JP6390499B2 - バルブタイミング調整装置 - Google Patents

Description

本発明は、バルブタイミング調整装置に関する。

内燃機関の駆動軸から従動軸まで動力を伝達する動力伝達経路に設けられ、従動軸により開閉駆動される吸気弁および排気弁のバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置が知られている。バルブタイミング調整装置は、油圧式の場合、駆動軸および従動軸の一方と連動しての回転するハウジングと、駆動軸および従動軸の他方の端部に固定されるベーンロータとを備え、ハウジング内でベーンロータが区画形成する第１油圧室および第２油圧室の一方に作動油を供給することによって、ハウジングに対してベーンロータを進角方向または遅角方向へ相対回転させる。上記作動油の供給は油路切換弁が行う。

特許文献１に開示されたバルブタイミング調整装置では、油路切換弁は、ベーンロータの中心部に設けられるスプール式のバルブである。油路切換弁は、各種ポートを有するスリーブと、スリーブ内で軸方向へ移動するスプールとを有する。
スリーブは、軸方向へ延びるよう筒状に形成され、カム軸側から順に供給ポート、第１ドレンポート、第１制御ポート、第２制御ポート、第２ドレンポートを有する。供給ポートはカム軸の供給油路に連通している。第１ドレンポートは、カム軸を径方向へ貫通するドレン油路を経由して、カム軸の外側にある第１ドレン空間に連通している。第１制御ポートは第１油圧室に連通している。第２制御ポートは第２油圧室に連通している。第２ドレンポートは、ベーンロータに対してカム軸とは反対側に位置する第２ドレン空間に連通している。

スプールは、軸方向位置に応じて供給ポートを第１制御ポートまたは第２制御ポートに接続するよう軸心部に設けられている接続油路を有する。
油路切換弁は、第１油圧室に作動油を供給するとき、供給ポートと第１制御ポートとを接続しつつ第２制御ポートと第２ドレンポートとを接続する。このとき、第２油圧室の作動油は、第２制御ポートを経由して第２ドレンポートに流れたのち、第２ドレン空間に排出される。一方、油路切換弁は、第２油圧室に作動油を供給するとき、供給ポートと第２制御ポートとを接続しつつ第１制御ポートと第１ドレンポートとを接続する。このとき、第１油圧室の作動油は、第１制御ポートと第１ドレンポートとを経由してドレン油路に流れたのち、第１ドレン空間に排出される。

米国特許第８９１０６０２号明細書

第１ドレン空間および第２ドレン空間に排出された作動油は、漏れなく内燃機関の油貯留部に戻す必要がある。そのため、特許文献１に開示されたバルブタイミング調整装置では、第１ドレン空間および第２ドレン空間は、ハウジングの外側の空間を経由して互いに連通している。
ところが、ハウジングの外壁にタイミングプーリが設けられる場合、このタイミングプーリが露出する空間は、第１ドレン空間と第２ドレン空間との間に位置し、それらの空間と連通する。そのため、第１ドレン空間および第２ドレン空間に排出された作動油がタイミングプーリおよびドライベルトに付着し、タイミングプーリとドライベルトとの滑りが生じるおそれがある。

本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、油路切換弁のスプールの軸心部に接続油路を設けつつも、油路切換弁から外部空間に排出される作動油がタイミングプーリおよびドライベルトに付着することを回避できるバルブタイミング調整装置を提供することである。

本発明によるバルブタイミング調整装置は、ハウジングと、ベーンロータと、スリーブと、スプールとを備える。駆動軸および従動軸の一方を第１軸とし、他方を第２軸とすると、ハウジングは、ドライベルトを介して第１軸と連結されるタイミングプーリを有し、第１軸と連動して回転する。

ベーンロータは、第２軸の端部に固定され、ハウジングの内部空間を周方向の一方側の第１油圧室と周方向の他方側の第２油圧室とに仕切るベーンを有する。また、ベーンロータは、第１油圧室および第２油圧室に供給される作動油の圧力に応じてハウジングに対して相対回転する。

スリーブは、ベーンロータの中心部に設けられる。また、スリーブは、第２軸側から順に供給ポート、ドレンポート、第１制御ポート、第２制御ポートおよび第１ドレン油路を有する。供給ポートは第２軸の供給油路に連通する。ドレンポートは、第２軸の外側にある第１ドレン空間に連通する。第１制御ポートは第１油圧室に連通する。第２制御ポートは第２油圧室に連通する。第１ドレン油路は、ベーンロータに対して第２軸とは反対側にある第２ドレン空間に連通する。

スプールは、スリーブの内側において軸方向へ移動する。また、スプールは、軸方向位置に応じて供給ポートを第１制御ポートまたは第２制御ポートに接続するよう軸心部に設けられている接続油路を有する。また、スプールは、第１油圧室に作動油を供給するとき供給ポートと第１制御ポートとを接続しつつ第２制御ポートと第１ドレン油路とを接続する。また、スプールは、第２油圧室に作動油を供給するとき供給ポートと第２制御ポートとを接続しつつ第１制御ポートとドレンポートとを接続する。

ドレンポートは、第２軸に設けられるか或いはベーンロータと第２軸とにまたがって設けられる第２ドレン油路を経由して第１ドレン空間に接続される。第２ドレン空間は、ベーンロータと第２軸とにまたがって軸方向へ貫通するように設けられる第３ドレン油路を経由して第１ドレン空間に接続される。第３ドレン油路の一部は、第２ドレン油路の一部と共通している。

以上のように構成されたバルブタイミング調整装置では、第２ドレン空間は、第３ドレン油路を経由して第１ドレン空間に連通している。そのため、第２油圧室の作動油は、第２制御ポートと第１ドレン油路とを経由して第２ドレン空間に流れたのち、第３ドレン油路を経由して第１ドレン空間に排出される。そのため、ハウジングのタイミングプーリが露出する空間を第１ドレン空間および第２ドレン空間に対してシールしても、第１ドレン空間および第２ドレン空間に排出された作動油を漏れなく内燃機関の油貯留部に戻すことができる。したがって、油路切換弁のスプールの軸心部に接続油路を設けつつも、油路切換弁から外部空間に排出される作動油がタイミングプーリおよびドライベルトに付着することを回避できる

本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す断面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線断面であって、ハウジングおよびベーンロータのみを示す図である。 図１のＩＩＩ部分を拡大して示す図であって、油圧切換弁のスプールの原位置を示す図である。 スプールが図３の状態から所定距離だけ移動した状態を示す図である。 スプールが図４の状態から所定距離だけ移動した状態を示す図である。 本発明の第２実施形態によるバルブタイミング調整装置を示す断面図であって、第１実施形態における図３に対応する図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づき説明する。実施形態同士で実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態によるバルブタイミング調整装置を図１に示す。バルブタイミング調整装置１０は、内燃機関のクランク軸１１に対するカム軸１２の回転位相を変化させることによって、カム軸１２が開閉駆動する図示しない吸気弁のバルブタイミングを調整するものである。バルブタイミング調整装置１０は、クランク軸１１からカム軸１２までの動力伝達経路に設けられている。クランク軸１１は、特許請求の範囲に記載の「駆動軸」に相当する。カム軸１２は、特許請求の範囲に記載の「従動軸」に相当する。

（基本的な構成）
先ず、バルブタイミング調整装置１０の基本的な構成について図１および図２を参照して説明する。
バルブタイミング調整装置１０は、ハウジング１３と、ベーンロータ１４と、油路切換弁１５とを備えている。

ハウジング１３は、ケース１６、カバー１７およびタイミングプーリ１８から構成されている。ケース１６は、有底筒状であり、カム軸１２と同軸上に設けられている。また、ケース１６は、径方向内側に突き出す複数の隔壁部１９を形成している。ケース１６の底部の中央には、ケース１６外の空間に開口する開口部２０が形成されている。開口部２０は、ベーンロータ１４に対してカム軸１２とは反対側にあるドレン空間３８に含まれる。ドレン空間３８は、特許請求の範囲に記載の「第２ドレン空間」に相当する。カバー１７は、カム軸１２の端部に嵌合しており、ボルト２１によってケース１６の開口端部に固定されている。タイミングプーリ１８は、ボルト２１によってカバー１７と共にケース１６に締結されている。ドライベルト２２は、タイミングプーリ１８とクランク軸１１とに巻き掛けられている。ハウジング１３は、クランク軸１１と連動して回転する。

ベーンロータ１４は、ボス２３、複数のベーン２４およびプレートワッシャ２５を有している。ボス２３は、筒状であり、スリーブボルト２６によってカム軸１２の端部に固定されている。ベーン２４は、ボス２３から径方向外側に突き出している。ケース１６の各隔壁部１９間に区画されている空間は、ベーン２４により遅角室２７と進角室２８とに仕切られている。遅角室２７は、特許請求の範囲に記載の「第１油圧室」に相当し、ベーン２４に対して周方向の一方に位置している。進角室２８は、特許請求の範囲に記載の「第２油圧室」に相当し、ベーン２４に対して周方向の他方に位置している。プレートワッシャ２５は、ボス２３およびベーン２４とは別部材から構成されており、スリーブボルト２６によってボス２３と共にカム軸１２に締結されている。ベーンロータ１４は、遅角室２７および進角室２８の油圧に応じて、ハウジング１３に対して遅角方向または進角方向へ相対回転する。

油路切換弁１５は、ベーンロータ１４の中央部に設けられており、スリーブボルト２６およびスプール２９を有する。
スリーブボルト２６は、半ねじタイプのボルトであり、ドレン空間３８側からベーンロータ１４に挿入され、カム軸１２にねじ込まれている。スリーブボルト２６は、頭部３０とねじ部３１との間にスリーブ３２を形成している。スリーブ３２は、ベーンロータ１４の中心部において軸方向へ延びるよう筒状に形成されている。スリーブ３２は、ボス２３を貫通し、カム軸１２の端面に開口する有底穴３３に挿入されている。スリーブ３２は、径方向へ貫通する各種ポートを有している。

スプール２９は、スリーブ３２が有する有底筒状のスプール収容穴３４内で軸方向へ移動する。スプール収容穴３４のうち開口端側には、ストッパプレート３５が嵌め付けられている。スプール２９は、スプリング３６によりストッパプレート３５側に付勢されている。スプール２９の軸方向位置は、スプリング３６による付勢力と、ストッパプレート３５に対してスプール２９とは反対側に設けられたリニアソレノイド３７による押圧力とのバランスによって決まる。スプール２９は、軸方向位置に応じてスリーブ３２の各ポート同士を選択的に接続する。

油路切換弁１５は、オイルポンプ９３と遅角室２７とを接続しつつ、進角室２８とドレン空間３８とを接続する第１作動状態と、オイルポンプ９３と進角室２８とを接続しつつ、遅角室２７とドレン空間３８とを接続する第２作動状態と、遅角室および進角室２８を共に閉鎖する保持状態と、に作動する。第１作動状態では、遅角室２７に作動油が供給されつつ進角室２８から作動油が排出される。第２作動状態では、進角室２８に作動油が供給されつつ遅角室２７から作動油が排出される。保持状態では、遅角室２７および進角室２８の作動油が保持される。

以上のように構成されたバルブタイミング調整装置１０は、カム軸１２の回転位相が目標値よりも進角側である場合、油路切換弁１５を第１作動状態とする。これにより、ベーンロータ１４がハウジング１３に対して遅角方向へ相対回転し、カム軸１２の回転位相が遅角側へ変化する。
また、バルブタイミング調整装置１０は、カム軸１２の回転位相が目標値よりも遅角側である場合、油路切換弁１５を第２作動状態とする。これにより、ベーンロータ１４がハウジング１３に対して進角方向へ相対回転し、カム軸１２の回転位相が進角側へ変化する。
また、バルブタイミング調整装置１０は、カム軸１２の回転位相が目標値と一致する場合、油路切換弁１５を保持状態とする。これにより、カム軸１２の回転位相が保持される。

（詳細な構成）
次に、バルブタイミング調整装置１０の詳細な構成について図１〜図５を参照して説明する。
図１および図３に示すように、スリーブ３２は、カム軸１２側から順に供給ポート４０、ドレンポート４１、第１制御ポート４２、第２制御ポート４３、および、第１ドレン油路４４を有している。供給ポート４０は、供給油路９１、９２を経由してオイルポンプ９３の吐出口に連通している。ドレンポート４１は、第２ドレン油路４５を経由して、カム軸１２の外側にあるドレン空間３９に連通している。ドレン空間３９は、特許請求の範囲に記載の「第１ドレン空間」に相当する。第１制御ポート４２は、ベーンロータ１４の遅角油路４８を経由して遅角室２７に連通している。第２制御ポート４３は、ベーンロータ１４の進角油路４９を経由して進角室２８に連通している。第１ドレン油路４４は、スリーブボルト２６とスプール２９との間の環状隙間から構成されており、ドレン空間３８に連通している。さらに、ドレン空間３８は、ベーンロータ１４とカム軸１２とにまたがって設けられる第３ドレン油路４６を経由してドレン空間３９に接続されている。

カム軸１２は、径方向へ貫通する供給油路９１と、有底穴３３の開口端部に設けられている環状溝５０と、環状溝５０から径方向外側へ延びる切欠き５１と、切欠き５１からドレン空間３９まで貫通する通孔５２と、を有する。供給油路９１は、例えばシリンダヘッド等に設けられた供給油路９２を介してオイルポンプ９３に接続されている。環状溝５０および切欠き５１は、供給油路９１に対してベーンロータ１４側に設けられており、ベーンロータ１４側に開口している。

ボス２３は、軸方向へ貫通する通孔５３を有する。通孔５３の周方向位置は、切欠き５１の周方向位置と同じである。また、通孔５３は、径方向において少なくとも一部が切欠き５１と重なっている。これにより、通孔５３の一端は切欠き５１と連通している。
プレートワッシャ２５は、径方向内側へ延びる切欠き５４を有する。切欠き５４の周方向位置は、通孔５３の周方向位置と同じである。また、切欠き５４は、径方向において少なくとも一部が通孔５３と重なっている。これにより、切欠き５４は通孔５３の他端と連通している。

第２ドレン油路４５は、カム軸１２に形成された環状溝５０、切欠き５１および通孔５２から構成されている。本実施形態では、第２ドレン油路４５はカム軸１２のみに設けられている。
第３ドレン油路４６は、ベーンロータ１４に形成された切欠き５４および通孔５３と、カム軸１２に形成された切欠き５１および通孔５２とから構成されている。本実施形態では、第３ドレン油路４６の一部は、第２ドレン油路４５の一部と共通している。上記「一部」は切欠き５１および通孔５２である。

リニアソレノイド３７が取り付けられるベルトカバー７５の内部空間のうち、タイミングプーリ１８が露出する空間であるプーリ露出空間７６とドレン空間３８との間には、シール部材７７が設けられている。また、プーリ露出空間７６とドレン空間３９との間には、シール部材７８が設けられている。これにより、プーリ露出空間７６は、ドレン空間３８およびドレン空間３９に対してシールされる。ドレン空間３９は、内燃機関の油貯留部に連通している。

スプール２９は、有底筒状部材５５および栓部材５６から構成されている。
有底筒状部材５５は、スリーブ３２と同軸上に設けられた筒部５７と、カム軸１２側に位置する底部５８とを形成している。有底筒状部材５５は、図３に示すように筒部５７がストッパプレート３５に当接する位置から、図４に示す中間位置を経て、図５に示すように底部５８がスプール収容穴３４の底面に当接する位置まで軸方向へ移動可能である。

また、有底筒状部材５５は、底部５８側から順に第１仕切り部５９、第２仕切り部６０、第３仕切り部６１および第４仕切り部６２を形成している。各仕切り部は、筒部５７または底部５８から径方向外側に突き出す円環状の突起である。スリーブボルト２６のねじ部３１は、軸方向へ延びる通孔６３を有している。第１仕切り部５９は、スプール収容穴３４の底面と有底筒状部材５５とが区画する空間のうち、通孔６３と供給ポート４０との間を仕切っている。第２仕切り部６０は、スリーブ３２と有底筒状部材５５とが区画する空間のうち、供給ポート４０とドレンポート４１との間を仕切っている。第３仕切り部６１は、スリーブ３２と有底筒状部材５５とが区画する空間のうち、ドレンポート４１と第１制御ポート４２との間を仕切るか、或いは第１制御ポート４２と第２制御ポート４３との間を仕切る。第４仕切り部６２は、スリーブ３２と有底筒状部材５５とが区画する空間のうち、第１制御ポート４２と第２制御ポート４３との間を仕切るか、或いは第２制御ポート４３と第１ドレン油路４４との間を仕切る。

また、有底筒状部材５５は、軸方向位置に応じて供給ポート４０を第１制御ポート４２および第２制御ポート４３のどちらかに接続するよう軸心部に設けられた接続油路６４を有している。接続油路６４は、軸方向穴６５と、第１仕切り部５９と第２仕切り部６０との間において軸方向穴６５から径方向外側へ貫通している入口孔６６と、第３仕切り部６１と第４仕切り部６２との間において軸方向穴６５から径方向外側へ貫通している出口孔６７と、から構成されている。入口孔６６は、スプール２９の軸方向位置にかかわらず供給ポート４０に連通する。出口孔６７は、図３に示すスプール２９の軸方向位置において第１制御ポート４２に連通し、図５に示すスプール２９の軸方向位置において第２制御ポート４３に連通し、また、図４に示すスプール２９の軸方向位置において第１制御ポート４２および第２制御ポート４３のどちらかにも連通しない。

図３に示すように、栓部材５６は、有底筒状部材５５の筒部５７の開口端部内に圧入されている。栓部材５６および有底筒状部材５５は、一体に設けられており、リニアソレノイド３７に押圧されるとき共に軸方向へ移動する。

接続油路６４の軸方向穴６５には、弁体７１およびスプリング７２からなるチェックバルブ７３が設けられている。弁体７１は、球体状であり、軸方向穴６５の内壁に形成された弁座７４に着座および離座可能である。スプリング７２は、弁体７１を弁座７４に向けて付勢している。チェックバルブ７３は、図３〜図５に実線で示すように弁体７１が弁座７４に着座すると、接続油路６４において出口孔６７から入口孔６６に向かう作動油の流れを阻止する。一方、チェックバルブ７３は、図３〜図５に二点鎖線で示すように弁体７１が弁座７４から離座すると、入口孔６６から出口孔６７に向かう作動油の流れを許容する。

スプール２９は、図３に示すようにストッパプレート３５に当接しているときの軸方向位置であって、前記第２作動状態に対応する軸方向位置が原位置である。スプール２９の軸方向位置が原位置であるとき、供給ポート４０は接続油路６４を経由して第２制御ポート４３に連通可能となり、また、第１制御ポート４２はドレンポート４１に連通する。このとき、供給ポート４０から接続油路６４に作動油が供給されると、作動油の流動圧によりチェックバルブ７３が開弁し、供給ポート４０と第２制御ポート４３とが連通する。これにより、供給油路９１の作動油は、供給ポート４０、接続油路６４、第２制御ポート４３および進角油路４９を経由して進角室２８に供給される。また、遅角室２７の作動油は、遅角油路４８、第１制御ポート４２、ドレンポート４１および第２ドレン油路４５を経由してドレン空間３９に排出される。

図３の状態から図４に示すようにスプール２９が原位置から所定距離だけ移動すると、供給ポート４０、ドレンポート４１、第１制御ポート４２および第２制御ポート４３は、相互間の連通が遮断される。これにより、遅角室２７および進角室２８の作動油が保持される。

図４の状態から図５に示すようにスプール２９が所定距離だけ移動すると、供給ポート４０は接続油路６４を経由して第１制御ポート４２に連通可能となり、また、第２制御ポート４３は第１ドレン油路４４に連通する。このとき、供給ポート４０から接続油路６４に作動油が供給されると、作動油の流動圧によりチェックバルブ７３が開弁し、供給ポート４０と第１制御ポート４２とが連通する。これにより、供給油路９１の作動油は、供給ポート４０、接続油路６４、第１制御ポート４２および遅角油路４８を経由して遅角室２７に供給される。また、進角室２８の作動油は、第２制御ポート４３および第１ドレン油路４４を経由してドレン空間３８に流れたのち、第３ドレン油路４６を経由してドレン空間３９に排出される。

（効果）
以上説明したように、第１実施形態によるバルブタイミング調整装置１０は、ハウジング１３と、ベーンロータ１４と、スリーブ３２と、スプール２９とを備える。ハウジング１３は、ドライベルト２２を介してクランク軸１１と連結されるタイミングプーリ１８を有し、クランク軸１１と連動して回転する。スリーブ３２は、カム軸１２側から順に供給ポート４０、ドレンポート４１、第１制御ポート４２、第２制御ポート４３および第１ドレン油路４４を有する。スプール２９は、軸方向位置に応じて供給ポート４０を第１制御ポート４２または第２制御ポート４３に接続するよう軸心部に設けられている接続油路６４を有する。ドレンポート４１は、カム軸１２に設けられる第２ドレン油路４５を経由して、カム軸１２の外側にあるドレン空間３９に接続される。ドレン空間３８は、ベーンロータ１４とカム軸１２とにまたがって設けられる第３ドレン油路４６を経由してドレン空間３９に接続される。

以上のように構成されたバルブタイミング調整装置１０では、ドレン空間３８は、第３ドレン油路４６を経由してドレン空間３９に連通している。そのため、進角室２８の作動油は、第２制御ポート４３と第１ドレン油路４４とを経由してドレン空間３８に流れたのち、第３ドレン油路４６を経由してドレン空間３９に排出される。そのため、プーリ露出空間７６をドレン空間３８およびドレン空間３９に対してシールしても、ドレン空間３８およびドレン空間３９に排出された作動油を漏れなく内燃機関の油貯留部に戻すことができる。したがって、油路切換弁１５のスプール２９の軸心部に接続油路６４を設けつつも、油路切換弁１５から外部空間に排出される作動油がタイミングプーリ１８およびドライベルト２２に付着することを回避できる。

また、第１実施形態では、第３ドレン油路４６の一部（切欠き５１および通孔５２）は、第２ドレン油路４５の一部と共通している。
したがって、油路を設けるための加工が少なくて済み、製作コストを低減できる。

また、第１実施形態では、第２ドレン油路４５はカム軸１２のみに設けられる。
したがって、ベーンロータ１４には、第２ドレン油路４５を構成する環状溝を設ける必要がない。そのため、バルブタイミング調整装置１０の軸方向の体格を小さくすることができる。

［第２実施形態］
本発明の第２実施形態では、図６に示すように、第２ドレン油路８０は、ベーンロータ８１に形成された環状溝８２および切欠き８３と、カム軸８４に形成された通孔８５とから構成されている。そして、第３ドレン油路８６は、ベーンロータ８１に形成された切欠き５４、通孔５２および切欠き８３と、カム軸８４に形成された通孔８５とから構成されている。

このように第２ドレン油路８０がベーンロータ８１とカム軸８４とにまたがって設けられる第２実施形態であっても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
また、第２実施形態では、カム軸８４に環状溝および切欠きを設ける必要がない。そのため、カム軸８４の製作コストを低減できる。

［他の実施形態］
本発明の他の実施形態では、第３ドレン油路の一部は、第２ドレン油路の一部と共通していなくてもよい。つまり、第３ドレン油路は、第２ドレン油路と完全に異なる経路をたどってもよい。
本発明の他の実施形態では、第２ドレン油路は、カム軸またはベーンロータに形成される環状溝と、カム軸に形成される通孔とから構成されてもよい。つまり、切欠きが形成されず、環状溝と通孔とが直接連通してもよい。
本発明の他の実施形態では、ベーンロータは、複数の部材から構成されてもよい。その場合、第２ドレン油路および第３ドレン油路は、各部材が有する穴や空間等から構成されてもよい。

本発明の他の実施形態では、プレートワッシャが設けられなくてもよい。
本発明の他の実施形態では、スプールの接続油路にはチェックバルブが設けられなくてもよい。
本発明の他の実施形態では、第１油圧室は進角室であり、第２油圧室は遅角室であってもよい。
本発明の他の実施形態では、ハウジングは３つ以上の部材から構成されてもよい。
本発明の他の実施形態では、タイミングプーリは、ハウジングのどこに設けられてもよい。また、タイミングプーリは、ケースまたはカバーと一体に設けられてもよい。

本発明の他の実施形態では、ベーンロータがクランク軸の端部に固定され、ハウジングがカム軸に連動して回転してもよい。
本発明の他の実施形態では、接続油路の出口孔は、保持状態において第１制御ポートおよび第２制御ポートの両方にほんの僅かに連通していてもよい。
本発明の他の実施形態では、バルブタイミング調整装置は、内燃機関の排気弁のバルブタイミングを調整するものであってもよい。
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

１０・・・バルブタイミング調整装置 １１・・・クランク軸（駆動軸）
１２・・・カム軸（従動軸） １３・・・ハウジング
１４・・・ベーンロータ １８・・・タイミングプーリ
２４・・・ベーン ２７・・・遅角室（第１油圧室）
２８・・・進角室（第２油圧室） ２９・・・スプール
３２・・・スリーブ ３８・・・ドレン空間（第２ドレン空間）
３９・・・ドレン空間（第１ドレン空間） ４０・・・供給ポート
４１・・・ドレンポート ４２・・・第１制御ポート
４３・・・第２制御ポート ４５、８０・・・第２ドレン油路
４６、８６・・・第３ドレン油路 ６４・・・接続油路
９１・・・供給油路

Claims (3)

1. 内燃機関の駆動軸（１１）から従動軸（１２）まで動力を伝達する動力伝達経路に設けられ、前記従動軸により開閉駆動されるバルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置であって、
   前記駆動軸および前記従動軸の一方を第１軸とし、前記駆動軸および前記従動軸の他方を第２軸とすると、
   ドライベルトを介して前記第１軸と連結されるタイミングプーリ（１８）を有し、前記第１軸と連動して回転するハウジング（１３）と、
   前記第２軸の端部に固定され、前記ハウジングの内部空間を周方向の一方側の第１油圧室（２７）と周方向の他方側の第２油圧室（２８）とに仕切るベーン（２４）を有し、前記第１油圧室および前記第２油圧室に供給される作動油の圧力に応じて前記ハウジングに対して相対回転するベーンロータ（１４）と、
   前記ベーンロータの中心部に設けられ、前記第２軸側から順に、前記第２軸の供給油路（９１）に連通する供給ポート（４０）、前記第２軸の外側にある第１ドレン空間（３９）に連通するドレンポート（４１）、前記第１油圧室に連通する第１制御ポート（４２）、前記第２油圧室に連通する第２制御ポート（４３）、および、前記ベーンロータに対して前記第２軸とは反対側にある第２ドレン空間（３８）に連通する第１ドレン油路（４４）、を有するスリーブ（３２）と、
   前記スリーブの内側において軸方向へ移動し、軸方向位置に応じて前記供給ポートを前記第１制御ポートまたは前記第２制御ポートに接続するよう軸心部に設けられている接続油路（６４）を有し、前記第１油圧室に作動油を供給するとき前記供給ポートと前記第１制御ポートとを接続しつつ前記第２制御ポートと前記第１ドレン油路とを接続し、前記第２油圧室に作動油を供給するとき前記供給ポートと前記第２制御ポートとを接続しつつ前記第１制御ポートと前記ドレンポートとを接続するスプール（２９）と、
   を備え、
   前記ドレンポートは、前記第２軸に設けられるか或いは前記ベーンロータと前記第２軸とにまたがって設けられる第２ドレン油路（４５、８０）を経由して前記第１ドレン空間に接続され、
   前記第２ドレン空間は、前記ベーンロータと前記第２軸とにまたがって軸方向へ貫通するように設けられる第３ドレン油路（４６、８６）を経由して前記第１ドレン空間に接続され、
   前記第３ドレン油路の一部は、前記第２ドレン油路の一部と共通していることを特徴とするバルブタイミング調整装置。
2. 前記第２ドレン油路（４５）は前記第２軸のみに設けられることを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。
3. 前記第２ドレン油路（８０）は、前記ベーンロータに設けられる前半部と、前記第２軸に設けられる後半部と、から構成されることを特徴とする請求項１に記載のバルブタイミング調整装置。

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