JP2002122012A - エンジンのデコンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロッカーアームのスリッパ面の早期摩耗を抑
制でき、また、カム山面の摩耗を低減できるエンジンの
デコンプ装置を提供する。 【解決手段】 エンジンが所定回転数に達するまでは、
フライウエイト１８に作用する遠心力が小さく、フライ
ウエイト１８はリターンスプリング２１の付勢力により
ストッパピン２０に当接状態で維持される（図３
（Ａ））。このとき、デコンプカム１７の円筒外周部１
７ａが排気用カム面１３ａから僅かに突出してロッカー
アームのスリッパ面に当接する一方、反対側のアーム端
部が押し下げられて排気バルブが僅かに開くので、筒内
圧が低減される。エンジンが所定回転数以上になると、
フライウエイト１８に作用する遠心力が大きく、フライ
ウエイト１８は、リターンスプリング２１の付勢力に抗
して拡開し、デコンプカム１７がカムシャフト７内に収
容されるため（図３（Ｂ））、排気バルブは、通常のバ
ルブ動作に従う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、エンジン始動時に
筒内圧を低減させて始動抵抗を軽減するために用いられ
るエンジンのデコンプ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ある種のエンジンにおいては、エンジン
始動時に筒内圧を低減させて始動抵抗を軽減するための
デコンプ装置が備えられている。そして、この種のデコ
ンプ装置は、例えば、特開平９−７９０１７号公報に開
示されている。このデコンプ装置１００は、図４及び５
に示すように、カムシャフト１０１の回転による遠心力
を利用して、本例では排気用カム１０１ａ面からボール
１０２出没させることにより、筒内圧を低減させる方式
を採るものである。具体的な動作を簡単に説明する。エ
ンジンが所定回転数に達するまでは、フライウエイト１
０３は、その一端がリターンスプリング１０４の付勢力
により位置決めピン１０５に当接する状態をなしてい
る。そして、フライウエイト１０３と一体をなすデコン
プシャフト１０６のデコンプカム１０６ａがボール１０
２をカム１０１ａ面から突出させる係合状態になるため
（図５（Ａ））、ロッカーアーム１０７の一方のアーム
１０７ａを介して排気バルブが押し下げられて、当該排
気バルブ１０８が僅かに開く結果、筒内圧が低減され、
エンジン始動時の始動抵抗が軽減される。一方、エンジ
ンが所定回転数以上になると、カムシャフト１０１の回
転が増加するに従ってフライウエイト１０３に作用する
遠心力が大きくなり、フライウエイト１０３は、リター
ンスプリング１０４の付勢力に抗して回転し、その他端
は、カムシャフト１０１がある回転数に達した時、位置
決めピン１０５に当接する状態に至る。このときには、
フライウエイト１０３と一体をなすデコンプシャフト１
０６のデコンプカム１０６ａがボール１０２をカム１０
１ａ面から突出させる係合状態にならないため（図５
（Ｂ））、排気バルブ１０８を開かせるボール１０２か
らの力は働かず、排気ハルブ１０８は排気用カム１０１
ａに従って作動する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来装
置は、カムシャフトに形成される、上述の例では排気用
カム面からボールを突出させることによりデコンプ動作
するもので、当該ボールは、ロッカーアームのスリッパ
面（図４の符号１０７ｂ）に対し常に接触状態にあり、
しかも、当該接触はいわゆる点接触であるために、当該
スリッパ面の早期摩耗につながることがあり、また、当
該スリッパ面の摩耗がカムシャフトのカム山面の摩耗に
つながることがある。

【０００４】本発明の目的は、ロッカーアームのスリッ
パ面の早期摩耗を抑制でき、カム山面の摩耗を低減でき
るエンジンのデコンプ装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明の請求項１に係るエンジンのデコンプ装置
は、エンジン始動時に、ロッカーアームの一方端で吸気
バルブ又は排気バルブを押圧し、筒内圧を低減させて始
動抵抗を軽減するデコンプ装置であり、ロッカーアーム
の他方端のスリッパ面に当接する、上記吸気バルブ用又
は排気バルブ用デコンプカムをローラ部材とするもので
あり、このようなデコンプカムとロッカーアームのスリ
ッパ面との接触をいわゆる線接触とすることにより、ロ
ッカーアームのスリッパ面の早期摩耗を抑制できるとと
もに、カムシャフトのカム山面の摩耗を低減できる。

【０００６】また、本発明の請求項２に係るエンジンの
デコンプ装置においては、デコンプカムは、カムシャフ
ト内から突出可能なように配設された中空円筒状をな
し、その中空部には、カムシャフトの中心軸に平行に、
且つ、偏心して当該カムシャフト内に配設されたデコン
プシャフトの偏心軸が緩挿され、その円筒外周部が、エ
ンジン始動時に、カムシャフトのカム面から突出してロ
ッカーアームのスリッパ面に当接するようにしたもの
で、当該デコンプカムとロッカーアームのスリッパ面と
はカムシャフトの軸方向に対し線接触となるため、ロッ
カーアームのスリッパ面の早期摩耗を抑制できる。更
に、デコンプカムとデコンプシャフトとの接触も当該デ
コンプシャフトの軸方向対して線接触となるため、デコ
ンプシャフトの摩耗をも低減できる。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態を図１
〜３を参照して説明する。最初に、本デコンプ装置１が
装着されるエンジン２について概説する。このエンジン
２は、図１に示すように、ロッカーアーム式ＳＯＨＣエ
ンジンであり、シリンダヘッド３とこれに載置されるロ
ッカーカバー４とで構成されるエンジン本体内には、吸
気バルブ５及び排気バルブ６が所定の挟角をなして配設
される一方、両バルブ５，６の略中央にはカムシャフト
７が回転可能に支持されている。そして、ロッカーカバ
ー４内に、カムシャフト７に平行に支持されたロッカー
シャフト８には、吸気用ロッカーアーム９が取り付けら
れ、このロッカーアーム９の一方のアーム端部９ａはア
ジャスタボルト１０ａを介して吸気バルブ５のバルブス
テム５ａに対し押圧力を加えられるようになっており、
また、その他方のアーム端部に形成されたスリッパ部９
ｂは、カムシャフト７に形成された吸気用カム（図示せ
ず）に接触している。

【０００８】更に、上記ロッカーシャフト８には、排気
用ロッカーアーム１２が取り付けられ、このロッカーア
ーム１２の一方のアーム端部１２ａはアジャスタボルト
１０ｂを介して排気バルブ６のバルブステム６ａに対し
押圧力を加えられるようになっており、また、その他方
のアーム端部に形成されたスリッパ部１２ｂは、カムシ
ャフト７に形成された排気用カム１３に接触している。
ところで、上記吸気バルブ５及び排気バルブ６は、その
バルブステム５ａ及び６ａの一方端にバルブヘッドがそ
れぞれ形成されており、これらバルブヘッドを介して吸
気ポート１４及び排気ポート１５のそれぞれが開閉され
る一方、バルブステム５ａ及び６ａには、吸気ポート１
４及び排気ポート１５を閉成方向に付勢するバルブスプ
リングがそれぞれ配されている。

【０００９】本デコンプ装置１は、排気バルブ６に作用
してエンジン始動時に筒内圧を低減させるようにしたも
のである。本デコンブ装置１の具体的構成を図１に加
え、図２を参照して説明する。本装置１は、上記カムシ
ャフト７内に、当該カムシャフト７の軸心に平行に、且
つ、偏心してデコンプシャフト１６を配設し、このデコ
ンプシャフト１６の一方端の偏心軸１６ａに中空円筒状
のデコンプカム１７を緩挿する一方、デコンプシャフト
１６の他方端軸に、カムシャフト７の回転による遠心力
で拡開するフライウエイト１８を一体に形成してなるも
のである。デコンプカム１７は、上述のような態様を採
るために、デコンプシャフト１６とともにカムシャフト
７内に配設されるが、偏心軸１６ａの軸心は、デコンプ
シャフト１６の軸心に対し、エンジン始動時にデコンプ
カム１７の円筒外周部１７ａが排気用カム面１３ａから
僅かに突出するように偏心して設定されており（図２や
図３（Ａ）参照）、したがって、この時には、円筒外周
部１７ａがロッカーアーム１２のスリッパ面１２ｂに当
接して、ロッカーアーム１２のアーム端部１２ａが押し
下げられ、これによりデコンプ動作が行われる。しかる
に、デコンプカム１７とロッカーアーム１２のスリッパ
面１２ｂとはカムシャフト７の軸方向に対し線接触とな
るため、上記スリッパ面１２ｂの早期摩耗を抑制でき、
この結果、カムシャフト７のカム山面の摩耗も低減でき
る。更に、デコンプカム１７とデコンプシャフト１６と
の接触も当該デコンプシャフト１６の軸方向対して線接
触となるため、デコンプシャフト１６の摩耗をも低減で
きる。

【００１０】ところで、上記カムシャフト７には、デコ
ンプシャフト１６に平行をなす潤滑油通路１９が穿設さ
れており、この通路１９に当該通路１９の閉塞栓を兼ね
るストッパピン２０が嵌入されている。このストッパピ
ン２０は、フライウエイト１８の後述する縮閉位置及び
拡開位置を規制するストッパの役目を果たしている。そ
して、このストッパピン２０にはリターンスプリング２
１の一端が係止される一方、このリターンスプリング２
１の他端がデコンプシャフト１６の他方端軸に係止され
る。したがって、フライウエイト１８は、エンジンを起
動してから所定回転数に達するまでは、リターンスプリ
ング２１の付勢力により上記縮閉位置でストッパピン２
０に当接している状態を維持するが（図３（Ａ））、所
定回転数以上になると、リターンスプリング２１の付勢
力に抗して拡開し（図３（Ｂ））、ある回転数以上で
は、ストッパピン２０に当接してこれ以上の拡開が規制
される。尚、２２は、カムシャフト７の長手方向の位置
決め、及びデコンプシャフト１６の抜け止め防止のため
のカバーである。また、２３は、エンジンの回転をカム
シャフト７に伝達するためのカムスプロケットである。

【００１１】次に、本装置１の動作を図３を参照して説
明する。エンジン始動時、即ち、エンジンを起動してか
ら所定回転数に達するまでは、カムシャフト７の回転は
遅く、この回転によってフライウエイト１８に作用する
遠心力が小さいため、同図（Ａ）に示すように、フライ
ウエイト１８はリターンスプリング２１の付勢力により
上記縮閉位置でストッパピン２０に当接している状態で
維持される。このとき、デコンプカム１７の円筒外周部
１７ａが排気用カム面１３ａから僅かに突出してロッカ
ーアーム１２のスリッパ面１２ｂに当接し、ロッカーア
ーム１２のアーム端部１２ａが押し下げられる。する
と、このアーム端部１２ａからの押圧力によってバルブ
ステム６ａが押し下げられる結果、排気バルブ６が僅か
に開く。これにより、筒内圧が低減されるので始動抵抗
が軽減される。

【００１２】エンジンが所定回転数以上になると、カム
シャフト７の回転は速くなり、フライウエイト１８に作
用する遠心力が大きくなるため、図３（Ｂ）に示すよう
に、フライウエイト１８は、リターンスプリング２１の
付勢力に抗して拡開して行き、ある回転数以上になる
と、ストッパピン２０に当接してこれ以上の拡開が規制
される。このようなフライウエイト１８の拡開状態時で
は、デコンプシャフト１６の偏心軸１６ａとデコンプカ
ム１７との相対位置によりデコンプカム１７がカムシャ
フト７内に収容される態様になるため、デコンプカム１
７は排気用カム面１３ａから突出することはなく、排気
バルブ６は、通常の排気用カム１３に従うバルブ動作を
行う。

【００１３】本デコンプ装置１は、本実施の形態では、
ＯＨＣエンジンに適用した場合について説明したが、Ｏ
ＨＶエンジンやＳＶエンジンに適用することも可能であ
ることは言うまでもない。

【００１４】

【発明の効果】本発明のエンジンのデコンプ装置によれ
ば、ロッカーアームのスリッパ面の早期摩耗を抑制で
き、カムシャフトのカム山面の摩耗を低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係るデコンプ装置が装
着されたエンジンの断面構成図である。

【図２】 本装置が装着された部位の断面構成図であ
る。

【図３】 本装置のデコンプ動作の説明図である。

【図４】 従来の装置が装着されたエンジンの断面構成
図である。

【図５】 従来の装置のデコンプ動作の説明図である。

【符号の説明】

１ デコンプ装置 ２ エンジン ５ 吸気バルブ ６ 排気バルブ ７ カムシャフト １２ ロッカーアーム １２ｂ スリッパ面 １３ 排気用カム １３ａ 排気用カム面 １６ デコンプシャフト １６ａ 偏心軸 １７ デコンプカム １７ａ 円筒外周部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン始動時に、ロッカーアームの一
   方端で吸気バルブ又は排気バルブを押圧し、筒内圧を低
   減させて始動抵抗を軽減するエンジンのデコンプ装置に
   おいて、前記ロッカーアームの他方端のスリッパ面に当
   接するデコンプカムをローラ部材としてなることを特徴
   とするエンジンのデコンプ装置。
2. 【請求項２】 前記デコンプカムは、カムシャフト内か
   ら突出可能なように配設された中空円筒状をなし、その
   中空部には、前記カムシャフトの中心軸に平行に、且
   つ、偏心して当該カムシャフト内に配設されたデコンプ
   シャフトの偏心軸が緩挿され、その円筒外周部が、エン
   ジン始動時に、前記カムシャフトのカム面から突出して
   前記スリッパ面に当接してなることを特徴とする請求項
   １に記載のエンジンのデコンプ装置。