JP4269032B2

JP4269032B2 - エンジンのデコンプ装置

Info

Publication number: JP4269032B2
Application number: JP2000003380A
Authority: JP
Inventors: 啓之鈴木; 保彦柴田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2000-01-12
Filing date: 2000-01-12
Publication date: 2009-05-27
Anticipated expiration: 2020-01-12
Also published as: JP2001193428A; US6386168B2; US20010023673A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、カム軸に設けたデコンプレバーによってロッカーアームを押圧し、圧縮行程で圧縮圧力を低減するエンジンのデコンプ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のデコンプ装置としては、カム軸の排気弁用カムの上方近傍にデコンプレバーをカム軸の軸線とは直交する軸線回りに回動自在に取付けたものがある。例えば船外機用エンジンは、カム軸の軸線方向が上下方向を指向するから、上述したようにデコンプレバーをカム軸に取付けることによって、デコンプレバーはカム軸に対して上下方向に回動する。
【０００３】
デコンプレバーは、平面視コ字状に形成し、互いに平行な二辺の中央部分をカム軸に枢支させ、前記二辺の一端どうしを互いに接続する部位（以下、この部位を押圧子という）が重力で排気弁用カムの基礎円部の軸方向端面に上方から当接するようにしている。押圧子が前記基礎円部に当接している状態（エンジン始動時の状態）では、この押圧子がロッカーアームのスリッパにカムの基礎円部の代わりに接触する。また、前記二辺の他端側は、前記押圧子との重量バランスをとるための遠心ウェイトを構成している。
【０００４】
このように構成した従来のデコンプ装置においては、エンジン始動時であってクランキング開始からエンジンが始動するまでの間に前記押圧子が前記スリッパに接触することにより、圧縮行程で排気弁が僅かに開いた状態に維持されてエンジンの圧縮力が低減される。このため、ハンドスタータによる始動時の負荷が軽減される。エンジン始動後は、デコンプレバーが遠心力によって枢支部を中心にしてカム軸に対して回動し、押圧子がスリッパの側方へ移動してスリッパがカムの全域に摺接するようになる。この結果、デコンプ装置によるいわゆる圧縮抜けの現象が解消されてエンジンの回転が正常になる。
【０００５】
従来のデコンプ装置においては、エンジン回転数が上昇した後にデコンプレバーが過度に回動して遠心ウェイト部分がスリッパに接触してしまうのを阻止するために、前記二辺のうち一方にストッパーを形成し、このストッパーがカム軸の円板状部分に当接することで回動範囲が規制される構造を採っている。前記円板状部分は、カム軸のジャーナル部によって構成している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように構成した従来の船外機用エンジンのデコンプ装置は、カム軸の生産性が低くなるという問題があった。これは、デコンプレバーの初期位置（エンジン始動時の位置）を決める位置決め面をカムの基礎円部の軸方向端面に形成し、ストッパーが当接する位置決め面をジャーナル部に形成しているからである。これらの位置決め面を精度よく形成するためには、機械加工によってカム軸の素材を仕上げなければならない。しかし、カムは成形時に硬度を高くする処理が施されているために、機械加工に要する時間が著しく長くなってしまうからである。
【０００７】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、カム軸の生産性を向上させることができるエンジンのデコンプ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明に係るエンジンのデコンプ装置は、デコンプレバーが遠心力で回動する方向であって、デコンプレバーにおける押圧子より前側にストッパーを突設し、カム軸における、カムとはデコンプレバーを挟んで反対側に、前記カム軸のデコンプレバー取付部より径が大きい円板状凸部をカム軸の他の部位とともに成形し、この円板状凸部に、前記ストッパーが当接してデコンプレバーの回動を規制する位置決め面を形成するとともに、遠心ウェイトを収容する切欠きを形成したものである。
【０００９】
この発明によれば、円板状凸部は、カム軸の他の部位とともに成形型（例えば砂型）で所定の形状に成形できる。また、デコンプレバーのみが当接するだけでカムに較べて硬度を低減できるから、ストッパーが当接する位置決め面を機械加工によって簡単に精度よく形成することができる。
【００１０】
請求項２に記載した発明に係るエンジンのデコンプ装置は、カムのリフト部の硬度が基礎円部より相対的に高くなるように硬化処理を施したカム軸を使用し、前記基礎円部におけるデコンプレバーの押圧子と対向する軸端面を押圧子側へ突出させ、この突出部分の突出側端面に、始動時に押圧子が当接する位置決め面を機械加工によって形成したものである。
【００１１】
この発明によれば、カムの基礎円部には硬化処理が施されていないから硬度が低く、突出部分の位置決め面を簡単に機械加工によって形成することができる。しかも、機械加工をする部分は基礎円部から軸線方向に突出しているから、位置決め面として必要な部位のみを加工することができる。
請求項３に記載した発明に係るエンジンのデコンプ装置は、デコンプレバーが遠心力で回動する方向であって、デコンプレバーにおける前記押圧子より前側にストッパーを突設し、カム軸における、前記カムとはデコンプレバーを挟んで反対側に、前記カム軸のデコンプレバー取付部より径が大きい円板状凸部をカム軸の他の部位とともに成形し、この円板状凸部に、前記ストッパーが当接してデコンプレバーの回動を規制する位置決め面を形成するとともに、前記遠心ウェイトを収容する切欠きを形成し、前記カムのリフト部の硬度が基礎円部より相対的に高くなるように硬化処理を施したカム軸を使用し、前記基礎円部における前記押圧子と対向するカム軸の軸方向の端面を押圧子側へ突出させ、この突出部分の突出側端面に、始動時に押圧子が当接する位置決め面を機械加工によって形成したものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
第１の実施の形態
以下、本発明に係るエンジンのデコンプ装置の一実施の形態を図１ないし図９によって詳細に説明する。
図１は本発明に係るデコンプ装置を装備した船外機用エンジンの背面図で、同図はシリンダヘッドカバーを外すとともにカウリングを破断した状態で描いてある。図２はエンジンの縦断面図、図３はエンジンの横断面図である。図４および図５はデコンプ装置の正面図で、図４はエンジン始動時の状態を示し、図５は定常運転時の状態を示す。
図６は排気カム弁用カムを拡大して示す正面図、図７は図６におけるVII−VII線断面図、図８は円板状凸部の断面図で、同図は図４におけるカム軸のVIII−VIII線断面図である。図９はデコンプレバーを示す図で、同図（ａ）は平面図、同図（ｂ）は側面図、同図（ｃ）は底面図、同図（ｄ）は正面図である。
【００１３】
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による船外機用エンジンである。このエンジン１は、４サイクル水冷式２気筒型のもので、クランク軸２（図２参照）を軸線方向が上下方向を指向するように支架しており、図示していないエンジン支持部材に支持させてカウリング３内に収容している。
図２において、符号４はクランクケースを示し、５はシリンダボディ、６はシリンダヘッド、７はシリンダヘッドカバー、８はピストン、９はコンロッド、１０は動弁装置、１１はハンドスタータを示す。このハンドスタータ１１は、従来からよく知られているように、スタータハンドル１１ａを船外機前方（図２においては左方）に引くことによって、クランク軸２を回転させてエンジン１を始動する構造を採っている。
【００１４】
このエンジン１の前記動弁装置１０は、図３に示すように、気筒毎に１本ずつ設けた吸気弁２１と排気弁２２をそれぞれロッカーアーム２３，２４と１本のカム軸２５とによって駆動する構造を採っている。吸気弁用ロッカーアーム２３と排気弁用ロッカーアーム２４は、カム軸２５のカム２６，２７にスリッパ２８を摺接させ、ロッカーピン２９によってシリンダヘッド６に回動自在に支持させている。
【００１５】
前記カム軸２５は、鋳造または鍛造により所定形状に成形することによって、気筒毎の吸気弁用カム２６および排気弁用カム２７を軸部３０に一体に形成し、軸線方向が上下方向を指向する状態で両端部と上下方向の中央部のジャーナル部３１（図４，５参照）とをシリンダヘッド６に回転自在に支持させている。この実施の形態では、各気筒の吸気弁駆動系を排気弁駆動系の上側に配設しているため、吸気弁用カム２６を排気弁用カム２７の上側に形成している。排気弁用カム２７の下方近傍に本発明に係るデコンプ装置３２（図４，５参照）のデコンプレバー３３を取付けている。
【００１６】
上述したように吸気弁駆動系を排気弁駆動系の上側に設けることによって、吸気ポート３４（図３参照）に吸気マニホールド３５（図１参照）を介して接続する気化器３６を相対的に高い位置、すなわちシリンダボディ５の上部側方に配置できる。この結果、シリンダボディ５の側部に取付ける他の部品、例えば図示していないが点火装置や燃料ポンプなどに気化器３６が干渉するのを阻止することができ、コンパクトな船外機用エンジン１を構成することができる。
【００１７】
また、このカム軸２５は、吸気弁用カム２６および排気弁用カム２７のリフト部３７に成形時に硬化処理を施し、耐摩耗性を向上させている。排気弁用カム２７に硬化処理を施す範囲を図７において符号Ａで示す。硬化処理としては、鋳造でカム軸２５を成形する場合には、いわゆるチル鋳造法を採ることができる。このようにリフト部３７に硬化処理を施すことによって、両カムのリフト部３７は基礎円部３８より相対的に硬度が高くなる。
【００１８】
前記デコンプレバー３３は、図４、図５および図９に示すように、互いに平行な２枚のレバー本体４１と、これらのレバー本体４１の一端部どうしを互いに結合する押圧子４２とによって平面視においてコ字状に形成し、レバー本体４１の長手方向の中央部を支持用ピン４３によってカム軸２５に上下方向に回動自在に支持させている。また、このデコンプレバー３３は、前記レバー本体４１における押圧子４２とは反対側の端部に遠心ウェイト４４を一体に形成し、カム軸２５が停止している状態（エンジン停止時の状態）では、前記遠心ウェイト４４の重量で支持用ピン４３を中心にして回動し、押圧子４２が排気弁用カム２７の基礎円部３８に当接するようにしている。
【００１９】
前記押圧子４２は、図４に示すように、前記基礎円部３８に当接している状態では基礎円部３８より側方（カム軸の径方向の外方）へ突出し、排気弁用ロッカーアーム２４のスリッパ２８を押圧するように形成している。この実施の形態では、押圧子４２の上面に突起４２ａを突設し、この突起４２ａが前記基礎円部３８に下方から当接するようにしている。
【００２０】
前記基礎円部３８は、図６に示すように、前記押圧子４２が当接する部位を他の部位より下方に突出するように形成し、突出側端面（下面）に図７に示すように位置決め面４５を形成している。基礎円部３８の前記突出部分を図６および図７中に符号４６で示す。この突出部分４６は、排気弁用カム２７の成形時に成形型（図示せず）によって形成しており、位置決め面４５は、エンジン停止時のデコンプレバー３３の位置を正確に決めることができるように、機械加工によって平坦になるように形成している。
前記位置決め面４５に押圧子４２が当接している状態からカム軸２５が回転し、遠心ウェイト４４と押圧子４２とに遠心力が作用することによって、このデコンプレバー３３は前記押圧子４２が下方へ移動するように支持用ピン４３を中心にして回動する。
【００２１】
デコンプレバー３３の２枚のレバー本体４１のうち一方には、図９（ｂ）に示すように、遠心力でデコンプレバー３３が回動するときの回動範囲を規制するためのストッパー４７を一体に形成している。このストッパー４７は、支持用ピン４３の近傍であって、デコンプレバー３３が遠心力で回動する方向（押圧子４２が下がる方向）の前側に配設し、排気弁用カム２７とはデコンプレバー３３を挟んで反対側に設けた円板状凸部４８に当接するようにしている。
【００２２】
前記円板状凸部４８も排気弁用カム２７の成形時に鋳型によって形成し、図８に示すように、前記ストッパー４７が当接する扇状の大径部４８ａと、前記遠心ウェイト４４を収容する切欠き４８ｂとによって構成している。大径部４８ａにおけるストッパー４７が当接する面（上面）は、デコンプレバー３３の回動時の位置を正確に決めることができるように、機械加工によって位置決め面４９（図４，５参照）を平坦になるように形成している。図８中に二点鎖線で描いた円は、カム軸２５におけるデコンプレバー３３を支持する軸部３０を示している。
【００２３】
上述したように構成したデコンプレバー３３を有するデコンプ装置は、エンジン始動時に図４に示すように押圧子４２が排気弁用ロッカーアーム２４のスリッパ２８を押圧するから、排気弁２２が圧縮行程で僅かに開いて圧縮力が低減される。このため、ハンドスタータ１１でエンジン１を始動するときの負荷を軽減することができ、始動が容易になる。
【００２４】
エンジン始動後、カム軸２５の回転速度が上昇すると、デコンプレバー３３に作用する遠心力によってデコンプレバー３３が支持用ピン４３を中心にして回動し、図５に示すように、押圧子４２が下方へ移動して前記スリッパ２８がカムの全域に摺接するようになるとともに、ストッパー４７が下方の円板状凸部４８の位置決め面４９に当接する。ストッパー４７が円板状凸部４８に当接することによって、デコンプレバー３３が過度に回動して遠心ウェイト４４が排気弁用ロッカーアーム２４のスリッパ２８に当接するのを阻止することができる。
【００２５】
カム軸２５における排気弁用カム２７の基礎円部３８には硬化処理が施されていないから硬度が低く、デコンプレバー３３の押圧子４２が当接する突出部分４６の位置決め面４５を簡単に機械加工によって形成することができる。しかも、機械加工をする部分は基礎円部３８から軸線方向に突出しているから、位置決め面として必要な部位のみを加工することができる。
【００２６】
また、エンジン始動後にデコンプレバー３３の位置を決める円板状凸部４８は、カム軸２５の他の部位とともに鋳型によって所定の形状に成形できるから、製造が容易である。しかも、デコンプレバー３３のみが当接するだけでカム２６に較べて硬度を低減できるから、ストッパー４７が当接する位置決め面４９を機械加工によって簡単に精度よく形成することができる。
【００２７】
上述した実施の形態では本発明を船外機用エンジンに適用する例を示したが、本発明は、他のエンジンにも適用することができる。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、カム軸の円板状凸部は、カム軸の他の部位とともに成形型を用いて所定の形状に成形でき、しかも、カムに較べて硬度が低くてよいから位置決め面を機械加工によって簡単に精度よく形成することができる。
【００２９】
したがって、高速回転時のデコンプレバーの位置が正確なカム軸を生産性よく製造することができる。また、円板状凸部は切欠き部分を除く他の部分がカム軸のデコンプレバー取付部より径が大きいから、この円板状凸部によってカム軸の強度向上を図ることができる。
【００３０】
請求項２記載の発明によれば、カムの基礎円部は硬化処理が施されていないから硬度が低く、位置決め面の形成が容易で、しかも、加工ツールの加工範囲の精度が低くても不要な部位を加工してしまうことはないから、位置決め面として必要な部位のみを形成することができる。
したがって、エンジン始動時のデコンプレバーの位置が正確なカム軸を生産性よく製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るデコンプ装置を装備した船外機用エンジンの背面図である。
【図２】エンジンの縦断面図である。
【図３】エンジンの横断面図である。
【図４】デコンプ装置の正面図である。
【図５】デコンプ装置の正面図である。
【図６】排気カム弁用カムを拡大して示す正面図である。
【図７】図６におけるVII−VII線断面図である。
【図８】円板状凸部の断面図である。
【図９】デコンプレバーを示す図である。
【符号の説明】
１…エンジン、２４…排気弁用ロッカーアーム、２５…カム軸、２７…排気弁用カム、２８…スリッパ、３２…デコンプ装置、３３…デコンプレバー、３８…基礎円部、４１…レバー本体、４２…押圧子、４３…支持用ピン、４４…遠心ウェイト、４５，４９…位置決め面、４６…突出部分、４７…ストッパー、４８…円板状凸部。

Claims

カム軸（２５）におけるカム（２７）と隣接する部位に、前記カムの基礎円部（３８）側へ延設されてロッカーアーム（２４）に接離する押圧子（４２）と、反対側へ延設された遠心ウェイト（４４）とを有するデコンプレバー（３３）をカム軸の軸線方向とは略直交する軸線回りに回動自在に取付けたエンジンのデコンプ装置において、前記デコンプレバー（３３）が遠心力で回動する方向であって、デコンプレバーにおける前記押圧子（４２）より前側にストッパー（４７）を突設し、カム軸における、前記カムとはデコンプレバーを挟んで反対側に、前記カム軸のデコンプレバー取付部より径が大きい円板状凸部（４８）をカム軸（２５）の他の部位とともに成形し、この円板状凸部に、前記ストッパーが当接してデコンプレバーの回動を規制する位置決め面（４９）を形成するとともに、前記遠心ウェイトを収容する切欠き（４８ｂ）を形成したことを特徴とするエンジンのデコンプ装置。
カム軸（２５）におけるカム（２７）と隣接する部位に、前記カムの基礎円部（３８）側へ延設されてロッカーアーム（２４）に接離する押圧子（４２）と、反対側へ延設された遠心ウェイト（４４）とを有するデコンプレバー（３３）をカム軸の軸線方向とは略直交する軸線回りに回動自在に取付けたエンジンのデコンプ装置において、カム（２７）のリフト部（３７）の硬度が基礎円部（３８）より相対的に高くなるように硬化処理を施したカム軸（２５）を使用し、前記基礎円部（３８）における前記押圧子（４２）と対向するカム軸の軸方向の端面を押圧子側へ突出させ、この突出部分（４６）の突出側端面に、始動時に押圧子（４２）が当接する位置決め面（４５）を機械加工によって形成したことを特徴とするエンジンのデコンプ装置。
カム軸（２５）におけるカム（２７）と隣接する部位に、前記カムの基礎円部（３８）側へ延設されてロッカーアーム（２４）に接離する押圧子（４２）と、反対側へ延設された遠心ウェイト（４４）とを有するデコンプレバー（３３）をカム軸の軸線方向とは略直交する軸線回りに回動自在に取付けたエンジンのデコンプ装置において、前記デコンプレバー（３３）が遠心力で回動する方向であって、デコンプレバーにおける前記押圧子（４２）より前側にストッパー（４７）を突設し、カム軸における、前記カムとはデコンプレバーを挟んで反対側に、前記カム軸のデコンプレバー取付部より径が大きい円板状凸部（４８）をカム軸の他の部位とともに成形し、この円板状凸部に、前記ストッパーが当接してデコンプレバーの回動を規制する位置決め面（４９）を形成するとともに、前記遠心ウェイトを収容する切欠き（４８ｂ）を形成し、前記カム（２７）のリフト部（３７）の硬度が基礎円部（３８）より相対的に高くなるように硬化処理を施したカム軸（２５）を使用し、前記基礎円部（３８）における前記押圧子（４２）と対向するカム軸の軸方向の端面を押圧子側へ突出させ、この突出部分（４６）の突出側端面に、始動時に押圧子（４２）が当接する位置決め面（４５）を機械加工によって形成したことを特徴とするエンジンのデコンプ装置。