JPH03107514A

JPH03107514A - 内燃機関の始動負荷軽減装置

Info

Publication number: JPH03107514A
Application number: JP1244430A
Authority: JP
Inventors: Yoshikazu Yamada; 義和山田; Hiroyuki Nakano; 博之中野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-09-20
Filing date: 1989-09-20
Publication date: 1991-05-07
Also published as: US5085184A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は内燃機関の始動負荷軽減装置に関する。

（従来の技術）従来の内燃機関の始動負荷軽減装置としては、例えば実
公昭６３−２５１ｉ５号公報に記載されたものが知られ
る。この実公昭６３−２５６５号公報の始動負荷軽減装
置は、カム軸にタペット押上レバーと連結した重錘を揺
動自在に取り付け、この重錘をタペット押上レバーがカ
ムベース円より吐出するようにスプリングで付勢する。

この重錘は、始動時（低速回転時）には、スプリングの
弾性力でタペット押上レバーがカムベース円より突出し
て弁を開弁させるようにタペットを押し上げるが、また
、定常運転時には重錘がカム軸の回転にともなう遠心力
で揺動してタペット押上レバーをスプリングの弾性力に
抗しカム軸芯側へ変位させて圧縮工程での弁の閉弁を可
能とする。

ところで、近年の内燃機関にあってはカムシャフトを合
成樹脂から成形して軽量化を図るものが提案され、この
ような内燃機関の始動負荷軽減装置も、上述した実公昭
６３−２５１ｉ５号公報に記載されたものと同様にモー
ルド等で一体成形されたカムシャフトの歯車等に穴あけ
加工を施し、あるいはピン等を植設し、これら穴あるい
はビン等で重錘等を支持して構成される。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、上述した始動負荷軽減装置にあっては、
重錘等の構成部品の取付には樹脂成形されたカムシャフ
トへの穴あけ加工あるいはビンの植設等の追加工が不可
欠であり、カムシャフトの強度低下を招き、また、その
取付作業も繁雑であるという問題があった。

この発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、カムシ
ャフトの強度低下を招くこと無くカムシャフトへの構成
部品の取付作業を容易に行なえる始動負荷軽減装置を提
供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）この発明にかかる内燃機関の始動負荷軽減装置は、カム
シャフトにホイールを設けて該ホイールを介しカムシャ
フトをクランクシャフトに連結するとともに、カムシャ
フトに固設されたカムにバルブタペットを摺接させて吸
排気バルブを駆動する内燃機関において、前記カムシャ
フトを前記ホイールとともに樹脂で一体成形して該ホイ
ールの側面に支軸を一体に突設し、該支軸にタペットリ
フト部材と連結されたウェイトを支軸に嵌着するクリッ
プによって揺動自在に支持するとともに、該クリップと
前記ウェイトとの間で前記支軸にステイを設け、該ステ
イと前記ウェイトとの間にスプリングを縮装して前記ウ
ェイトを前記タペットリフト部材がカムベース円より突
出する方向に付勢するとともに、前記ステイに前記ウェ
イトの最大揺動位置を規定するストッパ部を形成したこ
とが要旨である。

（作用）この発明にかかる内燃機関の始動負荷軽減装置によれば
、カムシャフトをカムとホイールとともに樹脂で一体成
形し、また、ホイールの側面には支軸を一体に形成し、
この支軸にウェイトおよびステイをクリップにより支持
してウェイトとステイとの間にスプリングを縮装する。

したがって、成形後において部品の取付のためにカムシ
ャフトに穴あけあるいはピンの植設等の追加工を施す必
要も無く、部品の取付作業が容易となり、また、カムシ
ャフトの強度低下筒の歪都合も防止できる。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図から第５図はこの発明の一実施例にかかる内燃機
関の始動負荷軽減装置を示し、第１図が始動負荷軽減装
置の側面図、第２図が第１図のＩＩ−ＩＩ矢視断面図、
第３図がカムシャフトの正面図、第４図がカムシャフト
の左側面図、第５図が第３図のＶ−Ｖ矢視断面図である
。

図中、１１はカムシャフトであり、カムシャフト１１は
図示しないシリンダヘットに回転自在に支持されている
。カムシャフト１１はカムギヤ（ホイール）１２と２つ
のカム１３．１４とが一体に形成され、カムシャフト１
１はカムギヤ１２およびカム１．３．１４と一体に樹脂
のモールド成形で製造される０図示しないが、このカム
シャフト１１はカムギヤ１２が例えば歯車組を介してエ
ンジンのクランクシャフトと連結されてクランクシャフ
トと一体に回転し、カム１３．１４にタペットが摺動可
能に当接している。

カムシャフト１１のカムギヤ１２には、側面に支軸１５
が一体に突設され、また、レリーズビン（タペットリフ
ト部材）１６が孔５０に回動自在に挿通されてカムギヤ
１２を軸方向に貫通している。第２図に明示されるよう
に、支！１ｄ１１５には、カムギヤ１２の側面から先端
に向けて軸方向に第１支持部１７、第２支持部１８およ
びクリップ溝１９が形成され、ウェイト２０およびステ
イ２１が支持されている。これら第１支持部１７は断面
略円形状を有してウェイト２０が揺動自在に外嵌し、第
２支持部１８は断面略半円形状を有してステイ２１が相
対回転を禁止されて外嵌し、また、クリップ溝１９は第
２支持部１８の弦と平行に延在してクリップ２２が嵌着
している。なお、第２支持部１８は対称軸がクリップ溝
１９と直交する対称断面形状を有する。クリップ２２は
ウェイト２０とステイ２１とが支軸１５から抜は出るこ
とを防止する。

ウェイト２０は、円弧状の平板部材から成り、前述した
ように一端が支軸１５に揺動自在にに支持され、他端が
レリーズピン１６と連結している。レリーズピン１６は
、略し字状に結合されたレバ一部と断面略半月状のカム
部とから成り、レバ一部がウェイト２０と連結してウェ
イト２０の揺動にともないカム部が回動する。なお、こ
のレリーズピン１６については詳細が実公昭５３−２０
５９３号公報に記載されているため説明を割愛する。ス
テイ２１は、略くの字状の金属製平板部材から成り、前
述したように一端が支軸１５の第２支持部１８と嵌合し
てクリップ２２とウェイト２０との間に介在し、他端が
カムシャフト１１の周面に当接している。また、ステイ
２１には中央の屈曲した部分にリテーナ部分２１ａが起
設され、このリテーナ部分２１ａとウェイト２０との間
にスプリング２３が縮装されている。スプリング２３は
ウェイト２０をカムシャフト１１の軸芯側へ付勢する。

なお、２４はステイ２１に形成されたストッパ用の凹部
であり、凹部２４はウェイト２０の突起２５と当接して
ウェイト２０の最大揺動位置を規定する。

このような始動負荷軽減装置にあっては、始動時におい
てウェイト２０がスプリング２３の弾性力で第２図中に
仮想線で示すように位置するが、始動後の定常回転時に
おいてスプリング２３へ弾性力に抗しウェイト２０が支
軸１５廻りに揺動して同図中に実線で示すように位置す
る。そして、始動時においてはレリーズピン１６はカム
１３のベース円Ｇから突出してタペットを押し上げるた
め始動時の負荷が軽減され、また、定常回転時において
はレリーズピン１６はウェイト２０の揺動にともないカ
ム部が回動してベース円Ｇ内に没入するため、カム１３
にはタペットが摺接してエンジンが定常運転を行なう。

ここで、この始動負荷軽減装置は、カムシャフト１１の
成形時にカムシャフト１１のカムギヤ１２側面に支軸１
５を一体に形成し、この支軸１５にウェイト２０および
ステイ２１を支持してクリップ２２により保持し、また
、ステイ２１とウェイト２０との間にスプリング２３を
縮装する。このため、カムシャフト１１に穴等の後加工
を行うこと無くウェイト２０およびスプリング２３等を
支持でき、カムシャフト１１の強度低下を防止でき、ま
た、取付作業も容易である。さらに、この始動負荷軽減
装置は、ステイ２１をウェイト２０とクリップ２２との
間に介在させてワッシャとしても機能させるため、部品
数を増大させること無くウェイト２０の円滑な揺動を確
保できる。

方、上述したカムシャフト１１は、第３図および第５図
に示す仮想線Ｐｉ、Ｐ２をパーティングラインとする成
形型により成形され、パーティングラインＰ２がクリッ
プ溝１９に直交する。したがって、カムシャフト１１は
カムギヤ１２、カム１３．１４および支軸１５を１つの
成形型で体に成形でき、カムシャフト１１の成形を容易
に行なえる。

（発明の効果）以上説明したように、この発明にかかる始動負荷軽減装
置によれば、樹脂を成形して得られるカムシャフトに追
加工を行なうこと無くウェイト等の構成部品を取り付け
ることができるため、カムシャフトの強度低下を防止で
き、また、その組立を容易かつ速やかに行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図から第５図はこの発明の一実施例にかかる内燃機
関の始動負荷軽減装置を示し、第１図か全体側面図、第
２図が第１図のｒｒ　−ｎ矢視断面図、第３図がカムシ
ャフトの正面図、第４図がカムシャフトの左側面図、第
５図が第３図のＶ−Ｖ矢視断面図である。１１・・・カムシャフト１２カムギヤ（ホイール）１３．１４・・・カム　　　１５・・・支軸１６・・・
レリーズビン（タペットリフト部材）１７・・・第１支
持部　　　１８・・・第２支持部１９・・・クリップ溝
　　　２０・・・ウェイト２１・・・ステイ　　　　　
２２・・・クリップ２３・・・スプリング

Claims

【特許請求の範囲】

（１）カムシャフトにホィールを設けて該ホィールを介
しカムシャフトをクランクシャフトに連結するとともに
、カムシャフトに固設されたカムにバルブタペットを摺
接させて吸排気バルブを駆動する内燃機関において、前記カムシャフトを前記ホィールとともに樹脂で一体成
形して該ホィールの側面に支軸を一体に突設し、該支軸
にタペットリフト部材と連結されたウェイトを支軸に嵌
着するクリップによって揺動自在に支持するとともに、
該クリップと前記ウェイトとの間で前記支軸にステイを
設け、該ステイと前記ウェイトとの間にスプリングを縮
装して前記ウェイトを前記タペットリフト部材がカムベ
ース円より突出する方向に付勢するとともに、前記ステ
イに前記ウェイトの最大揺動位置を規定するストッパ部
を形成したことを特徴とする内燃機関の始動負荷軽減装
置。
（２）前記支軸は、前記ウェイトを揺動自在にに支持す
る円形断面の第１支持部、前記ステイと嵌合する非円形
断面の第２支持部およびクリップが嵌着するクリップ溝
を有することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の
始動負荷軽減装置。