CN103850741A - 气门定时控制装置 - Google Patents

Abstract

在气门定时控制装置（10）中，将液压油供应至提前室（23）的供油通道（58）与将液压油从提前室（23）排出的排油通道（67）分开地形成。滑阀（50）构造为在套筒（41）中往复运动，以使能和禁止进油通道（55）、供油通道（58）、排油通道（67）以及供油和排油通道（63）中每相应两个之间的连通。隔离元件（90）固定至滑阀（50）的一个端部（51）并且把形成于滑阀（50）的这个端部（51）与套筒（41）的底部（43）之间的空间（91）与每个油通道（55，58，63，67）隔离。

Description

气门定时控制装置

技术领域

本公开涉及气门定时控制装置（valve timing control apparatus）。

背景技术

已知一种定时控制装置，其通过改变内燃机的驱动侧轴与从动侧轴之间的旋转相位来控制（即调节）由内燃机的从动侧轴所驱动的进气门或排气门的打开定时和关闭定时。在这种类型的气门定时控制装置中，提前室中液压油的压力与延迟室中液压油的压力在壳体中改变，以使得叶片转子相对于壳体旋转以改变气门的打开定时和关闭定时。

例如，US2012/0097122A1中所述的气门定时控制装置包括液压控制阀，其控制提前室中液压油的液压和延迟室中液压油的液压。在这种液压控制阀中，根据滑阀的操作位置，将将液压油供应至提前室同时液压油从延迟室排出，或将液压油供应至延迟室同时液压油从提前室排出。滑阀的端面形成排油通道的一部分，液压油通过排油通道从提前室排出。

在US2012/0097122A1的气门定时控制装置中，从提前室排出的液压油的压力施加至液压控制阀的滑阀的端面。根据本申请的发明人的研究结果，发现滑阀的定位精确性在液压油的压力施加至滑阀的端面时恶化。在供应至提前室或延迟室的液压油的压力施加至滑阀的端面的情况下也发生滑阀定位精确性恶化的缺陷。

发明内容

本公开解决以上缺点。因而，本公开的目标是提供一种气门定时控制装置，其能限制液压控制阀的滑阀的定位精确性的恶化。

根据本公开，提供了一种气门定时控制装置，其控制内燃机的由从动侧轴驱动的进气门和排气门之一的打开定时和关闭定时，从动侧轴由驱动侧轴驱动。该气门定时控制装置通过改变驱动侧轴与从动侧轴之间的旋转相位来控制进气门和排气门之一的打开定时和关闭定时。该气门定时控制装置包括壳体、轴套（boss）、叶片、套筒、进油通道、供油通道、排油通道、供油和排油通道、滑阀（spool）以及隔离件。壳体可与驱动侧轴和从动侧轴之一一体地旋转。轴套位于壳体中并且构造为管状形式。轴套可与驱动侧轴和从动侧轴中的另一个一体地旋转。叶片从轴套径向地延伸并且把形成于壳体与轴套之间的液压室分隔为第一室和第二室。叶片可响应于第一室中液压油的压力和第二室中液压油的压力相对于壳体在提前方向或延迟方向上连同轴套一体地旋转。套筒构造为有底的管状本体并且装配至轴套的内周面。进油通道径向地延伸穿过套筒的管状部分并且将液压油从套筒的外部引导入内部。供油通道径向地延伸穿过套筒的管状部分并且通过轴套与第一室连通以将液压油从套筒的内部引导至第一室。排油通道径向地延伸穿过套筒的管状部分并且通过轴套与第一室连通以将液压油从第一室引导至套筒的内部。供油和排油通道径向地延伸穿过套筒的管状部分并且通过轴套与第二室连通以在套筒的内部与第二室之间传导液压油。滑阀构造为在套筒中沿轴向往复运动。滑阀能根据滑阀的轴向位置使进油通道、供油通道、排油通道以及供油和排油通道中每相应两个之间连通和不连通。隔离件固定至滑阀的一个端部，所述一个端部定位于套筒的底部所在的一侧上。隔离件把形成于滑阀的所述一个端部与套筒的底部之间的空间与进油通道、供油通道、排油通道以及供油和排油通道隔离。

附图说明

这里描述的附图仅用于示例目的并且不是要以任何方式限制本公开的范围。

图1是根据本公开第一实施例的气门定时控制装置的纵向横截图；

图2是示出图1的气门定时控制装置所应用的内燃机的示意图；

图3是气门定时控制装置在图1中的箭头III方向上截取的视图，为了示例目的切除气门定时控制装置的壳体的一部分外壳；

图4是图1中所示的气门定时控制设备的套筒螺栓和滑阀的横截图；

图5是图1中所示的气门定时控制装置的套筒螺栓的侧视图；

图6是滑阀沿着图4中的线VI-VI截取的横截图；

图7是与图4类似的横截图，示出滑阀定位于第一操作位置；

图8是与图4类似的横截图，示出滑阀定位于第二操作位置；

图9是与图4类似的横截图，示出滑阀定位于第三操作位置；

图10是与图4类似的横截图，示出滑阀定位于第四操作位置；

图11是根据本公开第二实施例的气门定时控制装置的滑阀的第一分隔件的横截图；

图12是根据本公开第三实施例的气门定时控制装置的滑阀的纵向横截图；并且

图13是根据本公开第四实施例的气门定时控制装置的滑阀的纵向横截图。

具体实施方式

本公开的多个实施例将参照附图描述。在以下实施例的讨论中，类似的部件将由相同的参考数字指示并且为了简单的缘故将不再重复描述。

（第一实施例）

图1示出根据本公开第一实施例的气门定时控制装置。气门定时控制装置10控制（即调节）图2中所示的内燃机190的进气门191的打开定时和关闭定时。如图2中所示，作为内燃机190驱动侧轴的曲轴93的旋转通过链条96（链条缠绕于三个链轮15、94、95周围）传递至两个凸轮轴97、98，以驱动凸轮轴97、98。凸轮轴97是从动侧轴，其驱动进气门191以打开和关闭进气门。凸轮轴98是从动侧轴，其驱动排气门192以打开和关闭排气门。

气门定时控制装置10通过相对于与曲轴93一体地旋转的链轮15在向前旋转方向上旋转凸轮轴97来使进气门191的打开定时和关闭定时提前。凸轮轴97的向前移位进气门191的打开定时和关闭定时的这个相对旋转将称为“提前”。

相反，当凸轮轴97相对于链轮15在与向前旋转方向相反的相反旋转方向上旋转时，进气门191的打开定时和关闭定时向后移位。凸轮轴97的向后移位进气门191的打开定时和关闭定时的这个相对旋转将称为“延迟”。

首先，气门定时控制装置10的结构将参照图1至3示意性地描述。气门定时控制装置10包括链轮15、壳体20、叶片转子30、锁销38、套筒螺栓40和滑阀50。

链轮15具有外齿16和通孔17。图2的链条16围绕外齿16缠绕。图2的凸轮轴97通过通孔17接收。

壳体20具有外壳21和多个分隔壁22。外壳21构造为圆顶形状并且藉由螺栓25通过外壳21的外周边部分固定至链轮15。密封板26夹持在壳体20与链轮15之间。分隔壁22从外壳21径向向内地延伸以将外壳21的内部分隔为多个液压室27。

叶片转子30形成轴套31和多个叶片35。轴套31构造为管状形式并且置于分隔壁22的径向内侧上以使得轴套31与叶片转子30的旋转轴线同轴。在本实施例中，轴套31包括层压本体32和管状部分33。层压本体32包括多个金属板，它们在各个金属板的厚度方向上一个接一个地堆叠。管状部分33由树脂材料制成并且成型至层压本体32的外周边部。轴套31用套筒螺栓40固定至图2的凸轮轴97并且与凸轮轴97可一体地旋转。

每个叶片35从轴套31径向地延伸并且将相应的液压室27（液压室27在壳体20与轴套31之间的径向位置处圆周地限定于所述多个分隔壁22的相应两个分隔壁22之间）分隔为提前室23和延迟室24。提前室23用作本公开的第一室，并且延迟室24用作本公开的第二室。叶片转子30可响应供应至提前室23的液压油的压力以及供应至延迟室24的液压油的压力，在图3所示的提前方向（advancing direction）（提前侧，advancing side）或延迟方向（retarding direction）（延迟侧，retarding side）上相对于壳体20旋转。

轴套31的管状部分33具有在轴向上可滑动地支撑锁销38的滑孔34。锁销38可相对于链轮15的装配孔18插入和移除。在锁销38插入装配孔18时，叶片转子30与壳体20之间的相对旋转受到限制。

套筒螺栓40具有套筒41和螺纹部45。套筒41构造为有底的管状本体，其限定为在其一端处具有底部的管状本体。套筒41与旋转轴线同轴并且装配入叶片转子30的轴套31的内周面。套筒41的底部43一体地形成于管状部分42的同轴地定位于链轮15所处一侧上的端部处。管状部分42的与底部43同轴地相反的相反部分形成头部44。螺纹部45在轴向上从套筒41的底部43沿离开头部44的方向延伸。套筒螺栓40将叶片转子30固定至图2中所示的凸轮轴97。

滑阀50能在套筒41内部在轴向上往复运动。滑阀50的同轴地定位于套筒41的底部43所定位一侧上的一个端部51由弹簧53朝着邻近头部44定位的挡板54轴向地推压。滑阀50的与所述一个端部51轴向地相反的另一个端部52构造为将由线性螺线管（未示出，其轴向地位于滑阀50的与弹簧53相反的相反一侧上）逆着弹簧53的推压力轴向地推压。滑阀50的轴向位置由弹簧53的推压力与线性螺线管的推压力之间的平衡来确定。

套筒41和滑阀50相互协作以形成液压控制阀，其控制提前室23中液压油的压力和延迟室24中液压油的压力。根据滑阀50的轴向位置，液压控制阀将液压油供应至提前室23同时将液压油从延迟室24排出，或将液压油供应至延迟室24同时将液压油从提前室23排出。

在以上述方式构造的气门定时控制装置10中，在旋转相位处于目标值的延迟侧的情况下，液压油供应至提前室23，并且同时，液压油从延迟室24排出。由此，叶片转子30相对于壳体20在前进方向上旋转。

另外，在旋转相位处于目标值的提前侧的情况下，液压油供应至延迟室24，并且同时，液压油从提前室23排出。由此，叶片转子30相对于壳体20在延迟方向上旋转。

另外，在旋转相位与目标值一致的情况下，提前室23和延迟室24关闭，以使得维持叶片转子30的旋转相位。

接着，将参照图1和3至10描述气门定时控制装置10的特有特征。

叶片转子30包括进油通道55、供油通道58、排油通道67以及供油和排油通道63。进油通道55包括多个通孔56和一个环形槽57。每个通孔56径向地延伸穿过套筒41的管状部分42的位于与链轮15的轴向位置一致的相应轴向位置处的相应部分。环形槽57在与通孔56的轴向位置一致的轴向位置处沿着管状部分42的这个部分周向地延伸。进油通道55通过未描述的油泵把从外部（更具体地，未描述的油盘）泵送的液压油泵送至套筒41的内部。油盘可用作液压油源。

供油通道58包括多个通孔59、环形槽61和多个通道62。每个通孔59径向地延伸穿过套筒41的管状部分42的与通孔56轴向地相邻并且轴向地位于通孔56的头部44所处一侧上的相应部分。环形槽61在与通孔59的轴向位置一致的轴向位置处沿着管状部分42的这个部分周向地延伸。通道62通过轴套31分别将通孔59连接至提前室23。供油通道58把从套筒41内部供应的液压油引导至提前室23。

供油和排油通道63包括多个通孔64、环形槽65以及多个通道66。每个通孔64径向地延伸穿过套筒41的管状部分42的与通孔59轴向地相邻并且轴向地定位于通孔59的头部44所在一侧上的相应部分。环形槽65在与通孔64的轴向位置一致的轴向位置处沿着管状部分42的这个部分周向地延伸。通道66通过轴套31分别将通孔64连接至延迟室24。供油和排油通道63把从套筒41内部供应的液压油引导至延迟室24。替代地，供油和排油通道63把从延迟室24排出的液压油引导至套筒41的内部。

排油通道67包括多个通孔68、环形槽69和多个通道71。每个通孔68径向地延伸穿过套筒41的管状部分42的与通孔64轴向地邻接并且轴向地位于通孔64的头部44所在一侧上的相应部分。环形槽69在与通孔68的轴向位置一致的轴向位置处沿着管状部分42的这个部分周向地延伸。通道71通过轴套31分别将通孔68连接至提前室23。排油通道67把从提前室23排出的液压油引导至套筒41的内部。

每个通孔56的内径、每个通孔59的内径、每个通孔64的内径以及每个通孔68的内径彼此大致相等。另外，在本实施例中，通孔56的数量是两个，并且通孔59的数量是两个。另外，通孔64的数量是两个。相比之下，通孔68的数量是四个。

在本实施例中，通道62的数量、通道66的数量以及通道71的数量中的每个与液压室27的数量一致并且由此是六个。另外，每个通道71的通道横截面积大于每个通道62的通道横截面积以及每个通道66的通道横截面积。

在本实施例中，排油通道67的通道横截面积设置为大于进油通道55的通道横截面积、供油通道58的通道横截面积以及供油和排油通道63的通道横截面积。

如图4中所示，滑阀50包括轴72、第一分隔件74、第二分隔件81和第三分隔件85。

轴72由树脂材料制成并且构造为圆筒管状形式，并且轴72与旋转轴线同轴。轴72具有通气孔73，其在旋转轴线的方向上延伸穿过轴72。

第一分隔件74包括第一凸缘75和金属环77。第一凸缘75与轴72一体地由树脂材料形成。金属环77紧固地装配至第一凸缘75的外周面。第一凸缘75包括多个通油孔76，其在轴向上延伸穿过第一凸缘75。在本实施例中，通油孔76的数量是六个。每个通油孔76具有圆形横截面。通油孔76在与外部（即，油盘）连通的排出空间78与形成于第一分隔件74与第二分隔件81之间的空间79之间连通。

第二分隔件81包括第二凸缘82和金属环83。第二凸缘82与轴72一体地由树脂材料形成。金属环83紧固地装配至第二凸缘82的外周面。第二凸缘82将空间79与形成于第二分隔件81与第三分隔件85之间的空间84分开，即隔离。

第三分隔件85包括第三凸缘86和金属环88。第三凸缘86与轴72一体地由树脂材料形成。金属环88紧固地装配至第三凸缘86的外周面。第三凸缘86包括多个通油孔87，其在轴向上延伸穿过第三凸缘86。在本实施例中，通油孔87的数量是六个。每个通油孔87具有圆形横截面。通油孔87在空间84与空间89之间连通，空间89形成于第三分隔件85与隔离元件90之间。

每个金属环77、83、88构造为分割（即切断）外物，不然的话外物将夹持于滑阀50与套筒41之间。因而，每个金属环77、83、88限制外物夹持于滑阀50与套筒41之间。

隔离元件90固定至滑阀50的所述一个端部51。隔离元件90用作本公开的隔离件（或隔离装置）并且把形成于滑阀50的所述一个端部51与套筒41的底部43之间的气室91与空间89隔离开。也就是，气室91藉由隔离元件90与相应的油通道55、58、63、67分开（即隔离）。气室91用作本公开的空间。

当滑阀50位于轴向上图4所示的初始位置时，滑阀50通过空间89、通油孔87以及空间84在通孔56与通孔64之间连接。这样，进油通道55能通过供油和排油通道63将液压油供应至延迟室24。另外，在滑阀50的初始位置中，通孔68通过空间79和通油孔76与排出空间78连通，同时利用第三分隔件85关闭通孔59。这样，排油通道67能从提前室23排出液压油。

当滑阀50在轴向上位于图7所示的第一操作位置时，滑阀50通过空间89、通油孔87和空间84在通孔56与通孔59之间连接，同时用第一分隔件74关闭通孔68。这样，进油通道55能通过供油通道58将液压油供应至提前室23。另外，在滑阀50的第一操作位置中，滑阀50通过空间79和通油孔76在通孔64与排出空间78之间连通。这样，供油和排油通道63能从延迟室24排出液压油。

当滑阀50在轴向上位于图8所示的第二操作位置时，滑阀50分别用第一分隔件74、第二分隔件81和第三分隔件85关闭通孔68、通孔64和通孔59。这样，维持所述提前室23中的液压油和所述延迟室24中的液压油。

当滑阀50在轴向上位于图9所示的第三操作位置时，通孔56通过空间89和通油孔87与通孔59连通，并且通孔68与排出空间78连通。这样，进油通道55能通过供油通道58将液压油供应至提前室23，并且排油通道67能从提前室23排出液压油。此时，提前室23被流过提前室23的液压油清洁。

当滑阀50在轴向上位于图10所示的第四操作位置时，利用第三分隔件85关闭通孔56，并且通孔68与排出空间78连通。另外，通孔64通过空间79和通油孔76与排出空间78连通。这样，排油通道67能从提前室23排出液压油，并且供油和排油通道63能从延迟室24排出液压油。这样，液压油能从提前室23和延迟室24排出。

在滑阀50的任何操作位置中，气室91藉由隔离元件90与空间89隔开。

相比较而言，在滑阀50的任何操作位置中，气室91通过滑阀50的轴72的通气孔73与排出空间78连通。这样，在滑阀50移动以减小气室91的体积时，气室91的空气能通过通气孔73移动至排出空间78。另外，在滑阀50移动以减小气室91的体积时，空气通过通气孔73导入气室91。

如上所述，在第一实施例的气门定时控制装置10中，隔离元件90固定至滑阀50的所述一个端部51处，这个端部轴向地位于套筒41的底部43所在的一侧上，并且，位于滑阀50的所述一个端部51与套筒41的底部43之间的气室91与相应的油通道55、58、63、67隔开。因此，每个油通道55、58、63、67中液压油的压力没有施加至滑阀50的所述一个端部51。因而，能避免由于液压油的压力施加至滑阀50的所述一个端部51而引起的滑阀50定位精确性的恶化。

另外，根据第一实施例，排油通道67的通道横截面积大于供油通道58的通道横截面积。因此，能机械地调节前进速度和延迟速度，并且能简化控制程序。另外，在锁销38从装配孔18移走且周围温度非常低的状况下启动发动机时，提前室23中的液压油能快速地排出，并且叶片转子30的旋转相位能通过使用复位弹簧的扭矩快速地返回至默认相位，在默认相位处能启动发动机。

另外，根据第一实施例，滑阀50能移动至第三操作位置，在该处排油通道67与排出空间78连通，进油通道55与供油通道58连通。因此，提前室23能通过液压油（其从外部供应至进油通道55并且穿过提前室23）的排出来用液压油清洁。提前室23的这个清洁过程是在发动机启动之后立即进行的进气门91的打开定时和关闭定时的正常控制操作之前的状态下或在进气门191的打开定时和关闭定时的正常控制操作期间锁销38装配入装配孔18的状态下实施。

另外，根据第一实施例，滑阀50能移动至第四操作位置，在第四操作位置处，排油通道67以及供油和排油通道63与排出空间78连通。在这个第四操作位置中，叶片转子30摆动，以使得液压油能从提前室23和延迟室24快速地排出。特别地，当滑阀50在确定出现发动机熄火（stall）后重启发动机时移动至第四操作位置时，叶片转子30能快速地返回至默认相位。因而，所需的发动机启动时间能减少。另外，在锁销38的装配位置（锁销38装配入装配孔18）位于叶片转子30的最前进位置和最延迟位置之间的情况下，叶片转子30的摆动量增大，并且由此在重启发动机时将锁销38装配入装配孔18是可能的。

另外，根据第一实施例，滑阀50的轴72、第一凸缘75、第二凸缘82以及第三凸缘86由树脂制造。因此，通气孔73、通油孔76以及通油孔87能容易地形成。

（第二实施例）

本公开的第二实施例是第一实施例的变型。因此，在以下的讨论中，将仅描述第二实施例与第一实施例不同的区别。具体地，根据第二实施例的气门定时控制装置的滑阀将参照图11描述。滑阀101的轴72、第一凸缘102、第二凸缘（未示出）以及第三凸缘（未示出）由树脂材料制成，与第一实施例类似。第一凸缘102的通油孔103的数量是四个。每个通油孔103构造为具有大致三角形横截面。第三凸缘的每个通油孔构造为与通油孔103类似的形状。

根据第二实施例，第一凸缘102和第三凸缘由树脂材料制成。因此，第一凸缘102的通油孔103以及第三凸缘的通油孔能容易地形成。

（第三实施例）

本公开的第三实施例是第一实施例的变型。因此，在以下的描述中，将仅描述第三实施例与第一实施例不同的区别。具体地，根据第三实施例的气门定时控制装置的滑阀和隔离部分将参照图12描述。滑阀111和隔离部分（用作隔离件或隔离装置）112形成为层压本体，其包括多个金属板，这些金属板在各个金属板的厚度方向（即，滑阀的轴向或纵向）上一个接一个堆叠。

根据第三实施例，滑阀111和隔离部分112能容易一体地形成。另外，即使在通油孔76的形状与通油孔87的形状复杂使得通过树脂成型来形成这些通油孔76、87很困难的情况下，这些通油孔能在滑阀111是层压本体的本实施例中容易地形成。

（第四实施例）

第四实施例是第一实施例的变型，因此，在以下的描述中，将仅描述第四实施例与第一实施例不同的区别。具体地，根据第四实施例的气门定时控制装置的滑阀和隔离元件将参照图13描述。滑阀121包括轴122、第一分隔件123、第二分隔件124以及第三分隔件125。第一分隔件123、第二分隔件124以及第三分隔件125通过例如压力加工工艺等形成并且之后压配合至构造为圆筒管状形式的轴122。

在第四实施例中，滑阀121通过组合以低制造成本制成的多个元件来形成。因此，滑阀121以及整个气门定时控制装置能以低成本或降低的成本制成。

现在，将描述上述实施例的变型。

在上述实施例的一个变型中，隔离元件（隔离件或隔离装置）能由与滑阀相同的元件形成。

在以上实施例的另一个变型中，排油通道的通道横截面积可与供油通道的横截面积相同。另外，在排油通道的通道横截面积大于供油通道的通道横截面的情况下，滑阀的形成排油通道的相应通孔的数量可设置为与滑阀的形成供油通道的相应通孔的数量相同，同时滑阀的形成排油通道的每个相应通孔的通道横截面积设置为大于滑阀的形成供油通道的每个相应通孔的通道面积。

在以上实施例的另一个变型中，轴套可不包括层压本体并且可整体地由树脂材料形成。

在以上实施例的另一个变型中，壳体的形状可以是除了圆顶形状以外的形状。例如，壳体的形状可以是管状形状。

在以上实施例的另一个变型中，发动机的曲轴的旋转可通过除了链条以外的另一种类型的驱动力传递元件传递至壳体。

在以上实施例的另一个变型中，可使用除了链轮以外的任何其他类型的旋转传递元件。

在以上实施例的另一个变型中，气门定时控制装置可控制发动机的排气门而不是进气门的打开定时和关闭定时。

本公开不限于以上实施例及其变型。也就是，以上实施例及其变型还可在不脱离本公开的原理之下以各种方式变型。

Claims (4)

1.一种气门定时控制装置，其通过改变内燃机（190）的驱动侧轴（93）与从动侧轴（97）之间的旋转相位，控制内燃机（190）的由所述从动侧轴（97）驱动的进气门（191）和排气门（192）之一的打开定时和关闭定时，所述从动侧轴（97）由所述驱动侧轴（93）驱动，所述气门定时控制装置包括：

·壳体（20），所述壳体能与所述驱动侧轴（93）和所述从动侧轴（97）的其中一个一体地旋转；

·轴套（31），所述轴套置于所述壳体（20）中并且构造为管状形式，其中所述轴套（31）能与所述驱动侧轴（93）和所述从动侧轴（97）中的另一个一体地旋转；

·叶片（35），所述叶片从所述轴套（31）径向地延伸并且把形成于所述壳体（20）与所述轴套（31）之间的液压室（27）分隔为第一室（23）和第二室（24），其中所述叶片（35）能响应于所述第一室（23）中液压油的压力和所述第二室（24）中液压油的压力，相对于所述壳体（20）在前进方向或延迟方向上连同轴套（31）一起旋转；

·套筒（41），所述套筒构造为有底的管状本体并且装配至所述轴套（31）的内周面；

·进油通道（55），所述进油通道径向地延伸穿过所述套筒（41）的管状部分（42）并且将液压油从所述套筒（41）的外部引导入内部；

·供油通道（58），所述供油通道（58）径向地延伸穿过所述套筒（41）的管状部分（42）并且通过所述轴套（31）与所述第一室（23）连通以将液压油从所述套筒（41）的内部引导至所述第一室（23）；

·排油通道（67），所述排油通道径向地延伸穿过套筒（41）的管状部分（42）并且通过所述轴套（31）与第一室（23）连通以将液压油从第一室（23）引导至所述套筒（41）的内部；

·供油和排油通道（63），所述供油和排油通道径向地延伸穿过套筒（41）的管状部分（42）并且通过所述轴套（31）与所述第二室（24）连通以在所述套筒（41）的内部与所述第二室（24）之间传导液压油；

·滑阀（50，111，121），所述滑阀构造为在所述套筒（41）中沿轴向往复运动，其中所述滑阀（50，111，121）能根据所述滑阀（50，111，112）的轴向位置使所述进油通道（55）、所述供油通道（58）、所述排油通道（67）和所述供油和排油通道（63）中每相应两个之间连通和不连通；以及

·隔离件（90，112），所述隔离件固定至所述滑阀（50，111，121）的一个端部（51），所述一个端部定位于所述套筒（41）的底部（43）所在的一侧上，其中所述隔离件（90，112）把形成于所述滑阀（50，111，121）的所述一个端部（51）与所述套筒（41）的底部（43）之间的空间（91）与所述进油通道（55）、所述供油通道（58）、所述排油通道（67）以及所述供油和排油通道（63）隔离。

2.根据权利要求1的气门定时控制装置，其中所述排油通道（67）的通道横截面积大于所述供油通道（58）的通道横截面积。

3.根据权利要求1或2的气门定时控制装置，其中所述滑阀（50，111，121）能移动至这样的位置处，即，在该位置处，所述滑阀（50，111，121）使所述进油通道（55）与所述供油通道（58）连通且将使述排油通道（67）与外部连通。

4.根据权利要求1或2的气门定时控制装置，其中所述滑阀（50，111，121）能移动至这样的位置处，即，在该位置处，所述滑阀（50，111，121）使所述排油通道（67）以及所述供油和排油通道（63）与外部连通。

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