JPS58172409A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

内燃機関の動弁装置

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JPS58172409A
JPS58172409A JP57055573A JP5557382A JPS58172409A JP S58172409 A JPS58172409 A JP S58172409A JP 57055573 A JP57055573 A JP 57055573A JP 5557382 A JP5557382 A JP 5557382A JP S58172409 A JPS58172409 A JP S58172409A
Authority
JP
Japan
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rocker
oil
rocker arm
valve
engine
Prior art date
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Pending
Application number
JP57055573A
Other languages
English (en)
Inventor
Yoshimasa Hayashi
義正 林
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
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Priority to DE8383103202T priority patent/DE3365794D1/de
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Priority to US06/480,866 priority patent/US4515116A/en
Publication of JPS58172409A publication Critical patent/JPS58172409A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/181—Centre pivot rocking arms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F01M9/107—Lubrication of valve gear or auxiliaries of rocker shaft bearings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はロッカアームを用いた内燃機関の動弁装置の
改良に関する。
第１図はロッカアームを用いた動弁ｉｋ筺の一ガとして
、カムシャフト１がシリンダヘッド２の上部に配設され
た、いわゆるＯＨＯ型動弁装置を示しており、カム軸受
ｔ−兼ねるブラケット３にてシリンダヘッド２に固定さ
れたロッカシャフト４に、ロッカアーム５が揺動可能に
支持され、このロツ１−−−　　　−Ｖ−一　　　　カ
ア ーム５の一端５ａが力５ムロに当接し、かつ他端５ｂＨ
バルブクリアラ、ンスＣ稠整用のアジャストスクリュー
９會介して吸排気弁７のバルブステムエンド７ａに連係
して、カム６のリフトを吸排気弁７に伝達するようにな
っている。尚、一般にロッカシャフト４内に潤滑油通路
１０が設けられており、油孔１１ヲ介してロッカシャフ
ト４とロッカアーム５　トノｒｌｉｌｌｌ　ｋｆ１４ａ
　Ｌティる。
しかし、このような構成の従来の動弁装置にあっては、
周知のように、カムリフトの際に上述したバルブクリア
ランス０に起因して、ロッカアーム５とバルブステムエ
ンド７ａとの間、あるい燻ロッカアーム５とカム６との
間で徴しい衝突が生じ、耳障りなロッカ音を発生する欠
点がめる。また、このロッカ音の発生を防止するために
、オイルタペット等を用いてパルプクリアランスＯｆ零
に保つようにしたゼロラッシュ機構もある（カえば特公
昭５４−４１６４９号公報）が、構成が複雑化し、コス
ト高を招く関電があるとともに、勘弁装置として皇豐な
慣性質量の増加を伴う、という欠点がある。
この発明は上記のような問題に籠みてなされたもので、
オイルタペット等の複雑な徐′１ｌＩｔ″用いず１ に上述し九バルブクリアランスを常に零にＭ豊し得るよ
うにし、上記ロッカ音會低減せしめること金目的とする
。
すなわち、この発明に係る内燃機関の動弁装置は、−熾
がカムに、他端がバルブステムに夫々連係するロッカア
ームの略中夫に、ロッカシャ７）と揺動可能に嵌合する
略半円筒状の軸受部を形成し、かつこの軸受部とロッカ
シャフトとの間に機関洞滑油を圧送供給するように構成
したことを特徴とするものである。
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて評細に説明
する。
第２図はＩｔＩ記健米例と同様のｏｎｅ型動弁鋏置装本
発明ｔ一連適したー実施例全示し、前記従来例と特に変
わらない部分には同一符号を付しである。
同図に２いてηがロッカアームであって、このロッカア
ーム四は第３図にもボすように略くの字形をなし、その
一端２２＆に、カム６とｍｓするチップ部乙が固設され
ているとともに、他端２２ｂに、バルブステムエンド７
＆に対向するアシヤストスクリ斗−９が装着されておｐ
、かつ略中夫にはロッカシャフト４と揺動可能に嵌合す
る軸受部スが設けられている。ここで、この軸受部冴は
、上部が開放された略半円筒状に形成されておｐｌかつ
その内周面には両端が閉塞した油溝δが第４図に示す如
く刻設されている。また、このロッカアームｎが取シ付
けられたロッカシャフト４の油孔１１は、上記油溝５に
対向して形成され、ロッカアームηの揺動範囲内では常
に該油＃１Ｉ２Ｅ１と連通するようになっている。尚、
上記ロッカアーム４は、ロッカシャフト４に恢挿された
図示せぬコイルスプリングによってブラケット３端向に
押圧されることで、そのロッカシャフト４軸方向の位置
決めがなされている。
次に上記構成における動弁装置の作用を説明する。先ず
第２図に不す状態は、機関停止時つまりロッカシャフト
４と軸受部冴との間に油圧が発生していない状態であっ
て、この初期状態においてアジャストスクリュー９先端
とバルブステムエンド７ａとの間に所定のバルブクリア
ランスＣ（例えば０．１５〜０．３０ｍ＋＠度である）
が設定されている。しかし、１ｆＩＡ関運転時は、図外
のオイルポンプにより圧送される機関潤滑油が潤滑拙速
ｗ！１１０より油孔１１ｔ−介して油溝δ内に供給され
、ロッカシャフト４と軸覚部冴との間に油圧が作用する
ので、上記バルブクリアランスＣは常に岑となる。すな
わち、カム６のペースサークル部分にロツカアームρの
チップ部ｎが接触している状態では、上記油圧作用によ
って軸受部列が下方に押圧されてロッカシャフト４から
偽かに離れ、アジャストスクリュー　９　先端がバルブ
ステムエンド’ｙａｒｃａｍしている。そして、この状
態からカム６のり７トが開始すると、偽かに離れていた
ロッカシャフト４と軸受部スとが当接し、そｏｈカム６
のリフトに伴ってロッカアームｎが揺動し、吸排気弁７
か押し開かれるのである。
従って、この間弁時にアジャストスクリュー９先端とバ
ルブステムエンド７ａとの閣で大きな負突音會発するこ
とがない。また、軸受部列がロッカシャフト４に当接す
る際には、絢省の比獣的広、・・１１１１゜ い轍触面間に油膜が介在する獲粘、スクイズ効朱會貴し
同様に衝突ｔｔ−発することはない。
尚、上記ロッカアーム乙の軸受部列に、第３図に点線で
示す如く、略平行に対向した姑長部あ。
２６を形取しても良く、この構成によれば、ロッカシャ
フト４に対する安定性が一層良好になるとともに、上述
したようにロッカシャフト４の軸方向に位置決めするに
際して、ブラケット３端面や図示せぬスプリングに対す
る接触面積を増大でき、ロッカアーム乙のガタつきを一
層確実に防止できる。
以上、本発明１ｏＨｅ型動弁装置に通用したー実施例ｔ
−説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく
、カムとロッカアームとの間にブツシュロッドを介した
ＯＨＶ型動弁装ｆ１１勢にも適用することができる。
以上の説明で明らかなように、この発明に係る内燃機関
の動弁装置にあっては、カムリフト時にパルプステム等
の衝突により生じるロッカ音を着しく低減することが、
でき、内燃機関の低騒音化を達成できる。しかも、従来
のオイルタペットＯような複雑な機構を要さず、かつ慣
性質量の増加といった不具合を生じない、勢の利点を有
する。
【図面の簡単な説明】
第１図は笹米の動弁装置【示す断面図、凧２−はこの発
明の一実施例を示す断面図、第３図はそのロッカアーム
のみの正面図、第４図は第２図におけるＩＶ−■紛に沿
った断面図である。 １・・・カムシャフト、２・・・シリンダヘッド、４・
・・ロッカシャフト、６・・・カム、７・・・吸排気弁
、９・・・アジャストスクリュー、１０・・・潤滑油通
路、１１・・・油孔、ｎ・・・ロッカアーム、冴・・・
軸受部、ｂ・・・油膜。 Ｃ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）　　一端がカムに、他端がパルプステムに夫々連
    係するロッカアームの略中夫に、ロッカシャフトと揺ｗ
    Ｊ可能に嵌合する略半円筒状の軸受部【形成し、かつこ
    の軸受部とロッカシャフトとの間に機関！？１１油を圧
    送供給するように構成したこと１に％黴とする内燃機関
    の動弁装置。
JP57055573A 1982-04-02 1982-04-02 内燃機関の動弁装置 Pending JPS58172409A (ja)

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DE8383103202T DE3365794D1 (en) 1982-04-02 1983-03-30 Valve operating system of internal combustion engine
EP83103202A EP0091096B1 (en) 1982-04-02 1983-03-30 Valve operating system of internal combustion engine
US06/480,866 US4515116A (en) 1982-04-02 1983-03-31 Valve operating system of internal combustion engine

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