JPH06207524A - 過給機の支持構造 - Google Patents
過給機の支持構造Info
- Publication number
- JPH06207524A JPH06207524A JP25910693A JP25910693A JPH06207524A JP H06207524 A JPH06207524 A JP H06207524A JP 25910693 A JP25910693 A JP 25910693A JP 25910693 A JP25910693 A JP 25910693A JP H06207524 A JPH06207524 A JP H06207524A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- supercharger
- banks
- support structure
- intake manifold
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Abstract
(57)【要約】
【目的】 Ｖ型エンジンの両バンク間に過給機を設ける
場合に、エンジン側の熱膨張および該エンジン側からの
熱が過給機に伝達されることによる該過給機への悪影響
を極力防止する共に、該過給機から吐出される吸気の吐
出騒音の周囲への放射を効果的に抑制することを目的と
する。 【構成】 Ｖ型エンジンの両バンク２，２間に架設され
た吸気マニホールド２０に過給機３を吊り下げると共
に、上記両バンク２，２のシリンダブロック２ｂ，２ｂ
における互いに対向する内壁面２ｂ′，２ｂ′と上記過
給機３の下面３ｄとに囲まれた空間に形成された凹部２
ｃ内に臨ませて該過給機３の吐出口３ｅを形成し、且つ
該吐出口３ｅを上記両バンク２，２のシリンダブロック
２ｂ，２ｂに対して過給機３を位置決めする位置決め部
とする。
場合に、エンジン側の熱膨張および該エンジン側からの
熱が過給機に伝達されることによる該過給機への悪影響
を極力防止する共に、該過給機から吐出される吸気の吐
出騒音の周囲への放射を効果的に抑制することを目的と
する。 【構成】 Ｖ型エンジンの両バンク２，２間に架設され
た吸気マニホールド２０に過給機３を吊り下げると共
に、上記両バンク２，２のシリンダブロック２ｂ，２ｂ
における互いに対向する内壁面２ｂ′，２ｂ′と上記過
給機３の下面３ｄとに囲まれた空間に形成された凹部２
ｃ内に臨ませて該過給機３の吐出口３ｅを形成し、且つ
該吐出口３ｅを上記両バンク２，２のシリンダブロック
２ｂ，２ｂに対して過給機３を位置決めする位置決め部
とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は過給機の支持構造、特
に、２つのバンクがＶ型に配置されたＶ型エンジンの両
バンク間に設けられる過給機の支持構造に関する。
に、２つのバンクがＶ型に配置されたＶ型エンジンの両
バンク間に設けられる過給機の支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジンには、該エンジン出力
を向上させるために過給機が搭載される場合がある。こ
の過給機としては、エンジンより排出される排気ガスの
圧力によりタービンを駆動して過給を行う排気タービン
式過給機と、例えば特開昭６２−１２１８２９号公報に
記載されているように、エンジンのクランク軸により回
転駆動されるエアコンプレッサにより過給を行う機械式
過給機とが知られている。
を向上させるために過給機が搭載される場合がある。こ
の過給機としては、エンジンより排出される排気ガスの
圧力によりタービンを駆動して過給を行う排気タービン
式過給機と、例えば特開昭６２−１２１８２９号公報に
記載されているように、エンジンのクランク軸により回
転駆動されるエアコンプレッサにより過給を行う機械式
過給機とが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な過給機を搭載する場合には、エンジンの周囲に配置さ
れる各種の補機類やその他の配設部材との干渉を避けな
がら、しかもエンジンの全体が大型化することのないよ
うに該エンジン周囲の適所に過給機を配置する必要があ
る。従って、２つのバンクがＶ型に配置されたＶ型エン
ジンにおいては、比較的スペースに余裕のある両バンク
間に過給機が配置されるのが通例である。
な過給機を搭載する場合には、エンジンの周囲に配置さ
れる各種の補機類やその他の配設部材との干渉を避けな
がら、しかもエンジンの全体が大型化することのないよ
うに該エンジン周囲の適所に過給機を配置する必要があ
る。従って、２つのバンクがＶ型に配置されたＶ型エン
ジンにおいては、比較的スペースに余裕のある両バンク
間に過給機が配置されるのが通例である。
【０００４】しかしながら、Ｖ型エンジンにおける両バ
ンク間の部位は、各バンクにおける燃焼室からの熱が伝
達されて特に高温となり易い部位であり、この部位に取
付ブラケット等を介して過給機を固定した場合には、エ
ンジン側の熱膨張に伴って過給機に余分な荷重が作用す
ると共に、該過給機側が加熱されることになって、該過
給機への悪影響が懸念されることになる。更に、過給機
が加熱されることにより該過給機で過給される吸気が熱
膨張することになって、過給性能が低下することにな
る。
ンク間の部位は、各バンクにおける燃焼室からの熱が伝
達されて特に高温となり易い部位であり、この部位に取
付ブラケット等を介して過給機を固定した場合には、エ
ンジン側の熱膨張に伴って過給機に余分な荷重が作用す
ると共に、該過給機側が加熱されることになって、該過
給機への悪影響が懸念されることになる。更に、過給機
が加熱されることにより該過給機で過給される吸気が熱
膨張することになって、過給性能が低下することにな
る。
【０００５】また、過給機より吐出される吸気の吐出騒
音が比較的大きなものであり、この吐出騒音の周囲への
放射が問題となっていた。
音が比較的大きなものであり、この吐出騒音の周囲への
放射が問題となっていた。
【０００６】そこで本発明は、２つのバンクがＶ型に配
置されたＶ型エンジンの両バンク間に過給機を設ける場
合に、その強固な支持剛性を確保しながら、エンジン側
の熱膨張および該エンジン側からの熱が過給機へ伝達さ
れることによる該過給機への悪影響を極力防止すると共
に、該過給機の吐出騒音の周囲への放射を効果的に抑制
することのできる過給機の支持構造を提供することを目
的とする。
置されたＶ型エンジンの両バンク間に過給機を設ける場
合に、その強固な支持剛性を確保しながら、エンジン側
の熱膨張および該エンジン側からの熱が過給機へ伝達さ
れることによる該過給機への悪影響を極力防止すると共
に、該過給機の吐出騒音の周囲への放射を効果的に抑制
することのできる過給機の支持構造を提供することを目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
めに、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【０００８】まず、本願の請求項１に係る発明（以下、
第１発明という）は、２つのバンクがＶ型に配置された
Ｖ型エンジンの両バンク間に設けられる過給機の支持構
造において、上記両バンク間に架設された吸気マニホー
ルドに過給機を吊り下げることにより、該過給機を支持
させたことを特徴とする。
第１発明という）は、２つのバンクがＶ型に配置された
Ｖ型エンジンの両バンク間に設けられる過給機の支持構
造において、上記両バンク間に架設された吸気マニホー
ルドに過給機を吊り下げることにより、該過給機を支持
させたことを特徴とする。
【０００９】また、本願の請求項２に係る発明（以下、
第２発明という）は、上記第１発明において、吸気マニ
ホールドに吊り下げられた過給機の下部に、各バンクの
シリンダブロックにおけるバンク間の空間に面する部位
に対する位置決め部を設けたことを特徴とする。
第２発明という）は、上記第１発明において、吸気マニ
ホールドに吊り下げられた過給機の下部に、各バンクの
シリンダブロックにおけるバンク間の空間に面する部位
に対する位置決め部を設けたことを特徴とする。
【００１０】また、本願の請求項３に係る発明（以下、
第３発明という）は、上記第２発明の構成に加えて、両
バンクのシリンダブロックにおける互いに対向する内壁
面と上記過給機の下面とに囲まれた空間に該過給機の吐
出口を臨ませて形成すると共に、該吐出口にクランク軸
方向に延びる過給通路を接続したことを特徴とする。
第３発明という）は、上記第２発明の構成に加えて、両
バンクのシリンダブロックにおける互いに対向する内壁
面と上記過給機の下面とに囲まれた空間に該過給機の吐
出口を臨ませて形成すると共に、該吐出口にクランク軸
方向に延びる過給通路を接続したことを特徴とする。
【００１１】また、本願の請求項４に係る発明（以下、
第４発明という）は、上記第１〜第３発明のいずれかに
おいて、吸気マニホールドを、２つのバンクの全気筒分
が一体化された構成としたことを特徴とする。
第４発明という）は、上記第１〜第３発明のいずれかに
おいて、吸気マニホールドを、２つのバンクの全気筒分
が一体化された構成としたことを特徴とする。
【００１２】また、本願の請求項５に係る発明（以下、
第５発明という）は、上記第４発明において、吸気マニ
ホールドを、これとは別体として形成されたサージタン
クに接続したことを特徴とする。
第５発明という）は、上記第４発明において、吸気マニ
ホールドを、これとは別体として形成されたサージタン
クに接続したことを特徴とする。
【００１３】さらに、本願の請求項６に係る発明（、以
下、第６発明という）は、上記第２発明における位置決
め部を、過給機から燃焼室に通じる過給通路を形成する
ように構成したことを特徴とする。
下、第６発明という）は、上記第２発明における位置決
め部を、過給機から燃焼室に通じる過給通路を形成する
ように構成したことを特徴とする。
【００１４】そして、本願の請求項７に係る発明（以
下、第７発明という）は、上記第３発明における過給機
の吐出口周辺のシリンダブロックにウォータジャケット
を形成したことを特徴とする。
下、第７発明という）は、上記第３発明における過給機
の吐出口周辺のシリンダブロックにウォータジャケット
を形成したことを特徴とする。
【００１５】
【作用】上記の構成によれば、第１ないし第７発明のい
ずれにおいても、Ｖ型エンジンの両バンク間に架設され
た吸気マニホールドに過給機が吊り下げられており、該
過給機がエンジンに対して直接固定されていない構造の
ため、エンジン側の熱膨張に伴って余分な荷重が過給機
に作用することがなく、該過給機への悪影響が防止され
ることになる。
ずれにおいても、Ｖ型エンジンの両バンク間に架設され
た吸気マニホールドに過給機が吊り下げられており、該
過給機がエンジンに対して直接固定されていない構造の
ため、エンジン側の熱膨張に伴って余分な荷重が過給機
に作用することがなく、該過給機への悪影響が防止され
ることになる。
【００１６】そして、第２発明によれば、過給機が吸気
マニホールドに吊り下げ支持された状態で、該過給機の
下部に設けられた位置決め部により、該過給機が両バン
ク間のシリンダブロックの所定位置に対して確実に位置
決めされることになる。
マニホールドに吊り下げ支持された状態で、該過給機の
下部に設けられた位置決め部により、該過給機が両バン
ク間のシリンダブロックの所定位置に対して確実に位置
決めされることになる。
【００１７】また、第３発明によれば、両バンクのシリ
ンダブロックにおける互いに対向する内壁面と上記過給
機の下面とに囲まれた空間に、該過給機の吐出口からク
ランク軸方向に延びる過給通路が設けられることになる
ので、両バンク間の空間が有効利用されると共に、該過
給機の吐出騒音の周囲への放射が効果的に抑制されて騒
音が低減されることになる。
ンダブロックにおける互いに対向する内壁面と上記過給
機の下面とに囲まれた空間に、該過給機の吐出口からク
ランク軸方向に延びる過給通路が設けられることになる
ので、両バンク間の空間が有効利用されると共に、該過
給機の吐出騒音の周囲への放射が効果的に抑制されて騒
音が低減されることになる。
【００１８】さらに、第４発明によれば、上記第１〜第
３発明のいずれかにおいて、吸気マニホールドが、２つ
のバンクの全気筒分を一体化した構成とされて、高い剛
性を有しているので、この吸気マニホールドに過給機を
吊り下げた場合におけるその支持が強固となる。
３発明のいずれかにおいて、吸気マニホールドが、２つ
のバンクの全気筒分を一体化した構成とされて、高い剛
性を有しているので、この吸気マニホールドに過給機を
吊り下げた場合におけるその支持が強固となる。
【００１９】そして、第５発明によれば、吸気系に上記
吸気マニホールドに加えてサージタンクが備えられる場
合に、この吸気マニホールドとサージタンクとは別体と
して構成されているので、上記第４発明の作用を実現し
ながら吸気系の良好な組付け性が確保される。
吸気マニホールドに加えてサージタンクが備えられる場
合に、この吸気マニホールドとサージタンクとは別体と
して構成されているので、上記第４発明の作用を実現し
ながら吸気系の良好な組付け性が確保される。
【００２０】また、第６発明によれば、上記第２発明に
おける位置決め部によって過給機から燃焼室に通じる過
給通路が形成されて、位置決め部と過給通路とを別個に
設ける場合より構造が簡素化されることになる。
おける位置決め部によって過給機から燃焼室に通じる過
給通路が形成されて、位置決め部と過給通路とを別個に
設ける場合より構造が簡素化されることになる。
【００２１】そして、第７発明によれば、両バンク間の
シリンダブロックにおける互いに対向する内壁面と過給
機の下面とに囲まれた空間に該過給機の吐出口から延び
る過給通路が設けられる上記第３発明において、過給機
の吐出口周辺に設けられるウォータジャケット内の冷却
水により、該過給機の吐出騒音の周囲への放射がより効
果的に抑制されて騒音が一段と低減されることになる。
シリンダブロックにおける互いに対向する内壁面と過給
機の下面とに囲まれた空間に該過給機の吐出口から延び
る過給通路が設けられる上記第３発明において、過給機
の吐出口周辺に設けられるウォータジャケット内の冷却
水により、該過給機の吐出騒音の周囲への放射がより効
果的に抑制されて騒音が一段と低減されることになる。
【００２２】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００２３】図１は本実施例に係る過給機の支持構造が
適用されたエンジンの正面図であって、この実施例のエ
ンジン１は、２つのバンク２，２がＶ型に配置されたＶ
型エンジンとされており、上記両バンク２，２には、複
数のシリンダ（図示せず）がそれぞれ設けられている。
更に、上記両バンク２，２間の空間には、補機の１つで
ある機械式過給機３が配置されていると共に、上記エン
ジン１の本体およびその周囲には空調用コンプレッサ
４、オルタネータ５、パワーステアリング用オイルポン
プ６、ウォータポン７を始めとする各種の補機類が配置
されており、これらの補機類がエンジン１のクランク軸
８により駆動されるようになっている。
適用されたエンジンの正面図であって、この実施例のエ
ンジン１は、２つのバンク２，２がＶ型に配置されたＶ
型エンジンとされており、上記両バンク２，２には、複
数のシリンダ（図示せず）がそれぞれ設けられている。
更に、上記両バンク２，２間の空間には、補機の１つで
ある機械式過給機３が配置されていると共に、上記エン
ジン１の本体およびその周囲には空調用コンプレッサ
４、オルタネータ５、パワーステアリング用オイルポン
プ６、ウォータポン７を始めとする各種の補機類が配置
されており、これらの補機類がエンジン１のクランク軸
８により駆動されるようになっている。
【００２４】そして、上記エンジン本体より外部に突出
したクランク軸８の端部には、上記コンプレッサ４やオ
ルタネータ５等の補機を駆動する補機駆動用の第１クラ
ンクプーリ９と、上記過給機３を駆動するための第２ク
ランクプーリ１０とが設けられていると共に、上記第１
クランクプーリ９と空調用コンプレッサ４のプーリ４ａ
とオルタネータ５のプーリ５ａとパワーステアリング用
オイルポンプ６のプーリ６ａとウォータポンプ７のプー
リ７ａとに伝動ベルト１２が巻き掛けられており、上記
クランク軸８により伝動ベルト１２を介して各補機が駆
動されるようになっている。
したクランク軸８の端部には、上記コンプレッサ４やオ
ルタネータ５等の補機を駆動する補機駆動用の第１クラ
ンクプーリ９と、上記過給機３を駆動するための第２ク
ランクプーリ１０とが設けられていると共に、上記第１
クランクプーリ９と空調用コンプレッサ４のプーリ４ａ
とオルタネータ５のプーリ５ａとパワーステアリング用
オイルポンプ６のプーリ６ａとウォータポンプ７のプー
リ７ａとに伝動ベルト１２が巻き掛けられており、上記
クランク軸８により伝動ベルト１２を介して各補機が駆
動されるようになっている。
【００２５】なお、上記第１クランクプーリ９と空調用
コンプレッサ４のプーリ４ａとの間には、伝動ベルト１
２の張力を自動的に調整するオートテンショナ１３が配
設されていると共に、上記コンプレッサ４のプーリ４ａ
とオルタネータ５のプーリ５ａとの間には、アイドラ１
４ａ，１４ｂが配設されている。
コンプレッサ４のプーリ４ａとの間には、伝動ベルト１
２の張力を自動的に調整するオートテンショナ１３が配
設されていると共に、上記コンプレッサ４のプーリ４ａ
とオルタネータ５のプーリ５ａとの間には、アイドラ１
４ａ，１４ｂが配設されている。
【００２６】また、上記第２クランクプーリ１０と、エ
ンジン本体内に設けられたオイルポンプ（図示せず）を
駆動する駆動軸１５の先端部に設けられたプーリ１６
と、過給機３の入力軸３ａに固定されたプーリ３ｂとに
渡って伝動ベルト１７が巻き掛けられており、該伝動ベ
ルト１７を介してクランク軸８の回転が過給機３の入力
軸３ａに伝達されて該過給機３が駆動されるようになっ
ている。
ンジン本体内に設けられたオイルポンプ（図示せず）を
駆動する駆動軸１５の先端部に設けられたプーリ１６
と、過給機３の入力軸３ａに固定されたプーリ３ｂとに
渡って伝動ベルト１７が巻き掛けられており、該伝動ベ
ルト１７を介してクランク軸８の回転が過給機３の入力
軸３ａに伝達されて該過給機３が駆動されるようになっ
ている。
【００２７】なお、上記第２クランクプーリ１０とプー
リ３ｂとの間には、伝動ベルト１７の張力を自動的に調
整するオートテンショナ１８とアイドラ１９とが配置さ
れている。
リ３ｂとの間には、伝動ベルト１７の張力を自動的に調
整するオートテンショナ１８とアイドラ１９とが配置さ
れている。
【００２８】一方、図２ないし図４に拡大して示すよう
に、上記過給機３の上方における両バンク２，２間に渡
って吸気マニホールド２０が架設されている。この吸気
マニホールド２０は、両バンク２，２の全気筒の燃焼室
にそれぞれ通じる複数本（この実施例では１気筒につき
２本で合計１２本）の吸気管２０ａ……２０ａを一体的
に形成した構成とされていると共に、上流側の端部に設
けられたフランジ２０ｂ，２０ｂが各バンク２，２の上
方に位置する左右のサージタンク２０ｃ，２０ｃに多数
のボルト２０ｄ…２０ｄによって結合されており、ま
た、下流側の端部に設けられたフランジ２０ｅ，２０ｅ
が両バンクのシリンダヘッド２ａ，２ａに多数のボルト
２０ｆ…２０ｆを用いて結合されている。
に、上記過給機３の上方における両バンク２，２間に渡
って吸気マニホールド２０が架設されている。この吸気
マニホールド２０は、両バンク２，２の全気筒の燃焼室
にそれぞれ通じる複数本（この実施例では１気筒につき
２本で合計１２本）の吸気管２０ａ……２０ａを一体的
に形成した構成とされていると共に、上流側の端部に設
けられたフランジ２０ｂ，２０ｂが各バンク２，２の上
方に位置する左右のサージタンク２０ｃ，２０ｃに多数
のボルト２０ｄ…２０ｄによって結合されており、ま
た、下流側の端部に設けられたフランジ２０ｅ，２０ｅ
が両バンクのシリンダヘッド２ａ，２ａに多数のボルト
２０ｆ…２０ｆを用いて結合されている。
【００２９】そして、この吸気マニホールド２０に上記
過給機３の本体３ｃが吊り下げられて支持されている。
即ち、過給機３の本体３ｃの側部には、４箇所の取付ブ
ラケット２１…２１が一体的に形成されていると共に、
上記複数の吸気管２０ａ…２０ａのうち所定の吸気管２
０ａに渡って４個の取付部材２２…２２が固設されてい
る。そして、上記過給機３側の取付ブラケット２１と吸
気管２０ａ側の取付部材２２とを固定ボルト２３により
固定することにより、該過給機３の全体が吸気マニホー
ルド２０に対して吊り下げられて支持されている。
過給機３の本体３ｃが吊り下げられて支持されている。
即ち、過給機３の本体３ｃの側部には、４箇所の取付ブ
ラケット２１…２１が一体的に形成されていると共に、
上記複数の吸気管２０ａ…２０ａのうち所定の吸気管２
０ａに渡って４個の取付部材２２…２２が固設されてい
る。そして、上記過給機３側の取付ブラケット２１と吸
気管２０ａ側の取付部材２２とを固定ボルト２３により
固定することにより、該過給機３の全体が吸気マニホー
ルド２０に対して吊り下げられて支持されている。
【００３０】更に、上記過給機３の本体３ｃの下面３ｄ
に吐出口３ｅが形成されており、該吐出口３ｅが、上記
両バンク２，２のシリンダブロック２ｂ，２ｂにおける
互いに対向する内壁面２ｂ′，２ｂ′と上記過給機３の
下面３ｄとに囲まれた空間に形成された凹部２ｃ内に臨
ませられていると共に、該吐出口３ｅが、上記凹部２ｃ
の上部における位置決め用係合部２ｄに係合して過給機
３の本体３ｃを各バンク２，２間のシリンダブロック２
ｂ，２ｂの所定位置に位置決めするための位置決め部と
されている。
に吐出口３ｅが形成されており、該吐出口３ｅが、上記
両バンク２，２のシリンダブロック２ｂ，２ｂにおける
互いに対向する内壁面２ｂ′，２ｂ′と上記過給機３の
下面３ｄとに囲まれた空間に形成された凹部２ｃ内に臨
ませられていると共に、該吐出口３ｅが、上記凹部２ｃ
の上部における位置決め用係合部２ｄに係合して過給機
３の本体３ｃを各バンク２，２間のシリンダブロック２
ｂ，２ｂの所定位置に位置決めするための位置決め部と
されている。
【００３１】そして、上記吐出口３ｅに凹部２ｃ内をク
ランク軸方向に延びる過給通路３ｆが接続されていると
共に、該吐出口３ｅおよび過給通路３ｆの周辺のシリン
ダブロック２ｂにウォータジャケット２ｅが形成されて
いる。
ランク軸方向に延びる過給通路３ｆが接続されていると
共に、該吐出口３ｅおよび過給通路３ｆの周辺のシリン
ダブロック２ｂにウォータジャケット２ｅが形成されて
いる。
【００３２】なお、図２および図３に示すように、上記
過給機３から吐出された吸気は、吐出口３ｅおよび過給
通路３ｆから分岐管２４を介して２個のインタークーラ
２５，２５に導かれると共に、該インタークーラ２５，
２５から接続管２６，２６および集合管２７を介して上
記左右のサージタンク２０ｃ，２０ｃに供給され、この
吸気が各吸気管２０ａ…２０ａを介して各バンク２，２
の気筒に形成された燃焼室（図示せず）内に供給される
ようになっている。また、過給機３の上流側の吸気通路
２８にはスロットルバルブ２９が設けられている。
過給機３から吐出された吸気は、吐出口３ｅおよび過給
通路３ｆから分岐管２４を介して２個のインタークーラ
２５，２５に導かれると共に、該インタークーラ２５，
２５から接続管２６，２６および集合管２７を介して上
記左右のサージタンク２０ｃ，２０ｃに供給され、この
吸気が各吸気管２０ａ…２０ａを介して各バンク２，２
の気筒に形成された燃焼室（図示せず）内に供給される
ようになっている。また、過給機３の上流側の吸気通路
２８にはスロットルバルブ２９が設けられている。
【００３３】上記の構成によれば、Ｖ型エンジン１の両
バンク２，２間に架設された吸気マニホールド２０に過
給機３が吊り下げられており、該過給機３がエンジン１
に対して直接固定されていない構造のため、エンジン１
の熱膨張に伴って余分な荷重が過給機３に作用すること
がなく該過給機３への悪影響が防止されることになる。
また、過給機３の下面３ｄに設けられた位置決め部とし
ての吐出口３ｅにより、該過給機３が両バンク２，２間
のシリンダブロック２ｂ，２ｂの所定位置に対して確実
に位置決めされて吊り下げられることになる。
バンク２，２間に架設された吸気マニホールド２０に過
給機３が吊り下げられており、該過給機３がエンジン１
に対して直接固定されていない構造のため、エンジン１
の熱膨張に伴って余分な荷重が過給機３に作用すること
がなく該過給機３への悪影響が防止されることになる。
また、過給機３の下面３ｄに設けられた位置決め部とし
ての吐出口３ｅにより、該過給機３が両バンク２，２間
のシリンダブロック２ｂ，２ｂの所定位置に対して確実
に位置決めされて吊り下げられることになる。
【００３４】特に、本実施例においては、過給機３の吐
出口３ｅが位置決め部とされているので、該過給機３を
両バンク２，２間のシリンダブロック２ｂ，２ｂの所定
位置に位置決めするための位置決め部を新たに設ける必
要がなく、該過給機３の全体をより簡素に構成すること
ができる。
出口３ｅが位置決め部とされているので、該過給機３を
両バンク２，２間のシリンダブロック２ｂ，２ｂの所定
位置に位置決めするための位置決め部を新たに設ける必
要がなく、該過給機３の全体をより簡素に構成すること
ができる。
【００３５】また、両バンク２，２間のシリンダブロッ
ク２ｂ，２ｂにおける互いに対向する内壁面２ｂ′，２
ｂ′と過給機３の下面３ｄとに囲まれた空間に形成され
た凹部２ｃ内に該過給機３の吐出口３ｅが臨ませられて
いる共に、該吐出口３ｅに凹部２ｃ内をクランク軸方向
に延びる過給通路３ｆが接続されているので、吐出口３
ｅおよび過給通路３ｆの全体が、上記両バンク２，２に
おける互いに対向するシリンダブロック２ｂ，２ｂの内
壁面２ｂ′，２ｂ′と過給機３の下面３ｄとで囲まれる
ことになって、該過給機３の吐出騒音の周囲への放射が
効果的に抑制されて騒音が低減されることになる。
ク２ｂ，２ｂにおける互いに対向する内壁面２ｂ′，２
ｂ′と過給機３の下面３ｄとに囲まれた空間に形成され
た凹部２ｃ内に該過給機３の吐出口３ｅが臨ませられて
いる共に、該吐出口３ｅに凹部２ｃ内をクランク軸方向
に延びる過給通路３ｆが接続されているので、吐出口３
ｅおよび過給通路３ｆの全体が、上記両バンク２，２に
おける互いに対向するシリンダブロック２ｂ，２ｂの内
壁面２ｂ′，２ｂ′と過給機３の下面３ｄとで囲まれる
ことになって、該過給機３の吐出騒音の周囲への放射が
効果的に抑制されて騒音が低減されることになる。
【００３６】更に、過給機３の吐出口３ｅおよび過給通
路３ｆの周辺にウォータジャケット２ｅが形成されてい
るので、該ウォータジャケット２ｅ内の冷却水により過
給機３の吐出騒音の周囲への放射がより効果的に抑制さ
れて騒音を一段と低減させることができる。
路３ｆの周辺にウォータジャケット２ｅが形成されてい
るので、該ウォータジャケット２ｅ内の冷却水により過
給機３の吐出騒音の周囲への放射がより効果的に抑制さ
れて騒音を一段と低減させることができる。
【００３７】そして、上記吸気マニホールド２０は、複
数の吸気管２０ａ…２０ａを一体化した構成であるから
剛性が高く、従って、この吸気マニホールド２０に吊り
下げられた過給機３の支持剛性も高くなると共に、該吸
気マニホールド２０は両バンク２，２の上方に配置され
たサージタンク２０ｃ，２０ｃに対しては別体として形
成されているので、上記のような過給機３に対する高い
支持剛性を確保しながら、良好な組付け性が得られるこ
とになる。
数の吸気管２０ａ…２０ａを一体化した構成であるから
剛性が高く、従って、この吸気マニホールド２０に吊り
下げられた過給機３の支持剛性も高くなると共に、該吸
気マニホールド２０は両バンク２，２の上方に配置され
たサージタンク２０ｃ，２０ｃに対しては別体として形
成されているので、上記のような過給機３に対する高い
支持剛性を確保しながら、良好な組付け性が得られるこ
とになる。
【００３８】尚、以上の実施例においては、両バンク
２，２間のシリンダブロック２ｂ，２ｂにおける互いに
対向する内壁面２ｂ′，２ｂ′と過給機３の下面３ｄと
に囲まれた空間に形成された凹部２ｃ内に、該過給機３
の吐出口３ｅに接続されてクランク軸方向に延びる過給
通路３ｆが配置されているが、図５に示すように、シリ
ンダブロック５２ｂにおける両バンク５２，５２の互い
に対向する内壁面５２ｂ′，５２ｂ′と過給機５３の下
面５３ｄとに囲まれた空間において、該シリンダブロッ
ク５２ｂ自体に過給通路５２ｂ″を一体的に形成し、こ
の過給通路５２ｂ″に過給機５３の吐出口５３ｅを接続
するようにしてもよい。
２，２間のシリンダブロック２ｂ，２ｂにおける互いに
対向する内壁面２ｂ′，２ｂ′と過給機３の下面３ｄと
に囲まれた空間に形成された凹部２ｃ内に、該過給機３
の吐出口３ｅに接続されてクランク軸方向に延びる過給
通路３ｆが配置されているが、図５に示すように、シリ
ンダブロック５２ｂにおける両バンク５２，５２の互い
に対向する内壁面５２ｂ′，５２ｂ′と過給機５３の下
面５３ｄとに囲まれた空間において、該シリンダブロッ
ク５２ｂ自体に過給通路５２ｂ″を一体的に形成し、こ
の過給通路５２ｂ″に過給機５３の吐出口５３ｅを接続
するようにしてもよい。
【００３９】
【発明の効果】以上のように、第１ないし第７発明のい
ずれにおいても、過給機が、Ｖ型エンジンの両バンク間
に架設された吸気マニホールドに吊り下げられてエンジ
ンに対して直接固定されていない構造のため、エンジン
側の熱膨張に伴って余分な荷重が過給機に作用すること
がなく、該過給機への悪影響が防止されることになる。
ずれにおいても、過給機が、Ｖ型エンジンの両バンク間
に架設された吸気マニホールドに吊り下げられてエンジ
ンに対して直接固定されていない構造のため、エンジン
側の熱膨張に伴って余分な荷重が過給機に作用すること
がなく、該過給機への悪影響が防止されることになる。
【００４０】そして、第２発明によれば、過給機の下部
に設けられた位置決め部により、該過給機を両バンク間
のシリンダブロックの所定位置に対して確実に位置決め
された状態で吊り下げることが可能となる。
に設けられた位置決め部により、該過給機を両バンク間
のシリンダブロックの所定位置に対して確実に位置決め
された状態で吊り下げることが可能となる。
【００４１】また、第３発明によれば、両バンクのシリ
ンダブロックにおける互いに対向する内壁面と上記過給
機の下面とに囲まれた空間に、該過給機の吐出口からク
ランク軸方向に延びる過給通路が設けられることになる
ので、両バンク間の空間が有効利用されると共に、該過
給機の吐出騒音の周囲への放射が効果的に抑制されて騒
音が低減されることになる。
ンダブロックにおける互いに対向する内壁面と上記過給
機の下面とに囲まれた空間に、該過給機の吐出口からク
ランク軸方向に延びる過給通路が設けられることになる
ので、両バンク間の空間が有効利用されると共に、該過
給機の吐出騒音の周囲への放射が効果的に抑制されて騒
音が低減されることになる。
【００４２】また、第４発明によれば、吸気マニホール
ドが、２つのバンクの全気筒分を一体化した構成とされ
て、高い剛性を有しているので、この吸気マニホールド
に過給機を吊り下げた場合におけるその支持が強固とな
り、更に第５発明によれば、吸気系に上記吸気マニホー
ルドに加えてサージタンクが備えられる場合に、この吸
気マニホールドとサージタンクとは別体として構成され
ているので、上記第４発明の作用を実現しながら、吸気
系の良好な組付け性が確保されることになる。
ドが、２つのバンクの全気筒分を一体化した構成とされ
て、高い剛性を有しているので、この吸気マニホールド
に過給機を吊り下げた場合におけるその支持が強固とな
り、更に第５発明によれば、吸気系に上記吸気マニホー
ルドに加えてサージタンクが備えられる場合に、この吸
気マニホールドとサージタンクとは別体として構成され
ているので、上記第４発明の作用を実現しながら、吸気
系の良好な組付け性が確保されることになる。
【００４３】そして、第６発明によれば、上記第２発明
における位置決め部によって過給機から燃焼室に通じる
過給通路が形成されるので、位置決め部と過給通路とを
別個に設ける場合より構造が簡素化されることになり、
更に第７発明によれば、両バンク間のシリンダブロック
における互いに対向する内壁面と過給機の下面とに囲ま
れた空間に該過給機の吐出口から延びる過給通路が設け
られる上記第３発明において、過給機の吐出口周辺に設
けられるウォータジャケット内の冷却水により、該過給
機の吐出騒音の周囲への放射がより効果的に抑制されて
騒音が一段と低減されることになる。
における位置決め部によって過給機から燃焼室に通じる
過給通路が形成されるので、位置決め部と過給通路とを
別個に設ける場合より構造が簡素化されることになり、
更に第７発明によれば、両バンク間のシリンダブロック
における互いに対向する内壁面と過給機の下面とに囲ま
れた空間に該過給機の吐出口から延びる過給通路が設け
られる上記第３発明において、過給機の吐出口周辺に設
けられるウォータジャケット内の冷却水により、該過給
機の吐出騒音の周囲への放射がより効果的に抑制されて
騒音が一段と低減されることになる。
【図１】 本発明に係る過給機の支持構造の実施例を示
すＶ型エンジンの全体正面図である。
すＶ型エンジンの全体正面図である。
【図２】 同Ｖ型エンジンの平面図である。
【図３】 同Ｖ型エンジンのクランク軸方向に沿った要
部拡大断面図である。
部拡大断面図である。
【図４】 本実施例における過給機の支持構造の要部拡
大断面図である。
大断面図である。
【図５】 本発明の他の実施例に係る図４と同様の要部
拡大断面図である。
拡大断面図である。
１ Ｖ型エンジン ２ バンク ２ｂ，５２ｂ シリンダブロック ２ｂ′，５２ｂ′ 内壁面 ２ｅ ウォータジャケット ３，５３ 機械式過給機 ３ｃ 本体 ３ｄ，５３ｄ 下面 ３ｅ，５３ｅ 吐出口 ３ｆ，５２ｂ″ 過給通路 ２０ 吸気マニホールド
Claims (7)
- 【請求項１】 ２つのバンクがＶ型に配置されたＶ型エ
ンジンの両バンク間に設けられる過給機の支持構造であ
って、上記両バンク間に架設された吸気マニホールドに
過給機が吊り下げられていることを特徴とする過給機の
支持構造。 - 【請求項２】 ２つのバンクがＶ型に配置されたＶ型エ
ンジンの両バンク間に設けられる過給機の支持構造であ
って、上記両バンク間に架設された吸気マニホールドに
過給機が吊り下げられていると共に、該過給機の下部
に、各バンクのシリンダブロックにおけるバンク間の空
間に面する部位に対する位置決め部が設けられているこ
とを特徴とする過給機の支持構造。 - 【請求項３】 ２つのバンクがＶ型に配置されたＶ型エ
ンジンの両バンク間に設けられる過給機の支持構造であ
って、上記両バンク間に架設された吸気マニホールドに
過給機が吊り下げられており、且つ該過給機の下部に、
各バンクのシリンダブロックにおけるバンク間の空間に
面する部位に対する位置決め部が設けられていると共
に、上記両バンクのシリンダブロックにおける互いに対
向する内壁面と上記過給機の下面とに囲まれた空間に該
過給機の吐出口が臨ませられており、且つ該吐出口にク
ランク軸方向に延びる過給通路が接続されていることを
特徴とする過給機の支持構造。 - 【請求項４】 吸気マニホールドは、２つのバンクの全
気筒分が一体的に形成されていることを特徴とする請求
項１から請求項３のいずれかに記載の過給機の支持構
造。 - 【請求項５】 吸気マニホールドは、別体として形成さ
れたサージタンクに接続されていることを特徴とする請
求項４に記載の過給機の支持構造。 - 【請求項６】 位置決め部は、過給機から燃焼室に通じ
る過給通路を形成するように構成されていることを特徴
とする請求項２に記載の過給機の支持構造。 - 【請求項７】 吐出口周辺のシリンダブロックにウォー
タジャケットが形成されていることを特徴とする請求項
３に記載の過給機の支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25910693A JPH06207524A (ja) | 1992-09-24 | 1993-09-21 | 過給機の支持構造 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4-280709 | 1992-09-24 | ||
| JP28070992 | 1992-09-24 | ||
| JP25910693A JPH06207524A (ja) | 1992-09-24 | 1993-09-21 | 過給機の支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06207524A true JPH06207524A (ja) | 1994-07-26 |
Family
ID=26543963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25910693A Pending JPH06207524A (ja) | 1992-09-24 | 1993-09-21 | 過給機の支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06207524A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980087908A (ko) * | 1997-10-10 | 1998-12-05 | 변상복 | 배기터어빈과급엔진 |
| JP2016121653A (ja) * | 2014-12-25 | 2016-07-07 | 三菱自動車工業株式会社 | Ｖ型エンジン |
-
1993
- 1993-09-21 JP JP25910693A patent/JPH06207524A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980087908A (ko) * | 1997-10-10 | 1998-12-05 | 변상복 | 배기터어빈과급엔진 |
| JP2016121653A (ja) * | 2014-12-25 | 2016-07-07 | 三菱自動車工業株式会社 | Ｖ型エンジン |
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