JPS5970838A - バ−チカル型汎用内燃機関 - Google Patents
バ−チカル型汎用内燃機関Info
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- JPS5970838A JPS5970838A JP57180867A JP18086782A JPS5970838A JP S5970838 A JPS5970838 A JP S5970838A JP 57180867 A JP57180867 A JP 57180867A JP 18086782 A JP18086782 A JP 18086782A JP S5970838 A JPS5970838 A JP S5970838A
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- JP
- Japan
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- intake
- combustion engine
- valve
- internal combustion
- exhaust
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
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- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/34—Lateral camshaft position
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S123/00—Internal-combustion engines
- Y10S123/07—Convertible
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明にクランク軸【垂直に配置し九所謂バーチカル型
の汎用内燃機関に関するものである。
の汎用内燃機関に関するものである。
この種の機関に農作業・土木作業り作業機器特に芝刈慎
・草刈機等V)駆動源として使用されるが。
・草刈機等V)駆動源として使用されるが。
機体の安定7?c工くするため今市【なゐべく低くする
関係上9機関v)尚さも低く−rゐのが望ましい。
関係上9機関v)尚さも低く−rゐのが望ましい。
ところが従来のバーチカル型汎用内燃機関は、吸排気弁
配置にサイドパルプ式にしてい/)、即ち吸気孔と排気
孔勿共にシリンダヘッドの片方の側面に上下に並べて開
口させている。
配置にサイドパルプ式にしてい/)、即ち吸気孔と排気
孔勿共にシリンダヘッドの片方の側面に上下に並べて開
口させている。
従って、吸気孔に接続したキャブンーメ及びエアクリー
ナと排気孔に接続したマフラが接近しないように、キャ
ブレータφエアクリーナ優マフラの位置を設定しなけ牡
はlc)ないので。機関の旨さt低くするにも限度があ
った。
ナと排気孔に接続したマフラが接近しないように、キャ
ブレータφエアクリーナ優マフラの位置を設定しなけ牡
はlc)ないので。機関の旨さt低くするにも限度があ
った。
本発明に従来のバーチカル型汎用内燃機関が持っている
上記の問題点を解法すゐと共に、機関σノ性能並びにメ
ンテナンス性7向上させること【目的とすゐもので、バ
ーチカル型汎用内燃伝関cI)吸排気弁配m iオーバ
ヘッドパルプ式(オーバヘッドカムシャフト弐を含む)
にして。吸気孔【シリンダへッドリー側面に、そり反対
N C’) IkJに排気孔【開口させ、吸気孔にキャ
ブレータ及びエアクリーナt、排気孔にマフラを接続し
にことt要旨とする。
上記の問題点を解法すゐと共に、機関σノ性能並びにメ
ンテナンス性7向上させること【目的とすゐもので、バ
ーチカル型汎用内燃伝関cI)吸排気弁配m iオーバ
ヘッドパルプ式(オーバヘッドカムシャフト弐を含む)
にして。吸気孔【シリンダへッドリー側面に、そり反対
N C’) IkJに排気孔【開口させ、吸気孔にキャ
ブレータ及びエアクリーナt、排気孔にマフラを接続し
にことt要旨とする。
図示の実施例について構造を具体的に説明するトt1r
r、シリンタハレルIA−シリンダヘットIB及びヘッ
ドカバー1C刀)らなり、シリンダの軸線方向が水平で
おるシリンダブロック、2にそりシリンダブロック1c
/)シリンダバレルIAと一体成形されているクランク
ケースで、そのクランクケース2り中央に、ノ咄受6を
介してクランク軸4が垂直に支持さ乳ていゐ。5はピス
トン、6はコンロッドであ/)11 上記シリンダヘッドIBに吸気5f7と排気弁8がオー
バヘッドパルプ式に配置されていて、そり吸気弁7及び
排気弁8は、クランク軸4に同期遅動するカム軸9(第
2図示)、そりカム軸9り回転vc工って直弾往復動さ
せられる−刈りブツシュロッド107・108.谷ブツ
シュロッド107・108σノ作動に工って揺動でせら
nる一対のロッカアーム117−118.各弁7・已に
設けた民しはね127・128刀1ら成ゐ弁、駆動機構
を備えている。
r、シリンタハレルIA−シリンダヘットIB及びヘッ
ドカバー1C刀)らなり、シリンダの軸線方向が水平で
おるシリンダブロック、2にそりシリンダブロック1c
/)シリンダバレルIAと一体成形されているクランク
ケースで、そのクランクケース2り中央に、ノ咄受6を
介してクランク軸4が垂直に支持さ乳ていゐ。5はピス
トン、6はコンロッドであ/)11 上記シリンダヘッドIBに吸気5f7と排気弁8がオー
バヘッドパルプ式に配置されていて、そり吸気弁7及び
排気弁8は、クランク軸4に同期遅動するカム軸9(第
2図示)、そりカム軸9り回転vc工って直弾往復動さ
せられる−刈りブツシュロッド107・108.谷ブツ
シュロッド107・108σノ作動に工って揺動でせら
nる一対のロッカアーム117−118.各弁7・已に
設けた民しはね127・128刀1ら成ゐ弁、駆動機構
を備えている。
そしてヘッドカバー1Cす、5ir +から見てシリン
ダヘッド1Bの右側面に吸気孔167が、左(11+面
に排気孔i38がそn、−?c″れ開口している。即ち
吸気と排・気がクロスフロー″jる形に吸気孔167と
排気孔168【設けている。
ダヘッド1Bの右側面に吸気孔167が、左(11+面
に排気孔i38がそn、−?c″れ開口している。即ち
吸気と排・気がクロスフロー″jる形に吸気孔167と
排気孔168【設けている。
第1図乃至第6図の実施?lJr!、、吸気弁7と排気
弁8で上下に、侍に吸気弁7σ)方r上にして配置して
・ハゐ、吸気孔1′57to、、吸気弁用プロシュロッ
ド107と排気弁用ブツシュロッド1080間【追って
いて、I!A気弁熱弁v)方向に上り勾配になっている
。
弁8で上下に、侍に吸気弁7σ)方r上にして配置して
・ハゐ、吸気孔1′57to、、吸気弁用プロシュロッ
ド107と排気弁用ブツシュロッド1080間【追って
いて、I!A気弁熱弁v)方向に上り勾配になっている
。
第4図の実施?1lrl:吸気弁7と排気弁87左右に
並べて配置している。従って、第1図乃至第6図の実施
例(1)ガム軸9がクランク軸4と平行であるCIJに
対し、第4図例の場曾σノ刀ム」す1(図に省略)にク
ランク軸と直交するe 上記吸気孔1670口にキャブレータ14.更にそのキ
ャブレータ14にエアクリ−1−15;A(。
並べて配置している。従って、第1図乃至第6図の実施
例(1)ガム軸9がクランク軸4と平行であるCIJに
対し、第4図例の場曾σノ刀ム」す1(図に省略)にク
ランク軸と直交するe 上記吸気孔1670口にキャブレータ14.更にそのキ
ャブレータ14にエアクリ−1−15;A(。
又排気孔16Bの口にマフラ16がそれぞれ接続されて
いる。17μキヤブレータ14とエアクリーナ15【つ
なぐエルボ、18はエアクリーナエンメントであゐ。
いる。17μキヤブレータ14とエアクリーナ15【つ
なぐエルボ、18はエアクリーナエンメントであゐ。
シリンダブロック1曽クランクケース2g)上方ン嶺う
工9に導ノ虱カバー19が取付けられていて。
工9に導ノ虱カバー19が取付けられていて。
七σノ中にクランク軸4と一体のフライホイール2゜及
び7アン21が位1vtr、シている。22にりコイル
スタータ、26は燃料タンクである。
び7アン21が位1vtr、シている。22にりコイル
スタータ、26は燃料タンクである。
本発明に上記のように、バーチカル型の汎用内燃機関に
おいて、その吸排気弁配置tオーバヘッドパルプ式にし
て、吸気孔167tシリンダヘツド1Bの一側面に、そ
の反対側の面に排気孔168盆し140略せて、吸気孔
167にキャブレータ14及びエアクリーナ15t、排
気孔168にマフラ16”zそれぞれ接枕した刀)ら、
下記の効果がある。
おいて、その吸排気弁配置tオーバヘッドパルプ式にし
て、吸気孔167tシリンダヘツド1Bの一側面に、そ
の反対側の面に排気孔168盆し140略せて、吸気孔
167にキャブレータ14及びエアクリーナ15t、排
気孔168にマフラ16”zそれぞれ接枕した刀)ら、
下記の効果がある。
(11キヤブレータ14・エアクリーナ15とマフラ1
6とが左右に分散量減されて機関の高さが低くなると共
に、左右のバランスが取れ、芝刈機・草刈)べの駆動称
として遇していゐ、芝刈機に搭載しに場合、ブツシュの
間の芝?刈るのに具合が艮い。
6とが左右に分散量減されて機関の高さが低くなると共
に、左右のバランスが取れ、芝刈機・草刈)べの駆動称
として遇していゐ、芝刈機に搭載しに場合、ブツシュの
間の芝?刈るのに具合が艮い。
第6凶の工うに、B、熱弁7を上に置いて吸気孔167
を上り勾配にし′fc徊合に、そり開口位置が下がって
排気孔168σノロと略同じ1.あさになるので、キャ
ブノー夕14・エアクリーナ15Qノ位置が下がり、機
関の全局を具に低く丁ゐことができる。
を上り勾配にし′fc徊合に、そり開口位置が下がって
排気孔168σノロと略同じ1.あさになるので、キャ
ブノー夕14・エアクリーナ15Qノ位置が下がり、機
関の全局を具に低く丁ゐことができる。
(2)シリンダヘッド1B内で吸気孔167と排気孔1
68が左右に分力)nていて、キャブノー夕14とマフ
ラ16の位置が離れゐので、吸入di気が排気熱の影智
を受けることがなく、シリンダヘッドI B CI)冷
却を良好でめゐ。
68が左右に分力)nていて、キャブノー夕14とマフ
ラ16の位置が離れゐので、吸入di気が排気熱の影智
を受けることがなく、シリンダヘッドI B CI)冷
却を良好でめゐ。
そして第6図U) 、Cうに吸気孔167を上り勾配に
すると、水平に比べて孔長が長くて燃料の餅化が良好で
ある。又機関作動中の吹返しvc工って燃料が吸気孔に
溜り、(4始動時にその燃料が燃焼室内に流れ込んで始
動不良を起すことがおるが、吸気孔167が上り勾配に
なっていると、溜っていた燃料が直ちに吸込まれること
がなく、孔長が長埴ことと、適反に加温さnることと相
まって#壁を伝って進むうちに絣化さ詐る利点がある。
すると、水平に比べて孔長が長くて燃料の餅化が良好で
ある。又機関作動中の吹返しvc工って燃料が吸気孔に
溜り、(4始動時にその燃料が燃焼室内に流れ込んで始
動不良を起すことがおるが、吸気孔167が上り勾配に
なっていると、溜っていた燃料が直ちに吸込まれること
がなく、孔長が長埴ことと、適反に加温さnることと相
まって#壁を伝って進むうちに絣化さ詐る利点がある。
又第6図σノように吸気弁7に対し排気弁8【下側に直
ぐと、排気弁8或にその弁座近傍に付層す、6カーボン
が機関作動中に剥落して吸気弁に刀λみ込み、シーテイ
ング不良【発生させろことがない。
ぐと、排気弁8或にその弁座近傍に付層す、6カーボン
が機関作動中に剥落して吸気弁に刀λみ込み、シーテイ
ング不良【発生させろことがない。
(,3)キャブノー夕14・エアクリーナ15・燃料コ
ック+1ガバナコントロール機構及び燃料タンク23Z
どのメンテナンス會頻″R:に行なうもσノが。
ック+1ガバナコントロール機構及び燃料タンク23Z
どのメンテナンス會頻″R:に行なうもσノが。
茜熱りマフう16炉ら離nてい6ので1作業が容易でお
る・ 又マフう16に始め、スパークプラグ24・スタータモ
ータ25青の商熱・高電圧の部品が、キャブソータ14
@燃料タンク26・燃料コックなどの燃料系統刀・ら離
れてい心ので火災予防の点で効果がある。
る・ 又マフう16に始め、スパークプラグ24・スタータモ
ータ25青の商熱・高電圧の部品が、キャブソータ14
@燃料タンク26・燃料コックなどの燃料系統刀・ら離
れてい心ので火災予防の点で効果がある。
4、図面σノア711単なn発明
第1図は本り6明バーチカル型汎用内燃畿関σノー:H
5縦断側面図、第2図はそり一部横断平面図、第6凶は
シリンダヘッド部の縦断正面図、第4図に他の実施例の
シリンダブロックの横断平面図。
5縦断側面図、第2図はそり一部横断平面図、第6凶は
シリンダヘッド部の縦断正面図、第4図に他の実施例の
シリンダブロックの横断平面図。
1はシリンダ“ブロック、IA&’2:シリ〉′ダバン
ル。
ル。
IBUシリンダヘッド、IC汀へラドカバー、2にクラ
ンクケース、4にクランク4i1. 5rIピストン、
6μコンロツド、 71ユ吸気弁、8は排気弁、9に
カム軸、167μ枚気孔、168は排気孔、14にキャ
ブレータ、15ばエアクリーナ、16r:rマフラ。
ンクケース、4にクランク4i1. 5rIピストン、
6μコンロツド、 71ユ吸気弁、8は排気弁、9に
カム軸、167μ枚気孔、168は排気孔、14にキャ
ブレータ、15ばエアクリーナ、16r:rマフラ。
第2図
!37
第4図
Claims (5)
- (1)バーチ方ル汝机用内燃機関において、吸排気弁配
置1lttオーバヘツドパルプ式にして、吸気孔tシリ
ンダヘッドの一側面に、その反対側の面に排気孔を開口
させ、吸気孔にキオブV−夕及びエアクリーナtシト気
孔にマフラを接続したバーチカル型汎用内燃4歳関。 - (2)吸気弁と排気弁が上下に配置されている特許■H
求の屍17[1第(1)項記載のバーチカル型汎用内燃
機関。 - (3)吸気弁とリド熱弁が左右に並んでい/)特許Hn
求の範囲第(1)項記載のバーチカル型汎用内燃機関。 - (4)吸気弁を上、排気弁を下にし7cqt許請求の範
囲第(2)項記載のバーチカル温汎用内燃機関。 - (5)吸気孔が吸気弁用プッシュロツドと排気弁用プッ
シュロッドり間七通って吸気弁の一万ノ向に上り勾配に
なっている特許uH求の範囲第(4)項記載のバーチカ
ル型汎用内燃機関。
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57180867A JPS5970838A (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | バ−チカル型汎用内燃機関 |
DE3337471A DE3337471C2 (de) | 1982-10-15 | 1983-10-14 | Brennkraftmaschine mit während des Betriebes vertikal gerichteter Kurbelwelle |
FR838316338A FR2534626B1 (fr) | 1982-10-15 | 1983-10-14 | Moteur a combustion interne tous usages equipe d'un vilebrequin vertical |
US06/542,629 US4570584A (en) | 1982-10-15 | 1983-10-17 | General-purpose internal combustion engine with vertical crank shaft |
GB08327755A GB2129054B (en) | 1982-10-15 | 1983-10-17 | Induction/exhaust duct arrangement for i c engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57180867A JPS5970838A (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | バ−チカル型汎用内燃機関 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5970838A true JPS5970838A (ja) | 1984-04-21 |
Family
ID=16090735
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57180867A Pending JPS5970838A (ja) | 1982-10-15 | 1982-10-15 | バ−チカル型汎用内燃機関 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4570584A (ja) |
JP (1) | JPS5970838A (ja) |
DE (1) | DE3337471C2 (ja) |
FR (1) | FR2534626B1 (ja) |
GB (1) | GB2129054B (ja) |
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CN103133074A (zh) * | 2011-11-30 | 2013-06-05 | 本田技研工业株式会社 | 立式ohv式空冷发动机 |
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US4813385A (en) * | 1984-11-01 | 1989-03-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | General-purpose internal combustion engine |
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US4697556A (en) * | 1985-11-20 | 1987-10-06 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device crankshaft bearing arrangement |
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