JPH0346168Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0346168Y2 JPH0346168Y2 JP4390485U JP4390485U JPH0346168Y2 JP H0346168 Y2 JPH0346168 Y2 JP H0346168Y2 JP 4390485 U JP4390485 U JP 4390485U JP 4390485 U JP4390485 U JP 4390485U JP H0346168 Y2 JPH0346168 Y2 JP H0346168Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plunger
- valve
- valve stem
- cam
- groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000009191 jumping Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の目的〕
（産業上の利用分野）
本考案はダイレクト型エンジンなどのエンジン
の可変気筒システムに利用できる可変気筒制御装
置に関するものである。
の可変気筒システムに利用できる可変気筒制御装
置に関するものである。
（従来の技術）
第５図及び第７図は夫々作動状態を異にする従
来のプランジヤ可動型可変気筒システム図を示
し、３１はボデー、３２はボデー３１の側面にあ
けられた穴３１ａ内に摺動可能に嵌合されたプラ
ンジヤであり、ボデー３１はエンジンのクランク
シヤフトにより駆動されるカムシヤフトの回転で
回るカム３４と燃焼室を開閉するバルブ３５の間
のブロツク３６の孔３６ａ内に摺動可能に嵌合さ
れている。３７は油路３８に配設された電磁弁、
３９はボデー３１の外周に設けられた溝、４０は
バルブステムである。４１はボデー３１とプラン
ジヤ３２の間に介設され、プランジヤ３２をボデ
ー３１の穴３１ａから出る方向に付勢しているス
プリング、４２はプランジヤ３２がスプリング４
１の付勢力により穴３１ａから飛び出すのを止め
るスナツプリング、３３は電磁弁３７を制御して
いる気筒切替コンピユータである。
来のプランジヤ可動型可変気筒システム図を示
し、３１はボデー、３２はボデー３１の側面にあ
けられた穴３１ａ内に摺動可能に嵌合されたプラ
ンジヤであり、ボデー３１はエンジンのクランク
シヤフトにより駆動されるカムシヤフトの回転で
回るカム３４と燃焼室を開閉するバルブ３５の間
のブロツク３６の孔３６ａ内に摺動可能に嵌合さ
れている。３７は油路３８に配設された電磁弁、
３９はボデー３１の外周に設けられた溝、４０は
バルブステムである。４１はボデー３１とプラン
ジヤ３２の間に介設され、プランジヤ３２をボデ
ー３１の穴３１ａから出る方向に付勢しているス
プリング、４２はプランジヤ３２がスプリング４
１の付勢力により穴３１ａから飛び出すのを止め
るスナツプリング、３３は電磁弁３７を制御して
いる気筒切替コンピユータである。
４３はコツター４４を介してバルブステム４０
に固定されたリテーナ４５とボデー３１間に介設
されたスプリング、４６はリテーナ４５とブロツ
ク３６の孔３６ａの底面の間に介設されたバルブ
スプリング、４７はバルブガイド、４８はバルブ
ステム４０の上端が定常運転時に係合するための
プランジヤ３２に設けられた溝、４９は減筒運転
時にバルブステム４０の上部が逃げる逃げ穴で、
プランジヤ３２の中心に上下に貫設されている。
に固定されたリテーナ４５とボデー３１間に介設
されたスプリング、４６はリテーナ４５とブロツ
ク３６の孔３６ａの底面の間に介設されたバルブ
スプリング、４７はバルブガイド、４８はバルブ
ステム４０の上端が定常運転時に係合するための
プランジヤ３２に設けられた溝、４９は減筒運転
時にバルブステム４０の上部が逃げる逃げ穴で、
プランジヤ３２の中心に上下に貫設されている。
さて第５図の定常運転時は、カム３４のリフト
がボデー３１、プランジヤ３２、バルブステム４
０を介してバルブ３５に伝えられ、該バルブ３５
を開閉する。
がボデー３１、プランジヤ３２、バルブステム４
０を介してバルブ３５に伝えられ、該バルブ３５
を開閉する。
次に第７図のアイドルで信号待ち等の際の減筒
運転時は、気筒切替コンピユータ３３の信号によ
り電磁弁３７が開かれ、油圧は油路３８、溝３９
を通つてプランジヤ３２に伝えられ、スプリング
４１に抗してプランジヤ３２を移動させる。この
移動により逃げ穴４９がバルブステム４０の真上
に位置した状態で、カム３４が第７図の如く回動
してプランジヤ３２がバルブ３５側に移動して
も、バルブステム４０は逃げ穴４９内に入り込
み、バルブ３５にカム３４のリフトを伝達せず、
バルブ３５は閉状態となつている。
運転時は、気筒切替コンピユータ３３の信号によ
り電磁弁３７が開かれ、油圧は油路３８、溝３９
を通つてプランジヤ３２に伝えられ、スプリング
４１に抗してプランジヤ３２を移動させる。この
移動により逃げ穴４９がバルブステム４０の真上
に位置した状態で、カム３４が第７図の如く回動
してプランジヤ３２がバルブ３５側に移動して
も、バルブステム４０は逃げ穴４９内に入り込
み、バルブ３５にカム３４のリフトを伝達せず、
バルブ３５は閉状態となつている。
しかしながら前記プランジヤ３２の溝４８の定
常運転時におけるバルブステム４０の当り面４８
ａは第６図の如く平面であつた。従つてプランジ
ヤ３２がバルブステム４０に対し微少量回転する
と、バルブクリアランスＸが変化し、スムーズな
運転を妨げる欠点があつた。
常運転時におけるバルブステム４０の当り面４８
ａは第６図の如く平面であつた。従つてプランジ
ヤ３２がバルブステム４０に対し微少量回転する
と、バルブクリアランスＸが変化し、スムーズな
運転を妨げる欠点があつた。
（考案が解決しようとする問題点）
本考案は、従来の可変気筒システムにおけるプ
ランジヤの溝のバルブステム当り面が平面であつ
たことによる問画点を解決しようとするものであ
る。
ランジヤの溝のバルブステム当り面が平面であつ
たことによる問画点を解決しようとするものであ
る。
（問題点を解決するための手段）
このため本考案は、ブロツク内を摺動可能で、
常時カムに押付けられたボデー内に油圧により前
記摺動方向と直角方向に移動可能なプランジヤを
装着し、該プランジヤの溝に定常運転時はバルブ
ステムの一端が当接していて、前記カムの回転に
より前記ボデーの摺動に同調して同方向に移動す
ることにより該バルブステムの他端のバルブが開
閉し、減筒運転時には気筒切替コンピユータから
の信号により切替わる油圧によつてプランジヤが
押され、カムの回転により該プランジヤが前記ボ
デーを介して前記バルブ方向に移動してもバルブ
ステムがプランジヤの逃げ穴に突入し、該バルブ
ステムがプランジヤの移動に同調しないようにし
て減筒運転となる可変気筒システムにおいて、前
記定常運転時におけるプランジヤの溝のバルブス
テム当り面を、プランジヤ外周に対し同心円とな
るような円筒面で構成してなるもので、これを問
題点解決のための手段とするものである。
常時カムに押付けられたボデー内に油圧により前
記摺動方向と直角方向に移動可能なプランジヤを
装着し、該プランジヤの溝に定常運転時はバルブ
ステムの一端が当接していて、前記カムの回転に
より前記ボデーの摺動に同調して同方向に移動す
ることにより該バルブステムの他端のバルブが開
閉し、減筒運転時には気筒切替コンピユータから
の信号により切替わる油圧によつてプランジヤが
押され、カムの回転により該プランジヤが前記ボ
デーを介して前記バルブ方向に移動してもバルブ
ステムがプランジヤの逃げ穴に突入し、該バルブ
ステムがプランジヤの移動に同調しないようにし
て減筒運転となる可変気筒システムにおいて、前
記定常運転時におけるプランジヤの溝のバルブス
テム当り面を、プランジヤ外周に対し同心円とな
るような円筒面で構成してなるもので、これを問
題点解決のための手段とするものである。
（作用）
定常運転時は、カムのリフトがボデー、プラン
ジヤ及びバルブステムを介してバルブに伝えら
れ、バルブを開閉する。ところで本考案はプラン
ジヤの溝のバルブステム当り面がプランジヤ外周
と同心の円筒面となつているため、プランジヤが
微少量回転してもバルブクリアランスは変化しな
い。
ジヤ及びバルブステムを介してバルブに伝えら
れ、バルブを開閉する。ところで本考案はプラン
ジヤの溝のバルブステム当り面がプランジヤ外周
と同心の円筒面となつているため、プランジヤが
微少量回転してもバルブクリアランスは変化しな
い。
（実施例）
以下図面の実施例に基づいて本考案を説明する
と、第１図〜第４図は本考案の実施例を示し、図
中１はボデー、２はボデー１の側面にあけられた
穴１ａ内に摺動可能に嵌合されたプランジヤであ
り、ボデー１はカム３とバルブ４の間のブロツク
１０の穴１０ａ内に摺動可能に嵌合されている。
５は油路１４に設けられた電磁弁、６はボデー１
の外周に設けられた溝、７はバルブステム、８は
ボデー１とプランジヤ２の間に介設され、プラン
ジヤ２をボデー１の穴１ａから出る方向に付勢し
ているスプリングである。
と、第１図〜第４図は本考案の実施例を示し、図
中１はボデー、２はボデー１の側面にあけられた
穴１ａ内に摺動可能に嵌合されたプランジヤであ
り、ボデー１はカム３とバルブ４の間のブロツク
１０の穴１０ａ内に摺動可能に嵌合されている。
５は油路１４に設けられた電磁弁、６はボデー１
の外周に設けられた溝、７はバルブステム、８は
ボデー１とプランジヤ２の間に介設され、プラン
ジヤ２をボデー１の穴１ａから出る方向に付勢し
ているスプリングである。
９はスプリング８の受け穴で、プランジヤ２が
ボデー１の穴１ａの穴底１ｂに当接した際、圧縮
されたスプリング８を収納できる穴であり、また
プランジヤ２が穴底１ｂに当接した際には、プラ
ンジヤ２に設けられたバルブステム７の逃げ穴１
６とバルブステム７とは同軸上に位置するように
なつており、該逃げ穴１６はバルブステム７の径
より大きく形成されていて、該逃げ穴１６とバル
ブステム７は接しないようになつている。また１
７はプランジヤ２に設けられた溝で、径がバルブ
ステム７の上端の径より僅かに大きく形成されて
おり、第１図の定常運転時にバルブステム７の上
端が係合するようになつている。
ボデー１の穴１ａの穴底１ｂに当接した際、圧縮
されたスプリング８を収納できる穴であり、また
プランジヤ２が穴底１ｂに当接した際には、プラ
ンジヤ２に設けられたバルブステム７の逃げ穴１
６とバルブステム７とは同軸上に位置するように
なつており、該逃げ穴１６はバルブステム７の径
より大きく形成されていて、該逃げ穴１６とバル
ブステム７は接しないようになつている。また１
７はプランジヤ２に設けられた溝で、径がバルブ
ステム７の上端の径より僅かに大きく形成されて
おり、第１図の定常運転時にバルブステム７の上
端が係合するようになつている。
１１はプレートでボデー１の上面に固定されて
おり、常にカム３が当接している。１２はプラン
ジヤ２がスプリング８の付勢力によりボデー１の
穴１ａから飛び出すのを防止するスナツプリン
グ、１３はブロツク１０の内周面に形成された溝
で、前記溝６に連通している。また溝１３は油路
１４に通じている。１５は電磁弁５を制御してい
る気筒切替コンピユータ、１８はコツタ１９を介
してバルブステム７に固定されたリテーナで、該
リテーナ１８とブロツク１０の穴１０ａ底面のリ
テーナ２０との間には、バルブスプリング２１が
介設されている。またリテーナ２０とボデー１の
間には、ボデー１をカム３に常に押付けるよう付
勢しているボデーのリターンスプリング２２が介
設されている。２３はバルブガイド、２４はバル
ブ４が当接するバルブシートである。ところで第
２図に示す如く、プランジヤ２の溝１７のバルブ
ステム７の当り面１７ａは、プランジヤ２の外周
２ａと同心円となるような円筒面となつている。
おり、常にカム３が当接している。１２はプラン
ジヤ２がスプリング８の付勢力によりボデー１の
穴１ａから飛び出すのを防止するスナツプリン
グ、１３はブロツク１０の内周面に形成された溝
で、前記溝６に連通している。また溝１３は油路
１４に通じている。１５は電磁弁５を制御してい
る気筒切替コンピユータ、１８はコツタ１９を介
してバルブステム７に固定されたリテーナで、該
リテーナ１８とブロツク１０の穴１０ａ底面のリ
テーナ２０との間には、バルブスプリング２１が
介設されている。またリテーナ２０とボデー１の
間には、ボデー１をカム３に常に押付けるよう付
勢しているボデーのリターンスプリング２２が介
設されている。２３はバルブガイド、２４はバル
ブ４が当接するバルブシートである。ところで第
２図に示す如く、プランジヤ２の溝１７のバルブ
ステム７の当り面１７ａは、プランジヤ２の外周
２ａと同心円となるような円筒面となつている。
次に作用を説明する。先ず第１図の定常運転時
には、カム３のリフトがプレート１１、ボデー
１、プランジヤ２及びバルブステム７を介してバ
ルブ４に伝えられ、バルブ４はバルブシート２４
に接離して開閉する。
には、カム３のリフトがプレート１１、ボデー
１、プランジヤ２及びバルブステム７を介してバ
ルブ４に伝えられ、バルブ４はバルブシート２４
に接離して開閉する。
また第３図の減筒運転時には、気筒切替コンピ
ユータ１５の信号により電磁弁５が開かれ、油圧
は油路１４、溝１３，６、を通つてプランジヤ２
に伝えられ、スプリング８に抗してプランジヤ２
を移動させ、ボデー１の穴底１ｂに当接させる。
この時逃げ穴１６はバルブステム７の軸心と一致
するので、カムのリフトによりプランジヤ２がバ
ルブ４側に移動しても、バルブステム７が逃げ穴
１６内に入り込み、該バルブステム７は押し下げ
られないので、バルブ４はバルブシート２４に当
接したままの状態となつていて、減筒運転とな
る。
ユータ１５の信号により電磁弁５が開かれ、油圧
は油路１４、溝１３，６、を通つてプランジヤ２
に伝えられ、スプリング８に抗してプランジヤ２
を移動させ、ボデー１の穴底１ｂに当接させる。
この時逃げ穴１６はバルブステム７の軸心と一致
するので、カムのリフトによりプランジヤ２がバ
ルブ４側に移動しても、バルブステム７が逃げ穴
１６内に入り込み、該バルブステム７は押し下げ
られないので、バルブ４はバルブシート２４に当
接したままの状態となつていて、減筒運転とな
る。
以上詳細に説明した如く本考案は、定常運転時
におけるプランジヤの溝のバルブステム当り面
を、プランジヤ外周に対し同心円となるような円
筒面で構成したので、プランジヤがバルブステム
に対し微少量回転しても、バルブクリアランスは
変化せず、スムーズな運転を継続できる。
におけるプランジヤの溝のバルブステム当り面
を、プランジヤ外周に対し同心円となるような円
筒面で構成したので、プランジヤがバルブステム
に対し微少量回転しても、バルブクリアランスは
変化せず、スムーズな運転を継続できる。
第１図は本考案の実施例を示す可変気筒制御装
置の縦断面図、第２図は第１図のＡ〜Ａ断面図、
第３図は第１図のＢ〜Ｂ断面図、第４図は第１図
と作動状態を異にする同制御装置の縦断面図、第
５図は従来の可変気筒システム図、第６図は第５
図のＣ〜Ｃ断面、第７図は第５図と作動状態を異
にする同装置のシステム図である。 図の主要部分の説明、１……ボデー、２……プ
ランジヤ、３……カム、４……バルブ、５……電
磁弁、６……溝、７……バルブステム、８……ス
プリング、１０……ブロツク、１１……プレー
ト、１４……油路、１５……気筒切替コンピユー
タ、１６……逃げ穴、１７……溝、１７ａ……バ
ルブステム当り面、２１……バルブスプリング、
２２……リターンスプリング、２４……バルブシ
ート。
置の縦断面図、第２図は第１図のＡ〜Ａ断面図、
第３図は第１図のＢ〜Ｂ断面図、第４図は第１図
と作動状態を異にする同制御装置の縦断面図、第
５図は従来の可変気筒システム図、第６図は第５
図のＣ〜Ｃ断面、第７図は第５図と作動状態を異
にする同装置のシステム図である。 図の主要部分の説明、１……ボデー、２……プ
ランジヤ、３……カム、４……バルブ、５……電
磁弁、６……溝、７……バルブステム、８……ス
プリング、１０……ブロツク、１１……プレー
ト、１４……油路、１５……気筒切替コンピユー
タ、１６……逃げ穴、１７……溝、１７ａ……バ
ルブステム当り面、２１……バルブスプリング、
２２……リターンスプリング、２４……バルブシ
ート。
Claims (1)
- ブロツク内を摺動可能で、常時カムに押付けら
れたボデー内に油圧により前記摺動方向と直角方
向に移動可能なプランジヤを装着し、該プランジ
ヤの溝に定常運転時はバルブステムの一端が当接
していて、前記カムの回転により前記ボデーの摺
動に同調して同方向に移動することにより該バル
ブステムの他端のバルブが開閉し、減筒運転時に
は気筒切替コンピユータからの信号により切替わ
る油圧によつてプランジヤが押され、カムの回転
により該プランジヤが前記ボデーを介して前記バ
ルブ方向に移動してもバルブステムがプランジヤ
の逃げ穴に突入し、該バルブステムがプランジヤ
の移動に同調しないようにして減筒運転となる可
変気筒システムにおいて、前記定常運転時におけ
るプランジヤの溝のバルブステム当り面を、プラ
ンジヤ外周に対し同心円となるような円筒面で構
成したことを特徴とする可変気筒制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4390485U JPH0346168Y2 (ja) | 1985-03-28 | 1985-03-28 | |
| US06/827,573 US4770137A (en) | 1985-02-08 | 1986-02-10 | Cylinder control device for variable-cylindered engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4390485U JPH0346168Y2 (ja) | 1985-03-28 | 1985-03-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61160209U JPS61160209U (ja) | 1986-10-04 |
| JPH0346168Y2 true JPH0346168Y2 (ja) | 1991-09-30 |
Family
ID=30556002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4390485U Expired JPH0346168Y2 (ja) | 1985-02-08 | 1985-03-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0346168Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010180805A (ja) * | 2009-02-06 | 2010-08-19 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 内燃機関の弁停止装置及びその製造方法 |
-
1985
- 1985-03-28 JP JP4390485U patent/JPH0346168Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61160209U (ja) | 1986-10-04 |
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