JPS6111408A - エンジンの強制弁駆動装置 - Google Patents
エンジンの強制弁駆動装置Info
- Publication number
- JPS6111408A JPS6111408A JP13163684A JP13163684A JPS6111408A JP S6111408 A JPS6111408 A JP S6111408A JP 13163684 A JP13163684 A JP 13163684A JP 13163684 A JP13163684 A JP 13163684A JP S6111408 A JPS6111408 A JP S6111408A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- cam
- closing
- rocker arm
- lash adjuster
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/30—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of positively opened and closed valves, i.e. desmodromic valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/245—Hydraulic tappets
- F01L1/255—Hydraulic tappets between cam and rocker arm
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、デスモドロミック駆動装置と呼ばれるエン
ジンの強制弁駆動装置に関する。
ジンの強制弁駆動装置に関する。
通常のエンジンの弁駆動装置においては、弁は常態にお
いて弁ばねによシ閉じており、回転するカムによって開
けられる。弁ばねは、弁閉時に弁座のシールを行なうた
めと、開弁時に動弁系の各運動部品をカム方向に押し付
けて、系全体をカムで決められた通りに運動させるため
に役立てられる。したがって、開弁中は動弁系の各部品
間には弁ばねによる圧縮力が働いていることになるが、
この力が何かの原因でなくなると、弁はカムから浮き上
がることになシ、再び接触するときに大きな衝撃および
騒音を発生させる。これを弁のジャンピングという。そ
してジャンプした弁が着座するときにその衝撃によシ再
び弁が飛び上がることを弁のバウンシングといい、同様
に騒音等を発生させるはかシでなく、弁開閉時期を狂わ
せてエンジンを不調に陥れる。また、弁揚程時に発生す
る高次の調和振動に加振されて、弁ばねが振動すること
をサージングといい、同様に騒音を発生させるばかりで
なく、弁ばねを疲労させて遂には破壊させることがある
。
いて弁ばねによシ閉じており、回転するカムによって開
けられる。弁ばねは、弁閉時に弁座のシールを行なうた
めと、開弁時に動弁系の各運動部品をカム方向に押し付
けて、系全体をカムで決められた通りに運動させるため
に役立てられる。したがって、開弁中は動弁系の各部品
間には弁ばねによる圧縮力が働いていることになるが、
この力が何かの原因でなくなると、弁はカムから浮き上
がることになシ、再び接触するときに大きな衝撃および
騒音を発生させる。これを弁のジャンピングという。そ
してジャンプした弁が着座するときにその衝撃によシ再
び弁が飛び上がることを弁のバウンシングといい、同様
に騒音等を発生させるはかシでなく、弁開閉時期を狂わ
せてエンジンを不調に陥れる。また、弁揚程時に発生す
る高次の調和振動に加振されて、弁ばねが振動すること
をサージングといい、同様に騒音を発生させるばかりで
なく、弁ばねを疲労させて遂には破壊させることがある
。
このように従来の動弁系における弁はねは、動弁系の特
性ひいてはエンジンの特性に重要な影響を与えるが、特
にレーシングカーのよう々高速回転で運転されるエンジ
ンにおいては弁ばねがその高速回転に追随できないこと
が多い。このため弁の開閉をともにカムにより強制的に
行なうデスモドロミソク駆動装置すなわち強制弁駆動装
置が開発された。
性ひいてはエンジンの特性に重要な影響を与えるが、特
にレーシングカーのよう々高速回転で運転されるエンジ
ンにおいては弁ばねがその高速回転に追随できないこと
が多い。このため弁の開閉をともにカムにより強制的に
行なうデスモドロミソク駆動装置すなわち強制弁駆動装
置が開発された。
従来の強制弁駆動装置は、例えば米国特許第２８１４２
８８号明細書および第３４８０６１４号明細書等に開示
されているが、その大部分は開弁カム、閉弁カム、ロッ
カアームまたはベルクランクのようなカム従動節および
弁棒の連環からなる閉鎖運動伝達系を構成している。こ
のため何処かに遊びを設けておかないと系がロックして
しまい動か々くなってしまう。この遊びまたはクリアラ
ンスは小さいほど好ましいが、そのためには高度の製造
技術を要し、また調整も困難である。したがって大部分
の強制弁駆動装置は、従来と同様であるがより弱い弁ば
ねを残しており、これによシ遊びを吸収するように々っ
ている。しかし々から弁ばねを使用する以上は、従来と
同様に弁ばねに起因する不具合の発生を免れることがで
きない。
８８号明細書および第３４８０６１４号明細書等に開示
されているが、その大部分は開弁カム、閉弁カム、ロッ
カアームまたはベルクランクのようなカム従動節および
弁棒の連環からなる閉鎖運動伝達系を構成している。こ
のため何処かに遊びを設けておかないと系がロックして
しまい動か々くなってしまう。この遊びまたはクリアラ
ンスは小さいほど好ましいが、そのためには高度の製造
技術を要し、また調整も困難である。したがって大部分
の強制弁駆動装置は、従来と同様であるがより弱い弁ば
ねを残しており、これによシ遊びを吸収するように々っ
ている。しかし々から弁ばねを使用する以上は、従来と
同様に弁ばねに起因する不具合の発生を免れることがで
きない。
この発明の目的は、したがって弁ばねを使用しない改良
された強制弁駆動装置を提供することにある。
された強制弁駆動装置を提供することにある。
この発明による強制弁駆動装置は、閉鎖運動伝達系の連
環の一部にラッシュアジャスタを介在させたことを特徴
とする。
環の一部にラッシュアジャスタを介在させたことを特徴
とする。
以下、この発明の一実施例を第１図を参照して説明する
。図において弁１は、シリンダヘッド２に設けられた吸
気ポートや排気ポートのような通気路３を開閉可能なよ
うに、シリンダヘッド２にガイド４を介して摺動可能に
設けられている。弁１の弁棒５の先端頂部５ａにはスイ
ングアーム６の先端部６ａ下面が接触しており、スイン
グアーム６の基端部６ｂは、シリンダヘッド２に植設さ
れたボルト７の頭部７ａに係合している。スイングアー
ム６の先端部６ａ上面は、開弁カム８の外周面に接触し
ており、開弁カム８は閉弁カム９とトモニカム軸１０に
一体的に固着されている。開弁カム８および閉弁カム９
は、それぞれ定められた外周形状を有し、定められた位
相のもとにカム軸１０に固着されている。閉弁カム９の
外周面には、ラッシュアジャスタ１１のプランジャ１２
の先端部上面が接触しておシ、ラッシーアジャスタ１１
のボデー１３は、シリンダヘッド２に摺動可能に保持さ
れている。ラッシュアジャスタ１１は、油圧タペットと
しても用いられる公知の構造のもので、油路１４から供
給されたオイルがプランジャ１２内のりザーバ室からチ
ェックパルプボールを通ってボデー１３内の高圧室に入
ると、プランジャ１２とボデー１３との間隔を押し広げ
るように作用し、これに対し両者を押し縮めようとする
力が加わると、高圧室内のオイルがボデー１３とプラン
ジャ１２との壁面間隔からリザーバ室に漏れるように作
用する。このボデー１３の底面には、軸１５を中心に揺
動する閉弁ロッカアーム１６の後端部１６ａが接触し、
閉弁ロッカアーム１６の先端部１６ｂは、弁棒５を抱く
ように二叉になって、弁棒５に固着されたカラー１７の
下面に接触している。したがってこれら部品の連環によ
って閉鎖運動伝達系が構成されている。
。図において弁１は、シリンダヘッド２に設けられた吸
気ポートや排気ポートのような通気路３を開閉可能なよ
うに、シリンダヘッド２にガイド４を介して摺動可能に
設けられている。弁１の弁棒５の先端頂部５ａにはスイ
ングアーム６の先端部６ａ下面が接触しており、スイン
グアーム６の基端部６ｂは、シリンダヘッド２に植設さ
れたボルト７の頭部７ａに係合している。スイングアー
ム６の先端部６ａ上面は、開弁カム８の外周面に接触し
ており、開弁カム８は閉弁カム９とトモニカム軸１０に
一体的に固着されている。開弁カム８および閉弁カム９
は、それぞれ定められた外周形状を有し、定められた位
相のもとにカム軸１０に固着されている。閉弁カム９の
外周面には、ラッシュアジャスタ１１のプランジャ１２
の先端部上面が接触しておシ、ラッシーアジャスタ１１
のボデー１３は、シリンダヘッド２に摺動可能に保持さ
れている。ラッシュアジャスタ１１は、油圧タペットと
しても用いられる公知の構造のもので、油路１４から供
給されたオイルがプランジャ１２内のりザーバ室からチ
ェックパルプボールを通ってボデー１３内の高圧室に入
ると、プランジャ１２とボデー１３との間隔を押し広げ
るように作用し、これに対し両者を押し縮めようとする
力が加わると、高圧室内のオイルがボデー１３とプラン
ジャ１２との壁面間隔からリザーバ室に漏れるように作
用する。このボデー１３の底面には、軸１５を中心に揺
動する閉弁ロッカアーム１６の後端部１６ａが接触し、
閉弁ロッカアーム１６の先端部１６ｂは、弁棒５を抱く
ように二叉になって、弁棒５に固着されたカラー１７の
下面に接触している。したがってこれら部品の連環によ
って閉鎖運動伝達系が構成されている。
次にこの装置の作用について説明する。図示の状態は、
閉弁カム９のカム山にラッシーアジャスタ１１のプラン
ジャ１２の先端部が乗シ上げ、ロッカアーム１６の先端
部１６ｂがカラー１７を押し上げて、弁１が通気路３を
閉じている状態である。
閉弁カム９のカム山にラッシーアジャスタ１１のプラン
ジャ１２の先端部が乗シ上げ、ロッカアーム１６の先端
部１６ｂがカラー１７を押し上げて、弁１が通気路３を
閉じている状態である。
＝ ５−
この状態では、弁棒５の先端頂部５ａはスイングアーム
６の先端部６ａ下面に接触し、スイングアーム６の先端
部６ａ上面は開弁カム８のベースサークルに接している
。この状態のままカム軸１０が矢印方向に回転して、閉
弁カム９のカム底がラッシュアジャスタ１１のプランジ
ャ１２先端部に至ると同時に、開弁カム８のカム山がス
イングアーム６の先端部６ａ上面を押し始める。これに
よりスイングアーム６の先端部６ａ下面が弁棒５の先端
頂部５ａを押して弁１が通気路３を開くと同時に、弁棒
５に固着されたカラー１７がロッカアーム１６の先端部
１６ｂを軸１５０回りに時計回り方向に回動させるので
、ロッカアーム１６の後端部１６ａがラッシュアジャス
タ１１のボデー１３の下面を押し上げ、中のチェックバ
ルブポールが閉じてプランジャ１２を押し上げ、その上
面が閉弁カム９のカム底に追随する。このとき、開弁カ
ム８と閉弁カム９との間に位相差のずれ言い換えれば開
弁カム８の上昇の時期またはその量と閉弁カム９の下降
の時期またはその量にずれがある場合には、ラッシュア
ジャスタ１１が適当に伸縮してそのリフト量の差を吸収
する。
６の先端部６ａ下面に接触し、スイングアーム６の先端
部６ａ上面は開弁カム８のベースサークルに接している
。この状態のままカム軸１０が矢印方向に回転して、閉
弁カム９のカム底がラッシュアジャスタ１１のプランジ
ャ１２先端部に至ると同時に、開弁カム８のカム山がス
イングアーム６の先端部６ａ上面を押し始める。これに
よりスイングアーム６の先端部６ａ下面が弁棒５の先端
頂部５ａを押して弁１が通気路３を開くと同時に、弁棒
５に固着されたカラー１７がロッカアーム１６の先端部
１６ｂを軸１５０回りに時計回り方向に回動させるので
、ロッカアーム１６の後端部１６ａがラッシュアジャス
タ１１のボデー１３の下面を押し上げ、中のチェックバ
ルブポールが閉じてプランジャ１２を押し上げ、その上
面が閉弁カム９のカム底に追随する。このとき、開弁カ
ム８と閉弁カム９との間に位相差のずれ言い換えれば開
弁カム８の上昇の時期またはその量と閉弁カム９の下降
の時期またはその量にずれがある場合には、ラッシュア
ジャスタ１１が適当に伸縮してそのリフト量の差を吸収
する。
第２図に示すこの発明の別の実施例においては、弁棒５
の先端頂部５ａは、軸１８の回りに揺動する開弁ロッカ
アーム１９の先端部１９ａに内蔵されたラッシーアジャ
スタ１１のボデー下面に接している。このようなロッカ
アーム内蔵型のラッシュアジャスタは、例えば実開昭５
７−１８８９０３号公報等において知られており、オイ
ルは軸１８から油路２０を通ってラッシュアジャスタ１
１に供給される。このロッカアーム１９の後端部１９ｂ
下面には、開弁カム８の外周面が接触しており、このカ
ム８と軸１０により一体的に結合された閉弁カム９の外
周面には、閉弁ロッカアーム１６の後端部１６ａ上面が
接触している。この閉弁ロッカアーム１６は前記実施例
と同様に軸１５の回りに揺動し、その先端部１６ｂは二
叉になって弁棒５を抱えており、その上面が弁棒５に固
着されたカラー１７の下面に接している。この実施例に
おいても開弁カム８と閉弁カム９との位相差のずれによ
るリフト量の差が、ラッシュアジャスタ１１の伸縮によ
って吸収される。
の先端頂部５ａは、軸１８の回りに揺動する開弁ロッカ
アーム１９の先端部１９ａに内蔵されたラッシーアジャ
スタ１１のボデー下面に接している。このようなロッカ
アーム内蔵型のラッシュアジャスタは、例えば実開昭５
７−１８８９０３号公報等において知られており、オイ
ルは軸１８から油路２０を通ってラッシュアジャスタ１
１に供給される。このロッカアーム１９の後端部１９ｂ
下面には、開弁カム８の外周面が接触しており、このカ
ム８と軸１０により一体的に結合された閉弁カム９の外
周面には、閉弁ロッカアーム１６の後端部１６ａ上面が
接触している。この閉弁ロッカアーム１６は前記実施例
と同様に軸１５の回りに揺動し、その先端部１６ｂは二
叉になって弁棒５を抱えており、その上面が弁棒５に固
着されたカラー１７の下面に接している。この実施例に
おいても開弁カム８と閉弁カム９との位相差のずれによ
るリフト量の差が、ラッシュアジャスタ１１の伸縮によ
って吸収される。
ラッシュアジャスタを介在させる位置は、閉鎖運動伝達
系の連環の接続部ならば倒処でもよい。
系の連環の接続部ならば倒処でもよい。
またラッシーアジャスタの構造自体も公知の種々のもの
が利用できる。さらに強制弁駆動装置の構成も、それが
少々くとも開弁カム、閉弁カム、カム従動節および弁棒
の連環から力る閉鎖運動伝達系を構成するならば種々の
ものが利用できる。
が利用できる。さらに強制弁駆動装置の構成も、それが
少々くとも開弁カム、閉弁カム、カム従動節および弁棒
の連環から力る閉鎖運動伝達系を構成するならば種々の
ものが利用できる。
以上のように、この発明によるエンジンの強制弁駆動装
置は、その閉鎖運動伝達系の連環の一部にラッシュアジ
ャスタを介在させたので、連環を構成する各部品の加工
精度や組立精度に余裕を持たせることができ、また弁ば
ねを使用していないので、弁ばねに起因する各種の弊害
を排除することができる。
置は、その閉鎖運動伝達系の連環の一部にラッシュアジ
ャスタを介在させたので、連環を構成する各部品の加工
精度や組立精度に余裕を持たせることができ、また弁ば
ねを使用していないので、弁ばねに起因する各種の弊害
を排除することができる。
第１図は、この発明の一実施例を示す強制弁駆動装置の
概略構成図、第２図は、この発明の別の実施例を示す強
制弁駆動装置の概略構成図である。
概略構成図、第２図は、この発明の別の実施例を示す強
制弁駆動装置の概略構成図である。
Claims (1)
- 少なくとも開弁カム、閉弁カム、カム従動節および弁棒
の連環からなる閉鎖運動伝達系により弁を強制開閉させ
るエンジンの強制弁駆動装置であって、前記連環の一部
にラッシュアジャスタを介在させたエンジンの強制弁駆
動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13163684A JPS6111408A (ja) | 1984-06-26 | 1984-06-26 | エンジンの強制弁駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13163684A JPS6111408A (ja) | 1984-06-26 | 1984-06-26 | エンジンの強制弁駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6111408A true JPS6111408A (ja) | 1986-01-18 |
Family
ID=15062683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13163684A Pending JPS6111408A (ja) | 1984-06-26 | 1984-06-26 | エンジンの強制弁駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6111408A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0252628A2 (en) * | 1986-07-11 | 1988-01-13 | LUCAS INDUSTRIES public limited company | Fuel injection pump |
| JPH01144406U (ja) * | 1988-03-28 | 1989-10-04 | ||
| JPH01145908U (ja) * | 1988-03-30 | 1989-10-06 | ||
| US4928650A (en) * | 1988-03-28 | 1990-05-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Operating arrangement for internal combustion engine poppet valves and the like |
| US5048474A (en) * | 1989-02-22 | 1991-09-17 | Nissan Motor Co., Ltd. | Valve train for automotive engine |
-
1984
- 1984-06-26 JP JP13163684A patent/JPS6111408A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0252628A2 (en) * | 1986-07-11 | 1988-01-13 | LUCAS INDUSTRIES public limited company | Fuel injection pump |
| JPH01144406U (ja) * | 1988-03-28 | 1989-10-04 | ||
| US4928650A (en) * | 1988-03-28 | 1990-05-29 | Nissan Motor Co., Ltd. | Operating arrangement for internal combustion engine poppet valves and the like |
| JPH01145908U (ja) * | 1988-03-30 | 1989-10-06 | ||
| US5048474A (en) * | 1989-02-22 | 1991-09-17 | Nissan Motor Co., Ltd. | Valve train for automotive engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3764595B2 (ja) | エンジン補助ブレーキ装置 | |
| JPS5943911A (ja) | 内燃機関用カム | |
| JP3360533B2 (ja) | エンジンの動弁機構 | |
| JP2741691B2 (ja) | 内燃機関の動弁機構 | |
| JPS6111408A (ja) | エンジンの強制弁駆動装置 | |
| JPS58172409A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| US4475496A (en) | Valve mechanism | |
| JPS60233306A (ja) | 内燃機関のバルブタイミング切換え装置 | |
| JPS6327048Y2 (ja) | ||
| JPH0245446Y2 (ja) | ||
| JPS6242083Y2 (ja) | ||
| KR200167143Y1 (ko) | 유압식 밸브 래쉬 어저스터 | |
| JPS618416A (ja) | 内燃機関の可変気筒装置 | |
| JPH0541204Y2 (ja) | ||
| JPH0242108A (ja) | 内燃機関用動弁装置 | |
| JPH04284109A (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| JPH0212245Y2 (ja) | ||
| JPH0239604B2 (ja) | Nainenkikannodobensochi | |
| CA1309624C (en) | Low noise valve train | |
| JPS58210307A (ja) | 内燃機関の動弁系支持装置 | |
| JPH0429044Y2 (ja) | ||
| JPS5917245B2 (ja) | エンジン動弁系のゼロラツシユアジヤスタ | |
| JPS6131125Y2 (ja) | ||
| JPS616610U (ja) | 油圧式弁間隙自動補正装置の配置構造 | |
| JPH032645Y2 (ja) |