JPS6327048Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はロツカーアーム可動式可変気筒装置に
おける外部にリターンスプリングを持つラツシユ
アジヤスタに関するものである。

従来省エネ及び燃費向上を目的として、色々な
方式の内燃機関用可変気筒装置が提供されてお
り、本考案の出願人もさきに特願昭57−62693号
（特開昭58−180709号公報参照）で圧送式ラツシ
ユアジヤスタをバルブリフト機構に配設した内燃
機関用可変気筒装置を提案した。

しかしロツカーアーム可動式可変気筒装置にお
いては、運動部重量が大きいため、ラツシユアジ
ヤスタのボデイ内に設けられたプランジヤリター
ンスプリングは、ボデイ内のスペースの制約があ
つて大径にできないため、高回転域での追従性が
不十分であり、カムの動きにロツカーアームが追
従できず、音が出る欠点があつた。

そこで本考案は高回転域においても、ロツカー
アームがカムに十分追従できるラツシユアジヤス
タを得ることを目的として考案されたものであ
る。

以上の目的を達成するため本考案は、ハウジン
グに取付けられた圧送式ラツシユアジヤスタと、
エンジン入力信号を感知して作動するソレノイド
バルブと、該ソレノイドバルブの作動に応答して
前記ラツシユアジヤスタのチエツクバルブを押圧
する弁棒とを配設し、前記ラツシユアジヤスタの
剛性を取り除きバルブ作動を停止させる内燃機関
用可変気筒装置において、前記ラツシユアジヤス
タの１部を構成するボデイの下方部を固定し、か
つロツカーアームを枢着したロツカーサポートの
上面に当接するようリターンスプリングを前記ボ
デイの外周に組付けると共に、該スプリングの上
端は、前記ハウジングと、該ハウジングに固定さ
れ前記ボデイの上部が内部を上下に摺動するアジ
ヤスタサポートとに形成された段部に係合する構
成であり、エンジン負圧が小さい時は、圧送式ラ
ツシユアジヤスタはバルブリフト作動を止め、マ
イクロコンピユータの信号によりソレノイドバル
ブが作動して弁棒を下方へ移動させ、チエツクバ
ルブを開き、ロツカーアームはバルブの上端部を
支点にしてカムの回転により上下に揺動する。

従つてロツカーアーム及びロツカーサポートは
カムの回転によりバルブの上端部を支点にして、
リターンスプリングを圧縮して上昇し、次いでカ
ムが回転してカムベース円部に接すると、該リタ
ーンスプリングの復元力によりカムの動きに追従
してロツカーアームは下降する。

このため外部にリターンスプリングを設けない
場合のように、高回転域でカムに対する追従性が
不十分となるようなことはなく、またリターンス
プリングを低応力域に設定でき、へたり防止とな
る。

以下本考案の実施例を図面について説明する
と、図面は内燃機関のバルブリフト機構における
外部にリターンスプリングを持つラツシユアジヤ
スタの縦断面図である。図において１は図示しな
いピストンの上方に形成されている燃焼室と、シ
リンダヘツドポートとの連通を開閉制御するバル
ブであり、該バルブ１は図示しないスプリングに
より常時閉じるよう、ロツカーアーム２の一端２
ａにナツト３により固定されたアジヤスタスクリ
ユ４に上端部５が当接している。

ロツカーアーム２の他端２ｂは、カム６のカム
面上に接触している。またロツカーアーム２は、
ロツカーサポート７に固定されてロツカーアーム
２をロツカーサポート７に枢支しているロツカー
シヤフト８の軸心を支点にして揺動可能になつて
いる。そしてカム６が回転するとロツカーアーム
２が揺動運動し、アジヤスタスクリユ４を介して
バルブ１が開閉作動を繰返えす。

ロツカーサポート７の中空部７ａには、周知の
圧送式ラツシユアジヤスタ９の下方部のボデイ１
１が圧入固定されている。またラツシユアジヤス
タ９の上方部のボデイ１１は、ハウジング２６に
固定されたアジヤスタサポート１０の中空部１０
ａに摺動可能に挿入されている。ボデイ１１は、
内部に上端開口のシリンダ１２を形成すると共
に、上下方向に往復運動し、該シリンダ内に配設
されるプランジヤ１３は静止状態となつている。

プランジヤ１３の内部にはリザーバ１４が形成
され、該リザーバ１４内には、図示しないオイル
ポンプからメイン通路１５、アジヤスタサポート
１０とプランジヤサポート１６の通路１７と１８
を介して油が供給される。

またボデイ１１のシリンダ１２内のプランジヤ
１３の下方部には、圧力室１９が形成され、該圧
力室１９側にはプランジヤ１３の底部の中心に設
けた油通路２０を開閉するボールチエツクバルブ
２１が配設されている。このチエツクバルブ２１
はリザーバ１４から圧力室１９へは油の流通を許
すが、逆の圧力室１９からリザーバ１４への流通
は阻止する。またチエツクバルブ２１は、スプリ
ング２２によつてプランジヤ１３に保持されたリ
テーナ２３に、一端が支持されているスプリング
２４により閉方向に付勢されている。

２５はアジヤスタサポート１０の上方部におい
てハウジング２６に固定されたソレノイドバルブ
で、図示しないマイクロコンピユータによるエン
ジン入力信号、例えば車速、スロツトル開度、エ
ンジン温度等の感知により制御作動される。２７
はソレノイドバルブ２５の弁棒で、アジヤスタサ
ポート１０の上端面の中心孔２８を貫通してリザ
ーバ１４内に、上下方向に摺動可能に挿入されて
いる。

２９はハウジング２６に設けた縦孔で、ロツカ
ーサポート７に固定されたパイプ３０が上下摺動
可能に挿入されている。

３１はラツシユアジヤスタ９のボデイ１１の外
周に設けられたリターンスプリングで、下端はロ
ツカーサポート７の上面に接し、上部はアジヤス
タサポート１０とハウジング２６で形成した円形
の溝３２内に入り、該スプリング３１は、上端が
アジヤスタサポート１０とハウジング２６の該溝
３２部の段部に当接し、上方へは移動しないよう
になつている。なお、スプリング３１はボデイ１
１内のスプリング２２よりは外径も線径も大きな
スプリングである。

次に以上説明した実施例について作用を説明す
ると、通常はラツシユアジヤスタ９は小寸法の伸
縮運動を繰り返して周知の作動を行なうが、エン
ジンの負荷が小さい時、マイクロコンピユータ
が、例えばエンジン負圧、車速、スロツトル開度
等のエンジン入力信号を感知してソレノイドバル
ブ２５を作動させると、該バルブ２５の作動に応
答して弁棒２７が下方に移動し、チエツクバルブ
２１を下方に押圧して油通路２０を開く。

従つて圧力室１９とリザーバ１４の両室が連通
するため、圧力室１９内の油がリザーバ１４内に
移動し、カム６の回転により、通常作動時はロツ
カーシヤフト８の中心を支点にして揺動し、バル
ブ１を上下動させてバルブを開聞させていたロツ
カーアーム２が、バルブ１の上端部５を支店にし
て揺動するようになり、バルブリフト機構を停止
させてバルブ１が開閉作動しないようになる。

さてカム６が回転すると、前記の如くロツカー
アーム２は、バルブ１の上端部５を支点にして、
先ずリターンスプリング３１及びスプリング２２
を圧縮してロツカーサポート７と共に上昇する。
次いでカム６のベース円部にロツカーアーム２の
端部２ｂが接する状態になると、ロツカーサポー
ト７はリターンスプリング３１及びスプリング２
２の復元力により押されて下降し、同時にロツカ
ーアーム２もカム６面と隙間を生ずることなく、
カム面に接したまま下降する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示す外部にリターンス
プリングを持つラツシユアジヤスタを有するロツ
カーアーム可動式可変気筒装置の縦断面図であ
る。 図の主要部分の説明、１……バルブ、２……ロ
ツカーアーム、６……カム、７……ロツカーサポ
ート、８……ロツカーシヤフト、９……圧送式ラ
ツシユアジヤスタ、１０……アジヤスタサポー
ト、１０ａ……中空部、１１……ボデイ、１３…
…プランジヤ、２２……スプリング、２５……ソ
レノイドバルブ、２６……ハウジング、２７……
弁棒、３１……リターンスプリング、３２……
溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハウジングに取付けられた圧送式ラツシユアジ
   ヤスタと、エンジン入力信号を感知して作動する
   ソレノイドバルブと、該ソレノイドバルブの作動
   に応答して前記ラツシユアジヤスタのチエツクバ
   ルブを押圧する弁棒とを配設し、前記ラツシユア
   ジヤスタの剛性を取り除きバルブ作動を停止させ
   る内燃機関用可変気筒装置において、前記ラツシ
   ユアジヤスタの１部を構成するボデイの下方部を
   固定し、かつロツカーアームを枢着したロツカー
   サポートの上面に当接するようリターンスプリン
   グを前記ボデイの外周に組付けると共に、該スプ
   リングの上端は、前記ハウジングと、該ハウジン
   グに固定され前記ボデイの上部が内部を上下に摺
   動するアジヤスタサポートとに形成された段部に
   係合するようにしたことを特徴とする外部にリタ
   ーンスプリングを持つラツシユアジヤスタ。