４７は、開口側の端部すなわち挿入方向Ｘの端部に第１嵌合孔部８２を有している。本実施形態では、第１嵌合孔部８２は、ベーンロータ３０に嵌めつけられて固定された円筒状スリーブ８３の内周部によって形成されている。
また、収容穴４７は、底部側の端部すなわち脱出方向Ｙの端部に、第１嵌合孔部８２と同軸上に位置する第２嵌合孔部８４を有している。第２嵌合孔部８４の孔径は、第１嵌合孔部８２の孔径と同じに設定されている。本実施形態では、第２嵌合孔部８４は、ベーンロータ３０に嵌めつけられて固定された有底円筒状スリーブ８５の内周部および底部によって形成されている。
また、収容穴４７は、第１嵌合孔部８２に対し脱出方向Ｙに、アウターピン４３と摺動可能な摺動面８６を有している。

インナーピン４１は、第１嵌合孔部８２に嵌合している第１摺動部８７と、第２嵌合孔部８４に嵌合している第２摺動部８８とを有している。第１摺動部８７は、第１摺動部８７および第２摺動部８８がそれぞれ第１嵌合孔部８２および第２嵌合孔部８４に対して軸方向へ往復摺動することによって、各凹部２７、２８に挿入または脱出可能となっている。
また、インナーピン４１は、第１摺動部８７と第２摺動部８８との間で外側に突き出す突出部８９を形成している。突出部８９は、周方向に連続する円環板状に形成されている。

収容穴４７の第２嵌合孔部８４がインナーピン４１の第２摺動部８８との間に区画する背圧室９０には、インナーピン４１の内部通路９１を介して第２凹部２８から作動油が流入可能である。インナーピン４１が挿入方向Ｘにおいて背圧室９０および内部通路７７と対向する面積は、インナーピン４１が脱出方向Ｙにおいて第２凹部２８と対向する面積と同じに設定されている。これにより、内部通路９１および背圧室９０の作動油からインナーピン４１が挿入方向Ｘに受ける力と、第２凹部２８の作動油からインナーピン４１が脱出方向Ｙに受ける力とは、互いに相殺されるようになっている。

アウターピン４３は、収容穴４７の摺動面８６と摺動可能であり且つインナーピン４１の第１摺動部８７と摺動可能な第１筒部９２と、第１筒部９２の外周部から脱出方向Ｙへ突き出しており、収容穴４７の摺動面８６と摺動可能な第２筒部９３と、第１筒部９２の内周部から挿入方向Ｘへ突き出しており、インナーピン４１の第１摺動部８７と摺動可能な第３筒部９４とを形成している。アウターピン４３は、図４に示すように第３筒部９４が円筒状スリーブ８３に当接する状態から、図８、図９に示すように第１筒部９２の係合面９５がインナーピン４１の突出部８９に当接するまで、インナーピン４１に対し軸方向へ相対移動可能である。

また、アウターピン４３は、収容穴４７の内部のうちインナーピン４１に対し外側の空間を、挿入方向Ｘの作動室４５と、脱出方向Ｙの解放室９６とに区画している。解放室９６は、図１、図８に示すように、ボス３２が有する通孔９７を経由して外部に連通している。アウターピン４３は、作動室４５の作動油の圧力が所定圧以上に昇圧すると、当該作動油から受ける力により脱出方向Ｙへの駆動力を得る。

図４に示すように、ベーンロータ３０は、進角室３６と解放室９６とを接続可能な進角連通路９８と、遅角室３７と解放室９６とを接続可能な遅角連通路９９とを有している。また、ベーンロータ３０は、遅角連通路９９に対し挿入方向Ｘにおいて遅角室３７から収容穴４７の摺動面８６まで延びている第１通孔１００と、進角連通路９８に対し挿入方向Ｘにおいて進角室３６から収容穴４７の摺動面８６まで延びている第２通孔１０１とを有している。

アウターピン４３は、図４に示すように、少なくともインナーピン４１が第１凹部２７に最大限挿入されているとき進角連通路９８および遅角連通路９９を開放し、また図５に示すように、少なくともインナーピン４１が第１凹部２７とは反対側に最大限移動しているとき進角連通路９８および遅角連通路９９を閉塞する。本実施形態では、アウターピン４３は、脱出方向Ｙへ移動するとき第１筒部９２の係合面９５がインナーピン４１の突出部８９と係合する直前に、進角連通路９８および遅角連通路９９を閉塞する。

アウターピン４３は、当該アウターピン４３の軸方向移動に伴って、インナーピン４１が第１凹部２７に最大限挿入されている状態から当該インナーピン４１が第１凹部２７から抜け出すまでの間に第１通孔１００および第２通孔１０１と作動室４５とを接続する第１接続通路１０２および第２接続通路１０３を有している。本実施形態では、第１接続通路１０２および第２接続通路１０３は、アウターピン４３が脱出方向Ｙへ移動するとき当該アウターピン４３の第１筒部９２の係合面９５がインナーピン４１の突出部８９と係合する直前に、第１通孔１００および第２通孔１０１と作動室４５とを接続する。

本実施形態では、第１接続通路１０２は、収容穴４７の摺動面８６と摺動するアウターピン４３の第１筒部９２の外壁に形成されている環状溝１０４と、当該環状溝１０４から作動室４５まで軸方向へ延びている第１軸方向孔１０５とから構成されている。第２接続通路１０３は、環状溝１０４と、当該環状溝１０４から作動室４５まで軸方向へ延びている第２軸方向孔１０６とから構成されている。

（作動）
このように構成された規制手段４０において、進角室３６および遅角室３７に作動油が充満しないうちに油圧制御弁５０のスプール６８が図３の規制範囲Ｒｌから進角作動範囲Ｒａに移動する場合の作動を考える。油圧制御弁５０のスプール６８が図３の規制範囲Ｒｌから進角作動範囲Ｒａに移動すると、先ず、アウターピン４３は、図４の作動室４５の作動油の圧力が所定圧以上に昇圧した時点で脱出方向Ｙへ移動する。

続いて、アウターピン４３は、図９に示すように、アウターピン４３の第１筒部９２の係合面９５がインナーピン４１の突出部８９と係合する直前において、第１接続通路１０２および第１通孔１００を介して作動室４５を進角室３６に連通させるとともに、第２接続通路１０３および第２通孔１０１を介して作動室４５を遅角室３７に連通させる。これにより、作動室４５から接続通路１０２、１０３および通孔１００、１０１を介して進角室３６および遅角室３７に作動油が供給される。このとき、進角室３６および遅角室３７に作動油が充満しないうちは作動室４５が昇圧せず、アウターピン４３がインナーピン４１を押圧する駆動力が発生しない。そのため、アウターピン４３は、脱出方向Ｙへの移動を一時停止する。

続いて、進角室３６および遅角室３７に作動油が充満して作動室４５が昇圧すると、アウターピン４３は、作動室４５の作動油から受ける駆動力により脱出方向Ｙへ押されてインナーピン４１と係合し、インナーピン４１を脱出方向Ｙへ押圧する。そして、アウターピン４３は、図５に示すようにインナーピン４１を第１凹部２７および第２凹部２８から抜き出して、回転位相の変更制御を許容する。

（効果）
以上説明したように、第１実施形態では、ベーンロータ３０が第１通孔１００を有し、アウターピン４３が第１接続通路１０２を有している。第１通孔１００は、遅角室３７から、収容穴４７の内壁のうちアウターピン４３との摺動面８６まで延びている。第１接続通路１０２は、アウターピン４３の軸方向移動に伴って、インナーピン４１が第１凹部２７に最大限挿入されている状態からインナーピン４１が第１凹部２７から抜け出すまでの間に第１通孔１００と作動室４５とを接続する。

このように構成することで、遅角室３７に作動油が充満しないうちに作動室４５への作動油の供給が開始して、アウターピン４３がインナーピン４１を第１凹部２７から抜き出そうとする場合、インナーピン４１が第１凹部２７から抜け出す前に作動室４５が第１接続通路１０２および第１通孔１００を介して遅角室３７につながる。これにより、作動室４５から第１接続通路１０２および第１通孔１００を介して遅角室３７に作動油が供給される。このとき、遅角室３７に作動油が充満しないうちは作動室４５が昇圧せず、アウターピン４３がインナーピン４１を押圧する力が発生しない。そのため、遅角室３７に作動油が確実に充満したのち、インナーピン４１を第１凹部２７から抜き出すことができる。したがって、本実施形態によれば、ベーンロータ３０による打音の発生を抑制し、また回転位相の制御開始が遅れるのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、ベーンロータ３０が第２通孔１０１を有し、アウターピン４３が第２接続通路１０３を有している。第２通孔１０１は、進角室３６から、収容穴４７の内壁の摺動面８６まで延びている。第２接続通路１０３は、アウターピン４３の軸方向移動に伴って、インナーピン４１が第１凹部２７に最大限挿入されている状態からインナーピン４１が第１凹部２７から抜け出すまでの間に第２通孔１０１と作動室４５とを接続する。

このように構成することで、進角室３６に作動油が充満しないうちに作動室４５への作動油の供給が開始して、アウターピン４３がインナーピン４１を第１凹部２７から抜き出そうとする場合、インナーピン４１が第１凹部２７から抜け出す前に作動室４５が第２接続通路１０３および第２通孔１０１を介して進角室３６につながる。これにより、作動室４５から第２接続通路１０３および第２通孔１０１を介して進角室３６に作動油が供給される。このとき、進角室３６に作動油が充満しないうちは作動室４５が昇圧せず、アウターピン４３がインナーピン４１を押圧する力が発生しない。そのため、進角室３６に作動油が確実に充満したのち、インナーピン４１を第１凹部２７から抜き出すことができる。したがって、本実施形態によれば、ベーンロータ３０による打音の発生を一層抑制し、また回転位相の制御開始が遅れるのを一層抑制することができる。

また、第１実施形態では、第１接続通路１０２は、収容穴４７の摺動面８６と摺動するアウターピン４３の第１筒部９２の外壁に形成されている環状溝１０４と、当該環状溝１０４から作動室４５まで軸方向へ延びている第１軸方向孔１０５とから構成されている。第２接続通路１０３は、環状溝１０４と、当該環状溝１０４から作動室４５まで軸方向へ延びている第２軸方向孔１０６とから構成されている。
したがって、筒部材に比較的簡単な加工を施すことによって、第１接続通路１０２および第２接続通路１０３を形成することができる。

また、第１実施形態では、第１接続通路１０２および第２接続通路１０３は、アウターピン４３が脱出方向Ｙへ移動するとき当該アウターピン４３の第１筒部９２の係合面９５がインナーピン４１の突出部８９と係合する直前に、第１通孔１００および第２通孔１０１と作動室４５とを接続する。
したがって、インナーピン４１が第１凹部２７に最大限挿入されている段階で、進角室３６および遅角室３７に作動油を充満させることができる。そのため、本実施形態によれば、ベーンロータ３０による打音の発生を一層抑制し、また回転位相の制御開始が遅れるのを一層抑制することができる。

また、第１実施形態では、アウターピン４３は、収容穴４７の内部空間のうち脱出方向Ｙに解放室９６を区画している。ベーンロータ３０は、進角室３６と解放室９６とを接続可能な進角連通路９８と、遅角室３７と解放室９６とを接続可能な遅角連通路９９とを有している。アウターピン４３は、少なくともインナーピン４１が第１凹部２７に最大限挿入されているとき進角連通路９８および遅角連通路９９を開放し、少なくともインナーピン４１が第１凹部２７とは反対側に最大限移動しているとき進角連通路９８および遅角連通路９９を閉塞する。
したがって、油圧制御弁５０のスプール６８が規制範囲に位置しているときであって、進角室３６に作動油が供給されるときであっても、進角室３６から進角連通路９８と解放室９６と遅角連通路９９とを通じて遅角室３７に作動油を供給することができる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態によるバルブタイミング調整装置について図１０、図１１を参照して説明する。
バルブタイミング調整装置１１０では、ベーンロータ１１１は、第１実施形態における第２通孔１０１を備えず、第１通孔１００だけを有している。また、規制手段１１２のアウターピン１１３は、第１実施形態における第２接続通路１０３を備えず、第１接続通路１０２だけを有している。

図１０に示すように、ベーンロータ１１１が備える進角連通路１１４および遅角連通路１１５は、アウターピン１１３の第１接続通路１０２がベーンロータ１１１の第１通孔１００に連通している状態において解放室９６と連通する位置に形成されている。また、図１１に示すように、進角連通路１１４および遅角連通路１１５は、インナーピン４１およびアウターピン１１３が脱出方向Ｙへ最大限移動した状態においてアウターピン１１３により閉塞される位置に形成されている。

このように構成された第２実施形態では、図１０に示すようにアウターピン１１３の第１接続通路１０２がベーンロータ１１１の第１通孔１００に連通したとき、作動室４５から第１接続通路１０２と第１通孔１００とを通じて遅角室３７に作動油を供給することができ、また遅角室３７から遅角連通路１１５と解放室９６と進角連通路１１４とを通じて進角室３６に作動油を供給することができる。そのため、進角室３６および遅角室３７の両方に作動油が充満しないうちに油圧制御弁５０のスプール６８が図３の規制範囲Ｒｌから遅角作動範囲Ｒｒに移動する場合、遅角室３７だけでなく進角室３６にも作動油を充満させることができる。したがって、第２実施形態によれば、ベーンロータ３０による打音の発生を抑制し、また回転位相の制御開始が遅れるのを抑制することができる。

（他の実施形態）
本発明の他の実施形態では、第１接続通路および第２接続通路は、アウターピンがインナーピンと係合してからインナーピンが第２凹部から抜け出すまでの間に、第１通孔および第２通孔と作動室とを接続するように構成してもよい。
本発明の他の実施形態では、ベーンロータの収容穴は、軸方向へ延びる穴に限らず、例えば径方向へ延びる穴であってもよい。

本発明の他の実施形態では、進角連通路および遅角連通路が第１実施形態と同様の位置に形成され、また、第２実施形態と同様に第２通孔および第２接続通路を備えないように構成されてもよい。上記「第１実施形態と同様の位置」とは、アウターピンが脱出方向Ｙへ移動するとき、第１筒部の係合面がインナーピンの突出部と係合する直前にアウターピンによって閉塞される位置である。

本発明の他の実施形態では、収容穴の第１嵌合部および第２嵌合部は、ベーンロータとは別部材である円筒状スリーブおよび有底円筒状スリーブが形成される構成に限らず、ベーンロータによって形成されてもよい。
本発明の他の実施形態では、バルブタイミング調整装置は、内燃機関の排気弁のバルブタイミングを調整するものであってもよい。
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１０、１１０・・・バルブタイミング調整装置
２０・・・ハウジング ２７・・・第１凹部
２８・・・第２凹部 ３０・・・ベーンロータ
３５・・・ベーン ３６・・・進角室
３７・・・遅角室 ４１・・・インナーピン
４２・・・第１スプリング（第１付勢部材） ４３・・・アウターピン
４４・・・第２スプリング（第２付勢部材） ４５・・・作動室
４７・・・収容穴 ８６・・・摺動面
９５・・・係合面 １００・・・第１通孔
１０２・・・第１接続通路 ２００・・・カム軸（従動軸）

Claims (5)

1. 内燃機関（２００）の駆動軸（２０１）から従動軸（２０２）まで駆動力を伝達する駆動力伝達系に設けられ、前記従動軸により開閉駆動される吸気弁および排気弁の少なくとも一方のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１０、１１０）であって、
   前記駆動軸および前記従動軸の一方と一体に回転可能であり、内壁に凹部（２７、２８）を有しているハウジング（２０）と、
   前記駆動軸および前記従動軸の他方と一体に回転可能であり、前記ハウジングの内部空間を進角室（３６）と遅角室（３７）とに仕切るベーン（３５）を形成し、有底筒状の収容穴（４７）を有し、前記進角室または前記遅角室に作動油が供給されることにより前記ハウジングに対する回転位相を進角側または遅角側に変化させるベーンロータ（３０）と、
   前記収容穴内で軸方向へ往復移動可能であり、一部が前記収容穴外に移動して前記凹部に挿入されると、前記回転位相を最進角位相と最遅角位相との間の所定の規制位相で規制するインナーピン（４１）と、
   前記インナーピンを前記凹部への挿入方向へ付勢している第１付勢部材（４２）と、
   前記インナーピンの外側で軸方向へ往復移動可能であり、前記収容穴の内部空間のうち前記挿入方向に作動室（４５）を区画し、前記挿入方向とは反対方向である脱出方向へ移動するとき前記インナーピンと係合可能な係合面（９５）を有し、前記作動室に作動油が供給されることにより前記脱出方向へ移動して前記インナーピンを前記脱出方向へ押圧可能なアウターピン（４３）と、
   前記アウターピンを前記挿入方向へ付勢している第２付勢部材（４４）と、
   を備え、
   前記ベーンロータは、前記進角室および前記遅角室の一方から、前記収容穴の内壁面のうち前記アウターピンとの摺動面（８６）まで延びている第１通孔（１００）を有し、
   前記アウターピンは、当該アウターピンの軸方向移動に伴って前記インナーピンが前記凹部に最大限挿入されている状態から当該インナーピンが前記凹部から抜け出すまでの間に前記第１通孔と前記作動室とを接続する第１接続通路（１０２）を有していることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
2. 前記ベーンロータは、前記進角室および前記遅角室の他方から前記収容穴の前記摺動面まで延びている第２通孔（１０１）を有し、
   前記アウターピンは、当該アウターピンの軸方向移動に伴って前記インナーピンが前記凹部に最大限挿入されている状態から当該インナーピンが前記凹部から抜け出すまでの間に前記第２通孔と前記作動室とを接続する第２接続通路（１０３）を有していることを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装置（１０）。
3. 前記第１接続通路は、前記収容穴の前記摺動面と摺動する前記アウターピンの外壁に形成されている環状溝（１０４）と、当該環状溝から前記作動室まで軸方向へ延びている第１軸方向孔（１０５）とから構成され、
   前記第２接続通路は、前記環状溝と、当該環状溝から前記作動室まで軸方向へ延びている第２軸方向孔（１０６）とから構成されていることを特徴とする請求項２に記載のバルブタイミング調整装置。
4. 前記第１接続通路および前記第２接続通路は、前記インナーピンが前記凹部に最大限挿入されている状態から前記アウターピンの前記係合面が前記インナーピンと係合するまでの間に前記第１通孔および前記第２通孔と前記作動室とを接続することを特徴とする請求項２または３に記載のバルブタイミング調整装置。
5. 前記アウターピンは、前記収容穴の内部空間のうち前記脱出方向に解放室（９６）を区画し、
   前記ベーンロータは、前記進角室と前記解放室とを接続可能な進角連通路（９８）と、前記遅角室と前記解放室とを接続可能な遅角連通路（９９）とを有し、
   前記アウターピンは、少なくとも前記インナーピンが前記凹部に最大限挿入されているとき前記進角連通路および前記遅角連通路を開放し、少なくとも前記インナーピンおよび前記アウターピンが前記脱出方向へ最大限移動しているとき前記進角連通路および前記遅角連通路を閉塞することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のバルブタイミング調整装置。

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