CN104712388A - 油压控制阀和气门正时控制器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种油压控制阀和气门正时控制器。供油通道(50)被限定在阀套(41)中并且连通到要被供油的进油端口(59)。阀体(57)能够就座于阀座(51)或与阀座(51)分离，所述阀座(51)被限定在供油通道的内壁上。引导壁(52)通过阀套的内壁限定并且阀座定位在进油端口与引导壁之间。顺流端口(405)从引导壁延伸到附接部件(30、13)的油通道(78、79)。压力室(53)限定在阀套中，并且阀座定位在供油通道与压力室之间。逆流端口(404)始终允许压力室与附接部件的油通道彼此连通。顺流端口定位在阀座与逆流端口之间。

Description

油压控制阀和气门正时控制器

技术领域

本发明涉及一种油压控制阀和气门正时控制器。

背景技术

气门正时控制器通过改变用于车辆的内燃机的曲轴与凸轮轴之间的相对旋转相位控制进气门或排气门的打开和关闭正时。进气门或排气门由凸轮轴驱动。

JP 2009-515090A(US 2007/0095315A)描述了一种气门正时控制器，其中叶片转子可以相对于壳体旋转。气门正时控制器包括在叶片转子和凸轮轴的旋转中心部分处的油压控制阀。油压控制阀控制油通道以使得油从油泵供应到限定在壳体中的提前室或延迟室。从而，气门正时控制器能够控制壳体与叶片转子之间的相对旋转相位。

弹簧被设置用于沿阀关闭方向偏压进气门或排气门。在气门正时控制器沿第一方向执行相位控制的同时，当扭矩沿着与第一方向相反的第二方向从弹簧作用在凸轮轴上时，油可能从提前室或延迟室朝向油泵往回流动。JP 2009-515090A的油压控制阀具有通过油被从油泵供应到其的油通道的内壁限定的阀座、就座于阀座或与阀座分离的球阀和将球阀朝向阀座偏压的弹簧。在油从提前室或延迟室朝向油泵逆流的情况下，当从油泵的一侧施加到球阀的油压变得小于弹簧的力时，球阀就座于阀座上。因此，防止了油的回流和由凸轮扭矩导致的叶片转子的不期望的移动。

然而，由于球阀通过弹簧的弹性力就座于阀座上，在油逆流的情况下，在油压控制阀中的阀关闭响应性可能恶化。

而且，当油从油泵供应到提前室或延迟室时，由于油压施加到偏压球阀的弹簧，压力损失可能出现在流动到提前室或延迟室的油中。

而且，由于偏压球阀的弹簧，用于生产压力控制阀所必需的部件的数量增加，并且油压控制阀的结构变得复杂。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有简单结构以在逆流时具有高的阀关闭响应性的油压控制阀和配备有所述油压控制阀的气门正时控制器。

根据本发明的一个方面，要被附接到具有油通道的附接部件的油压控制阀包括：阀套、阀体、引导壁、顺流端口、压力室和逆流端口。阀套具有筒形形状，并且供油通道限定在阀套中并且连通到油被供应到其的进油端口。阀体能够就座于阀座或与阀座分离，所述阀座限定在供油通道的内壁上。引导壁通过阀套的内壁限定。阀体能够滑动地移动接触引导壁。阀座定位在进油端口与引导壁之间。顺流端口从引导壁延伸到附接部件的油通道。压力室限定在阀套中。阀座定位在供油通道与压力室之间。逆流端口始终允许压力室与附接部件的油通道彼此连通。顺流端口定位在阀座与逆流端口之间。

阀体通过在引导壁上滑动而可移动。顺流端口从引导壁延伸到附接部件的油通道。逆流端口始终允许压力室与附接部件的油通道连通。压力室布置成通过阀体与供油通道相反。

当油从阀套的进油端口供应到供油通道时，油的动态压力作用在阀体上，并且阀体与阀座分离。因此，油从供油通道流入顺流端口中并且油的这种流动在下文中称为顺流。此时，由于在油通道的弯曲部处出现压力损失，流入连接到顺流端口的逆流端口的油流动不影响阀体的移动。

在油从附接部件的油通道沿与顺流相反的方向流动(油的这样的流动在下文中称为逆流)的情况下，油被引入逆流端口和顺流端口中。此时，阀体通过从逆流端口引入压力室的油的动态压力朝向阀座加压。另一方面，当引入顺流端口的油在阀体与阀座之间流动时，油压根据流动速度降低。因此，阀体就座于阀座上并且油的流动被拦截。因此，当逆流出现时，阀体通过引入油压控制阀中的逆流端口和顺流端口的油压就座于阀座上。因此，能够提高阀关闭响应性。

而且，油压控制阀不具有将阀体偏压到阀座的弹簧。因此，当油的顺流从供油通道流动时，在油流动到下游侧的同时，不产生由弹簧导致的压力损失。而且，在阀体能够由简单的部件制成的同时，因为弹簧不是必要的，能够减少部件的数量。

根据本发明的一个方面，气门正时控制器包括在逆流时具有高的阀关闭响应性的所述油压控制阀。因此，能够可靠地限制由凸轮扭矩导致的叶片转子的异常移动。而且，因为在顺流时油压控制阀中的压力损失较小，能够改进气门正时控制器的相位控制响应性。

附图说明

从下面的参考附图作出的详细描述中，本发明的上述和其他目标、特征和优点将变得明显。在附图中：

图1是示出根据实施例的气门正时控制器的截面图；

图2是沿着图1的线II-II截取的横截面图；

图3是示出其中气门正时控制器被布置的驱动力传递机构的示意图；

图4是气门正时控制器的油压控制阀的放大图；

图5是气门正时控制器的油压控制阀的放大图；和

图6是图4的逆流限制部的放大图。

具体实施方式

下文中将参考附图描述本发明的实施例。在这些实施例中，对应于前述实施例描述的内容的部分可以被指定相同的附图标记，并且对于该部分的冗余说明可以被省略。当在一个实施例中仅仅描述一种构造的一部分时，另一前述实施例可以适用于该构造的其他部分。即使没有明确说明各部分可以组合，这些部分也可以被组合。即使没有明确说明各实施例能够被组合，只要该组合没有损害，则这些实施例可以部分地组合。

参考图1-图6描述实施例。气门正时控制器1用来驱动如图3所示的内燃机2的驱动力传递机构。带轮12固定到对应于发动机2的驱动轴的曲轴11。带轮15固定到对应于从动轴的凸轮轴13，并且带轮16固定到对应于从动轴的凸轮轴14。带17围绕带轮12、15和16接合，并且扭矩从曲轴11传递到凸轮轴13和14。凸轮轴13驱动进气门18并且凸轮轴14驱动排气门19。设置到壳体20的带轮15连接到带17，并且叶片转子30连接到凸轮轴13。气门正时控制器1通过使得曲轴11和凸轮轴13以曲轴11和凸轮轴13之间预定的相位差旋转而控制进气门18的打开和关闭正时。图3所示的箭头方向表示带17的旋转方向。

如图1和图2所示，气门正时控制器1包括壳体20、叶片转子30和油压控制阀40。壳体20具有前板21、后板22、管部23和靴部24-26，上述部分通过螺栓27彼此连接。具有圆形形状的前板21和具有圆形形状的后板22通过叶片转子30彼此相对。前板21具有前孔29，油压控制阀40的头部43被设置在所述前孔29中。后板22具有后孔28，叶片转子30的后衬套38被放置在所述后孔28中。

管部23和靴部24-26一体形成为一件式部件并且被置于前板21与后板22之间。靴部24-26沿着管部23的圆周方向以预定的间隔布置并且从管部23沿径向方向向内突出。扇形油压室限定在沿旋转方向彼此相邻的靴部之间。图3所示的带17围绕提供到管部23的外周的带轮15缠绕，并且壳体20与曲轴11一起旋转。

如图1和图2所示，叶片转子30被布置以能够相对于壳体20旋转。叶片转子30包括具有筒形形状的转子31、从转子31沿径向向外突出的叶片32-34和从转子31沿轴向延伸的后衬套38。转子31的定位在叶片32-34之间的外壁不透液体地滑动接触壳体20的靴部24-26的内壁。转子31将油压控制阀40容纳在限定在旋转中心部处的中心孔36中。后衬套38不透液体地固定到凸轮轴13。后衬套38和后板22能够相对于彼此旋转。

叶片32-34将壳体20的油压室分隔成提前室60-62和延迟室63-65。油压通过提前油通道70-72供应到提前室60-62或从提前室60-62排出。油压通过延迟油通道73-75供应到延迟室63-65或从延迟室63-65排出。

密封部件39在叶片32-34的径向外壁处形成。密封部件39规制油在提前室60-62与延迟室63-65之间流动。叶片转子30能够根据提前室60-62和延迟室63-65的油压而相对于壳体20旋转。如图2所示的提前的箭头方向表示叶片转子30相对于壳体20的提前方向。如图2所示的延迟的箭头方向表示叶片转子30相对于壳体20的延迟方向。

止动件活塞80容纳在限定在叶片30的孔中以使得止动件活塞80能够沿轴向方向往复。环82形成在限定在后板22中的凹部81中，并且活塞80能够与环82配合。当叶片转子30定位在相对于壳体20的最大延迟位置处时，止动件活塞80能够通过弹簧83的偏压力配合到环82中。第一油室84和第二油室85设立在止动件活塞80的圆周中。第一油室84和第二油室85中的一个与延迟室63连通，并且第一油室84和第二油室85中的另一个与提前室60连通。当第一油室84的油压施加到止动件活塞80的力与第二油室85的油压施加到止动件活塞80的力的和变得大于弹簧83的偏压力时，止动件活塞80分离出所述环82。

油压控制阀40包括筒状阀套41、设置在阀套41内侧的阀芯42和球阀57。球阀57可以对应于阀体。阀套41穿过叶片转子30的中心孔36并且与限定在凸轮轴13中的内螺纹131接合。阀套41的头部43接触叶片转子30。因此，凸轮轴13、叶片转子30和阀套41彼此固定。叶片转子30和凸轮轴13可以对应于附接部件。

如图4和图5所示，阀套41具有从头部43侧以此顺序的第一输出端口401、入口端口402、第二输出端口403、逆流端口404和顺流端口405。第一输出端口401与叶片转子30的提前油通道70-72连通。第二输出端口403与叶片转子30的延迟油通道73-75连通。入口端口402通过限定在叶片转子30和凸轮轴13中的油通道78和79与顺流端口405和逆流端口404连通。

阀芯42、弹簧46、止动件56和球阀57设置在阀套41的径向内侧处。通过止动件56分隔的阀套41的头部侧用作通道改变部400，并且通过止动件56分隔的阀套41的凸轮轴侧用作逆流限制部500。在图4中，通道改变部400的概念由单点划线包围并且逆流限制部500的概念由双点划线包围。也就是，通道改变部400和逆流限制部500沿着油压控制阀40的轴向方向并排布置。通道改变部400具有入口端口402、第一输出端口401和第二输出端口403，并且逆流限制部500具有顺流端口405和逆流端口404。

说明通道改变部400。阀芯42布置在限定在阀套41内侧的容纳室44中并且能够沿轴向方向往复。止动件环431被设置到阀套41的头部43以防止阀芯42滑动出容纳室44。

阀芯42具有围绕径向外壁从头部侧以此顺序的前凹槽部421、中凹槽部422和后凹槽部423。中凹槽部422始终与入口端口402连通。前凹槽部421与气门正时控制器1的外侧连通。后凹槽部423通过阀芯42的内通道47和阀芯42的前孔49与气门正时控制器1的外侧连通。

第一区域424在前凹槽部421与中凹槽部422之间形成并且第二区域425在中凹槽部422与后凹槽部423之间形成。第一区域424和第二区域425滑动接触阀芯42的内壁。

弹簧46的第一端部与止动件56接合，并且弹簧46的第二端部与阀芯42接合。弹簧46朝向与逆流限制部500相反的止动件环偏压阀芯42。螺线管(未示出)布置在与凸轮轴相反的位置处并且使得阀芯42沿轴向方向往复。

当阀芯42定位在如图4和图5所示的位置处时，第一区域424使得第一输出端口401与前凹槽部421彼此断开连接，并且使得第一输出端口401与中凹槽部422连接以彼此连通。而且，第二区域425使得中凹槽部422与第二输出端口403彼此断开连接，并且使得第二输出端口403与后凹槽部423连接以彼此连通。从而，第一输出端口401和入口端口402通过中凹槽部422彼此连通，并且第二输出端口403连通到气门正时控制器1的外侧。

另一方面，尽管未示出，当阀芯42朝向止动件56移动时，第一区域424使得第一输出端口401与前凹槽部42连接以彼此连通，并且使得第一输出端口401与中凹槽部422彼此断开连接。而且，第二区域425使得中凹槽部422与第二输出端口403连接以彼此连通，并且使得第二输出端口403与后凹槽部423彼此断开连接。从而，第二输出端口403和入口端口402通过中凹槽部422彼此连通，并且第一输出端口401连通到气门正时控制器1的外侧。止动件56规制阀芯42朝向逆流限制部500的最大移动量。

说明逆流限制部500。阀套41具有内侧的供油通道50，并且供油通道50在沿轴向与通道改变部400相反的位置处具有进油端口59。阀座51在供油通道50的内壁上形成。引导壁52在通过阀座51与进油端口59相反定位的阀套41内壁上形成。引导壁52具有筒状形状，其具有沿轴向方向连续的相同直径。引导壁52的内径略大于球阀57的直径。球阀57滑动接触引导壁52并且就座在阀座51上或与阀座51分离。

压力室53在通过球阀57与供油通道50相反的位置处形成。也就是，压力室53和供油通道50通过球阀57彼此分隔。止动件56例如通过压配合固定在压力室53与通道改变部400的容纳室44之间。止动件56使得通道改变部400的容纳室44与逆流限制部500的压力室53不透液体地彼此分离。

止动件56具有压配合到阀套41的内壁中的盘部54和从盘部54朝向球阀57突出的突出部55。如图6所示，当球阀57具有最大提升量(也就是，最远离阀座)时，止动件56的突出部55规制球阀57的提升量以使得球阀57的中心M定位在阀座51与引导壁52的与止动件56相邻的端面S之间。也就是，止动件56的突出部55将球阀57的最大提升量规制在球阀57与引导壁52维持彼此接触的位置处。

顺流端口405从引导壁52和阀座51沿径向向外延伸并且使限定在凸轮轴13中的油通道79与供油通道50连接以彼此连通。

逆流端口404定位在比顺流端口405更远离阀座51的位置处。逆流端口404始终使得限定在凸轮轴13中的油通道79与压力室53连接以彼此连通。

如图6所示，在球阀57与阀座51分离的状态下，球阀57定位在球阀57面向顺流端口405的位置处。因此，在这个状态下，阀座51与球阀57之间的通道区域AA小于逆流端口404与压力室53之间的通道区域B。

而且，阀套41的形成压力室53的内径D1大于阀套41的形成供油通道50的内径D2、D3。因此，能够确保压力室53的容积是大的并且能够减小从逆流端口404流动到球阀57的油的流体阻力。

因此，如图4和图6所示，当油从进油端口59供应到供油通道50时，油的动态压力作用在球阀57上并且球阀57与阀座51分离。因此，油从供油通道50流动到顺流端口405、油通道78、79和入口端口402。此时，因为压力损失出现在油通道79与逆流端口404之间的连接位置处，在所述连接位置处，油通道弯曲(成角度)，从顺流端口405经由油通道78、79流动到逆流端口404的油不影响或限制球阀57的移动。

另一方面，在沿阀关闭方向偏压进气门18的弹簧3(参考图3)在与气门正时控制器1的相位控制方向相反的方向上施加凸轮扭矩的情况下，如图5所示，出现沿着与供应到供油通道50的油的流动相反的相反方向的油的相反流动。由于油的逆流，油从壳体20的油压室经由入口端口402和油通道78和79引入逆流端口404和顺流端口405中。

如上所述，在球阀57与阀座51分离的状态下，阀座51与球阀57之间的通道区域AA小于逆流端口404与压力室53之间的通道区域B。

因此，在油从入口端口402经过油通道78和79朝向顺流端口405和逆流端口404流动的情况下，当油从顺流端口405通过阀座51流动到供油通道50中时，油压根据在球阀57与阀座51之间通道区域AA减小的位置处的流速而降低。而且，从逆流端口404通过大于通道区域AA的通道区域B流到压力室53中的油向球阀57朝向阀座51(阀关闭方向)施加动态压力。从而，压力室53的油压相对于供油通道50的油压瞬时地增大，并且球阀57被朝向阀座51加压。

而且，引导壁52与球阀57之间的间隙被设置以使得当油压根据在球阀57与阀座51之间通道区域AA减小的节流位置处的流动速度而降低时，允许保持不透液体性使得保持压力室53与节流位置之间的压力差。而且，间隙被设置以使得在从逆流端口404流到压力室53中的油的动态压力朝向阀座51(沿阀关闭方向)施加到球阀57的同时，维持不透液体性以使得油压几乎不泄漏到供油通道50。

因此，当凸轮扭矩作用在与气门正时控制器1的相位控制方向相反的相反方向上时，球阀57立即就座于阀座51上并且供油通道50关闭。因此，拦截了油的逆流并且限制了由凸轮扭矩导致的叶片转子30的不期望的移动。

说明气门正时控制器1的操作。

如图1和图2所示，当发动机2在停止状态时，止动件活塞80进入环82内侧，并且叶片转子30相对于壳体20的相位维持在最大延迟位置处。紧接启动发动机2之后，油没有完全地供应到延迟室63-65、提前室60-62、第一油室84和第二油室85。止动件活塞80继续配合到环82中。因此，直到油被供应到每个油压室，在凸轮轴13接收扭矩波动的同时，不会产生壳体20与叶片转子30之间的碰撞的声音。

在启动发动机2之后，当油从油泵5完全地供应到每个油压室时，止动件活塞80通过第一油室84和第二油室85的油压抵抗弹簧83的偏压力从环82中出来。叶片转子30能够相对于壳体20旋转。

当气门正时控制器1执行提前操作时，油压控制阀40的阀芯42定位在如图1所示的位置处。通过油泵5泵送的油从供油通道50流经顺流端口405、油通道78和79、入口端口402、第一输出端口401和提前油通道70-72并且供应到提前室60-62。另一方面，延迟室63-65的油从延迟室73-75流经第二输出端口403、后凹槽部423和内通道47并且从前孔49排出到气门正时控制器1外侧。从而，提前室60-62的油压作用在叶片32-34上，并且叶片转子30沿提前方向相对于壳体20旋转。

当气门正时控制器1执行延迟操作时，阀芯42通过螺线管(未示出)朝向止动件56按压。通过油泵5泵送的油从供油通道50流经顺流端口405、油通道78和79、入口端口402、第二输出端口403和延迟油通道73-75，并且供应到延迟室63-65。另一方面，提前室60-62的油从提前油通道70-72流经第一输出端口401并且从前凹槽部421排出到气门正时控制器1外侧。从而，延迟室63-65的油压作用在叶片32-34上，并且叶片转子30沿延迟方向相对于壳体20旋转。

在提前操作和延迟操作时，如果凸轮扭矩导致叶片转子30沿与相位控制方向相反的方向旋转，球阀57就座到油压控制阀40的逆流限制部500中的阀座51上，并且供油通道50被阻塞。从而，限制了叶片转子30具有异常移动。

当叶片转子30达到目标相位时，油压控制阀40规制延迟室63-65和提前室60-62中的油排出至油盘4。此时，油压少量地从油泵5通过延迟油通道73-75和提前油通道70-72供应到延迟室63-65和提前室60-62。从而，叶片转子30被保持在目标相位处。

当在气门正时控制器1的操作中输出用来停止发动机的指令时，与上述延迟操作相似，叶片转子30沿延迟方向相对于壳体20旋转并且停止在最大延迟位置处。在这种状态下，当油泵5的操作停止并且当第一油室84和第二油室85的压力下降时，止动件活塞80通过弹簧83的偏压力接合到环82内侧。发动机2在这种状态下停止。

根据这个实施例的油压控制阀40，就座于阀座51或与阀座51分离的球阀57滑动接触由阀套41的内壁限定的引导壁52。顺流端口405从引导壁52延伸到凸轮轴13的油通道79。顺流端口405定位在逆流端口404与阀座51之间。逆流端口404始终使得压力室53与凸轮轴13的油通道79彼此连通。压力室53定位成通过球阀57与供油通道50相反。

当逆流从凸轮轴13的油通道79出现时，由于从逆流端口404引入压力室53中的油的动态压力和从顺流端口405在阀座51与球阀57之间流动的油的压力降低，球阀57瞬时地就座于阀座51上。因此，能够相对于油压控制阀40中的逆流提高阀关闭响应性。

而且，油压控制阀40不配备有将球阀57偏压到阀座51的弹簧。因此，当油的顺流从供油通道50流动时，油能够流入凸轮轴13的油通道79中而没有由于弹簧产生的压力损失。

而且，油压控制阀40使用球阀57。因此，能够用结构简单的逆流限制部500改进耐用性。

根据该实施例，球阀57定位在这样的位置，在该位置处，在球阀57与阀座51分离的状态下，球阀57面向顺流端口405。在油压控制阀40中，球阀57与阀座51之间的通道区域AA能够被使得小于逆流端口404与压力室53之间的通道区域B。因此，当逆流出现时，施加到球阀57的动态压力能够随着油从逆流端口404引入压力室53中而增大。而且，在油压控制阀40中，能够减小从顺流端口405在阀座51与球阀57之间流动的油的压力。

根据该实施例，在球阀57与阀座51分离的状态下，球阀57与阀座51之间的通道区域AA小于逆流端口404与压力室53之间的通道区域B。当逆流出现时，在作用在球阀57上的动态压力通过从逆流端口404引入压力室53的油增大的同时，压力控制阀40能够减小从顺流端口405在阀座51与球阀57之间流动的油的压力。

根据该实施例，阀套41的形成压力室53的内径D1大于阀套41的形成供油通道50的内径D2、D3。因此，能够增大压力室53的容积并且能够减小在压力室53中的轴向长度。而且，能够减小从逆流端口404流入压力室53中的油的流体阻力。

根据该实施例，在球阀57与阀座51分离的状态下，止动件56规制球阀57的移动量以使得球阀57定位在球阀57面向顺流端口405并且球阀57和引导壁52彼此滑动接触的位置处。从而，当逆流出现时，从顺流端口405在阀座51与球阀57之间流动的油的压力降低。而且，限制了从逆流端口404流入压力室53中而影响球阀57沿阀关闭方向朝向阀座51移动的动态压力泄漏到供油通道50。因此，油压控制阀40能够改进阀关闭响应性。

根据该实施例，止动件56具有压配合到阀套41的内壁中的盘部54和从盘部54朝向球阀57突出的突出部55。当球阀57具有最大提升量(图6中朝向左)时，突出部55规制球阀57的提升量以使得球阀57的中心M定位在阀座51与引导壁52的与止动件56相邻的端面S之间。从而，在突出部55突出到压力室53中的同时，压力室53的容积能够增大。而且，从压力室53的油作用到球阀57上的动态压力能够通过使得仅仅突出部55接触球阀57而增大。

根据该实施例，阀套41具有逆流限制部500和通道改变部400。逆流限制部500具有顺流端口405和逆流端口404。通道改变部400具有入口端口402、第一输出端口401和第二输出端口403。从而，逆流限制部500和通道改变部400能够是在油压控制阀40中的一件式部件。

根据该实施例，止动件56固定到阀套41的内壁并且保持通道改变部400与逆流限制部500之间的不透液体性。从而，当逆流出现时，限制了压力室53的油压朝向通道改变部400泄漏。因此，油压控制阀40能够改进阀关闭响应性。

根据该实施例，止动件56接触偏压阀芯42的弹簧46，并且规制阀芯42朝向逆流限制部500的移动量。单个止动件56具有三个功能，诸如，与弹簧46接合的功能、规制阀芯42的移动量的功能和规制球阀57的移动量的功能。因此，油压控制阀40能够缩小尺寸并且能够减少用于生产油压控制阀40的部件的数量。

根据该实施例，气门正时控制器1配备有在逆流时具有高的阀关闭响应性的油压控制阀40。因此，能够可靠地限制由凸轮扭矩导致的叶片转子30的异常移动。而且，由于油压控制阀40，其中在油的顺流中压力损失较小，因此能够改进气门正时控制器1的相位控制响应性。

该实施例的气门正时控制器控制进气门的打开和关闭正时。可替代地，在其他实施例中，气门正时控制器可以控制排气门的打开和关闭正时。

在该实施例中，油压控制阀40的第一输出端口与提前油通道连通，并且油压控制阀40的第二输出端口与延迟油通道连通。可替代地，在其他实施例中，第一输出端口可以与延迟油通道连通，并且第二输出端口可以与提前油通道70-72连通。

在该实施例中，油压控制阀40定位在叶片转子和凸轮轴的旋转中心部处。可替代地，在其他实施例中，油压控制阀40可以放置在例如远离气门正时控制器的发动机缸体处。在这种情况下，油压控制阀40附接到其的发动机缸体具有与油压控制阀40的顺流端口405和逆流端口404连通的油通道。在这种情况下，发动机缸体可以相当于附接部件。

在该实施例中，油压控制阀40具有球阀57。可替代地，在其他实施例中，油压控制阀40的阀体可以是具有不同形状的其他部件(诸如针形阀)。

这些改变和修改需要理解为在如附加的权利要求限定的本发明的范围内。

Claims (10)

1.一种要被附接到具有油通道(78、79)的附接部件(30、13)的油压控制阀(40)，所述油压控制阀包括：

具有筒形形状的阀套(41)，供油通道(50)限定在所述阀套中并且连通到要被供油的进油端口(59)；

阀体(57)，其能够就座于阀座(51)上或与阀座(51)分离，所述阀座(51)限定在所述供油通道的内壁上；

由所述阀套的内壁限定的引导壁(52)，所述阀体能够滑动地移动接触所述引导壁，所述阀座定位在所述进油端口与所述引导壁之间；

顺流端口(405)，其从所述引导壁延伸到所述附接部件的所述油通道；

限定在所述阀套中的压力室(53)，所述阀座定位在所述供油通道与所述压力室之间；和

逆流端口(404)，其始终允许所述压力室与所述附接部件的所述油通道彼此连通，其中

所述顺流端口定位在所述阀座与所述逆流端口之间。

2.根据权利要求1所述的油压控制阀，其中

在所述阀体与所述阀座分离的状态下，所述阀体定位在所述阀体面向所述顺流端口的位置。

3.根据权利要求1或2所述的油压控制阀，其中

在所述阀体与所述阀座分离的状态下，限定在所述阀体与所述阀座之间的通道区域(AA)小于限定在所述逆流端口与所述压力室之间的通道区域(B)。

4.根据权利要求1或2所述的油压控制阀，其中

限定所述压力室的所述阀套具有第一内径(D1)，

限定所述供油通道的所述阀套具有第二内径(D2、D3)，和

所述第一内径大于所述第二内径(D2、D3)。

5.根据权利要求1或2所述的油压控制阀，其还包括：

规制所述阀体的可移动量的止动件(56)，其中

在所述阀体与所述阀座分离的状态下，所述止动件将所述阀体限制在所述阀体面向所述顺流端口并且所述阀体保持接触所述引导壁的位置处。

6.根据权利要求5所述的油压控制阀，其中

所述阀体具有球阀，

所述止动件具有

压配合到所述阀套的内壁中的盘部(54)，和

从所述盘部朝向所述阀体突出的突出部(55)，并且

所述突出部规制所述阀体的提升量以使得当所述阀体具有最大提升量时，所述阀体的中心(M)定位在所述阀座与所述引导壁的端面(S)之间。

7.根据权利要求5所述的油压控制阀，其中

所述阀套包括：

具有所述顺流端口和所述逆流端口的逆流限制部(500)，和

通道改变部(400)，其具有通过所述附接部件的所述油通道(78、79)与所述顺流端口和所述逆流端口连通的入口端口(402)、和输出端口(401、403)。

8.根据权利要求7所述的油压控制阀，其中

所述止动件被固定到所述阀套的所述内壁以保持所述通道改变部与所述逆流限制部之间的不透液体性。

9.根据权利要求7所述的油压控制阀，其还包括：

阀芯(42)，其被设置在限定在所述阀套的所述通道改变部中的容纳室(44)中，所述阀芯使得所述入口端口和所述输出端口连接以彼此连通或使得所述入口端口与所述输出端口彼此断开连接，和

弹簧(46)，其具有与所述止动件接合的第一端部和与所述阀芯接合的第二端部，所述弹簧将所述阀芯偏压远离所述逆流限制部，其中

所述止动件接触所述弹簧并且规制所述阀芯朝向所述逆流限制部的移动量。

10.一种气门正时控制器(1)，其通过改变内燃机(2)的驱动轴(11)与从动轴(13、14)的相对旋转相位而控制进气门(18)或排气门(19)的打开和关闭正时，所述进气门或所述排气门由所述从动轴驱动，所述气门正时控制器包括：

与所述驱动轴和所述从动轴中的一个一起旋转的壳体(20)；

与所述驱动轴和所述从动轴中的另一个一起旋转的叶片转子(30)，所述叶片转子将限定在所述壳体中的油压室分隔为提前室(60、61、62)和延迟室(63、64、65)，所述叶片转子根据所述提前室和所述延迟室的油压相对于所述壳体旋转；

根据权利要求7所述的油压控制阀，所述油压控制阀定位在所述叶片转子或所述从动轴的旋转中心部处；

提前油通道(70、71、72)或延迟油通道(73、74、75)，其将所述提前室或所述延迟室连接到所述输出端口，其中

所述附接部件的所述油通道(78、79)连接所述顺流端口、所述逆流端口和所述入口端口以彼此连通。