JPH10159524A - エンジンのデコンプ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンのデコンプ機構において、遠心重錘
と、これを被動タイミングギヤに支持する枢軸と、遠心
重錘の揺動をデコンプカム軸に伝達する作動ピンとを、
一本の鋼線により一部品として構成できるようにして、
コストの低減を図る。 【解決手段】 鋼線により遠心重錘２６を弓形に形成
し、この重錘の両端から鋼線を側方へ曲げ加工により屈
曲させて枢軸２７及び々ピン３５を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸から減
速駆動される被動タイミングギヤの一端に、機関弁を開
閉するためのカムを一体に連設したエンジンにおいて、
その始動操作時、燃焼室の圧縮圧力を適度に下げて操作
荷重を軽減するためのデコンプ機構に関し、特に、被動
タイミングギヤの他端面に環状凹部を形成し、この環状
凹部からカムにかけて、カムのベース面に微小リフト部
を形成する第１位置と、該微小リフト部を退去させる第
２位置との間を回動するデコンプカム軸を設け、環状凹
部に収容される遠心重錘の基端に形成された枢軸を被動
タイミングギヤに設けられた枢軸孔に嵌合すると共に、
遠心重錘の先端に形成された作動ピンを、遠心重錘の遠
心作動によりデコンプカム軸を第１位置から第２位置へ
回動し得るようにデコンプカム軸に係合し、遠心重錘
に、これをデコンプカム軸の第１位置側へ付勢するデコ
ンプばねを接続したものゝ改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】かゝるエンジンのデコンプ機構は、例え
ば特公平６−６８８９号公報に開示されているように、
既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のかゝるデコンプ
機構では、遠心重錘を鋼板製とし、その基端及び先端に
枢軸及び作動ピンをかしめ又は溶接により結合している
ので、部品点数が多い上、製作が比較的面倒であり、コ
ストの低減が困難である。

【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、部品点数が少なく構造が簡単であり、したがって
安価な前記エンジンのデコンプ機構を提供することを目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、一端面に、機関弁を開閉するためのカム
が連設された被動タイミングギヤの他端面に環状凹部を
形成し、この環状凹部からカムにかけて、カムのベース
面に微小リフト部を形成する第１位置と、該微小リフト
部を退去させる第２位置との間を回動するデコンプカム
軸を設け、環状凹部に収容される遠心重錘の基端に形成
された枢軸を被動タイミングギヤに設けられた枢軸孔に
嵌合すると共に、遠心重錘の先端に形成された作動ピン
を、遠心重錘の遠心作動によりデコンプカム軸を第１位
置から第２位置へ回動し得るようにデコンプカム軸に係
合し、遠心重錘に、これをデコンプカム軸の第１位置側
へ付勢するデコンプばねを接続した、エンジンのデコン
プ機構において、遠心重錘と、この遠心重錘の一端から
側方へ屈曲してなる枢軸と、遠心重錘の他端から側方へ
屈曲してなる作動ピンとを一本の鋼線により一体に形成
したことを第１の特徴とする。

【０００６】而して、一本の鋼線を曲げ加工するだけ
で、遠心重錘、枢軸及び作動ピンを一部品として形成す
ることができる。

【０００７】また本発明は、上記特徴に加えて、枢軸の
枢軸孔への嵌合深さを規制するように遠心重錘に当接す
る規制壁を被動タイミングギヤに一体に形成したことを
第２の特徴とする。

【０００８】而して、曲げ加工時、遠心重錘及び枢軸間
の屈曲部内側に丸角が残在しても、その丸角が枢軸孔に
食い込むことを規制壁により防ぐことができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。

【００１０】先ず、図１ないし図６により、本発明の第
１実施例について説明する。図１及び図２において、符
号１は四サイクルエンジンのエンジン本体を示し、その
一側に形成された動弁室２に、クランク軸３の回転に連
動して吸、排気弁４，５（機関弁）を開閉する動弁装置
６が配設される。

【００１１】この動弁装置６は、クランク軸３に固着さ
れる駆動タイミングギヤ７と、中間軸９に支持されて駆
動タイミングギヤ７から２分の１の減速比で駆動される
被動タイミングギヤ８と、この被動タイミングギヤ８の
一端に一体に連設されたカム１０と、このカム１０によ
り揺動されるべく、カムフォロワ軸１１に支持される一
対のカムフォロワ１２，１３と、ロッカ軸１４に支持さ
れてそれぞれ一端を前記吸、排気弁４，５の弁頭に当接
させる一対のロッカアーム１５，１６と、これらロッカ
アーム１５，１６の他端に前記カムフォロワ１２，１３
をそれぞれ連接させる一対のプッシュロッド１７，１８
と、吸、排気弁４，５をそれぞれ閉弁方向に付勢する弁
ばね１９，２０とからなっており、カム１０のリフト面
がカムフォロワ１２，１３を介してプッシュロッド１
７，１８を押上げると、吸、排気弁４，５が開き、カム
１０のベース面がカムフォロワ１２，１３に対面すると
弁ばね１９，２０の付勢力で吸、排気弁４，５が閉じる
ようになっている。

【００１２】図３及び図４において、被動タイミングギ
ヤ８のボス８ａ及びカム１０には、中間軸１０が相対回
転可能に嵌合する一連の支持孔２１が設けられている。
また被動タイミングギヤ８の、カム１０と反対側の端面
には、該ギヤ８のボス８ａを囲繞する環状凹部２２が形
成されており、この環状凹部２２ににデコンプ機構Ｍが
配設される。以下、その機構Ｍについて説明する。

【００１３】被動タイミングギヤ８の環状凹部２２の内
端面には、その内周面に近接して小ボス２３が突設され
ており、この小ボス２３に穿設されて支持孔２１と平行
に延びる枢軸孔２５に遠心重錘２６の枢軸２７が回転自
在に嵌合される。

【００１４】また環状凹部２２の内端壁には、被動タイ
ミングギヤ８のボス８ａに隣接して支持孔２１と平行に
延びる軸孔２８が穿設される。この軸孔２８は、環状凹
部２２の内端面から始まってカム１０の途中で終わると
共に、カム１０のベース面１０ａに開口部２９を形成す
る。この軸孔２８に、デコンプカム軸３０が回転自在に
嵌合される。このデコンプカム軸３０は、その周面に切
欠部３２が形成され、また一端に環状凹部２２に配置さ
れるレバー３１が一体に形成されている。そのレバー３
１は、第１位置Ａと、この第１位置Ａから前記支持孔２
１の軸線周りで前記小ボス２３側へ所定角度（図示例で
は略９０°）離れた第２位置Ｂとの間を揺動するもの
で、レバー３１がその第１位置Ａにくると、デコンプカ
ム軸３０の周面の一部が前記開口部２９から前記カム１
０のベース面外方へ突出して微小リフト部３３を形成
し、また第２位置Ｂにくると、上記微小リフト部３３が
退去してデコンプカム軸３０の切欠部３２が前記開口部
２９に臨む（図５参照）ようになっている。レバー３１
の第１位置Ａは、環状凹部２２の内端面に突設されたス
トッパ壁３４に当接することにより設定される。第２位
置Ｂの設定手段については後述する。

【００１５】レバー３１には、その長手方向に延びる長
孔３１ａが設けられており、この長孔３１ａに前記遠心
重錘２６の先端に形成された作動ピン３５が係合され
る。

【００１６】遠心重錘２６、枢軸２７及び作動ピン３５
は、図６に明示するように、一本の鋼線により一部品と
して一体に形成される。即ち、遠心重錘２６は、鋼線を
環状凹部２２の内周面よりも大きい曲率をもって湾曲さ
せることにより形成され、この遠心重錘２６の両端から
鋼線を一側方へ曲げ加工により屈曲させて枢軸２７及び
作動ピン３５が形成される。

【００１７】而して、枢軸２７は被動タイミングギヤ８
の枢軸孔２５に、また作動ピン３５はレバー３１の長孔
３１ａにそれぞれ挿入され、遠心重錘２６は環状凹部２
２の内周面に沿って配置される。そして遠心重錘２６
は、レバー３１が第１位置Ａを占めるとき、環状凹部２
２の内周面に一定の間隔を置いて対向しているが、枢軸
２７周りに揺動して環状凹部２２の内周面に当接したと
き、作動ピン３５を介してレバー３１を第２位置Ｂまで
作動するようになっている。即ち、レバー３１の第２位
置Ｂは、遠心重錘２６が環状凹部２２の内周面に当接す
ることにより設定される。

【００１８】この遠心重錘２６に、これをレバー３１の
第１位置Ａ側へ付勢するデコンプばね３６が接続され
る。このデコンプばね３６は、捩じりコイルばねからな
るもので、そのコイル部３６ａの一端から延出する腕部
３６ｂが遠心重錘２６に巻き付けられ、またその他端か
ら延出する腕部３６ｃの屈曲した先端が環状凹部２２の
内端壁の小孔３７に係止される。而して、上記のように
腕部３６ｂを遠心重錘２６に巻き付けることにより、遠
心重錘２６及びデコンプばね３６は一個の組立体に構成
される。

【００１９】遠心重錘２６と、枢軸２７及び作動ピン３
５との各間の屈曲部の内側には、曲げ加工時不可避の丸
角３８が残存するものであるが、このような丸角３８を
枢軸孔２５や長孔３１ａに食い込ませないように、その
枢軸孔２５及び長孔３１ａへの枢軸２７及び作動ピン３
５の嵌合深さを規制する必要がある。その規制のため
に、遠心重錘２６の、枢軸２７及び作動ピン３５の突出
側々面に相対摺動可能に当接する規制壁３９が環状凹部
２２の内端面に突設される。

【００２０】環状凹部２２には、その開放面を閉じるべ
く鋼板製の蓋体４０が嵌合され、その嵌合深さは、蓋体
４０の内面を被動タイミングギヤ８の端面に当接させる
ことにより規定される。この蓋体４０は、その周縁から
突出する一又は複数本の係止片４１を有しており、これ
を被動タイミングギヤ８の係止孔４２に挿通して、その
先端を折り曲げることにより、該ギヤ８に固着される。
この蓋体４０に、遠心重錘２６及びデコンプカム軸３０
の抜け止めを行う小突起４３及び切起し片４５が形成さ
れる。

【００２１】次に、この実施例の作用について説明す
る。

【００２２】エンジンの運転停止状態では、図４及び図
５に示すように、遠心重錘２６はデコンプばね３６の付
勢力をもって被動タイミングギヤ８の環状凹部２２の内
周面から離れた位置を占めるので、作動ピン３５により
レバー３１を第１位置Ａに保持する。これに伴いデコン
プカム軸３０は、その一部の周面をカム１０の開口部２
９からベース面上に突出させて、微小リスト部３３を形
成する。

【００２３】そこで、エンジンを始動すべく、例えばリ
コイル式スタータを手動操作してクランク軸３をクラン
キングすると、カム１０のベース面１０ａがカムフォロ
ワ１２，１３を通過するエンジンの圧縮行程において、
前記微小リフト部３３、即ちデコンプカム１０の一部の
周面がカムフォロワ１２，１３を介してプッシュロッド
１７，１８を僅かに押し上げ、これにより吸、排気弁
４，５を僅かに開けるので、エンジンの燃焼室の圧縮圧
力の一部が外部に放出され、クランキング荷重の増加が
緩和されるため、始動操作を軽快に行うことができる。

【００２４】エンジンが始動され、被動タイミングギヤ
８の回転速度が所定値以上に上昇すると、遠心重錘２６
がそれに働く遠心力の増加によりデコンプばね３６のセ
ット荷重に抗して枢軸２７周りに揺動し、作動ピン３５
を介してレバー３１を、図５に示すように第２位置Ｂま
で揺動させるので、今度はデコンプカム軸３０は、微小
リフト部３３を退去させて切欠部３２をカム１０の開口
部２９に臨ませることになる。その結果、カム１０は、
デコンプカム軸３０に干渉されることなく、本来のカム
プロファイルに従い吸、排気弁４，５を的確に開閉する
ことができる。

【００２５】このようなデコンプ機構Ｍにおいて、一本
の鋼線に曲げ加工を加えることにより、遠心重錘２６、
枢軸２７及び作動ピン３５を一部品として形成したの
で、部品点数が少なく製作が容易であり、該機構のコス
ト低減を図ることができる。

【００２６】しかも、環状凹部２２の内端面に突設した
規制壁３９により、枢軸２７及び作動ピン３５の枢軸孔
２５及び長孔３１ａへの各嵌合深さを規制するようにし
たので、遠心重錘２６と枢軸２７及び作動ピン３５との
各間の屈曲部内側に残存する丸角３８が枢軸２７及び長
孔３１ａに食い込むことを極めて簡単に回避することが
でき、遠心重錘２６の作動が常にスムーズに行われる。

【００２７】さらに、環状凹部２２を閉じる蓋体４０に
より遠心重錘２６及びデコンプカム軸３０の抜け止めを
果たすようにしたので、サークリップや割りピン等の抜
け止め専用の部材が不要となり、構造の更なる簡素化を
もたらすことができる。

【００２８】図７及び図８は本発明の第２実施例を示
す。この実施例では、レバー３１を蓋体４０の内面に近
接させるように、デコンプカム軸３０を前実施例の場合
より長く形成して、蓋体４０の小突起４５により該軸３
０の抜け止めを可能にしている。この場合、遠心重錘２
６を被動タイミングギヤ８の軸方向でクランク状に屈曲
させると共に、作動ピン３５を枢軸２７と反対方向へ突
出させてあり、この作動ピン３５はレバー３１の内側か
ら長孔３１ａに係合される。その他の構成は前実施例と
同様であるので、図中、前実施例との対応部には同一の
符号を付して、それらの説明を省略する。

【００２９】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨の範囲を逸脱することなく、種々の設
計変更が可能である。例えば、図示例では、デコンプカ
ム軸３０により吸気及び排気系のカムフォロワ１２，１
３を作動するようにしたが、排気系のカムフォロワ１３
のみを作動すようにしてもよい。

【００３０】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、遠心重錘と、この遠心重錘の一端から側方へ屈曲し
てなる枢軸と、遠心重錘の他端から側方へ屈曲してなる
作動ピンとを一本の鋼線により一体に形成したので、一
本の鋼線の曲げ加工により、遠心重錘、枢軸及び作動ピ
ンを一部品として簡単に形成することができ、製作が容
易で部品点数が少なくなり、コスト低減に大いに寄与す
ることができる。

【００３１】また本発明の第２の特徴によれば、枢軸の
枢軸孔への嵌合深さを規制するように遠心重錘に当接す
る規制壁を被動タイミングギヤに一体に形成したので、
曲げ加工時、遠心重錘及び枢軸間の屈曲部内側に丸角が
残在しても、その丸角が枢軸孔に食い込むことを規制壁
により防ぐことができ、遠心重錘の円滑な揺動を確保す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るデコンプ機構を備え
たエンジンの要部縦断正面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】デコンプ機構を装着した被動タイミングギヤの
縦断面図（図４の３−３線断面図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】図４に対応した作用説明図

【図６】デコンプ機構の要部の斜視図

【図７】本発明の第２実施例を示す、図３に対応した断
面図

【図８】図７の８−８線断面図

【符号の説明】

Ａ・・・・第１位置 Ｂ・・・・第２位置 Ｍ・・・・デコンプ機構 ４・・・・機関弁としての吸気弁 ５・・・・機関弁としての排気弁 ８・・・・被動タイミングギヤ １０・・・カム １０ａ・・ベース面 ２２・・・環状凹部 ２５・・・枢軸孔 ２６・・・遠心重錘 ２７・・・枢軸 ３０・・・デコンプカム軸 ３３・・・微小リフト部 ３５・・・作動ピン ３６・・・デコンプばね ３９・・・規制壁

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端面に、機関弁（４，５）を開閉する
   ためのカム（１０）が連設された被動タイミングギヤ
   （８）の他端面に環状凹部（２２）を形成し、この環状
   凹部（２２）からカム（１０）にかけて、カム（１０）
   のベース面（１０ａ）に微小リフト部（３３）を形成す
   る第１位置（Ａ）と、該微小リフト部（３３）を退去さ
   せる第２位置（Ｂ）との間を回動するデコンプカム軸
   （３０）を設け、環状凹部（２２）に収容される遠心重
   錘（２６）の基端に形成された枢軸（２７）を被動タイ
   ミングギヤ（８）に設けられた枢軸孔（２８）に嵌合す
   ると共に、遠心重錘（２６）の先端に形成された作動ピ
   ン（３５）を、遠心重錘（２６）の遠心作動によりデコ
   ンプカム軸（３０）を第１位置（Ａ）から第２位置
   （Ｂ）へ回動し得るようにデコンプカム軸（３０）に係
   合し、遠心重錘（２６）に、これをデコンプカム軸（３
   ０）の第１位置（Ａ）側へ付勢するデコンプばね（３
   ６）を接続した、エンジンのデコンプ機構において、 遠心重錘（２６）と、この遠心重錘（２６）の一端から
   側方へ屈曲してなる枢軸（２７）と、遠心重錘（２６）
   の他端から側方へ屈曲してなる作動ピン（３５）とを一
   本の鋼線により一体に形成したことを特徴とする、エン
   ジンのデコンプ機構。
2. 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 枢軸（２７）の枢軸孔（２５）への嵌合深さを規制する
   ように遠心重錘（２６）に当接する規制壁（３９）を被
   動タイミングギヤ（８）に一体に形成したことを特徴と
   する、エンジンのデコンプ機構。