JPS58211514A - 内燃機関のロツカア−ム取付装置 - Google Patents
内燃機関のロツカア−ム取付装置Info
- Publication number
- JPS58211514A JPS58211514A JP9581182A JP9581182A JPS58211514A JP S58211514 A JPS58211514 A JP S58211514A JP 9581182 A JP9581182 A JP 9581182A JP 9581182 A JP9581182 A JP 9581182A JP S58211514 A JPS58211514 A JP S58211514A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rocker arm
- rocker
- cylinder head
- holding member
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/181—Centre pivot rocking arms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車等内燃機関の動弁機構を構成するロ
ッカアームの取付装置の改良に関する。
ッカアームの取付装置の改良に関する。
一般に、自動車用内燃機関の動弁機構において、機関回
転に同期して回転するカムの動きを吸・排気弁等に伝達
するロッカアームを、シリンダヘッド上に固設され九ロ
ッカシャフトに嵌装支持するようにしたものがある仁と
は良く知られている。
転に同期して回転するカムの動きを吸・排気弁等に伝達
するロッカアームを、シリンダヘッド上に固設され九ロ
ッカシャフトに嵌装支持するようにしたものがある仁と
は良く知られている。
例えば第１図及び第２図（実開昭５６−１１８９０４号
公報参照）に示すように、シリンダヘッド１の上方には
図外のクランクシャフトに連動して回転するカムシャフ
ト２と、該カムシャフト２に装着したカム３によって往
復回動（揺ｗＪ）するロッカアーム４Ａ、４Ｂが配設さ
れ、このロッカアーム４Ａ、４Ｂの一端部で吸・排気弁
５．６を開閉作動するようになっている。
公報参照）に示すように、シリンダヘッド１の上方には
図外のクランクシャフトに連動して回転するカムシャフ
ト２と、該カムシャフト２に装着したカム３によって往
復回動（揺ｗＪ）するロッカアーム４Ａ、４Ｂが配設さ
れ、このロッカアーム４Ａ、４Ｂの一端部で吸・排気弁
５．６を開閉作動するようになっている。
そして、上記ロッカアーム４Ａ、４Ｂは、シリンダヘッ
ド１上に立設した支持台７にブラケット８Ａ、８Ｂｔ”
介して固定されたロッカシャフト９Ａ、９Ｂに、その嵌
合孔部１０ｔ−回動自由に嵌入することによって取付支
持される。
ド１上に立設した支持台７にブラケット８Ａ、８Ｂｔ”
介して固定されたロッカシャフト９Ａ、９Ｂに、その嵌
合孔部１０ｔ−回動自由に嵌入することによって取付支
持される。
尚、この例では上記一方のプラタン）８Ａのロッカシャ
フト軸方向の長さ一、１所定寸法に形成し、このプラタ
ン）８Ａの両端部に上述したロッカアーム４Ａ、４Ｂを
それぞれ当接させることによって、ロッカアーム４Ａ、
４Ｂの位置決め（ロッカシャフト９Ａ、９Ｂ上の軸方向
における）を行なうようにしである。また、上記ロッカ
アーム４Ａ。
フト軸方向の長さ一、１所定寸法に形成し、このプラタ
ン）８Ａの両端部に上述したロッカアーム４Ａ、４Ｂを
それぞれ当接させることによって、ロッカアーム４Ａ、
４Ｂの位置決め（ロッカシャフト９Ａ、９Ｂ上の軸方向
における）を行なうようにしである。また、上記ロッカ
アーム４Ａ。
４Ｂがずれないように、ロッカシャ７）９Ａ、９Ｂには
コイルスプリング１１が巻装され、このコイルスプリン
グ１１を上記ロッカアーム４Ａ、４Ｂとこれと隣接する
他方のプラタン）８Ｂとの間に配設してロッカアーム４
Ａ、４Ｂｆｆｉ上述した一方のプラタン）８Ａに当接す
るように押圧している。
コイルスプリング１１が巻装され、このコイルスプリン
グ１１を上記ロッカアーム４Ａ、４Ｂとこれと隣接する
他方のプラタン）８Ｂとの間に配設してロッカアーム４
Ａ、４Ｂｆｆｉ上述した一方のプラタン）８Ａに当接す
るように押圧している。
ところが、このような従来の動弁機構にあっては、上述
しだロッ゛カアーム４Ａ、４Ｂｉｔｆｆッヵシャフ）
９ Ａ 、 ９ Ｂの一方のプラタン）８Ａに当接させ
ることによって位置決め全行なうと共に、当該取付位Ｉ
ｔ ｋロッカシャツ）９Ａ、９Ｂに巻装したコイルスゲ
リング１１の押し付は力によって保持するようになって
いたため、機関運転中にロッカアーム４Ａ、４Ｂに対し
吸・排気弁５，６の弁端部が偏心したり、ロッカアーム
４Ａ、４Ｂに振動等が作用した場合に、ロッカアーム４
Ａ、４Ｂが所定の取付位置から大巾にずれてロッカアー
ム４Ａ、４Ｂの先端部が吸・刊気弁５．６の弁端部から
脱落するという恐れがあった。
しだロッ゛カアーム４Ａ、４Ｂｉｔｆｆッヵシャフ）
９ Ａ 、 ９ Ｂの一方のプラタン）８Ａに当接させ
ることによって位置決め全行なうと共に、当該取付位Ｉ
ｔ ｋロッカシャツ）９Ａ、９Ｂに巻装したコイルスゲ
リング１１の押し付は力によって保持するようになって
いたため、機関運転中にロッカアーム４Ａ、４Ｂに対し
吸・排気弁５，６の弁端部が偏心したり、ロッカアーム
４Ａ、４Ｂに振動等が作用した場合に、ロッカアーム４
Ａ、４Ｂが所定の取付位置から大巾にずれてロッカアー
ム４Ａ、４Ｂの先端部が吸・刊気弁５．６の弁端部から
脱落するという恐れがあった。
また、上記ロッカアーム４Ａ、４Ｂの取付保持のために
プラタン）８Ａ及びコイルスプリング１１等を必要とし
、部品点数の増大でコスト高になると共に組付作業が煩
雑化するという問題点もあった。
プラタン）８Ａ及びコイルスプリング１１等を必要とし
、部品点数の増大でコスト高になると共に組付作業が煩
雑化するという問題点もあった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、シリンダヘッドの上面に、上述したロッカア
ームの嵌合孔部の両端面部に当接可能な保持部材を突設
し、該保持部材によシロツカアームの軸方向の位置決め
を行なうことによシ、上記問題点を解決することを目的
とする。
たもので、シリンダヘッドの上面に、上述したロッカア
ームの嵌合孔部の両端面部に当接可能な保持部材を突設
し、該保持部材によシロツカアームの軸方向の位置決め
を行なうことによシ、上記問題点を解決することを目的
とする。
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第３図及び第４図に示すように、ロッカシャフト９Ａ、
９Ｂに嵌装されたロッカアーム４Ａ。
９Ｂに嵌装されたロッカアーム４Ａ。
４ＢＦｉ、シリンダヘッド１の上面に突設された角柱状
の保持部材１２によってロッカジャ７）９Ａ。
の保持部材１２によってロッカジャ７）９Ａ。
９Ｂの軸方向に位置決めされている。
つまり、上記保持部材１２は第４−ａ図にも示したよう
にその上端面にロッカアーム４Ａ、４Ｂの長手方向に延
びる凹状の溝部１２Ａが形成され、この溝部１２Ａにロ
ッカアーム４Ａ、４Ｂの嵌合孔部１０の一ト玲ｉを尚く
収容し、ロッカアーム４ Ａ。
にその上端面にロッカアーム４Ａ、４Ｂの長手方向に延
びる凹状の溝部１２Ａが形成され、この溝部１２Ａにロ
ッカアーム４Ａ、４Ｂの嵌合孔部１０の一ト玲ｉを尚く
収容し、ロッカアーム４ Ａ。
４Ｂ（１）１１Ｊｌ動金訂谷する一方ロツカアーム４
Ａ、４Ｂの軸方向の移動は、ロッカアーム、４Ａ、４Ｂ
の嵌合孔部ｌＯの両側端面部が溝壁部１２Ｂ、１２Ｂに
各々当接することによって阻止するようになっている。
Ａ、４Ｂの軸方向の移動は、ロッカアーム、４Ａ、４Ｂ
の嵌合孔部ｌＯの両側端面部が溝壁部１２Ｂ、１２Ｂに
各々当接することによって阻止するようになっている。
また、通常は上１己嵌合孔部１０の端面部と溝壁部１２
Ｂとの間には所定の間隙Ｗが設定され、該間隙Ｗにロッ
カアーム４Ａ、４Ｂの嵌合孔部１０とロッカシャフト９
Ａ、９Ｂとの摺ｖＪ（回動）隙間全潤滑したオイルが導
かれ上述した当接面間の潤滑及び冷却を行なうようにな
っている。
Ｂとの間には所定の間隙Ｗが設定され、該間隙Ｗにロッ
カアーム４Ａ、４Ｂの嵌合孔部１０とロッカシャフト９
Ａ、９Ｂとの摺ｖＪ（回動）隙間全潤滑したオイルが導
かれ上述した当接面間の潤滑及び冷却を行なうようにな
っている。
尚、この実施例てＩｄ上記保持部材１２がシリンダヘッ
ド１に予めロッカアーム４Ａ、４Ｂの取付位置に苅応す
るようにして一体に形成されているか、別体に形成しボ
ルト等によシリンダヘッド１に固着するようにしても良
いことは云う迄もない。
ド１に予めロッカアーム４Ａ、４Ｂの取付位置に苅応す
るようにして一体に形成されているか、別体に形成しボ
ルト等によシリンダヘッド１に固着するようにしても良
いことは云う迄もない。
その他の構成は第１図及び第２図と同様なので、第１図
及び２Ａ（２図と同一部組には同一符号を刺して詳しい
説明は省略する。
及び２Ａ（２図と同一部組には同一符号を刺して詳しい
説明は省略する。
このような構成のため、ロッカアーム４Ａ、４Ｂを嵌装
したロッカシャフト９Ａ、９Ｂ’ｔシリンダヘツド１の
上面に固定する際に、ロッカアーム４Ａ、４Ｂの嵌合孔
部１０がシリンダヘッド１上に突設した支持部材１２の
溝部１２Ａに収容されるように位置合わせを行なうこと
によって、容易にロッカアーム４Ａ、４Ｂの位置決めが
なされる。
したロッカシャフト９Ａ、９Ｂ’ｔシリンダヘツド１の
上面に固定する際に、ロッカアーム４Ａ、４Ｂの嵌合孔
部１０がシリンダヘッド１上に突設した支持部材１２の
溝部１２Ａに収容されるように位置合わせを行なうこと
によって、容易にロッカアーム４Ａ、４Ｂの位置決めが
なされる。
そして、この取付位置は、機関運転中にロッカアーム４
Ａ、４Ｂが振動して軸方向に大きくずれようとしても、
ロッカアーム−４Ａ 、 ４ Ｂの嵌合孔部１０の端面
部が即保持部材１２の溝壁部１２Ｂに当接してその動き
が阻止されるので、確実に保持される。
Ａ、４Ｂが振動して軸方向に大きくずれようとしても、
ロッカアーム−４Ａ 、 ４ Ｂの嵌合孔部１０の端面
部が即保持部材１２の溝壁部１２Ｂに当接してその動き
が阻止されるので、確実に保持される。
つまシ、この実施例ではロッカアーム４Ａ、４Ｂが軸方
向に太きくずれて、ロッカアーム４Ａ、４Ｂの先端部が
吸・排気弁５．６の弁端部から脱落するという不具合は
生じないのである。
向に太きくずれて、ロッカアーム４Ａ、４Ｂの先端部が
吸・排気弁５．６の弁端部から脱落するという不具合は
生じないのである。
更に、ロッカシャ７）９Ａ、９Ｂ上には従来例に見られ
たようなブラケット８Ａ及びコイルス１リング１１等が
不要となシ、部品点数の削減によりコストの低減及び組
付作秦性の向上がはかれる。
たようなブラケット８Ａ及びコイルス１リング１１等が
不要となシ、部品点数の削減によりコストの低減及び組
付作秦性の向上がはかれる。
以上説明したようにこの発明によれは、シリンダヘッド
の上面に、ロッカシャフトに嵌装されたロッカ゛１−ム
の嵌合孔部の両端面部に当接可能な保持部材を突設し、
該保持部材によりロッカアームの軸方向の位置決めを行
かうようにしたので、ロッカアームの取付位置を所定位
置に確実に保持することができ、ロッカアームの先端部
が吸・排気弁の弁端部から脱落するのを防止できる。
の上面に、ロッカシャフトに嵌装されたロッカ゛１−ム
の嵌合孔部の両端面部に当接可能な保持部材を突設し、
該保持部材によりロッカアームの軸方向の位置決めを行
かうようにしたので、ロッカアームの取付位置を所定位
置に確実に保持することができ、ロッカアームの先端部
が吸・排気弁の弁端部から脱落するのを防止できる。
凍た、部品点数の削減によりコストの低減と組付性の向
上がはかれるという利点もある。
上がはかれるという利点もある。
第１図は従来例の縦断面図、第２図はその要部拡大平面
図、ｍ３図はこの発明の実施例の要部断面図、第４図は
その全体平面図、第４−＆図は同じくその要部側断面図
である。 ３・・・カム、５．６・・・吸・排気弁、４Ａ、４Ｂ・
・・ロッカアーム、１・・・シリンダヘッド、９Ａ、９
Ｂ・・・ロッカシャフト、１０・・・嵌合孔部、１２・
・・保持部拐、１２Ａ・・・溝部、１２Ｂ、１２Ｂ・・
・溝壁部。 特許出願人 日産自動市株式会社 第３図 第４図
図、ｍ３図はこの発明の実施例の要部断面図、第４図は
その全体平面図、第４−＆図は同じくその要部側断面図
である。 ３・・・カム、５．６・・・吸・排気弁、４Ａ、４Ｂ・
・・ロッカアーム、１・・・シリンダヘッド、９Ａ、９
Ｂ・・・ロッカシャフト、１０・・・嵌合孔部、１２・
・・保持部拐、１２Ａ・・・溝部、１２Ｂ、１２Ｂ・・
・溝壁部。 特許出願人 日産自動市株式会社 第３図 第４図
Claims (1)
- 機関回転に同期して回転するカムの動きを吸・排気弁等
に伝達するロッカアームを、シリンダヘッド上に固設さ
れ九ロッカシャフトに嵌装支持するようにした内燃機関
の動弁機構において、シリンダヘッドの上面に、上記ロ
ッカアームの嵌合孔部の両側端面部に当接ｏＪ能な保持
部材を突設したことを特徴とする内燃機関のロッカアー
ム取付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9581182A JPS58211514A (ja) | 1982-06-04 | 1982-06-04 | 内燃機関のロツカア−ム取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9581182A JPS58211514A (ja) | 1982-06-04 | 1982-06-04 | 内燃機関のロツカア−ム取付装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58211514A true JPS58211514A (ja) | 1983-12-09 |
Family
ID=14147805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9581182A Pending JPS58211514A (ja) | 1982-06-04 | 1982-06-04 | 内燃機関のロツカア−ム取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58211514A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5570664A (en) * | 1994-09-02 | 1996-11-05 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine valve drive device |
| US5711260A (en) * | 1996-01-09 | 1998-01-27 | Mercedes-Benz Ag | Cylinder head of an internal combustion engine |
| KR20030072023A (ko) * | 2002-03-05 | 2003-09-13 | 지엠대우오토앤테크놀로지주식회사 | 자동차의 로커암 유동 방지구조 |
| KR100469842B1 (ko) * | 2002-03-05 | 2005-02-02 | 지엠대우오토앤테크놀로지주식회사 | 자동차용 캠샤프트의 축방향 움직임 방지구조 |
| US8156909B2 (en) | 2008-12-05 | 2012-04-17 | Hyundai Motor Company | End pivot valve train |
-
1982
- 1982-06-04 JP JP9581182A patent/JPS58211514A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5570664A (en) * | 1994-09-02 | 1996-11-05 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine valve drive device |
| US5711260A (en) * | 1996-01-09 | 1998-01-27 | Mercedes-Benz Ag | Cylinder head of an internal combustion engine |
| KR20030072023A (ko) * | 2002-03-05 | 2003-09-13 | 지엠대우오토앤테크놀로지주식회사 | 자동차의 로커암 유동 방지구조 |
| KR100469842B1 (ko) * | 2002-03-05 | 2005-02-02 | 지엠대우오토앤테크놀로지주식회사 | 자동차용 캠샤프트의 축방향 움직임 방지구조 |
| US8156909B2 (en) | 2008-12-05 | 2012-04-17 | Hyundai Motor Company | End pivot valve train |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH11280541A (ja) | 可変バルブタイミング装置を備えた４サイクルエンジン | |
| JP2000120422A (ja) | エンジンのカム軸潤滑構造 | |
| JP4014185B2 (ja) | エンジンのプッシュロッドカバー構造 | |
| JPS58211514A (ja) | 内燃機関のロツカア−ム取付装置 | |
| JP3201147B2 (ja) | ４サイクル４気筒エンジンの動弁装置 | |
| KR101013253B1 (ko) | 로커 아암축의 회전 방지 장치 | |
| JP4111850B2 (ja) | ロッカーアームの位置決め構造 | |
| JPH11166406A (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JP3038191B2 (ja) | エンジンのロッカーアーム押圧装置 | |
| JPH08270410A (ja) | 内燃機関の補機駆動装置 | |
| US6098580A (en) | Variable valve actuator apparatus | |
| JP4036402B2 (ja) | ４サイクルエンジンのシリンダヘッド構造 | |
| JP3658848B2 (ja) | 動弁装置の潤滑油路構造 | |
| JP2568846Y2 (ja) | ロッカーアーム支持構造 | |
| JPH10121914A (ja) | Ｄｏｈｃ型エンジン | |
| JPS6320835Y2 (ja) | ||
| JPH068704U (ja) | カム軸の軸受け装置 | |
| JP2528535Y2 (ja) | ロッカーシャフトの位置決め構造 | |
| JPS58210307A (ja) | 内燃機関の動弁系支持装置 | |
| CA2478531C (en) | Rocker arm shaft for an automobile engine | |
| JPH0627763Y2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPH06288446A (ja) | エンジンのチェーンテンショナ装置 | |
| JPH07208121A (ja) | 転がり軸受付バルブリフタ装置 | |
| JPH08121188A (ja) | バルブ開閉機構におけるテンショナーレバーの支持構造 | |
| JPS58204904A (ja) | 内燃機関 |