JP2002303110A - エンジンのデコンプ装置 - Google Patents

エンジンのデコンプ装置

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JP2002303110A JP2001107433A JP2001107433A JP2002303110A JP 2002303110 A JP2002303110 A JP 2002303110A JP 2001107433 A JP2001107433 A JP 2001107433A JP 2001107433 A JP2001107433 A JP 2001107433A JP 2002303110 A JP2002303110 A JP 2002303110A
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camshaft
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engine
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Hisashi Ashida
尚志 蘆田
Atsushi Sawabuchi
敦志 澤淵
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 並列多気筒エンジンにおいてカム軸が長くな
ったときに、このカム軸内に挿入するデコンプ装置の加
工精度を高め作動の精度および信頼性を高めたエンジン
のデコンプ装置を提供する。 【解決手段】 ４サイクルエンジンのデコンプ装置にお
いて、デコンプシャフト５は、軸方向において複数のシ
ャフト片５ａ，５ｂに分断され、前記各シャフト片５
ａ，５ｂは、カム軸１の中空部１２内に軸方向に連続し
て同軸に並設され、複数のアクチュエータ部１３のう
ち、隣り合うアクチュエータ部１３間にデコンプシャフ
ト５の分断部１４を位置付け、カム軸１の中空部１２内
に設けられた軸受部７，８，９によって前記各シャフト
片５ａ，５ｂの少なくとも両端部を軸支した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンのデコンプ
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】４サイクルエンジンの始動性を高めるた
めにデコンプ装置が用いられている。このデコンプ装置
は、エンジン始動時に、吸気または排気バルブを強制的
に開いてシリンダ内の圧縮力を低下させることによりク
ランキング力を弱めて始動性を高める。
【０００３】従来のデコンプ装置は、例えば２気筒エン
ジンにおいて、中空のカム軸内に１本の連続したデコン
プシャフトを進退自在に挿入配置し、カム軸に略直交す
る方向に穿設されたピン孔にデコンプピンを進退自在に
挿入する。このデコンプピンをデコンプシャフトの外周
に設けたアクチュエータ部に当接させる。デコンプシャ
フトを進退させることにより、アクチュエータ部を動作
させてこれに当接しているデコンプピンをピン孔に対し
て没入・突出させるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のデコンプ装置を３気筒以上の多気筒エンジンに採用
しようとする場合、デコンプシャフトが長くなるととも
に、このデコンプシャフトが挿入されるカム軸が長くな
る。
【０００５】このため、デコンプシャフトの外周部およ
びカム軸の中空孔部を精度よく加工することが困難にな
る。例えば、デコンプシャフトの両端部を支持してその
中間部にアクチュエータ部を切削加工するとき、シャフ
トが長いと中間部が撓みやすくなり加工精度が高められ
ない。また、カム軸の中空孔加工は、入口から奥に行く
ほど加工がしにくく、カム軸が長くなると加工がさらに
しにくくなる。このため、精度の高いデコンプ装置が得
にくくデコンプ装置の信頼性を高めることが難しかっ
た。
【０００６】本発明は上記従来技術を考慮したものであ
って、並列多気筒エンジンにおいてカム軸が長くなった
ときに、このカム軸内に挿入するデコンプ装置の加工精
度を高め作動の精度および信頼性を高めたエンジンのデ
コンプ装置の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、カム軸の中空部内にデコンプシャフト
を進退自在に挿入配置し、前記カム軸に対して交差する
方向に複数のピン孔を該カム軸に穿設し、前記各ピン孔
に進退自在にデコンプピンをそれぞれ挿入し、前記デコ
ンプシャフト外周の前記デコンプピンに対応する部位に
アクチュエータ部をそれぞれ形成し、前記アクチュエー
タ部に前記デコンプピンを当接させ、前記デコンプシャ
フトを進退または回動の少なくとも何れか一方の往復動
作を駆動手段によって行わせて前記デコンプピンを前記
ピン孔に対して突出・没入させるようにした４サイクル
エンジンのデコンプ装置において、前記デコンプシャフ
トは、軸方向において複数のシャフト片に分断され、前
記各シャフト片は、カム軸の中空部内に軸方向に連続し
て同軸に並設され、前記複数のアクチュエータ部のう
ち、隣り合うアクチュエータ部間にデコンプシャフトの
分断部を位置付け、前記カム軸の中空部内に設けられた
軸受部によって前記各シャフト片の少なくとも両端部が
軸支されたことを特徴とするエンジンのデコンプ装置を
提供する。
【０００８】この構成によれば、デコンプシャフトを複
数のシャフト片に分断したので、各シャフト片の長さが
短くなり、各シャフト片を精度よく加工できる。
【０００９】また、各シャフト片は、カム軸の中空孔内
に個別に軸支され、中空孔内での軸支精度は、各シャフ
ト片ごとにそれぞれ個別に他のシャフト片とは無関係に
具備すればよい。したがって、カム軸の軸方向に短いス
パンで軸支精度を具備すれば足り、デコンプシャフト全
体として軸支精度が出しやすくなる。
【００１０】さらに、このように加工精度が向上するた
め、カム軸中空孔内の各軸受部の内径と各シャフト片と
の間の隙間を可及的に少なくできるので、シャフト片の
がたつきをなくしてデコンプの作動精度や耐久性を向上
できる。
【００１１】好ましい構成例では、前記複数のシャフト
片のうち、１つのシャフト片を前記駆動手段により駆動
し、前記１つのシャフト片への駆動力は、その隣に順次
配設された他のシャフト片へと順次伝達されることを特
徴としている。
【００１２】この構成によれば、デコンプシャフトを複
数のシャフト片に分断したにも拘らず、駆動構造が単純
化される。
【００１３】さらに好ましい構成例では、前記複数のシ
ャフト片のうち、カム軸の軸方向の最も外側にある１つ
のシャフト片をカム軸の中空部から突出させ、該突出端
部を前記駆動手段により駆動し、前記複数のシャフト片
を、隣り合うシャフト片の端部同士を連動するように連
結したことを特徴としている。
【００１４】この構成によれば、デコンプシャフトと駆
動手段との連結構造が単純化される。また、駆動手段と
連結されたシャフト片だけでなく、他のシャフト片へ
も、駆動手段からの往復駆動力を一方の側から簡単な構
造で伝達することができる。
【００１５】さらに好ましい構成例では、前記軸受部を
複数設け、前記カム軸の軸方向中心部に近い部位にある
軸受部をカム軸自体の中空部内壁で形成し、前記軸受部
より軸方向外側にある他の軸受部を、カム軸とは別個の
軸受部材を該カム軸の中空部内に嵌合させて構成したこ
とを特徴としている。
【００１６】この構成によれば、カム軸の中空部の孔径
を、軸方向中心部より外側の方が孔径を大きく加工でき
るので、カム軸の中空部を切削加工により容易に精度よ
く形成できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。図１は本発明の実施形態に係
るデコンプ装置を示し、（Ａ）はデコンプ非動作時、
（Ｂ）はデコンプ動作時を示す。この実施形態は、例え
ば吸気３バルブ・排気２バルブの５バルブ４サイクル並
列４気筒エンジンの排気カム軸に装着した例を示す。
【００１８】中空の排気カム軸１の外周に、４気筒の各
気筒に対応して２個ずつ合計８個の排気カム２が形成さ
れる。各排気カム２に摺接して排気バルブ３のスプリン
グリテーナ４が配設される（図では１個だけ示す）。こ
の排気カム軸１の軸芯に沿った中空孔１２内部にデコン
プシャフト５が挿入される。このデコンプシャフト５
は、それぞれ別個に作製された第１シャフト片５ａと第
２シャフト片５ｂとをピン６で連結したものである。こ
のピン６による両シャフト片５ａ，５ｂの連結部１４
は、排気カム軸１のほぼ中央部に位置する。
【００１９】排気カム軸１の中空孔１２は、両端部側か
ら孔開け加工され、中央部の内径が小さく、その両外側
の内径が大きい。デコンプシャフト５のピン６による連
結部１４は、この中央部の中空孔１２の内壁自体で直接
支持される。したがって、この排気カム軸１の中空孔１
２の内壁自体が第１シャフト片５ａおよび第２シャフト
片５ｂの各端部に対する軸受部７（斜線部）となる。第
１シャフト片５ａの他端部（図の左端部）は排気カム軸
１の端部に圧入された軸受カラー８により支持される。
第２シャフト片５ｂの他端部（図の右端部）は排気カム
軸１の端部に圧入された軸受カラー９により支持され
る。
【００２０】排気カム軸１には、４気筒の各気筒に対す
る２つの排気カムのうち一方の排気カム２の位置に、軸
芯に直交する方向にデコンプ孔１０が形成され内部にデ
コンプピン１１が嵌入する。デコンプピン１１は常に排
気カム軸１の中空孔１２内に突出するようにピン周囲の
コイルスプリング（不図示）により付勢されている。デ
コンプシャフト５には、各デコンプピン１１に対応する
位置に、湾曲した断面形状の環状のカム溝１５が形成さ
れる。このカム溝１５がデコンプピン１１を駆動するた
めのアクチュエータ部１３を構成する。すなわち、アク
チュエータ部１３は、デコンプシャフト５が軸方向に摺
動することにより、デコンプピン１１を押上げ（カム溝
１５がデコンプ孔１０から外れたとき）および引込めて
（カム溝１５がデコンプ孔１０と一致したとき）、デコ
ンプピン１１を排気カム軸１の外周面に突出・没入させ
る。（Ａ）はデコンプピン１１が没入した通常運転状態
を示し、（Ｂ）は駆動手段１６によりデコンプシャフト
５を図の右方向にスライドさせてデコンプピン１１を排
気カム軸１の外周面より突出させた状態を示す。
【００２１】デコンプシャフト５の一方の端部（この例
では第１シャフト片５ａの外側端部（図の左端部））は
排気カム軸１の中空孔１２から外部に突出する。この突
出した部分のデコンプシャフト５は、小径シャフト１７
で構成される。この小径シャフト１７と、排気カム軸１
の中空孔１２内に保持される大径部分のデコンプシャフ
ト５との間にテーパ部１８が形成される。このような小
径シャフト１７およびテーパ部１８を設けることによ
り、組立て時にデコンプシャフト５をカム軸１内に挿入
する際、小径シャフト１７側から挿入すれば、中空孔１
２内に突出するデコンプピン１１を小径シャフト１７お
よびテーパ部１８で順次コイルスプリングに抗して押し
広げながら円滑に挿入することができる。
【００２２】このデコンプシャフト５の小径シャフト１
７の端部に、デコンプシャフト５を往復摺動動作させる
ための駆動手段１６が備わる。この駆動手段１６は、小
径シャフト１７の端部にネジ１９で固定された平板状の
座金２０と、この座金２０を挟持するクランプ２１と、
このクランプ２１を回動させるワイヤおよびスプリング
等（図２〜図５参照）により構成される。座金２０をネ
ジ１９で固定する際、デコンプシャフト５の回転を防止
するため、デコンプシャフト５の反対側の端部にスパナ
等の工具を掛けて固定保持するための平行平面からなる
回り止め２２が形成される。
【００２３】図２はシリンダヘッド全体の平面図であ
る。並列４気筒に対応して４個の吸気管２３および４個
の排気管２４がシリンダヘッド２５並べて設けられる。
吸気側には吸気カム軸２７が装着され、各気筒に対し３
個ずつの吸気カム２６が設けられる。排気側には前述の
ように、排気カム軸１が装着され、各気筒に対し２個ず
つの排気カム２が設けられている。排気カム軸１の中空
孔内に挿入したデコンプシャフト５の端部に、前述のよ
うに、駆動手段１６が設けられる。駆動手段１６は、ネ
ジ１９によりシャフト端部に固定された座金２０と、こ
の座金２０を挟持するクランプ２１を有し、クランプ２
１にワイヤ２８が接続される。ワイヤ２８は、例えば運
転席のハンドル近傍に設けたデコンプ駆動用のレバーに
連結され、始動時に操作される。あるいは、スタータモ
ータ駆動用のキー動作等に連動させて、始動時にスター
タモータが駆動されるとこれに連動して自動的にデコン
プ装置を作動させるように構成してもよい。
【００２４】図３、図４および図５は、それぞれ図２の
Ａ部、Ｂ−Ｂ部およびＣ−Ｃ部の構成図である。デコン
プ装置の駆動手段１６を構成するワイヤ２８は、ブラケ
ット３０に接続される。ブラケット３０は軸部材３１に
固定され、その軸芯３１ｃ廻りに回転可能である。軸部
材３１にクランプ２１が固定される。ワイヤ２８が引か
れると、ブラケット３０を介して軸部材３１が回転し、
クランプ２１を回転させて座金２０を介してデコンプシ
ャフト５ａをカム軸内に押込む。
【００２５】図６は上記本発明に係るデコンプ装置の動
作説明図である。エンジン始動後の通常運転時には、
（Ａ）に示すように、排気カム軸１に装着したデコンプ
ピン１１がデコンプシャフト５のアクチュエータ部１４
の環状カム溝１５と整合してデコンプピン１１がカム溝
１５内に入込んだ状態である。したがって、デコンプピ
ン１１は、排気カム軸１の外周面から引込んだ状態とな
る。この状態はスプリング（不図示）により保持され
る。
【００２６】エンジン始動時には、ワイヤ２８（図２、
図４、図５）が引かれ、クランプ２１が軸部材３１廻り
に回転して、（Ｂ）に示すように、デコンプシャフト５
を排気カム軸１の中空孔１２内に押込む。これにより、
環状カム溝１５がデコンプピン１１の位置から外れてデ
コンプピン１１が押上げられ、排気カム軸１の外周面に
突出する。
【００２７】なお、上記実施形態では、デコンプシャフ
ト５を構成する第１シャフト片５ａと第２シャフト片５
ｂとをピン６を用いて連結したが、キーやセレーション
あるいはフックその他適当な結合手段を用いてもよい。
また単に端部同士を突き合せて接触させるだけの構成と
して、デコンプ動作時に、駆動手段により第１シャフト
片５ａおよび第２シャフト片５ｂをカム軸中空孔内に押
圧してもよい。この場合には復帰用のスプリングが必要
になる。
【００２８】アクチュエータ部１４は、環状のカム溝１
５を軸方向に往復動作させる構成に限らず、デコンプシ
ャフト５をその軸廻りに回転させることによりデコンプ
ピンを突出させるようにカムを形成してもよい。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、デコ
ンプシャフトを複数のシャフト片に分断したので、各シ
ャフト片の長さが短くなり、各シャフト片を精度よく加
工できる。
【００３０】また、各シャフト片は、カム軸の中空孔内
に個別に軸支され、中空孔内での軸支精度は、各シャフ
ト片ごとにそれぞれ個別に他のシャフト片とは無関係に
具備すればよい。したがって、カム軸の軸方向に短いス
パンで軸支精度を具備すれば足り、デコンプシャフト全
体として軸支精度が出しやすくなる。
【００３１】さらに、このように加工精度が向上するた
め、カム軸中空孔内の各軸受部の内径と各シャフト片と
の間の隙間を可及的に少なくできるので、シャフト片の
がたつきをなくしてデコンプの作動精度や耐久性を向上
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態の全体構成説明図。
【図２】 本発明のデコンプ装置を備えたエンジンのシ
リンダヘッドの平面図。
【図３】 図２のＡ部の構成図。
【図４】 図２のＢ−Ｂ部の構成図。
【図５】 図２のＣ−Ｃ部の構成図。
【図６】 本発明のデコンプ装置の動作説明図。
【符号の説明】
１：排気カム軸、２：排気カム、３：排気バルブ、４：
スプリングリテーナ、５：デコンプシャフト、５ａ：第
１シャフト片、５ｂ：第２シャフト片、６：ピン、７：
軸受部、８，９：軸受けカラー、１０：デコンプ孔、１
１：デコンプピン、１２：中空孔、１３：アクチュエー
タ部、１４：連結部、１５：カム溝、１６：駆動手段、
１７：小径シャフト、１８：テーパ部、１９：ネジ、２
０：座金、２１：クランプ、２２：回り止め、２３：吸
気管、２４：排気管、２５：シリンダヘッド、２６：吸
気カム、２７：吸気カム軸、２８：ワイヤ、２９：スプ
リング、３０：ブラケット、３１：軸部材、３１ｃ：軸
芯。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G018 AA05 BA00 CA00 DA32 DA86 FA16 FA17 GA02 GA12 GA17 GA27

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】カム軸の中空部内にデコンプシャフトを進
    退自在に挿入配置し、 前記カム軸に対して交差する方向に複数のピン孔を該カ
    ム軸に穿設し、 前記各ピン孔に進退自在にデコンプピンをそれぞれ挿入
    し、 前記デコンプシャフト外周の前記デコンプピンに対応す
    る部位にアクチュエータ部をそれぞれ形成し、 前記アクチュエータ部に前記デコンプピンを当接させ、
    前記デコンプシャフトを進退または回動の少なくとも何
    れか一方の往復動作を駆動手段によって行わせて前記デ
    コンプピンを前記ピン孔に対して突出・没入させるよう
    にした４サイクルエンジンのデコンプ装置において、 前記デコンプシャフトは、軸方向において複数のシャフ
    ト片に分断され、 前記各シャフト片は、カム軸の中空部内に軸方向に連続
    して同軸に並設され、 前記複数のアクチュエータ部のうち、隣り合うアクチュ
    エータ部間にデコンプシャフトの分断部を位置付け、 前記カム軸の中空部内に設けられた軸受部によって前記
    各シャフト片の少なくとも両端部が軸支されたことを特
    徴とするエンジンのデコンプ装置。
  2. 【請求項２】前記複数のシャフト片のうち、１つのシャ
    フト片を前記駆動手段により駆動し、 前記１つのシャフト片への駆動力は、その隣に順次配設
    された他のシャフト片へと順次伝達されることを特徴と
    する請求項１に記載のエンジンのデコンプ装置。
  3. 【請求項３】前記複数のシャフト片のうち、カム軸の軸
    方向の最も外側にある１つのシャフト片をカム軸の中空
    部から突出させ、該突出端部を前記駆動手段により駆動
    し、 前記複数のシャフト片を、隣り合うシャフト片の端部同
    士を連動するように連結したことを特徴とする請求項１
    に記載のエンジンのデコンプ装置。
  4. 【請求項４】前記軸受部を複数設け、 前記カム軸の軸方向中心部に近い部位にある軸受部をカ
    ム軸自体の中空部内壁で形成し、 前記軸受部より軸方向外側にある他の軸受部を、カム軸
    とは別個の軸受部材を該カム軸の中空部内に嵌合させて
    構成したことを特徴とする請求項１、２または３に記載
    のエンジンのデコンプ装置。
JP2001107433A 2001-04-05 2001-04-05 エンジンのデコンプ装置 Pending JP2002303110A (ja)

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