JPH0385309A

JPH0385309A - 弁作動停止装置

Info

Publication number: JPH0385309A
Application number: JP22270689A
Authority: JP
Inventors: Koichi Fukunaga; 浩一福永
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1989-08-29
Filing date: 1989-08-29
Publication date: 1991-04-10

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、複数の弁を有する動弁機構の弁作動停止装置
に関し、詳しくは、エンジンの運転状態によって所定の
弁を停止または作動させるタイミングを確実に得ること
に関する。

〔従来の技術〕

従来、この種の弁作動停止装置には種々の提案がなされ
ており、特開昭６１−２１２６１７号公報に示すように
、パルプロック装置に設けられたソレノイドの励磁によ
りチエツクボールが上方に押上げられて、高圧室と低圧
室とが連通し、カムの回転にも拘らず吸・排気弁は閉状
態で作動が停止されるように構成した先行技術が知られ
ている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上述した先行技術では、吸・排気弁の作
動を停止させるバルブ毎に、電磁弁を用いたバルブロッ
ク装置を設置する構造になっているために、複数個の電
磁弁を必要とし、コスト高になる等の問題がある。

本発明は、上述した問題点を課題として提案されたもの
で、カムのベース円がロッカアームに当接した際に、エ
ンドピボット型動弁機構のピボットプランジャに油圧に
応動するストッパピンが係合または離脱することにより
、弁の作動または停止を制御する弁作動停止装置を提供
することを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

この目的を達成するために、本発明は、エンジンのカム
によって揺動するロッカアームの一端側が弁のステムエ
ンドに当接し、他端側がピボットに当接してなるエンド
ピボット型動弁機構において、上記ピポッドを摺動可能
なピボットプランジャの上端部に形成すると共に、上記
ピボットプランジャに環状溝を形成し、上記ピボットプ
ランジャの側方に、オイルポンプからの油圧によって上
記ピボットプランジャの環状溝に係合するストッパ装置
を配設し、上記ストッパ装置のストッパピンを、ピスト
ンと二叉状の係合部とから形成してなることを特徴とす
るものである。

〔作　　　用〕

このような構成に基づいて、本発明による弁作動停止装
置では、エンジンの運転状態に基づいてストッパピンに
油圧が作用している時は、ストッパピンの先端係合部が
ピボットプランジャの環状溝に嵌入、係合するので、ピ
ボットプランジャの上下動が止められて固定されるため
に、ピボットプランジャを支点としてロッカアームが揺
動し、弁を開閉動作させる。またストッパピンに油圧が
作用しない時は、ストッパピンの先端係合部がピボット
プランジャの環状溝より離脱されるので、ピボットプラ
ンジャはロッカアームの揺動に伴ない上下動するため、
弁は開閉動作を停止する。

しかも、カムのベース円がロッカアームに当接した際に
、ストッパピンがピボットプランジャの環状溝へ嵌入、
離脱し、非停止、弁停止解除が確実に行なわれる。

従って、エンジンの運転状態に対応して所定の弁の停止
、停止解除が確実に行なわれるため、全運転領域におけ
るエンジンの出力向上と低燃費。

アイドル安定性を向上させることができる。

〔実　施　例〕

以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて具体的に説
明する。

第１図は本発明による弁作動停止装置を適用したエンド
ピボット型動弁機構を示す要部の断面図であり、図にお
いて、符号ｌはエンジンブロック、２はシリンダヘッド
、３はピストン、４は弁、５はカムケース、６はロッカ
カバー、７はカム、８はロッカアーム、９は吸気または
排気ボートをそれぞれ示している。

上記ロッカアーム８の一端側８ａには、弁４のステムエ
ンド４ａが当接しており、他端側８ｂに形成された球面
凹状のピボット係合部８Ｃには、シリンダヘッド２側に
設置されたピボットプランジャ１（の上端部のピボット
ｌｌａが当接されている。

上記ピボットプランジャ１１は、シリンダヘッド２に圧
入されたボディｌＯ内にスプリング１２を介して上下摺
動可能に嵌合されており、上記ピボットプランジャ１１
には、環状に切欠いた環状溝ｔｉｂが形成されており、
この環状溝１１ｂの位置は、カム７がベース円７ａ上に
ある時にボディ１０の側方に設置したストッパ装置ｉ３
の後述するストッパピン１４が嵌入する位置に形成され
て、ボディｌＯにはストッパピン１４が出入りする貫通
孔１０ａが形成されている。

すなわち上記ストッパ装置ｔ３は、第２図に示すように
、有底筒状のストッパボディ１６がシリンダヘッド２に
圧入され、底部ｌｅａのオイル取入口１６ｂがオイル通
路１７ａ　、　　ソレノイド弁１ｇ、オイル通路１７ｂ
を介してオイルポンプＰに連通され、オイル通路１７ａ
はソレノイド弁１８を介してドレン通路１７ｃに連通さ
れている。ストッパボデイｌＢ内には、オイルポンプＰ
に連通するオイル通路１７ａより圧送されたオイルの油
圧によって押出されるピストン１４ａと、先端がピボッ
トプランジャ１１の環状溝Ｉｌｂに係合する二叉状の係
合部Ｌ４ｂとからなるストッパピンｉ４と、リターンス
プリングｉ５とが収納されている。

ソレノイド弁１８は、エンジン回転数、スロットル開度
、ブースト圧等のエンジン運転状態検出センサ２０によ
って検出された信号を人力して、制御信号を出力する制
御ユニット２１からの信号によって作動する。そしてス
トッパボディ１６内に油圧が作用している時は、ピスト
ン１４ａがリターンスプリング１５に抗して押出されて
、先端係合部１４ｂがピボットプランジャ１１の環状溝
１１ｂに嵌入、係合した状態に保持されると共に、油圧
が作用していない時は、リターンスプリング１５によっ
てピストン１４ａが戻されて、先端の係合部１４ｂがピ
ボットプランジャｉｔの環状溝１１ｂから離脱した状態
に保持されるよう構成されている。

次いで、上述したように構成された弁作動停止装置の作
用について説明する。

先ず、エンジン運転状態検出センサ２０によって検出さ
れた信号が制御ユニット２１に入力し、制御ユニット２
１にて弁４の作動を停止する運転状態であると判定した
時には、制御ユニット２１からの信号によってソレノイ
ド弁Ｙ８はオイル通路１７ｂと１７ａとの連通を遮断し
、オイル通路１７ａはドレン通路１７ｃに連通するので
、ストッパピン１４はリターンスプリングｉ５によって
押し戻されており、ストッパピン１４の先端係合部１４
ｂはピボットプランジャ１１の環状溝１１ｂから離脱し
ている。

従って、ピボットプランジャ（ｌは上下摺動自在に保持
されており、カム７の回転によりロッカアーム８を介し
てピボットプランジャ１１が上下動されるので、弁４の
作動が停止する。

次に、制御ユニット２１によって弁４を作動する運転状
態にあると判定した時には、制御ユニ・ント２ｔからの
信号によってソレノイド弁１８はオイル通路１７ｂと１
７ａとを連通状態とし、オイルポンプＰからの油圧がス
トッパボディ１６内に作用し、第３図に示すように、カ
ム７のベース円７ａがロッカアーム８に当接した時、ス
トッパピンＩ４がリターンスプリング１５に抗して押出
され、ストッパピンＬ４の先端保合部１４ｂがピボット
プランジャ１１の環状＄　ｌｌｂに嵌入、係合し、ピボ
ットプランジャ１１の上下動を停止させる。

従って、ピボットプランジャ１１が固定されるので、カ
ム７の回転によりロッカアーム８がピボットプランジャ
１１を支点として揺動し、弁４を開閉動作するようにな
る。

〔発明の効果〕

以上述べてきたように、本発明の弁作動停止装置は、ピ
ボットを摺動可能なピボットプランジャの上端部に形成
すると共に、ピボットプランジャの側方に、オイルポン
プからの油圧によってピボットプランジャの環状溝に係
合するストッパ装置を配設したので、動弁機構の慣性重
量が増大されないため、動弁機構の作動が確実に行なわ
れる。

さらに、ストッパ装置のストッパピンを、ピストンと二
叉状の係合部とから形成したので、ピボットプランジャ
の固定、固定解除の構成が簡単であるため、ピボットプ
ランジャの固定、固定解除が容易にかつ確実に行なわれ
る。

さらにまた、ピボットプランジャの環状溝は、カムのベ
ース円がロッカアームに当接した際にストッパが嵌脱す
る位置に形成したので、非停止。

非停止解除タイミングが弁閉時の所定期間内で行なわれ
るために、弁開閉タイミングが確実に得られる。

また、ストッパ装置の油圧系には、オイルポンプからの
油圧を制御するソレノイド弁を設け、エンジンの運転状
態を検出するエンジン運転状態検出センサと、ソレノイ
ド弁を制御する制御ユニットとを有したので、エンジン
の運転状態に応じてピボットプランジャの固定、固定解
除が行なわれ、エンジンの運転状態に応じて弁停止、弁
停止解除がなされるため、エンジンの全運転領域にて適
切なエンジン制御が可能となり、高出力、低燃費および
アイドリング時の安定性が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による弁作動停止装置を適用したエンド
ピボット型動弁機構を示す要部の断面図、第２図は第１
図の要部を示す断面図、第３図は弁作動停止状態を示す
要部の断面図である。２・・・シリンダヘッド、４・・・弁、４ａ・・・ステ
ムエンド、７・・・カム、７ａ・・・ベース円、８・・
・ロッカアーム、１０・・・ボディ、１１・・・ピボッ
トプランジャ、ｌｌａ・・・ピボット、ｌｌｂ・・・環
状溝、１３・・・ストッパ装置、１４・・・ストッパビ
ン、（４ａ・・・ピストン、１４ｂ・・・係合部、１８
・・・ソレノイド弁、２０・・・エンジン運転状態検出
センサ、２（・・・制御ユニット

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エンジンのカムによって揺動するロッカアームの
一端側が弁のステムエンドに当接し、他端側がピボット
に当接してなるエンドピボット型動弁機構において、上記ピボットを摺動可能なピボットプランジャの上端部
に形成すると共に、上記ピボットプランジャに環状溝を
形成し、上記ピボットプランジャの側方に、オイルポンプからの
油圧によって上記ピボットプランジャの環状溝に係合す
るストッパ装置を配設し、上記ストッパ装置のストッパピンを、ピストンと二叉状
の係合部とから形成してなることを特徴とする弁作動停
止装置。
（２）上記ピボットプランジャの環状溝は、上記カムの
ベース円が上記ロッカアームに当接した際に上記ストッ
パが嵌脱する位置に形成したことを特徴とする請求項（
１）記載の弁作動停止装置。
（３）上記ストッパ装置の油圧系には、上記オイルポン
プからの油圧を制御するソレノイド弁を設け、上記エン
ジンの運転状態を検出するエンジン運転状態検出センサ
と、上記ソレノイド弁を制御する制御ユニットとを有し
たことを特徴とする請求項（１）記載の弁作動停止装置
。