JPH0256485B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、クランクシヤフトを垂直に配した
立軸型エンジンに対し、水冷式の冷却器を設けて
水冷を行なうエンジンの水冷装置に関するもので
ある。

（従来技術） たとえば、芝刈などを行なう小型作業車両にお
いては、低コストで軽量コンパクトな車両を提供
する目的から、空冷エンジンが搭載されることも
多いが、空冷エンジンであると騒音とか排ガス面
で好ましくないことから、最近では搭載エンジン
の水冷化が進みつつある。

従来の水冷化技術では、クランクシヤフトを水
平でかつ車両前後方向に向けた水冷式のエンジン
の前面に縦向きのラジエータを設置して、そのラ
ジエータの後部に冷却フアンを設けるので一般的
である。その一例は、たとえば、実公昭58−
19299号公報に開示されている。

上記公報に開示された技術は、垂用型のトラク
タであるが、この場合は、ミツシヨンケースの前
部に、クランクシヤフトを前後に向けたエンジン
を連結し、このエンジンから前方に前輪ブラケツ
ト（車体の一部）を張り出して、この前輪ブラケ
ツト上に縦向きのラジエータを設置してある。

一方、クランクシヤフトを垂直に配した立軸型
エンジンの水冷装置としては、従来、船外機のよ
うに、外部から冷却水を取り込み、エンジン冷却
後に外部へ放出するものは知られているが、ラジ
エータを備えて冷却水を循環させるものは知られ
ていない。

そこで、立軸型エンジンに上記公報に示された
水冷装置を適用することが考えられるが、その場
合、ラジエータがエンジンの前方に位置するの
で、ラジエータとエンジンとで構成されるパワー
ユニツト全体の前後方向寸法が大きくなる。ま
た、ラジエータをエンジンの前面に支持すると、
片持ち構造となつて、強度および振動上好ましく
ないから、必然的にラジエータは作業機側（前輪
ブラケツト）に支持される。その結果作業機の構
造が複雑になるとともに、エンジンを作業機に対
して積み降す際、エンジンとラジエータを連結す
るラジエータホースを取り外す必要があり、エン
ジンの積み降し作業が面倒になる。

さらに、エンジンは立軸型で、ラジエータの冷
却フアンは横軸（水平）型となるから、エンジン
による冷却フアンの駆動が困難になる。また、上
記のように、ラジエータは作業機に支持されてい
るから、冷却フアンをエンジン側に支持させる
と、両者の支持系が異なる。したがつて、両者の
干渉を避けるために、冷却フアンの外周とラジエ
ータに支持されたフアンダクトとの間のチツプク
リアランスを大きくしておく必要があるので、フ
アン効率が低下する。

（発明の目的） この発明は、上記に鑑みてなされたもので、コ
ンパクト化とコストダウンを図るとともに、冷却
器（ラジエータ）を簡単な構造のもとに安定して
支持させ、かつ、エンジンの積み降し作業を容易
化することを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するため、この発明は、立軸型
エンジンの上方に、エンジンに支持された水冷式
の冷却器を水平に設置し、上記冷却器とエンジン
との間に、クランクシヤフトにより駆動される冷
却フアンを配置してある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図はこの発明の冷却装置を芝刈用の小型乗
用作業機に搭載した場合の一例であり、ここにお
いて、１は車体フレームで、この車体フレーム１
には、エンジン２が搭載されている。

このエンジン２は、Ｖ形配置で、垂直に配した
クランクシヤフト３の下端を車体フレーム１を通
して下方へ取り出すとともに、その下端部に取り
付けた駆動プーリ４に図示しない従動プーリから
の伝動ベルト６を掛け渡してある。

一方、クランクシヤフト３の上端部は、上方に
取り出され、その取出基部に、スタータ用のリン
グギア７を有するフライホイール８を取り付けて
あるとともに、上記クランクシヤフト３のさらに
上端には、軸流式冷却フアン９を直接取り付けて
ある。

この場合のＶ形エンジンは、シリンダヘツドカ
バー１０が前方に拡がる状態で配置されている。

ここにおいて、１１はエアクリーナ、１２はマ
フラで、上記マフラ１２はエンジン２の前方下部
に配置されている。

一方、エンジン２のクランクケース１３上部に
は、つまり、上下２つ割のクランクケース１３の
上部ブロツクには、その前後から上方に前、後部
ステー１４，１５が立設され、この前、後部ステ
ー１４，１５の上端間に冷却器１６を取り付けて
ある。この冷却器１６は、水平に設置され、その
一端には、給水口１７を有するリザーブタンク１
８が接続されている。

こうした冷却器１６の底部には、上記冷却フア
ン９を囲むフアンダクト１９が突設されている。

２０はボンネツトで、このボンネツト２０に
は、その上面壁２０Ａに冷却風取入口２１が、ま
た、前面壁２０Ｂに冷却風取出口２２が形成され
ている。

ここにおいて、冷却風取入口２１を通して貫流
した冷却風をエンジン２近傍の換気をしたのち、
芝刈機Ａの走行や作業により舞い上がる枯草など
を冷却風取入口２１に近づけない方向に吹き出す
ように構成してある。

したがつて上記構成では、立軸型のエンジン２
の上部に、エンジン２に支持された冷却器１６を
設置したので、比較的寸法の短いエンジンの高さ
方向に冷却器１６を配置することができて、冷却
器１６を含めたパワーユニツト全体のコンパクト
化が図れる。しかも、冷却器１６は、エンジン２
の上に載置される形となるから、いわゆる片持ち
支持ではないので、エンジン２に安定して支持さ
れる。

また、上記のように冷却器１６がエンジン２に
支持されているから、作業機側の構造が極めて簡
単になる。しかも、エンジン単体の状態で、冷却
器１６とエンジン２間の配管が可能なので、エン
ジン２を作業機に搭載後に狭い作業機内で配管す
る必要がなくなり、配管作業が容易になるととも
に、エンジン２の積み降しの際に配管を取り外す
必要がないので、この積み降し作業も容易にな
る。

さらに、フアンダクト１９を備えた冷却器１６
がシリンダブロツク１３に、冷却フアン９がクラ
ンクシヤフト３に、それぞれ支持されているか
ら、フアンダクト１９と冷却フアン９とがエンジ
ン２という同一の支持系に支持されることにな
り、両者１９，９の取付け寸法の誤差や振動モー
ドの差が小さくなるので、冷却フアン９の外周と
フアンダクト１９との間のチツプクリアランスを
小さくして、フアン効率を高めることができる。
勿論、フアンダクト１９をエンジン２のシリンダ
ブロツク１３に固定すれば、フアンダクト１９が
エンジン２に直接支持されることになるので、上
記チツプクリアランスを一層小さくしてフアン効
率をさらに高められることは言うまでもない。さ
らに、フアンダクト１９をシリンダブロツク１３
と冷却器１６の両方に支持させる構造、たとえば
フアンダクト１９とシリンダブロツク１３との間
で挟持させる構造としても、同様な効果が得られ
る。

また、冷却フアン９が冷却器１６とエンジン２
との間に配置されているから、冷却フアン９をク
ランクシヤフト３に支持して駆動させる構造が極
めて簡単になる。

さらに、上記実施例では、冷却器１６を支持す
るステー１４，１５が、クランクケース１３の同
一のブロツク（上部ブロツク）に固定されている
から、上記ステー１４，１５の振動モードを揃え
て、ステー１４，１５間の相対振動を抑制するこ
とができるので、この相対振動に起因する振動外
力によつて冷却器１６を損傷させるおそれがな
い。また、冷却器の大きな重量がステーを介して
異なるエンジン部品にかかると、エンジン部品間
に位置ずれが生じて、エンジン部品間の合せ面か
らガス洩れや水洩れが発生するおそれがあるが、
上記実施例では冷却器１６の重量は同一のブロツ
クにかかるので、このようなおそれがない。しか
も、上記ステー１４，１５間の位置精度が向上す
るので、冷却器１６に支持されたフアンダクト１
９の位置精度も向上し、上記したチツプクリアラ
ンスを一層小さくできる。

また、上記実施例のように、冷却フアン９をク
ランクシヤフト３に直結すれば、冷却フアン９へ
の動力伝達装置を別途設ける必要がなくなるの
で、構造が簡単で安価になる。

また、上記実施例のように、冷却器１６への冷
却風をボンネツト２０の上部に形成した冷却風取
入口２１を通して吸い込むように構成すれば、前
方からの外気が上記取入口２１で90゜反転した状
態で吸い込まれ、その結果、反転により、異物が
途中で分離しつつ減速されて吸引されるので、異
物が冷却器１６のコア部に目詰りするおそれが少
ない。

さらに、冷却風をマフラ１２に導き、ボンネツ
ト前面の冷却風取出口２２を通して放出するよう
に構成しておけば、マフラ１２を冷却できるだけ
でなく、前輪２３で吹き上げられ車体前方におい
て漂う枯草をその放出された冷却風によつて吹き
飛ばす結果、上記冷却風取入口２１を通してそれ
ら異物が侵入するおそれが少ない。また、第１図
において、冷却風を逆にラジエーター１６の下方
から上方へ流れるようにしても良い。

つぎに、第２図に示すように、遠心式の冷却フ
アン９を採用して、この冷却フアン９をフライホ
イール８に設けることもでき、これにより、遠心
式の冷却フアン９を簡単な構造でクランクシヤフ
ト３に支持できる。さらに、冷却器１６への冷却
風取入口２１をボンネツト２０の上部側面に配置
してもよいし、底面に配置してもよい。この場
合、側面または底面から、冷却風を取り入れるこ
とになるから、冷却器１６に入る前の冷却風がよ
り大きく反転するので、異物の除去が有効になさ
れる。また、冷却器１６の下部に設けられるフア
ンダクト１９を、構造の簡略化のために、冷却器
１６の取付用ステーとして兼用することもでき
る。

なお、この発明は、エンジンルームが芝刈機Ａ
の後部にある場合にも適用することができるほ
か、耕うん機のような他の作業機用のエンジン、
または汎用エンジンにも適用できることはいうま
でもない。

（発明の効果） 以上説明したように、この発明によれば、クラ
ンクシヤフトを垂直に配した立軸型のエンジン上
方に、エンジンに支持された水冷式の冷却器を水
平に設置し、かつ、上記冷却器とエンジンとの間
に、クランクシヤフトにより駆動される冷却フア
ンを配置し、上記冷却フアンをクランクシヤフト
により支持したので、コンパクト化とコストダウ
ンが図れるとともに、冷却器が簡単な構造のもと
に安定して支持され、かつ、冷却器の配管作業が
容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す小型芝刈機
の右側面図、第２図は他の実施例を示す小型芝刈
機の右側面図である。 ２……エンジン、３……クランクシヤフト、８
……フライホイール、９……冷却フアン、１２…
…マフラ（排気系）、１４，１５……ステー、１
６……冷却器、１９……フアンダクト、２０……
ボンネツト、２１……冷却風取入口。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ クランクシヤフトを垂直に配した立軸型エン
   ジンを冷却するエンジンの冷却装置において、上
   記エンジン上方に、エンジンに支持され、ほぼ水
   平に配置された水冷式の冷却器と、上記冷却器と
   エンジンとの間に配置され、クランクシヤフトに
   支持されて上記冷却器へ冷却風を導入するための
   冷却フアンと、上記冷却器とエンジンとの間に、
   これら冷却器とエンジンの少なくとも一方に支持
   されたフアンダクトとを備え、上記冷却フアンが
   上記フアンダクト内に配置され、上記冷却器がエ
   ンジンの一部を構成する同一のブロツクに支持さ
   れるとともに、上記冷却フアンがクランクシヤフ
   トに直結されていることを特徴とするエンジンの
   冷却装置。 ２ 上記冷却フアンは、クランクシヤフトに固定
   されたフライホイールに設けられている特許請求
   の範囲第１項に記載のエンジンの冷却装置。 ３ 上記冷却器への冷却風取入口が、エンジンを
   搭載した車両のボンネツトの側面または底面に設
   けられている特許請求の範囲第１項ないし第２項
   のいずれかに記載のエンジンの冷却装置。 ４ エンジンを搭載した車両のボンネツトに、冷
   却風取入口と冷却風取入口とが設けられ、上記冷
   却風取入口から上記ボンネツト内へ取り入れられ
   た冷却風が、上記冷却器とエンジンの排気系とを
   冷却したのち上記冷却風取出口からボンネツト外
   部へ放出されるように構成されている特許請求の
   範囲第１項ないし第２項のいずれかに記載のエン
   ジンの冷却装置。