JPS58210307A - 内燃機関の動弁系支持装置 - Google Patents
内燃機関の動弁系支持装置Info
- Publication number
- JPS58210307A JPS58210307A JP9378482A JP9378482A JPS58210307A JP S58210307 A JPS58210307 A JP S58210307A JP 9378482 A JP9378482 A JP 9378482A JP 9378482 A JP9378482 A JP 9378482A JP S58210307 A JPS58210307 A JP S58210307A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder head
- support member
- camshaft
- pulp
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/181—Centre pivot rocking arms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、オーバヘッドカム型式の動弁機構を備えた
内燃機関の動弁系支持装置の改良に関する。
内燃機関の動弁系支持装置の改良に関する。
一般に、自動車用内燃機関においては、吸、排気パルプ
を開閉する動力はクランク軸からチェーン等を介してカ
ムシャフトに伝えられ、このカムシャフトの回転運動を
往復運動に変えて吸、排気パルプの開閉を行なっている
。
を開閉する動力はクランク軸からチェーン等を介してカ
ムシャフトに伝えられ、このカムシャフトの回転運動を
往復運動に変えて吸、排気パルプの開閉を行なっている
。
このような動弁機構としては、その動力伝達方式によシ
種々の型式があるが、なかでもカムシャフトがシリンダ
ヘッドに配設されるオーバヘッドカム型式のものは、カ
ムシャフトとバルブの中間部品が少ないことから機関の
高速回転域において優位性を発揮することが知られてい
る。
種々の型式があるが、なかでもカムシャフトがシリンダ
ヘッドに配設されるオーバヘッドカム型式のものは、カ
ムシャフトとバルブの中間部品が少ないことから機関の
高速回転域において優位性を発揮することが知られてい
る。
従来、このオーバヘッドカム型式の動弁機構として例え
ば第１図に示すようなものがある（特公昭５５−８６４
７号公報など）。
ば第１図に示すようなものがある（特公昭５５−８６４
７号公報など）。
これは、シリンダヘッド１の内部にカムシャフト２が長
手方向に貫挿支持されると共に、このカムシャフト２の
カムノーズ２人の上方に位置してパルブリ７り（オイル
タペット）３が摺動自由に保持され、その先端をシリン
ダヘッドｌの上方に突出している。
手方向に貫挿支持されると共に、このカムシャフト２の
カムノーズ２人の上方に位置してパルブリ７り（オイル
タペット）３が摺動自由に保持され、その先端をシリン
ダヘッドｌの上方に突出している。
そして、一端が上記パルプリフタ３に接し他端が同じく
シリンダヘラ）ｌにそのノクルプステム部において摺動
自由に支持された吸、排気パルプ４と接する關ツカーア
ーム５が、その中間部に設けたが−ルジミイント部６に
おいて揺動自由にスタッドボルト７を介してシリンダヘ
ッド１上面に支持される。
シリンダヘラ）ｌにそのノクルプステム部において摺動
自由に支持された吸、排気パルプ４と接する關ツカーア
ーム５が、その中間部に設けたが−ルジミイント部６に
おいて揺動自由にスタッドボルト７を介してシリンダヘ
ッド１上面に支持される。
従って、カムシャフト２の回転によるカムノーズ２人の
動きはパルプリフタ３を介してロッカーアーム５に伝え
られ、これによって田ツカーアーム５がゾールジヨイン
ト部６を揺動支点として揺動することによシ、吸、排気
バルブ４が機関回転に同期して開閉される。
動きはパルプリフタ３を介してロッカーアーム５に伝え
られ、これによって田ツカーアーム５がゾールジヨイン
ト部６を揺動支点として揺動することによシ、吸、排気
バルブ４が機関回転に同期して開閉される。
この時、上記パルプリフタ３は機関の作動中宮に吸、排
気バルブ４のパルプクリアランスを零に保ち、各部の寸
法特にパルプステム部の長さ方向の熱による伸縮変化を
それ自体の伸縮作動にょル自動的に吸収するように機能
する。
気バルブ４のパルプクリアランスを零に保ち、各部の寸
法特にパルプステム部の長さ方向の熱による伸縮変化を
それ自体の伸縮作動にょル自動的に吸収するように機能
する。
ところが、このような従来の動弁機構にあっては、カム
シャフト２の上方にパルプリフタ３が配設され、更にこ
の上方にロッカーアーム５が配役される構造となってい
たため、ロッカーアーム５の支点位置が自ずと高くなシ
、これによって支点部として支持剛性の高いロッカーシ
ャフトをシリンダヘッド１上に固定することが難かしく
、つま）ロッカーシャフトを固定する固着部をシリンダ
ヘッド１上に高く突設するなどのレイアウト上の不利さ
や、わずられしさがあシ、結果として支持剛性の弱いス
タッドボルト７に支点部（ポールジヨイント部６）を固
定する方式を取らざるを得なかった。
シャフト２の上方にパルプリフタ３が配設され、更にこ
の上方にロッカーアーム５が配役される構造となってい
たため、ロッカーアーム５の支点位置が自ずと高くなシ
、これによって支点部として支持剛性の高いロッカーシ
ャフトをシリンダヘッド１上に固定することが難かしく
、つま）ロッカーシャフトを固定する固着部をシリンダ
ヘッド１上に高く突設するなどのレイアウト上の不利さ
や、わずられしさがあシ、結果として支持剛性の弱いス
タッドボルト７に支点部（ポールジヨイント部６）を固
定する方式を取らざるを得なかった。
そのため、機関の高速回転域などにおいて、上記支点部
６にガタ及びズレなどが生じて吸、排気バルブ４が異常
開閉し、円滑な作動が損なわれるという問題点があった
。
６にガタ及びズレなどが生じて吸、排気バルブ４が異常
開閉し、円滑な作動が損なわれるという問題点があった
。
また、上述したパルプリフタ３及びスタッドボルト７の
支持部分がシリンダヘッドｌに一体的に形成される構造
であったため、シリンダヘッドｌの内部には種々の穴加
工（カムジャーナル加工、リフタ穴加工等）が必要とな
って加工工程上や〕にくい面が生じると共に、駄肉（各
人間の連結部位）が増大してシリンダヘッドｌが重くな
るという欠点があった。
支持部分がシリンダヘッドｌに一体的に形成される構造
であったため、シリンダヘッドｌの内部には種々の穴加
工（カムジャーナル加工、リフタ穴加工等）が必要とな
って加工工程上や〕にくい面が生じると共に、駄肉（各
人間の連結部位）が増大してシリンダヘッドｌが重くな
るという欠点があった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、上述したよりなオーバヘッドカム型式の動弁
機構において、シリンダヘラトノ上方に、パルプリフタ
が摺動保持されると共に、ロッカーアームを嵌装する目
ツヵーシャフトカ固着可能な支持部材を別体に設け、こ
の支持部材をボルトでシリンダヘッドに固着し、ロッカ
ーシャフトでロッカーアームな揺動自由に支持できるよ
うに構成することによシ、上記問題点を解決することを
目的とする。
たもので、上述したよりなオーバヘッドカム型式の動弁
機構において、シリンダヘラトノ上方に、パルプリフタ
が摺動保持されると共に、ロッカーアームを嵌装する目
ツヵーシャフトカ固着可能な支持部材を別体に設け、こ
の支持部材をボルトでシリンダヘッドに固着し、ロッカ
ーシャフトでロッカーアームな揺動自由に支持できるよ
うに構成することによシ、上記問題点を解決することを
目的とする。
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第２図囚、Ｑ３）に示すように、シリンダヘッド１の上
面には、所定の大きさでかつ上部開放の凹状の穴部８が
長手方向に沿って形成され、この穴部８にカムシャフト
２が収装支持されている。
面には、所定の大きさでかつ上部開放の凹状の穴部８が
長手方向に沿って形成され、この穴部８にカムシャフト
２が収装支持されている。
そして、この穴部８の上部開放部を閉塞するようにして
支持部材９が配設される。
支持部材９が配設される。
この支持部材９は、上記カムシャフト２に沿って長い柱
状の本体部１０Ａと、この本体部１０Ａから第２図回申
左右方向（つマル、シリンダヘラＰ１の巾方向）に突出
した複数の脚部１０Ｂを有している。
状の本体部１０Ａと、この本体部１０Ａから第２図回申
左右方向（つマル、シリンダヘラＰ１の巾方向）に突出
した複数の脚部１０Ｂを有している。
上記本体部１０Ａには、カムシャフト２のカムノーズ２
人と対応した位置に、複数（つｔｂ、後述するロッカー
アーム５と対応した数）の摺動孔１０ｍが上下方向に貫
通して形成され、この摺動孔１０ａにパルプリフタ３が
、その下端突出部を上記カムノーズ２人と接し上端突出
部を後述するロッカーアーム５と接するようにして、上
下方向に摺動自由に保持されるようになっている。
人と対応した位置に、複数（つｔｂ、後述するロッカー
アーム５と対応した数）の摺動孔１０ｍが上下方向に貫
通して形成され、この摺動孔１０ａにパルプリフタ３が
、その下端突出部を上記カムノーズ２人と接し上端突出
部を後述するロッカーアーム５と接するようにして、上
下方向に摺動自由に保持されるようになっている。
一方、脚部１０Ｂにはそれぞれ？ルト挿入孔１０ｂが上
下方向に貫通して形成され、この挿入孔１０ｂに挿入さ
れるポル）１１によって、各脚部１０Ｂの上面にはシリ
ンダヘッドｌの長手方向に横架されるロッカーシャフト
１２．１２がその千座面１２Ａ、１２Ａを介して固着さ
れると共に、支持部材９がシリンダヘッド１に共線めさ
れるようになっている。
下方向に貫通して形成され、この挿入孔１０ｂに挿入さ
れるポル）１１によって、各脚部１０Ｂの上面にはシリ
ンダヘッドｌの長手方向に横架されるロッカーシャフト
１２．１２がその千座面１２Ａ、１２Ａを介して固着さ
れると共に、支持部材９がシリンダヘッド１に共線めさ
れるようになっている。
勿論、上記ロッカーシャフト１２．１２の所定位置には
、一端が上記パルプリフタ３に接し、他端が吸、排気バ
ルブ４と接する複数のロッカーアーム５がその中間部に
おいて揺動自由に嵌合支持される。
、一端が上記パルプリフタ３に接し、他端が吸、排気バ
ルブ４と接する複数のロッカーアーム５がその中間部に
おいて揺動自由に嵌合支持される。
このような構成のため、カムシャフト２が回転されると
、そのカムノーズ２人の動きがバルブリフタ３を介して
ロッカーアーム５に伝エラれ、これによってロッカーア
ーム５がロッカーシャフト１２．１２を支点部として揺
動し吸、排気バルブ４を開閉する。
、そのカムノーズ２人の動きがバルブリフタ３を介して
ロッカーアーム５に伝エラれ、これによってロッカーア
ーム５がロッカーシャフト１２．１２を支点部として揺
動し吸、排気バルブ４を開閉する。
この際、ロッカーアーム５は支持剛性の高いロッカーシ
ャツ）１２．１２によって揺動支持されるので、スタッ
ドボルト７によって支持される従来例に見られたような
機関の高速域における吸。
ャツ）１２．１２によって揺動支持されるので、スタッ
ドボルト７によって支持される従来例に見られたような
機関の高速域における吸。
排気バルブ４等の異常運動は発生しに＜＜、吸。
排気バルブ４は機関の回転に同期して円滑に開閉駆動さ
れる。
れる。
つまシ、この実施例ではシリンダヘッド１においてバル
ブリフタ３等を摺動自由に保蒋する支持部分を、支持部
材９として、シリンダヘッドｌとは別体に形成するよう
にしたので、この支持部材９に上述したようにロッカー
シャフト１２．１２を固着するようにすれば、シリンダ
ヘッド１上に容易にロッカーシャフト１２．１２を横架
することが可能となシ、上述したような機能が得られる
のである。
ブリフタ３等を摺動自由に保蒋する支持部分を、支持部
材９として、シリンダヘッドｌとは別体に形成するよう
にしたので、この支持部材９に上述したようにロッカー
シャフト１２．１２を固着するようにすれば、シリンダ
ヘッド１上に容易にロッカーシャフト１２．１２を横架
することが可能となシ、上述したような機能が得られる
のである。
また、支持部分を別体に形成することによシ、シリンダ
ヘラｙｘの穴加工等の工数が大幅に削減されて生産性が
向上すると共に駄肉が減少するので、コストの低減及び
エンジンの軽量化がはかられるという利点もある。
ヘラｙｘの穴加工等の工数が大幅に削減されて生産性が
向上すると共に駄肉が減少するので、コストの低減及び
エンジンの軽量化がはかられるという利点もある。
更に、シリンダヘッド１の上面に突起物がなくなるので
、ロッカカバーの取付面などの加工がし易くなシ、シリ
ンダヘッド上面の加工精度が高められるという利点もあ
る。
、ロッカカバーの取付面などの加工がし易くなシ、シリ
ンダヘッド上面の加工精度が高められるという利点もあ
る。
次に、第３図はこの発明の他の実施例を示すもので、レ
イアウト上の制約から支持部材９をロッカーシャフト１
２，１２の取付用がルト１１でシリンダヘッド１に共線
めできない場合に、支持部材９に追加形成された脚部１
０Ｃにおいて支持部材９専用の固定デル）１３でシリン
ダヘッドｌに固着するようにした例である。
イアウト上の制約から支持部材９をロッカーシャフト１
２，１２の取付用がルト１１でシリンダヘッド１に共線
めできない場合に、支持部材９に追加形成された脚部１
０Ｃにおいて支持部材９専用の固定デル）１３でシリン
ダヘッドｌに固着するようにした例である。
この実施例においても、第２図（Ａ） 、 Ｑ３）と同
様の作用効果が得られる。
様の作用効果が得られる。
以上説明したようＫこの発明によれば、ロッカーアーム
とカムシャフトとの間にパルプリフタを介在するように
し九オーバヘッドカム型式の動弁機構において、シリン
ダヘッドの上方に、パルプリフタが摺動保持されると共
に、ロッカーアームを嵌装するロッカーシャフトが固着
可能な支持部材を別体に設け、この支持部材をボルトで
シリンダヘッドに固着し、ロッカーシャフトでロッカー
アームを揺動自由に支持できるように構成したので、ロ
ッカーアームの支持剛性が高ｔｂ、特に機関高速域など
における吸、排気バルブの異常開閉を未然に回避して円
滑に作動させられるという効果が得られる。
とカムシャフトとの間にパルプリフタを介在するように
し九オーバヘッドカム型式の動弁機構において、シリン
ダヘッドの上方に、パルプリフタが摺動保持されると共
に、ロッカーアームを嵌装するロッカーシャフトが固着
可能な支持部材を別体に設け、この支持部材をボルトで
シリンダヘッドに固着し、ロッカーシャフトでロッカー
アームを揺動自由に支持できるように構成したので、ロ
ッカーアームの支持剛性が高ｔｂ、特に機関高速域など
における吸、排気バルブの異常開閉を未然に回避して円
滑に作動させられるという効果が得られる。
また、支持部材を別体に形成したことによって、シリン
ダヘッドの加工工数削減によシ生産性が高められると共
に、駄肉削減されてエンジンの軽量化がはかれるという
利点もある。
ダヘッドの加工工数削減によシ生産性が高められると共
に、駄肉削減されてエンジンの軽量化がはかれるという
利点もある。
第１図は従来例の断面図、第２図囚、ω）はこの発明の
実施例の断面及び平面図、第３図はこの発明の他の実施
例の平面図である。 ｌ・・・シリンダヘッド、２・・・カムシャフト、２Ａ
・・・カムノーズ、３・・・パルプリフタ、４・・・吸
、排気バルブ、５・・・ロッカーアーム、９・・・支持
部材、１０Ａ・・・本体部、１０ａ・・・摺動孔、ＩＯ
Ｂ・・・脚部、１０ ｂ −・ボルト挿入孔、１１・・
・ボルト、１２．１２・・・ロッカーシャフト。 特許出願人 日産自動車株式会社
実施例の断面及び平面図、第３図はこの発明の他の実施
例の平面図である。 ｌ・・・シリンダヘッド、２・・・カムシャフト、２Ａ
・・・カムノーズ、３・・・パルプリフタ、４・・・吸
、排気バルブ、５・・・ロッカーアーム、９・・・支持
部材、１０Ａ・・・本体部、１０ａ・・・摺動孔、ＩＯ
Ｂ・・・脚部、１０ ｂ −・ボルト挿入孔、１１・・
・ボルト、１２．１２・・・ロッカーシャフト。 特許出願人 日産自動車株式会社
Claims (1)
- シリンダヘッドにカムシャフトが収装され、その上方に
カムノーズと接す、るパルプリフタが配設され、更にそ
の上方には一端がパルプリフタに他端が吸、排気パルプ
と接し、揺動自由に支持された四ツカーアームを有する
オーバヘッドカム型式の動弁機構を備えた内燃機関にお
いて、シリンダヘッドの上方に、上記パルプリフタが摺
動保持されると共に、ロッカーアームを嵌装するロッカ
ーシャフトが固着可能な支持部材を別体に設け、この支
持部材をシリンダヘッドに固着するようにしたことを特
徴とする内燃機関の動弁系支持装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9378482A JPS58210307A (ja) | 1982-06-01 | 1982-06-01 | 内燃機関の動弁系支持装置 |
| US06/499,253 US4505236A (en) | 1982-06-01 | 1983-05-31 | Valve operating arrangement of an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9378482A JPS58210307A (ja) | 1982-06-01 | 1982-06-01 | 内燃機関の動弁系支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58210307A true JPS58210307A (ja) | 1983-12-07 |
| JPH0160643B2 JPH0160643B2 (ja) | 1989-12-25 |
Family
ID=14092033
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9378482A Granted JPS58210307A (ja) | 1982-06-01 | 1982-06-01 | 内燃機関の動弁系支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58210307A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4724805A (en) * | 1987-02-24 | 1988-02-16 | General Motors Corporation | Engine valve train module |
| US4724804A (en) * | 1987-02-24 | 1988-02-16 | General Motors Corporation | Engine valve train module |
| JP2000080906A (ja) * | 1998-09-08 | 2000-03-21 | Kubota Corp | ロッカアームの支軸装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54140110U (ja) * | 1978-03-23 | 1979-09-28 |
-
1982
- 1982-06-01 JP JP9378482A patent/JPS58210307A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54140110U (ja) * | 1978-03-23 | 1979-09-28 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4724805A (en) * | 1987-02-24 | 1988-02-16 | General Motors Corporation | Engine valve train module |
| US4724804A (en) * | 1987-02-24 | 1988-02-16 | General Motors Corporation | Engine valve train module |
| JP2000080906A (ja) * | 1998-09-08 | 2000-03-21 | Kubota Corp | ロッカアームの支軸装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0160643B2 (ja) | 1989-12-25 |
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