TWI655360B - 具減壓裝置之引擎 - Google Patents

Abstract

本發明係有關於一種具減壓裝置之引擎，包括有一汽缸頭、一凸輪軸總成、一離心配重塊、一滑動桿、一彈性件以及一減壓桿。離心配重塊具有一勾動部，且位於第一支撐軸承及閥動凸輪之間。彈性件提供一彈力抵頂於凸輪軸及滑動桿。滑動桿連接離心配重塊並穿設於凸輪軸之一徑向貫孔內，使離心配重塊可依據所受離心力、重力和彈力之合力的不同而滑動於一閉合位置及一打開位置之間。減壓桿包括有一凸輪部及一與該勾動部嵌合之結合部，伴隨離心配重塊之滑動位移，使減壓桿對應產生轉動變化。藉此，本發明之離心配重塊兼具有質量小及質心遠離凸輪軸中心之特點，使得彈性件之彈力與離心配重塊之重力的比值變得更大，有效改善習知技術中引擎啟動性不佳的問題。

Description

具減壓裝置之引擎

本發明係關於一種具減壓裝置之引擎，尤指一種適用於各式車輛之具減壓裝置之引擎。

當引擎熄火時，由於曲柄軸受旋轉系的慣性作用，使得引擎會繼續轉動某些圈數，在此過程之中有許多阻抗會導致轉數逐漸慢下來，最後停止運轉。其中最大的阻抗是壓縮行程的壓縮壓力，因此常使引擎受該壓縮壓力之作用而導致正常旋轉停止後反轉，然後停下來。

當引擎要重新啟動時，汽缸內之活塞係向燃燒室移動，此時因進氣閥門與排氣閥門係皆處於關閉狀態，故活塞於移動時必須克服汽缸內受擠壓的氣體壓力以完成剩餘部分的移動。亦即，不論是以電動馬達啟動或是人工施力啟動，皆必須提供足以克服前述汽缸內氣體壓力的扭矩，否則若是以電動馬達啟動而言，則電動馬達必須設計成扭矩較大而無法小型化；又若是以人工施力啟動，例如在需以踩踏方式或手拉方式以發動引擎之場合，則會導致施力不易而增加使用者之負擔。

針對上述壓力問題， 目前某些引擎會裝設所謂之減壓裝置， 以減少引擎於啟動之壓力，避免上述問題之產生。眾所周知，某些引擎會裝設之減壓裝置為離心式減壓裝置，其係藉由凸輪軸轉動時離心配重塊所產生的離心力大小以在設定轉速內時控制減壓裝置為有減壓作用，而在此設定轉速以上則失去減壓效果。

請參閱圖9至圖11，其分別為習知減壓裝置之分解圖、習知減壓裝置於閉合位置之立體圖、習知減壓裝置於打開位置之立體圖以及習知減壓裝置於閉合位置之軸向示意圖。如圖所示，中華民國專利號第M404273號專利案揭示了一種減壓裝置，其包括具一徑向貫孔930之一凸輪軸931、具一第一齒部941之一離心配重塊94、自離心配重塊94向外延伸穿過徑向貫孔930之一滑動桿95、抵頂於滑動桿95之一彈性件96以及包括有一凸輪部971及一第二齒部972之一減壓桿97。凸輪軸931於外周固設有一閥動凸輪932。減壓桿97之第二齒部972嚙合於離心配重塊94之第一齒部941，凸輪部932伴隨離心配重塊94之滑動而轉動至高於或低於閥動凸輪932之外廓。藉此，以齒輪齒條傳動方式使離心配重塊94滑行驅動減壓桿97選擇式發揮減壓功能。

然而，上述減壓裝置之作動方式將存在以下缺失：第一、離心配重塊94及減壓桿97係以齒形嚙合帶動，故離心配重塊94及減壓桿97的製造較為複雜。第二、當引擎啟動時離心配重塊94已成為打開，或是當引擎停止時離心配重塊94無法迅速閉合而維持打開狀態的現象時，導致下一次引擎啟動時無法正常減低壓縮壓力而有啟動性不佳的問題，探究其原因為彈性件96之彈力與離心配重塊94之重力比值不夠大，而產生離心配重塊94無法以適切的速度正常閉合或打開，但若僅提高彈力則容易造成設定的減壓On/Off作用轉速(即設定轉速)提高而導致該減壓裝置出現異音，(1) 如圖11所示，離心配重塊94於閉合狀態下，第一端部942、第二端部943與凸輪軸931中心所形成之張角大於180度，(2) 如圖10所示，離心配重塊94處於閉合位置和打開位置時，於凸輪軸931軸向上觀察均在支撐軸承933的外徑之內，上述(1)(2)因素將使得質心較貼近凸輪軸931之中心，導致於設定轉速時離心配重塊94之離心力較小而減低彈力需求，造成降低了彈力與離心配重塊94之重力比值，進而產生離心配重塊94無法以適切的速度正常閉合或打開的問題，特別是在當離心配重塊94之打開方向與重力方向一致時。

發明人緣因於此，本於積極發明之精神，亟思一種可以解決上述問題之「具減壓裝置之引擎」，幾經研究實驗終至完成本發明。

本發明之主要目的係在提供一種具減壓裝置之引擎，藉由將離心配重塊與減壓桿之連動以凸起的勾動部與凹槽狀之結合部相嵌合之方式，除了可降低構件的製造難度外，若進一步改變離心配重塊的質心更遠離凸輪軸中心，俾能提升彈簧力與離心配重塊之重力比值，改善當離心配重塊之打開方向與重力方向一致時，所導致引擎啟動性不佳之問題。

為達成上述目的，本發明之具減壓裝置之引擎包括一汽缸頭、一凸輪軸總成、一離心配重塊、一滑動桿、一彈性件以及一減壓桿。凸輪軸總成組設於汽缸頭內，包括有一具有一徑向貫孔之凸輪軸、一閥動凸輪、一第一支撐軸承以及一第二支撐軸承，使得凸輪軸以第一支撐軸承及第二支撐軸承支撐於汽缸頭內而能旋轉作動。離心配重塊包括有一勾動部，藉由離心力作用帶動所述減壓桿轉動，達到在設定轉速以下之減壓效果，幫助引擎再次啟動，其中，離心配重塊位於第一支撐軸承及閥動凸輪之間。彈性件套設於滑動桿上，用以抵頂凸輪軸與滑動桿，可沿平行於離心配重塊滑動之方向施予一彈力。滑動桿連接離心配重塊並穿設於徑向貫孔內，使離心配重塊可依據轉速所受離心力、重力和彈力之合力的不同而滑動於一閉合位置及一打開位置之間。減壓桿包括有一凸輪部及一與勾動部連動之結合部，伴隨離心配重塊之滑動位移，減壓桿對應產生轉動變化。

其中，於凸輪軸之軸向觀察，當離心配重塊處於閉合位置時， 凸輪部高於閥動凸輪之外廓， 且離心配重塊之外緣位於第一支撐軸承之外徑之內； 當離心配重塊處於打開位置時， 凸輪部低於閥動凸輪之外廓，且離心配重塊之外緣超出第一支撐軸承之外徑。藉由上述設計，本發明之離心配重塊兼具有方便組裝於汽缸頭內以及質量小、質心更遠離凸輪軸中心之特點，故使得彈性件之彈力與離心配重塊之重力的比值變得更大，有效改善習知技術中引擎啟動性不佳的問題。

上述離心配重塊可更包括有一第一端部及一第二端部，於凸輪軸之軸向觀察， 離心配重塊於閉合狀態下，第一端部、第二端部與凸輪軸中心所形成之張角小於180度。藉此，透過所述離心配重塊之設計方式，更可有效將離心配重塊之質心朝外徑方向推移，遠離凸輪軸中心而產生較佳地配重效果。

上述離心配重塊與減壓桿之連動以凸起的勾動部與凹槽狀之結合部相嵌合之方式，可以簡化習知技術中離心配重塊之齒部的結構，可幫助將離心配重塊之質心朝外徑方向推移並遠離凸輪軸中心。

上述凸輪軸可更設有一具有一凸緣孔之定位凸緣，減壓桿穿過該凸緣孔。再者，透過定位凸緣的設置，使得離心配重塊與定位凸緣之軸方向間隙小於離心配重塊與第一支撐軸承之軸方向間隙，藉此可用以拘束離心配重塊之轉動且離心配重塊不與第一支撐軸承接觸，此外，於凸輪軸之軸向觀察，所述定位凸緣可小於第一支撐軸承之外徑，以利於凸輪軸總成之組裝。

上述閥動凸輪可開設一容置槽，減壓桿之凸輪部可部份容置於容置槽內。

上述離心配重塊可凹設有一插孔，所述滑動桿可插置於插孔內，並與離心配重塊連動。藉此，本發明之滑動桿與離心配重塊可存在連動關係，隨著離心配重塊所受離心力大小的不同，將使滑動桿在徑向上產生不同的位移變化。

上述離心配重塊可更包括有一定位部，用以使離心配重塊於閉合位置時可貼合凸輪軸。上述滑動桿可更包括一可供抵靠於凸輪軸之止動部，作為離心配重塊滑動於打開位置定位之用，以拘束減壓桿之轉動角度。

上述彈性件可為一壓縮彈簧，離心配重塊於設定轉速以下因離心力減少，壓縮彈簧之彈力可將離心配重塊回復至閉合位置，離心配重塊於設定轉速以上因離心力增加，抵抗壓縮彈簧之彈力而移動至打開位置。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本發明的申請專利範圍。而有關本發明的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

請參閱圖1、圖2A及圖2B，其分別為本發明一第一實施例之具減壓裝置之引擎之剖視圖、汽缸頭之正視圖及凸輪軸總成之剖視圖。圖中出示一引擎結構，引擎1主要包括依序連結之一汽缸頭2、一汽缸體21及一曲軸箱22。在本實施例中，一凸輪軸總成3組設於汽缸頭2內部，一活塞連桿組211設置於汽缸體21內部，一曲柄機構221設置於曲軸箱22內部，曲柄機構221連結於一傳動機構(圖未式)以將旋轉動力傳遞出去。其中，汽缸頭2更包括有二搖臂23,24以及分別與該二搖臂23,24對應之二閥門231,241，故當二搖臂23,24分別受閥動凸輪30,32或減壓裝置10施力抵推時，可對應將施力傳遞至閥門231,241上，促使閥門231,241依序開起一揚程。

請一併參閱圖3及圖4，其分別為本發明一第一實施例之減壓裝置之立體圖及分解圖。如圖所示，在前述汽缸頭2中組設有一凸輪軸總成3，其主要包括有一具有一徑向貫孔310之凸輪軸31、一開設有一容置槽320之閥動凸輪32、另一閥動凸輪30、一第一支撐軸承33以及一第二支撐軸承34。藉此，凸輪軸31以第一支撐軸承33及第二支撐軸承34支撐於汽缸頭2內而旋轉作動，使得閥動凸輪30,32可一併產生同步旋轉的效果。

另一方面，如習知技術所述，為了避免引擎1要準備重新啟動時，活塞連桿組211於移動時難以克服汽缸體21內受擠壓的氣體壓力，故發展出所謂的引擎減壓裝置。在本實施例中，減壓裝置10係為一種離心式減壓裝置，包括有一離心配重塊4、一滑動桿5、一彈性件6以及一減壓桿7。所述離心配重塊4包括有一勾動部41、一插孔44以及一定位部45，離心配重塊4位於第一支撐軸承33及閥動凸輪32之間，並將滑動桿5插置於上述插孔44內，使滑動桿5與離心配重塊4兩者存在連動關係，滑動桿5穿設於徑向貫孔310內，使離心配重塊4因凸輪軸31轉速所受離心力大小的不同可滑動於一閉合位置及一打開位置之間，使滑動桿5在徑向上產生不同的位移變化。而所述定位部45則可於閉合位置時抵靠凸輪軸31，使離心配重塊4與凸輪軸31保持在一貼合狀態，用以限制閉合位置時減壓桿7的轉動角度。

再者，所述滑動桿5套設有一彈性件6，該彈性件6在本實施例中係為一壓縮彈簧，並於滑動桿5之一端設置一止動部51，使得彈性件6可分別抵頂凸輪軸31與滑動桿5之止動部51，藉以沿平行於離心配重塊4滑動之方向施予一彈力，幫助離心配重塊4能順利地在打開位置及閉合位置間轉換。所述止動部51於打開位置時抵靠於凸輪軸31，限制了滑動桿5的滑移距離，因而進一步拘束了於打開位置時減壓桿7之轉動角度。

此外，凸輪軸31更設有一具有一凸緣孔312之定位凸緣311用以限制離心配重塊4的轉動角度，並將減壓桿7穿設於凸緣孔312中，使減壓桿7可確實定位於容置槽320內，此時，若於凸輪軸31之軸向觀察，所述定位凸緣311係小於第一支撐軸承33之外徑，以利於凸輪軸總成3之組裝。再者，減壓桿7包括有一凸輪部71及一結合部72，在本實施例中，所述結合部72係為一字型之凹槽，用以嵌合該勾動部41，使二者可產生連動效果。凸輪部71容置於容置槽320中，伴隨離心配重塊4之滑動變化，可轉動至高於或低於閥動凸輪32之外廓，選擇式地調整是否對引擎進行減壓作業。

再者，請參考圖2B，離心配重塊4與定位凸緣311有一軸方向間隙D1，離心配重塊4與第一支撐軸承33有一軸方向間隙D2，且軸方向間隙D1小於軸方向間隙D2，故離心配重塊4若有轉動時，離心配重塊4會抵靠於定位凸緣311而限制轉動角度，同時離心配重塊4不會接觸第一支撐軸承33。另外，本實施例之所述之定位凸緣311為與凸輪軸31為一體式設計，但亦可為分別獨立的兩個零件再予以組裝。

請參閱圖5A至圖5C，其分別為本發明一第一實施例之減壓裝置於閉合位置之立體圖、軸向示意圖以及作動示意圖。如圖所示，當引擎重新啟動或低於設定轉速時，離心配重塊4處於閉合位置，此時，凸輪部71高於閥動凸輪32之外廓，可向上抵推搖臂23，使閥門231開起一揚程，確實達到減壓的效果。其中，本發明之一減壓裝置作動特徵在於：於凸輪軸31之軸向觀察下，離心配重塊4之一第一端部42、一第二端部43以及凸輪軸31中心所形成之張角係小於180度。藉此，透過上述的配置方式，除了可有效減小選用的離心配重塊4質量外，更可將質心遠離凸輪軸31中心，使離心配重塊4易於產生徑向上的位移變化，提升閉合位置與打開位置轉換上之靈敏度。

請參閱圖6A至圖6C，其分別為本發明一第一實施例之減壓裝置於打開位置之立體圖、軸向示意圖以及作動示意圖。如圖所示，當引擎運轉至一設定轉速以上時，滑動桿5及離心配重塊4所受離心力使其足以抵抗彈性件6之彈力而沿與上述相反之方向滑移，所述滑動桿5之滑移極限係為當止動部51抵靠至凸輪軸31之位置，此時，藉由相嵌合之勾動部41與結合部72之帶動，減壓桿7將產生樞轉，使得凸輪部71內藏於容置槽320中；亦即，當該離心配重塊4處於打開位置時，凸輪部71係低於閥動凸輪32之外廓，此時凸輪部71並未將搖臂32上頂，故無減壓作用的產生。

藉由上述設計，本發明減壓裝置之離心配重塊4與減壓桿5之連動方式係以凸起的勾動部41嵌合凹槽狀之結合部72，有別於過去常用之齒型嚙合的手法，故可簡化上述零件的製造流程，有效降低成本。再者，相較於習知技術，本實施例以凸起的勾動部41嵌合凹槽狀之結合部72之連動方式，可減少第一端部42之結構，可使離心配重塊4質心朝外徑方向推移並遠離凸輪軸31中心，可提升彈力與離心配重塊4間之重力比值，以改善引擎啟動性不佳之問題。

請參閱圖5B及6B，本發明之另一特徵在於：於凸輪軸31之軸向觀察，當離心配重塊4處於閉合位置時， 離心配重塊4之外緣40位於第一支撐軸承33之外徑之內；當離心配重塊4處於打開位置時，離心配重塊4之外緣40超出第一支撐軸承33之外徑。藉由此設計，除了有利於凸輪軸31組裝於汽缸頭2外，更可使離心配重塊4質心朝外徑方向推移並遠離凸輪軸31中心。

此外，請參閱圖7、圖8A及圖8B，其分別為本發明一第二實施例之減壓裝置之分解圖、於閉合位置之立體圖以及於打開位置之立體圖。在本實施例中，所述凸輪軸總成3a與減壓裝置10a之基本架構皆與第一實施例相同，在此便不在贅述，唯不同之處在於，本實施例之閥動凸輪32a係不具有第一實施例中所述之容置槽320，因此，若在不變更結合部72a之狀態下，減壓桿7a之長度勢必需相對變短，使其穿過凸緣孔312後僅凸伸至閥動凸輪32a之側邊而不影響閥動凸輪32a的轉動，如圖8A及圖8B所示，圖中揭示了在閉合位置及打開位置之情況下，減壓桿7a之設置位置及其轉動狀態，如圖所示，減壓桿7a之凸輪部71a於閉合位置處一樣可以推頂搖臂23，只是推頂搖臂23不同位置而已，同樣可以達到減壓效果。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

<TABLE border="1" borderColor="#000000" width="85%"><TBODY><tr><td> 1 </td><td> 引擎 </td><td> 10, 10a </td><td> 減壓裝置 </td></tr><tr><td> 2 </td><td> 汽缸頭 </td><td> 21 </td><td> 汽缸體 </td></tr><tr><td> 211 </td><td> 活塞連桿組 </td><td> 22 </td><td> 曲軸箱 </td></tr><tr><td> 221 </td><td> 曲柄機構 </td><td> 23,24 </td><td> 搖臂 </td></tr><tr><td> 231,241 </td><td> 閥門 </td><td> 3, 3a </td><td> 凸輪軸總成 </td></tr><tr><td> 30, 32, 32a </td><td> 閥動凸輪 </td><td> 31 </td><td> 凸輪軸 </td></tr><tr><td> 310 </td><td> 徑向貫孔 </td><td> 311 </td><td> 定位凸緣 </td></tr><tr><td> 312 </td><td> 凸緣孔 </td><td> 320 </td><td> 容置槽 </td></tr><tr><td> 33 </td><td> 第一支撐軸承 </td><td> 34 </td><td> 第二支撐軸承 </td></tr><tr><td> 4 </td><td> 離心配重塊 </td><td> 40 </td><td> 外緣 </td></tr><tr><td> 41 </td><td> 勾動部 </td><td> 42 </td><td> 第一端部 </td></tr><tr><td> 43 </td><td> 第二端部 </td><td> 44 </td><td> 插孔 </td></tr><tr><td> 45 </td><td> 定位部 </td><td> 5 </td><td> 滑動桿 </td></tr><tr><td> 51 </td><td> 止動部 </td><td> 6 </td><td> 彈性件 </td></tr><tr><td> 7, 7a </td><td> 減壓桿 </td><td> 71, 71a </td><td> 凸輪部 </td></tr><tr><td> 72, 72a </td><td> 結合部 </td><td> 930 </td><td> 徑向貫孔 </td></tr><tr><td> 931 </td><td> 凸輪軸 </td><td> 932 </td><td> 閥動凸輪 </td></tr><tr><td> 933 </td><td> 支撐軸承 </td><td> 94 </td><td> 離心配重塊 </td></tr><tr><td> 941 </td><td> 第一齒部 </td><td> 942 </td><td> 第一端部 </td></tr><tr><td> 943 </td><td> 第二端部 </td><td> 95 </td><td> 滑動桿 </td></tr><tr><td> 96 </td><td> 彈性件 </td><td> 97 </td><td> 減壓桿 </td></tr><tr><td> 971 </td><td> 凸輪部 </td><td> 972 </td><td> 第二齒部 </td></tr><tr><td> D1, D2 </td><td> 軸方向間隙 </td><td> </td><td> </td></tr></TBODY></TABLE>

圖1係本發明一第一實施例之具減壓裝置之引擎之剖視圖。 圖2A係本發明一第一實施例之具減壓裝置之引擎之汽缸頭之正視圖。 圖2B係本發明一第一實施例之具減壓裝置之引擎之凸輪軸總成之剖視圖。 圖3係本發明一第一實施例之減壓裝置之立體圖。 圖4係本發明一第一實施例之減壓裝置之分解圖。 圖5A係本發明一第一實施例之減壓裝置於閉合位置之立體圖。 圖5B係本發明一第一實施例之減壓裝置於閉合位置之軸向示意圖。 圖5C係本發明一第一實施例之減壓裝置於閉合位置之作動示意圖。 圖6A係本發明一第一實施例之減壓裝置於打開位置之立體圖。 圖6B係本發明一第一實施例之減壓裝置於打開位置之軸向示意圖。 圖6C係本發明一第一實施例之減壓裝置於打開位置之作動示意圖。 圖7係本發明一第二實施例之減壓裝置之分解圖。 圖8A係本發明一第二實施例之減壓裝置於閉合位置之立體圖。 圖8B係本發明一第二實施例之減壓裝置於打開位置之立體圖。 圖9係習知減壓裝置之分解圖。 圖10A係習知減壓裝置於閉合位置之立體圖。 圖10B係習知減壓裝置於打開位置之立體圖。 圖11係習知減壓裝置於閉合位置之軸向示意圖。

Claims (11)

1. 一種具減壓裝置之引擎，包括有： 一汽缸頭； 一凸輪軸總成，組設於該汽缸頭內，包括有一具有一徑向貫孔之凸輪軸、一閥動凸輪、一第一支撐軸承以及一第二支撐軸承； 一離心配重塊，包括有一勾動部，該離心配重塊位於該第一支撐軸承及該閥動凸輪之間； 一滑動桿，連接該離心配重塊並穿設於該徑向貫孔內，使該離心配重塊可滑動於一閉合位置及一打開位置之間； 一彈性件，套設於該滑動桿上，抵頂該凸輪軸與該滑動桿；以及 一減壓桿，包括有一凸輪部及一與該勾動部連動之結合部， 伴隨該離心配重塊之滑動位移，該減壓桿對應產生轉動變化； 其中，於該凸輪軸之軸向觀察，當該離心配重塊處於該閉合位置時， 該凸輪部高於該閥動凸輪之外廓， 且該離心配重塊之外緣位於該第一支撐軸承之外徑之內； 當該離心配重塊處於該打開位置時， 該凸輪部低於該閥動凸輪之外廓， 且該離心配重塊之外緣超出該第一支撐軸承之外徑。
2. 一種具減壓裝置之引擎，包括有： 一汽缸頭； 一凸輪軸總成，組設於該汽缸頭內，包括有一具有一徑向貫孔之凸輪軸、一閥動凸輪、一第一支撐軸承以及一第二支撐軸承； 一離心配重塊，包括有一勾動部，該離心配重塊位於該第一支撐軸承及該閥動凸輪之間； 一滑動桿，連接該離心配重塊並穿設於該徑向貫孔內，使該離心配重塊可滑動於一閉合位置及一打開位置之間； 一彈性件，套設於該滑動桿上，抵頂該凸輪軸與該滑動桿；以及 一減壓桿，包括有一凸輪部及一與該勾動部連動之結合部， 伴隨該離心配重塊之滑動位移，該減壓桿對應產生轉動變化； 其中，該離心配重塊更包括有一第一端部及一第二端部，於該凸輪軸之軸向觀察， 該離心配重塊於閉合狀態下，該第一端部、該第二端部與該凸輪軸中心所形成之張角小於180度。
3. 如申請專利範圍第1項所述之具減壓裝置之引擎，其中，該離心配重塊更包括有一第一端部及一第二端部，於該凸輪軸之軸向觀察， 該離心配重塊於閉合狀態下，該第一端部、該第二端部與該凸輪軸中心所形成之張角小於180度。
4. 如申請專利範圍第1項或第2項所述之具減壓裝置之引擎，其中，該凸輪軸更設有一具有一凸緣孔之定位凸緣， 該減壓桿穿過該凸緣孔。
5. 如申請專利範圍第4項所述之具減壓裝置之引擎，其中，該離心配重塊與該定位凸緣之軸方向間隙小於該離心配重塊與該第一支撐軸承之軸方向間隙。
6. 如申請專利範圍第4項所述之具減壓裝置之引擎，其中，於該凸輪軸之軸向觀察， 該定位凸緣位於該第一支撐軸承之外徑內。
7. 如申請專利範圍第1項或第2項所述之具減壓裝置之引擎，其中，該離心配重塊凹設有一插孔， 該滑動桿係插置於該插孔內，並與該離心配重塊連動。
8. 如申請專利範圍第1項或第2項所述之具減壓裝置之引擎，其中，該離心配重塊更包括有一定位部，用以使該離心配重塊於該閉合位置時可貼合該凸輪軸。
9. 申請專利範圍第1項或第2項所述之具減壓裝置之引擎，其中，該滑動桿更包括一止動部，用以使該離心配重塊於該打開位置時抵靠於該凸輪軸。
10. 申請專利範圍第1項或第2項所述之具減壓裝置之引擎，其中，該閥動凸輪更開設一容置槽，該凸輪部可部份容置於該容置槽。
11. 申請專利範圍第1項或第2項所述之具減壓裝置之引擎，其中，該彈性件為一壓縮彈簧。