JPS6088809A

JPS6088809A - エンジンの動弁装置

Info

Publication number: JPS6088809A
Application number: JP19677583A
Authority: JP
Inventors: Koichi Hatamura; 耕一畑村; Masahiro Chiyoushi; 調枝　昌博
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1983-10-20
Filing date: 1983-10-20
Publication date: 1985-05-18
Also published as: JPH0373726B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、ロッカーシャフトに揺動自在に軸支されたロ
ッカーアームとこのロッカーアームに設けられてバルブ
クリアランスの自動調整をする中間部材とを介して、カ
ムシャフトが有するカム面の動作をバルブに伝達するよ
うにされ、その際、中間部材及びカムシャフトに対する
適切なオイルの供給がなされるエンジンの動弁装置に関
する。

（従来技術）エンジンの動弁系、例えば、ＯＨＣ（オーバーヘッドカ
ムシャフト）式動弁装置においては、通常の運転状態で
、吸排気バルブステムとロッカーアームとの間およびシ
リンダ側に設けられたバルブシートとバルブフェースと
の間に摩耗等にもとずく隙間が生じると、各当接面にお
ける打音による騒音が発生し、また、斯かるシリンダと
バルブとの隙間はシリンダ内の気密性の低下を引き起こ
し、それによってエンジン出力の低下等が来されるとい
う不都合が生じる。このようなバルブステムとロッカー
アームとの間およびバルブシートとバルブフェースとの
間に生じる隙間に起因する問題を解消するために、ロッ
カーアームとバルブステムとの接触状態を油圧を利用し
て自動的に調整することができる中間部材が用いられて
いる。

このうちロッカーアームに直接装着される中間部材とし
ては、従来、実開昭５７−１８８９０３号公報に示され
る如くのものが提案されている。この中間部材は、軽合
金材からなるロッカーアームのバルブ対向端にシリンダ
が形成され、このシリンダ内に、バルブステムに当接す
る突出部が形成された第１部材と、その内に嵌合される
第２部材と、この第２部材内に形成され、シリンダ底隙
間に連通ずる油溜室と、第１部材内に第２部材による隔
壁部を伴って形成され、チェックバルブを介して油溜室
に連通ずる油圧室とが配され、この油圧室にチェックバ
ルブを介して油圧が油圧供給源より加えられるようにさ
れて、パルプステムからの押圧力を第１部材が受け、そ
れを第２部材の圧接部よリスペーサを介しシリンダ底部
に伝えるように構成されており、軽合金材からなるロッ
カーアームに長期間斯かる中間部材を有効に取り付けて
使用できるようになっている。

このようにロッカーアームに中間部材が設けられたエン
ジンの動弁装置においては、ロッカーアームがロッカー
シャフトを支軸として揺動するので必然的に中間部材も
それに伴って運動することになり、そのため、中間部材
への必要な作動油圧の付与は、例えば、ロッカーシャフ
ト内部の軸方向にオイル通路を設け、そのオイル通路か
らロッカーシャフトおよびロッカーアームに形成された
連通孔を介してオイルを中間部材に供給することにより
行われる。一方、ロッカーアームの一端部と摺接するカ
ム面を有するカムシャフトへの潤滑オイルの供給も必要
であり、斯かるカムシャフトヘノ潤滑オイルの供給も、
例えば、ロッカーシャフト内部ノオイル通路を通るオイ
ルがカムシャフトに供給されることにより行われる。従
って、斯かる場合、ロッカーシャフト内部のオイル通路
を通じて供給されることが要求されるオイル量が多くな
り、中間部材への充分な作動油圧の付与が困難となる、
あるいは、中間部材に充分な油圧を付与し、カムシャフ
トに必要な潤滑オイルの供給を行うため、オイル供給源
に大なる負荷がかかるという問題がある。

（発明の目的）本発明は、斯かる点に鑑みてなされたもので、ロッカー
アームにバルブクリアランスを自動調整する中間部材が
設けられて、カムシャフトが有するカム面の動作がロッ
カーアーム及び中間部材を介してバルブに伝達されるよ
うになされた動弁機構を備え、オイル供給源の負担を増
大させることなく、中間部材に充分な作動油圧を付与す
ることができ、かつ、カムシャフトに適正に潤滑オイル
を供給することができるようにされた、エンジンの動弁
装置を提供することを目的とする。

（発明の構成）本発明に係るエンジンの動弁装置は、カムシャフトが有
するカム面の動作のバルブへの伝達が、ロッカーシャフ
トに揺動自在に軸支されたロッカーアームとこのロッカ
ーアームに設けられた中間部材とを介して行われ、その
際、ロッカーアームには、中間部材とカムシャフトとの
夫々の要求に応じてオイルを供給するための２種の供給
孔が形成され、また、ロッカーシャフトには軸方向に延
びるオイル通路が穿設されるとともに、このオイル通路
から半径方向に開口する第１および第２の貫通孔が形成
され、第１の貫通孔は中間部材に対して常時もしくは必
要時作動油圧を付与できるように、ロッカーアームに形
成された２種の供給孔のうちの一方に連通され、また、
第２の貫通孔はバルブリフト時、即ち、カム揚程時にお
いてのみ、ロッカーアームに形成された２種の供給孔の
うちの他方に連通してカムシャフトにオイルを供給する
ように構成される。このように構成されることにより、
中間部材に対しては常時もしくは必要時に作動油圧付与
のためのオイルの供給がなされ、カムシャフトには適正
な潤滑オイルの供給が間欠次いで、シリンダヘッド１の
上部においては、吸気バルブ７及び排気バルブ８に夫々
対応するカム面１２Ａ及び１２Ｂを有するカムシャフト
１２が、気筒３を垂直に三等分する平面をその中心線が
通るようにして、シリンダヘッドｌ（エンジンの固定　
部）に回動自在に軸支されており、図示しないクランク
シャフトからタイミングチェーン等を介し　′て回転運
動が伝達される。吸気バルブ７に対応するカム面１２Ａ
は、罪状の円弧カムの外表面から成っており、この円弧
カムは円形のペースカーブ部１２Ａ１と、このベースカ
ーブ部１２ＡＩからなだらかに連続して盛り上がるアッ
プヒーバルカープ部　□１２Ａ２を有すものとされてい
る。なお、排気パル　。

ブ８に対応するカム面１２Ｂは、アップヒーバルカーブ
部１２Ａ２の位置が、吸気バルブ７に対応するカム面１
２Ａのアップヒーバルカーブ部１２Ａ２とは約１８０度
だけ相違するようにされている。

また、カムシャフト１２の上部には、ロソカーシ・ヤフ
ト１３がシリンダヘッド１に固定されて保持されており
、このロッカーシャフト１３には、ロッカーアーム１４
が揺動自在に軸支されている。ロッカーアーム１４は、
一端部１４ａがカムシャフト１２のカム面１２Ａに当接
して、カム面１２Ａの動作を、このコツカーアーム１４
の他端部１４ｂに設けられて吸気・マルブ７のバルブス
テム７ａに当接する中間部材１５訃介して、吸気バルブ
７に伝達するようになされどいる。即ち、このロッカー
アーム１４は、カムシャフト１２と吸気バルブ７のバル
ブステム７ａとの間でロッカーシャフト１３を支軸とし
て揺動するシーノー形部材とされているのである。そし
て、カムシャフト１２の駆動時には、ロッカーアーム１
４の端ＷＢ１４ａに摺接するカム面１２Ａがカム揚程時
において、ロッカーアーム１４の端部１４ａを押圧して
上昇きしめ、ロッカーアーム１４が揺動する。このとき
、コツカーアーム１４の端部１４ｂに設けられて、吸気
ベルブ７のバルブステム７ａに当接する中間部材１５Ｄ
下端部が、吸気バルブ７を、バルブスプリング１の弾力
に抗して押し下げて、吸気バルブ７を開失態とする。

ロッカーアーム１４の端部１４ｂに設けられている中間
部材１５は、第２図に拡大されて示される如く、ロッカ
ーアーム１４の端部１４ｂに固着されて、下方に向けて
開口するシリンダ部材１６と、このシリンダ部材１６内
に摺動可能に嵌合され、その底部にバルブステム７ａの
上端部に当接する押圧部１７ａを有して、上方に向けて
開口する有底円筒状の第１部材１７と、シリンダ部材１
６内で第１部材１７の上方に位置して、シリンダ部材１
６内に上部がシリンダ部材１６の底部に当接して嵌合さ
れ、中央部に連通孔１８ａを有すとともに、その内部に
油溜室１８ｃが形成された有底円筒状の第２部材１８と
を備えている。

そして、第１部材１７と第２部材１８との間には、スプ
リング部材１９が縮装されており、第１部材１７の押圧
部１７ａ内部と第２部材１８の底壁部１８ｂとによって
油圧室１７ｂが形成されている。また、第２部材１８の
底壁部］、８ｂの下方には、連通孔１８ａを塞ぐことが
できる位置にチェックボール２０ａ、スプリング２０ｂ
及び支持枠２０ｃとで構成されたチェックバルブ２０が
配設されている。さらに、シリンダ部材１６の側壁部に
は、第２部材１Ｂの側壁部に形成された連通孔１８ｄを
介して、油溜室１８ｃに連通ずる連通孔１６ｂが設けら
れている。

一方、ロッカーアーム１４には、上述の中間部材１５に
作動油圧を付与すべくオイルを供給するための第１の供
給孔２１が、シリンダ部材１６の連通孔１６ｂに連通す
るように形成され、さらに、カムシャフト１２にオイル
を供給するための第２の供給孔２２がロッカーアーム１
４の外方に向けて開口するように形成されている。また
、ロッカーシャフト１３には、オイル供給路として、軸
方向に延びるオイル通路２３がもうけられるとともに、
このオイル通路２３から半径方向に延び、ロッカーアー
ム１４の第１の供給孔２１に常時連通する、その端部に
大径開口部２４ａを伴った第１の貫通孔２４と、オイル
通路２３から半径方向に延びて開口し、カム揚程時にお
いてのみロッカーアーム１４の第２の供給孔２２に連通
ずるように、その位置が選定されて穿設された第２の貫
通孔２５がもうけられている。

斯かる構成のもとに、オイル供給源からロッカーシャフ
ト１３内のオイル通路２３にオイルが供給されるとき、
ロンカーシャフト１３に設けられた第１の貫通孔２４．
ロッカーアーム１４の第１の供給孔２１゜シリンダ部材
１６の連通孔１６ｂ及び第２部材１８の連通孔１８ｄを
介して所定圧のオイルが油溜室１８ｃに供給され、スプ
リング２０ｂで付勢されて連通孔１８ａを塞いでいたチ
ェックボール２０ａが上記スプリング２０ｂの弾力に抗
して下方に押し下げられ、油溜室１８ｃと油圧室１７ｂ
が連通ずる。そして、チェックボール２０ａは油圧室１
７ｂの油圧が油溜室１８ｃの油圧に近ずくとスプリング
２０ｂの弾力によって連通孔１８ａを塞ぎ、油圧室１７
ｂ側が高圧となっても、油圧室１７ｂから油溜室１８ｃ
にオイルが排出されることを防止する。このようにして
、ロッカーシャフト１３内のオイル通路２３を通じ、オ
イルにより、常時、中間部材１５に適正な作動油圧が付
与されるのである。このため、ロッカーアーム１４の端
部１４ａがカムシャフト１２のカム面１２Ａのベースカ
ーブ部１２Ａ、に当接しているときには、第１部材１・
７と第２部材１８は、油圧とスプリング部材１９の弾力
によって、バルブステム７ａに第１部材１７の押圧部１
７ａが当接するように作動する。また、ロッカーアーム
１４の端部１４ａがカム面１２Ａのアンプヒーバルカー
ブ部１２Ａ！により押圧されているとき、即ち、カム揚
程時には、バルブスプリング１１の弾力に抗して第１部
材１７の押圧部１７ａがバルブステム７ａを押圧し、ロ
ッカーアーム１４の揺動と一体的に共動して吸気バルブ
７を開方向に作動させる。

このとき、第１部材１７がバルブステム７ａから反力を
受け、油圧室１７ｂのオイルは圧縮力を受けるが、チェ
ックボール２０ａが連通孔１８ａを塞いでいるため、バ
ルブステム７ａからの反力は、第２部材１８及びシリン
ダ部材１６を介してロッカーアーム１４に伝達されてそ
の端部１４ａでカム面１２Ａを押圧する力となる。

一方、カムシャフト１２のオイルの供給においては、ロ
ッカーアーム１４の端部１４ａがカムシャフト１２のカ
ム面１２Ａのベースカーブ部１２Ａ、に当接していると
きには、ロッカーシャフト１３に設けられた第２の貫通
孔２５がロッカーアーム１４の第２の供給孔２２と連通
しない状態とされるので、ロッカーシャフト１３内のオ
イル通路２３からカムシャフト１２へのオイルの供給は
なされない。そして、ロッカーアーム１４の端部１４ａ
がカムシャフト１２のカム面１２Ａのアップヒーバルカ
ーブ部１２Ａ２に当接する状態、即ち、カム揚程時にな
ると、ロッカーシャツ目３の第２の貫通孔２５がロッカ
ーアーム１４の第２の供給孔２２と連通ずる状態とされ
るので、ロッカーシャフト１３のオイル通路２３からの
オイルが、ロッカーシャフト３の第２の貫通孔２５およ
びロッカーアーム１４の第２の供給孔２２を通じてカム
シャフト１２のカム面１２Ａに噴射され、カムシャフト
１２への供給が行われる。

従って、中間部材１５に対する作動油圧の付与は常時行
われるのに対して、カムシャフト１２への潤滑オイルの
供給は、カム揚程時にのみ間欠的に行われることになり
、カムシャフト１２のカム面１２Ａの揚程をあられすカ
ム曲線が、横軸を時間ｔとして、第３図Ａに示される如
くであるとき、中間部材１５への作動油圧の付与期間が
第３図Ｂにおいて斜線部で示される如く継続的なものと
なるのに対し、カムシャフト１２への潤滑オイルの供給
期間は、第３図Ｃにおいて斜線部で示される如く、カム
曲線が得られる期間に対応して間欠的にあられれること
になる。

なお、カムシャフト１２へのオイルの供給は、中間部材
１５の作動油圧付与のためのオイルの供給と共通の供給
路である、オイル通路２３から行われるので、カムシャ
フト１２へのオイルの供給がなされるときには、中間部
材１５に付与される作動油圧は減少するが、上述したよ
うに、カムシャフト１２へのオイル供給期間はカム揚程
時であるため、このとき中間部材１５の第１部材１７の
押圧部１７ａはバルブステム７ａを押圧し油圧室１７ｂ
に高圧がかかった状態にあり、油溜室１８ｃのオイルに
圧力が必要ないため中間部材１５の作動には不都合を生
じない。

また、カムシャフト１２に対する適正な潤滑は、ロッカ
ーシャフト１３内のオイル通路２３からのオイルの間欠
的な供給で充分に達成される。

上述の例においては、中間部材１５への作動油圧の付与
は常時行われるが、第４図に示すように、ロッカーシャ
フト１３に設けられた第１の貫通孔２４の端部の大径開
口部の開口面積を縮小せしめて、この第１の貫通孔２４
がカム揚程時以外の期間においてロッカーアーム１４の
第１の供給孔２１と連通ずるようになし、カム揚程時に
は、カムシャフト１２へのみオイルを供給するようにし
、中間部材１５への作動油圧の付与を行わないようにし
てもよく、斯かる場合には、中間部材１５への作動油圧
の付与期間は第３図Ｂ°において斜線部で示される如く
となる。さらに、第３図Ｂ′において破線で示される如
く、中間部材１５への作動油圧の付与期間の始端部およ
び終端部を、第３図Ｃに示される如くのカムシャフト１
２への潤滑オイルの供給期間の両端部とオーバーラツプ
させてもよい。

また、上述の例においては、中間部材１５がロッカーア
ーム１４のバルブステム７ａ側の端部１４ｂに配設され
ているが、中間部材１５がロッカーアーム１４のカムシ
ャフト１２側の端部１４ａ１及び、さらに他の部位に配
設される場合にも、本発明を上述同様に適用することが
できる。

（発明の効果）以上の説明から明らかな如く、本発明に係るエンジンの
動弁装置によれば、オイルを、口・ツカ−シャフト及び
ロッカーアームを介して、中間部材には常時もしくは必
要時に、そして、カムシャフトにはカム揚程時にのみ間
欠的に供給できるようにされているので、オイル供給源
の負担を増大せしめることなく、カムシャフトへの適正
な潤滑オイルの供給が行なえるとともに、中間部材へ付
与する作動油圧を充分高く保持することができる。

しかも、本発明に係るエンジンの動弁装置は、このよう
な優れた作用を、オイル供給系における特別な付加部材
を伴うことなく得ることができる利点を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るエンジンの動弁装置の一例の概要
を示す断面図、第２図は第１図に示される例の一部を拡
大し、一部を断面して示す側面図、第３図は本発明に係
るエンジンの動弁装置の動作を説明するための図、第４
図は本発明に係るエンジンの動弁装置の他の例の一部を
示す断面図である。図中、７は吸気バルブ、８は排気バルブ、１１はバルブ
スプリング、１２はカムシャフト、１２Ａはカム面、１
３はロッカーシャフト、１４はロッカーアーム、１５は
中間部材、２１はロッカーアーム１４に設けられた第１
の供給孔、２２はロッカーアーム１４に設けられた第２
の供給孔、２３はロッカーシャフト１３に設けられたオ
イル通路、２４はロッカーシャフト１３に設けられた第
１の貫通孔、２５はロッカーシャフト１３に設けられた
第２の貫通孔である。特　許　出願人　東洋工業株式会社第２図第３図Ｂ′　−・　・− 第４図４

Claims

【特許請求の範囲】

カム面を有するカムシャフトと、吸気用もしくは排気用
のバルブと、エンジンの固定部に固着されたロッカーシ
ャフトと、上記ロッカーシャフトを支軸として揺動し、
上記カムシャフトのカム面の動作を上記バルブに伝達す
るロッカーアームと、上記ロッカーアームに設けられ、
上記バルブのバルブクリアランスを油圧を利用して調整
する中間部材とを備え、上記ロッカーアームに上記中間
部材に作動油圧を付与するための第１の供給孔と上記カ
ムシャフトにオイルを供給するための第２の供給孔とが
形成され、上記ロッカーシャフトに軸方向に延びるオイ
ル通路が設けられるとともに、このオイル通路から半径
方向に開口して上記第１の供給孔に連通ずる第１の貫通
孔と、上記オイル通路から半径方向に開口して、カム揚
程時においてのみ上記第２の供給孔に連通ずる第２の貫
通孔が形成されていることを特徴とするエンジンの動弁
装置。