JP3531146B2 - エンジンの補機の取付構造 - Google Patents
エンジンの補機の取付構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0046—Shape of casings adapted to facilitate fitting or dismantling of engine parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
Landscapes
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの補機の
取付構造に関し、特に、エンジンの重量を重くすること
無く補機の取付部の剛性を高めることができるエンジン
の補機の取付構造に関する。
取付構造に関し、特に、エンジンの重量を重くすること
無く補機の取付部の剛性を高めることができるエンジン
の補機の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にエンジンには、エンジンの性能を
維持、向上させるための各種の補機類が設けられてお
り、その補機の用途に応じてエンジンブロックの適宜の
位置に取り付けられている。例えば、その補機の駆動に
回転駆動力が必要な場合には、エンジンのタイミングベ
ルト側に取り付けて、タイミングベルトや、その他の補
機駆動用のベルトに巻掛けて駆動力を得るようにしてい
る。また、回転駆動力が必要で無く制御を目的とする補
機の場合には、それぞれの機能に応じ、制御対象に近い
位置等を選んで取り付けられている。例えば、吸気側へ
の排気ガスの還流量を調節するＥＧＲバルブや、特開平
２０００−２４０７４３号公報に見るような可変バルブ
タイミング機構を駆動するための油圧を切り換えるスプ
ールバルブ等は、エンジン上部のシリンダヘッドの一側
面に取り付けられている。
維持、向上させるための各種の補機類が設けられてお
り、その補機の用途に応じてエンジンブロックの適宜の
位置に取り付けられている。例えば、その補機の駆動に
回転駆動力が必要な場合には、エンジンのタイミングベ
ルト側に取り付けて、タイミングベルトや、その他の補
機駆動用のベルトに巻掛けて駆動力を得るようにしてい
る。また、回転駆動力が必要で無く制御を目的とする補
機の場合には、それぞれの機能に応じ、制御対象に近い
位置等を選んで取り付けられている。例えば、吸気側へ
の排気ガスの還流量を調節するＥＧＲバルブや、特開平
２０００−２４０７４３号公報に見るような可変バルブ
タイミング機構を駆動するための油圧を切り換えるスプ
ールバルブ等は、エンジン上部のシリンダヘッドの一側
面に取り付けられている。
【０００３】ところで、エンジンに各種の補機を取り付
ける場合、エンジンの振動に起因する起振力による取付
締結部付近の破損や、補機の機能損傷が起こらないよう
にするため、必要十分な剛性を確保した取付状態とする
必要がある。特に、シリンダヘッドに油圧を送り込むた
めの補機の場合には、取り付け面から油圧が漏れないよ
うに、良好なシール性を確保する必要があることから、
取り付け部の剛性が特に必要とされる。
ける場合、エンジンの振動に起因する起振力による取付
締結部付近の破損や、補機の機能損傷が起こらないよう
にするため、必要十分な剛性を確保した取付状態とする
必要がある。特に、シリンダヘッドに油圧を送り込むた
めの補機の場合には、取り付け面から油圧が漏れないよ
うに、良好なシール性を確保する必要があることから、
取り付け部の剛性が特に必要とされる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、シリンダヘッ
ドの吸気側に補機を取り付ける場合には、剛性を確保す
るために、過剰な肉厚の取り付け部を形成させると、エ
ンジン重量が増加するという問題がある。
ドの吸気側に補機を取り付ける場合には、剛性を確保す
るために、過剰な肉厚の取り付け部を形成させると、エ
ンジン重量が増加するという問題がある。
【０００５】また、シリンダヘッドの排気側に補機を取
り付けるような場合には、補機がシリンダヘッドから過
剰な熱を受けないように、有る程度シリンダヘッドから
離れるように取り付け部を突出させる必要があるが、こ
のような取付構造でも、エンジン重量が増加し、燃費等
の悪化を招くという問題がある。
り付けるような場合には、補機がシリンダヘッドから過
剰な熱を受けないように、有る程度シリンダヘッドから
離れるように取り付け部を突出させる必要があるが、こ
のような取付構造でも、エンジン重量が増加し、燃費等
の悪化を招くという問題がある。
【０００６】そこで、本発明では、前記した問題を解決
し、エンジン重量を極力増加させることなく、高い剛性
でエンジンの補機を取り付けることができるエンジンの
補機の取付構造を提供することを目的とする。
し、エンジン重量を極力増加させることなく、高い剛性
でエンジンの補機を取り付けることができるエンジンの
補機の取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記した課題を解決する
ため、請求項１記載の発明では、燃焼室に連通する吸気
ポートを備えたエンジンのシリンダヘッドにおいて、前
記吸気ポートが開口するシリンダヘッドの吸気側に可変
バルブタイミング機構を駆動するための油圧を切り換え
るスプールバルブが取り付けられるスプールバルブ取付
部を、エンジン内部を冷却する冷却水が流通する冷却水
パイプが取り付けられる冷却水パイプ取付部と連結して
備え、前記スプールバルブ取付部に前記スプールバルブ
を取り付けたことを特徴とする。
ため、請求項１記載の発明では、燃焼室に連通する吸気
ポートを備えたエンジンのシリンダヘッドにおいて、前
記吸気ポートが開口するシリンダヘッドの吸気側に可変
バルブタイミング機構を駆動するための油圧を切り換え
るスプールバルブが取り付けられるスプールバルブ取付
部を、エンジン内部を冷却する冷却水が流通する冷却水
パイプが取り付けられる冷却水パイプ取付部と連結して
備え、前記スプールバルブ取付部に前記スプールバルブ
を取り付けたことを特徴とする。
【０００８】このようなエンジンの補機の取付構造によ
れば、スプールバルブ取付部が冷却水パイプ取付部に連
結されることにより、スプールバルブ取付部と冷却水パ
イプ取付部が相互に補強されるので、スプールバルブ取
付部の剛性を高めることができる。また、冷却水パイプ
取付部に近接してスプールバルブを取り付けることにな
るので、そのスプールバルブ取付部周囲の過剰な温度の
上昇を抑制できる。そのため、スプールバルブ取付部を
シリンダヘッドから突出させる必要が無く、エンジン全
体のコンパクト化を図ることができる。
れば、スプールバルブ取付部が冷却水パイプ取付部に連
結されることにより、スプールバルブ取付部と冷却水パ
イプ取付部が相互に補強されるので、スプールバルブ取
付部の剛性を高めることができる。また、冷却水パイプ
取付部に近接してスプールバルブを取り付けることにな
るので、そのスプールバルブ取付部周囲の過剰な温度の
上昇を抑制できる。そのため、スプールバルブ取付部を
シリンダヘッドから突出させる必要が無く、エンジン全
体のコンパクト化を図ることができる。
【０００９】また、請求項２記載の発明では、前記吸気
ポートに連通するインテークマニホールドを取り付ける
インテークマニホールド取付部を前記スプールバルブ取
付部と同一平面内に備え、前記スプールバルブ取付部
を、前記インテークマニホールド取付部と連結して備え
たことを特徴とする。
ポートに連通するインテークマニホールドを取り付ける
インテークマニホールド取付部を前記スプールバルブ取
付部と同一平面内に備え、前記スプールバルブ取付部
を、前記インテークマニホールド取付部と連結して備え
たことを特徴とする。
【００１０】このようなエンジンの補機の取付構造によ
れば、スプールバルブの取付面とインテークマニホール
ドの取付面とが同一平面内に形成されるので、両取付面
を同時に機械加工して仕上げることが可能であり、製造
コストを抑えることができる。また、スプールバルブ取
付部とインテークマニホールド取付部が相互に補強され
るので、スプールバルブ取付部の剛性をより高めること
ができる。
れば、スプールバルブの取付面とインテークマニホール
ドの取付面とが同一平面内に形成されるので、両取付面
を同時に機械加工して仕上げることが可能であり、製造
コストを抑えることができる。また、スプールバルブ取
付部とインテークマニホールド取付部が相互に補強され
るので、スプールバルブ取付部の剛性をより高めること
ができる。
【００１１】請求項３記載の発明では、燃料噴射装置を
取り付ける燃料噴射装置取付部を前記スプールバルブ取
付部と連結して備える構造とした。
取り付ける燃料噴射装置取付部を前記スプールバルブ取
付部と連結して備える構造とした。
【００１２】このようなエンジンの補機の取付構造によ
れば、剛性の高い燃料噴射装置取付部にスプールバルブ
取付部が連結されることから、スプールバルブ取付部は
燃料噴射装置に支えられ、剛性が高くなるので、エンジ
ンの振動等によっても破損や機能低下を招くことがな
い。また、既にシリンダヘッドに備えられていた燃料噴
射装置取付部と連結することで、新たな補強部材が不要
であり、エンジン重量の増加を抑えることができる。さ
らに、燃料噴射装置取付部を冷却水パイプ取付部と近づ
けて配置することで、特別なリブを設けることによる大
型化や重量増加をすることなく締結剛性を向上してい
る。
れば、剛性の高い燃料噴射装置取付部にスプールバルブ
取付部が連結されることから、スプールバルブ取付部は
燃料噴射装置に支えられ、剛性が高くなるので、エンジ
ンの振動等によっても破損や機能低下を招くことがな
い。また、既にシリンダヘッドに備えられていた燃料噴
射装置取付部と連結することで、新たな補強部材が不要
であり、エンジン重量の増加を抑えることができる。さ
らに、燃料噴射装置取付部を冷却水パイプ取付部と近づ
けて配置することで、特別なリブを設けることによる大
型化や重量増加をすることなく締結剛性を向上してい
る。
【００１３】さらに、請求項４記載の発明では、請求項
１から請求項３の発明において、前記吸気ポートは、上
流側が前記スプールバルブ取付部から離れるように湾曲
していることを特徴とする。
１から請求項３の発明において、前記吸気ポートは、上
流側が前記スプールバルブ取付部から離れるように湾曲
していることを特徴とする。
【００１４】このようなエンジンの補機の取付構造によ
れば、燃料噴射装置取付部やインテークマニホールド取
付部の方へ、スプールバルブ取付部をより近づけること
ができるので、スプールバルブ取付部をエンジンの出力
軸方向外方へ突出させることなく、エンジン全体の大き
さを大きくせずにスプールバルブ取付部をシリンダヘッ
ドに設けることができる。
れば、燃料噴射装置取付部やインテークマニホールド取
付部の方へ、スプールバルブ取付部をより近づけること
ができるので、スプールバルブ取付部をエンジンの出力
軸方向外方へ突出させることなく、エンジン全体の大き
さを大きくせずにスプールバルブ取付部をシリンダヘッ
ドに設けることができる。
【００１５】
【００１６】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て適宜図面を参照しながら説明する。参照する図面にお
いて、図１は、本発明の実施の形態に係るエンジンのシ
リンダヘッド及びエンジンの補機を示す斜視図であり、
図２は、エンジンを構成するブロックの分解斜視図、図
３は同シリンダヘッドの吸気側の側面図、図４は、同シ
リンダヘッドの平面図である。また、図５は、シリンダ
ヘッド内のバルブ、点火プラグ、燃料噴射装置の配置を
示した斜視図である。
て適宜図面を参照しながら説明する。参照する図面にお
いて、図１は、本発明の実施の形態に係るエンジンのシ
リンダヘッド及びエンジンの補機を示す斜視図であり、
図２は、エンジンを構成するブロックの分解斜視図、図
３は同シリンダヘッドの吸気側の側面図、図４は、同シ
リンダヘッドの平面図である。また、図５は、シリンダ
ヘッド内のバルブ、点火プラグ、燃料噴射装置の配置を
示した斜視図である。
【００１７】エンジン１は、直列４気筒のガソリンエン
ジンであり、図２に示すように、エンジン１を構成する
ブロックとして、ピストン（図示せず）が往復運動する
シリンダ３ｂを有するシリンダブロック３と、シリンダ
ブロック３の上面に固定され、燃焼室、吸排気系及びバ
ルブ系（後述する）が取り付けられるシリンダヘッド２
と、シリンダブロック３の下側に固定され、クランクシ
ャフトを支持するクランクケース４と、クランクケース
４の下側に固定され、エンジンオイルが貯留されるオイ
ルパン５と、シリンダヘッド２の上面をカバーするヘッ
ドカバー６とを含んで構成されている。
ジンであり、図２に示すように、エンジン１を構成する
ブロックとして、ピストン（図示せず）が往復運動する
シリンダ３ｂを有するシリンダブロック３と、シリンダ
ブロック３の上面に固定され、燃焼室、吸排気系及びバ
ルブ系（後述する）が取り付けられるシリンダヘッド２
と、シリンダブロック３の下側に固定され、クランクシ
ャフトを支持するクランクケース４と、クランクケース
４の下側に固定され、エンジンオイルが貯留されるオイ
ルパン５と、シリンダヘッド２の上面をカバーするヘッ
ドカバー６とを含んで構成されている。
【００１８】図２において、シリンダブロック３とクラ
ンクケース４の右手前側のクランクジャーナル部３ａ，
４ａから延出するエンジン１の出力軸（図示せず）に
は、動力を駆動輪へ減速して伝達する動力伝達装置が取
り付けられ、反対側の左奥には、エンジン１の動力を利
用して回転駆動される発電機等の補機類が取り付けられ
ている（図示せず）。
ンクケース４の右手前側のクランクジャーナル部３ａ，
４ａから延出するエンジン１の出力軸（図示せず）に
は、動力を駆動輪へ減速して伝達する動力伝達装置が取
り付けられ、反対側の左奥には、エンジン１の動力を利
用して回転駆動される発電機等の補機類が取り付けられ
ている（図示せず）。
【００１９】本発明は、これらのエンジン１の構造のう
ち、シリンダヘッド２への補機８（図１参照）の取付構
造に関するものであるので、以下、シリンダヘッド２を
中心に説明する。
ち、シリンダヘッド２への補機８（図１参照）の取付構
造に関するものであるので、以下、シリンダヘッド２を
中心に説明する。
【００２０】図２に示すように、シリンダヘッド２は、
下面に形成された凹部からなる燃焼室２１（図４，５参
照）を各シリンダ３ｂに対応して備え、各燃焼室２１に
空気を導入する吸気ポート２２が、燃焼室２１からシリ
ンダヘッド２の一側面へ開口するように連通している
（図４参照）。また、燃焼後の排気ガスを導出する排気
ポート２３が、燃焼室２１から、シリンダヘッド２の他
側面へ開口するように連通している（図４，５参照）。
また、各燃焼室２１には、それぞれ点火プラグ３３（図
１，５参照）が２つずつ配置されている。
下面に形成された凹部からなる燃焼室２１（図４，５参
照）を各シリンダ３ｂに対応して備え、各燃焼室２１に
空気を導入する吸気ポート２２が、燃焼室２１からシリ
ンダヘッド２の一側面へ開口するように連通している
（図４参照）。また、燃焼後の排気ガスを導出する排気
ポート２３が、燃焼室２１から、シリンダヘッド２の他
側面へ開口するように連通している（図４，５参照）。
また、各燃焼室２１には、それぞれ点火プラグ３３（図
１，５参照）が２つずつ配置されている。
【００２１】図５に示すように、吸気ポート２２は、各
燃焼室２１から、各１本の管として延出して形成されて
いる。これは、エンジン１が、各燃焼室２１に吸気バル
ブ３１が１つ、排気バルブ３２が１つ備えられた２バル
ブの型式であるためである。吸気バルブ３１が開閉する
燃焼室２１の吸気開口部３５は、燃焼室２１の上面の吸
気側の半円部２１ａのうち、シリンダ中心から一方（図
４では、動力伝達装置が取り付けられる右側）にオフセ
ットしており、同じ吸気側の半円部２１ａ内で他方側に
１つの点火プラグ３３が配置されている。
燃焼室２１から、各１本の管として延出して形成されて
いる。これは、エンジン１が、各燃焼室２１に吸気バル
ブ３１が１つ、排気バルブ３２が１つ備えられた２バル
ブの型式であるためである。吸気バルブ３１が開閉する
燃焼室２１の吸気開口部３５は、燃焼室２１の上面の吸
気側の半円部２１ａのうち、シリンダ中心から一方（図
４では、動力伝達装置が取り付けられる右側）にオフセ
ットしており、同じ吸気側の半円部２１ａ内で他方側に
１つの点火プラグ３３が配置されている。
【００２２】各吸気ポート２２には、エンジン１の運転
状態に応じて燃料を噴射する燃料噴射装置３４が、吸気
開口部３５に向けて燃料を噴射するように斜めに配置さ
れている。そのため、シリンダヘッド２の吸気側の側面
には、燃焼室２１に向いた管状の燃料噴射装置取付部３
４ａが斜めに突出して形成されている（図１参照）。
状態に応じて燃料を噴射する燃料噴射装置３４が、吸気
開口部３５に向けて燃料を噴射するように斜めに配置さ
れている。そのため、シリンダヘッド２の吸気側の側面
には、燃焼室２１に向いた管状の燃料噴射装置取付部３
４ａが斜めに突出して形成されている（図１参照）。
【００２３】また、吸気ポート２２は、燃焼室２１の上
部に開いた吸気開口部３５からシリンダヘッド２の側面
に向けて延びるようにクランクシャフト軸方向から見て
湾曲しているとともに、図４に示す平面視においても、
燃料噴射装置取付部３４ａから離れるように、燃焼室２
１の中心部側（タイミングチェーン側）へ向けて湾曲し
ている。
部に開いた吸気開口部３５からシリンダヘッド２の側面
に向けて延びるようにクランクシャフト軸方向から見て
湾曲しているとともに、図４に示す平面視においても、
燃料噴射装置取付部３４ａから離れるように、燃焼室２
１の中心部側（タイミングチェーン側）へ向けて湾曲し
ている。
【００２４】吸気ポート２２の上流側は、シリンダヘッ
ド２の吸気側の側面に開口している。この開口部に、図
示しないエアクリーナから新しい空気を導入して、各吸
気ポート２２へ空気を分配するインテークマニホールド
が取り付けられる。図１において、吸気ポート２２の入
口付近を構成する管の部分がインテークマニホールド取
付部２４に相当し、吸気ポート２２が開口した垂直な側
面がインテークマニホールド取付面２４ａに相当する。
ド２の吸気側の側面に開口している。この開口部に、図
示しないエアクリーナから新しい空気を導入して、各吸
気ポート２２へ空気を分配するインテークマニホールド
が取り付けられる。図１において、吸気ポート２２の入
口付近を構成する管の部分がインテークマニホールド取
付部２４に相当し、吸気ポート２２が開口した垂直な側
面がインテークマニホールド取付面２４ａに相当する。
【００２５】排気ポート２３は、吸気ポート２２と同
様、各燃焼室２１から各一本の管として延出して形成さ
れている。燃焼室２１の排気開口部３６は、燃焼室２１
の上面の排気側の半円部２１ｂにおいて、吸気開口部３
５とは逆の方（図４における左側のタイミングチェーン
側）へオフセットしており、同じ排気側の半円部２１ｂ
内で他方側に１つの点火プラグ３３が配置されている。
様、各燃焼室２１から各一本の管として延出して形成さ
れている。燃焼室２１の排気開口部３６は、燃焼室２１
の上面の排気側の半円部２１ｂにおいて、吸気開口部３
５とは逆の方（図４における左側のタイミングチェーン
側）へオフセットしており、同じ排気側の半円部２１ｂ
内で他方側に１つの点火プラグ３３が配置されている。
【００２６】点火プラグ３３は、前記したように、各燃
焼室２１に吸気側と排気側とで各１つ、計２つずつ取り
付けられるが、点火プラグ３３の先端は、燃焼室２１ま
で届かなければならないことから、点火プラグ挿入口３
３ａは、燃料噴射装置取付部３４ａに比較すると、シリ
ンダヘッド２の上方から見て奥まった位置になってい
る。そのため、燃料噴射装置取付部３４ａは、点火プラ
グ挿入口３３ａに比べて、外部に突出した位置になって
いる。
焼室２１に吸気側と排気側とで各１つ、計２つずつ取り
付けられるが、点火プラグ３３の先端は、燃焼室２１ま
で届かなければならないことから、点火プラグ挿入口３
３ａは、燃料噴射装置取付部３４ａに比較すると、シリ
ンダヘッド２の上方から見て奥まった位置になってい
る。そのため、燃料噴射装置取付部３４ａは、点火プラ
グ挿入口３３ａに比べて、外部に突出した位置になって
いる。
【００２７】このようなシリンダヘッド２において、図
１に示すように、スプールバルブである補機８を取り付
ける補機取付部２８（スプールバルブ取付部）が、シリ
ンダヘッドの一側面、すなわち吸気側の側面の動力伝達
装置側に設けられている。そして、補機取付部２８は、
前記燃料噴射装置取付部３４ａと一部の肉が重なるよう
に連結されている。また、補機８を取り付ける補機取付
面２８ａが、前記インテークマニホールド取付面２４ａ
と同一面となっており、補機取付部２８とインテークマ
ニホールド取付部２４とが連結されている。さらに、補
機取付部２８は、補機取付面２８ａの一部においてイン
テークマニホールド取付面２４ａと連結リブ２９により
連結されている。また、補機取付部２８の下部には、エ
ンジン１内を冷却する冷却水が通流される冷却水パイプ
が取り付けられる冷却水パイプ取付部２７が連結されて
いる。
１に示すように、スプールバルブである補機８を取り付
ける補機取付部２８（スプールバルブ取付部）が、シリ
ンダヘッドの一側面、すなわち吸気側の側面の動力伝達
装置側に設けられている。そして、補機取付部２８は、
前記燃料噴射装置取付部３４ａと一部の肉が重なるよう
に連結されている。また、補機８を取り付ける補機取付
面２８ａが、前記インテークマニホールド取付面２４ａ
と同一面となっており、補機取付部２８とインテークマ
ニホールド取付部２４とが連結されている。さらに、補
機取付部２８は、補機取付面２８ａの一部においてイン
テークマニホールド取付面２４ａと連結リブ２９により
連結されている。また、補機取付部２８の下部には、エ
ンジン１内を冷却する冷却水が通流される冷却水パイプ
が取り付けられる冷却水パイプ取付部２７が連結されて
いる。
【００２８】そして、補機取付面２８ａには、補機８が
３本のボルト８１により締結されている。また、補機取
付面２８ａには、補機８を締結する３つのネジ穴である
第１締結部８２ａ、第２締結部８２ｂ、第３締結部８２
ｃが設けられている。第１締結部８２ａは燃料噴射装置
取付部３４ａと連結され、第２締結部８２ｂは、冷却水
パイプ取付部２７と連結され、第３締結部８２ｃは、連
結リブ２８ｂを介して冷却水パイプ取付部２７と連結さ
れていることで、補機取付部２８の剛性を向上してい
る。また、第１、第２締結部を剛性の高い燃料噴射装置
取付部３４ａと冷却水パイプ取付部２７と近づけて配置
することで、特別なリブを設けることによる大型化や重
量増加をすることなく締結剛性を向上している。
３本のボルト８１により締結されている。また、補機取
付面２８ａには、補機８を締結する３つのネジ穴である
第１締結部８２ａ、第２締結部８２ｂ、第３締結部８２
ｃが設けられている。第１締結部８２ａは燃料噴射装置
取付部３４ａと連結され、第２締結部８２ｂは、冷却水
パイプ取付部２７と連結され、第３締結部８２ｃは、連
結リブ２８ｂを介して冷却水パイプ取付部２７と連結さ
れていることで、補機取付部２８の剛性を向上してい
る。また、第１、第２締結部を剛性の高い燃料噴射装置
取付部３４ａと冷却水パイプ取付部２７と近づけて配置
することで、特別なリブを設けることによる大型化や重
量増加をすることなく締結剛性を向上している。
【００２９】このように、補機取付部２８は、燃料噴射
装置取付部３４ａと連結されていることから、燃料噴射
装置取付部３４ａに支えられ、剛性が高くなるので、エ
ンジン１の振動等によっても破損や機能低下を招くこと
がない。また、既にシリンダヘッド２に備えられていた
燃料噴射装置取付部３４ａと連結することで、新たな補
強部材が不要であり、エンジン重量の増加を抑えること
ができる。
装置取付部３４ａと連結されていることから、燃料噴射
装置取付部３４ａに支えられ、剛性が高くなるので、エ
ンジン１の振動等によっても破損や機能低下を招くこと
がない。また、既にシリンダヘッド２に備えられていた
燃料噴射装置取付部３４ａと連結することで、新たな補
強部材が不要であり、エンジン重量の増加を抑えること
ができる。
【００３０】また、前記したように、吸気ポート２２が
燃料噴射装置取付部３４ａから離れるように湾曲してい
ることから、補機取付部２８との関係では、吸気ポート
２２は、その上流が補機取付部２８から離れるように湾
曲している。従って、湾曲して吸気ポート２２の開口部
が補機取付部２８から離れる方向へずれた分だけ、補機
取付部２８を燃料噴射装置取付部３４ａと近づけること
ができ、燃料噴射装置取付部３４ａと補機取付部２８と
を容易に連結させることが可能になっている。
燃料噴射装置取付部３４ａから離れるように湾曲してい
ることから、補機取付部２８との関係では、吸気ポート
２２は、その上流が補機取付部２８から離れるように湾
曲している。従って、湾曲して吸気ポート２２の開口部
が補機取付部２８から離れる方向へずれた分だけ、補機
取付部２８を燃料噴射装置取付部３４ａと近づけること
ができ、燃料噴射装置取付部３４ａと補機取付部２８と
を容易に連結させることが可能になっている。
【００３１】さらに、補機取付部２８は、冷却水パイプ
取付部２７とも連結されていることから、より剛性が高
められ、重量の増加無くして、補機８の機能を発揮する
ことができる。
取付部２７とも連結されていることから、より剛性が高
められ、重量の増加無くして、補機８の機能を発揮する
ことができる。
【００３２】また、インテークマニホールド取付面２４
ａと補機取付面２８ａとは、互いに同一平面内に形成さ
れていることから、これらの取付面の仕上げ時には、同
時に機械加工で仕上げることができる。そして、インテ
ークマニホールド取付面２４ａと補機取付面２８ａと
は、連結リブ２９により連結されていることから、より
補機取付部２８の剛性を高めることを実現している。ま
た、連結リブ２９も、補機取付面と同一平面上に設ける
ことでより剛性を向上している。
ａと補機取付面２８ａとは、互いに同一平面内に形成さ
れていることから、これらの取付面の仕上げ時には、同
時に機械加工で仕上げることができる。そして、インテ
ークマニホールド取付面２４ａと補機取付面２８ａと
は、連結リブ２９により連結されていることから、より
補機取付部２８の剛性を高めることを実現している。ま
た、連結リブ２９も、補機取付面と同一平面上に設ける
ことでより剛性を向上している。
【００３３】また、本実施の形態では、補機８を取り付
ける補機取付部２８を動力伝達装置側に設けたことか
ら、反対側に設けられた発電機等の補機類によるスペー
スの制限をされること無く、動力伝達装置側のスペース
を有効活用することができる。
ける補機取付部２８を動力伝達装置側に設けたことか
ら、反対側に設けられた発電機等の補機類によるスペー
スの制限をされること無く、動力伝達装置側のスペース
を有効活用することができる。
【００３４】本実施の形態で取り上げた補機８としての
スプールバルブは、可変バルブタイミング機構を駆動す
るための油圧を切り換えるのに使用される。そのため、
補機取付面２８ａは、油圧をシールするために高い剛性
が必要とされる。この点、本実施の形態では、補機取付
面２８ａ（補機取付部２８）の剛性を高くできることに
より、可変バルブタイミング機構を駆動するための油圧
も確保できることから、可変バルブタイミング機構の応
答性を良くすることも可能である。また、補機取付部２
８は、吸気側に設けることで過剰な熱を受けないことか
らオイルの劣化を抑制でき、油圧を安定させて、スプー
ルバルブの制御の精度を向上することができる。
スプールバルブは、可変バルブタイミング機構を駆動す
るための油圧を切り換えるのに使用される。そのため、
補機取付面２８ａは、油圧をシールするために高い剛性
が必要とされる。この点、本実施の形態では、補機取付
面２８ａ（補機取付部２８）の剛性を高くできることに
より、可変バルブタイミング機構を駆動するための油圧
も確保できることから、可変バルブタイミング機構の応
答性を良くすることも可能である。また、補機取付部２
８は、吸気側に設けることで過剰な熱を受けないことか
らオイルの劣化を抑制でき、油圧を安定させて、スプー
ルバルブの制御の精度を向上することができる。
【００３５】以上、本発明の一実施の形態について説明
したが、本発明は前記実施の形態には限定されない。例
えば、シリンダヘッド２に組み付けられるバルブ、点火
プラグ３３の数は特に限定されるものではなく、各燃焼
室２１に、４バルブ、５バルブが組み付けられてもよい
し、点火プラグ３３も各燃焼室２１に一つであっても構
わない。
したが、本発明は前記実施の形態には限定されない。例
えば、シリンダヘッド２に組み付けられるバルブ、点火
プラグ３３の数は特に限定されるものではなく、各燃焼
室２１に、４バルブ、５バルブが組み付けられてもよい
し、点火プラグ３３も各燃焼室２１に一つであっても構
わない。
【００３６】また、補機取付部２８と燃料噴射装置取付
部３４ａ、冷却水パイプ取付部２７、インテークマニホ
ールド取付部２４との連結は、肉を一部重ねるような形
で連結しても良いが、リブで連結するようにしても構わ
ない。
部３４ａ、冷却水パイプ取付部２７、インテークマニホ
ールド取付部２４との連結は、肉を一部重ねるような形
で連結しても良いが、リブで連結するようにしても構わ
ない。
【００３７】さらに、本実施の形態では、ガソリンエン
ジンを例示したが、ディーゼルエンジン等の他の形式の
エンジンに適用しても良い。
ジンを例示したが、ディーゼルエンジン等の他の形式の
エンジンに適用しても良い。
【００３８】
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明によれば次の
ような顕著な効果を奏する。
ような顕著な効果を奏する。
【００３９】請求項１記載の発明によれば、補機取付部
は、冷却水パイプ取付部に連結されて補強されるので、
剛性が高いエンジンの補機の取付構造とすることができ
る。また、冷却水パイプ取付部に近接してスプールバル
ブを取り付けることになるので、そのスプールバルブ取
付部周囲の過剰な温度の上昇を抑制できる。そのため、
スプールバルブ取付部をシリンダヘッドから突出させる
必要が無く、エンジン全体のコンパクト化を図ることが
できる。
は、冷却水パイプ取付部に連結されて補強されるので、
剛性が高いエンジンの補機の取付構造とすることができ
る。また、冷却水パイプ取付部に近接してスプールバル
ブを取り付けることになるので、そのスプールバルブ取
付部周囲の過剰な温度の上昇を抑制できる。そのため、
スプールバルブ取付部をシリンダヘッドから突出させる
必要が無く、エンジン全体のコンパクト化を図ることが
できる。
【００４０】また、請求項２記載の発明によれば、スプ
ールバルブの取付面とインテークマニホールドの取付面
とが同一平面内に形成されるので、両取付面を同時に機
械加工して仕上げることが可能であり、製造コストを抑
えることができる。また、スプールバルブ取付部とイン
テークマニホールド取付部が相互に補強されるので、ス
プールバルブ取付部の剛性をより高めることができる。
ールバルブの取付面とインテークマニホールドの取付面
とが同一平面内に形成されるので、両取付面を同時に機
械加工して仕上げることが可能であり、製造コストを抑
えることができる。また、スプールバルブ取付部とイン
テークマニホールド取付部が相互に補強されるので、ス
プールバルブ取付部の剛性をより高めることができる。
【００４１】さらに、請求項３記載の発明によれば、剛
性の高い燃料噴射装置取付部にスプールバルブ取付部が
連結されることから、スプールバルブ取付部は燃料噴射
装置に支えられ、剛性が高くなるので、エンジンの振動
等によっても破損や機能低下を招くことがない。また、
既にシリンダヘッドに備えられていた燃料噴射装置取付
部と連結することで、新たな補強部材が不要であり、エ
ンジン重量の増加を抑えることができる。さらに、燃料
噴射装置取付部を冷却水パイプ取付部と近づけて配置す
ることで、特別なリブを設けることによる大型化や重量
増加をすることなく締結剛性を向上している。
性の高い燃料噴射装置取付部にスプールバルブ取付部が
連結されることから、スプールバルブ取付部は燃料噴射
装置に支えられ、剛性が高くなるので、エンジンの振動
等によっても破損や機能低下を招くことがない。また、
既にシリンダヘッドに備えられていた燃料噴射装置取付
部と連結することで、新たな補強部材が不要であり、エ
ンジン重量の増加を抑えることができる。さらに、燃料
噴射装置取付部を冷却水パイプ取付部と近づけて配置す
ることで、特別なリブを設けることによる大型化や重量
増加をすることなく締結剛性を向上している。
【００４２】また、請求項４記載の発明によれば、吸気
ポートの上流側がスプールバルブ取付部から離れるよう
に湾曲しているので、スプールバルブ取付部をエンジン
の中心部の方へ寄せることができ、エンジン全体の小型
化を図ることができるとともに、燃料噴射装置取付部又
はインテークマニホールド取付部とより十分に連結させ
ることができ、重量を増加させること無く、剛性が高い
エンジンの補機の取付構造とすることができる。
ポートの上流側がスプールバルブ取付部から離れるよう
に湾曲しているので、スプールバルブ取付部をエンジン
の中心部の方へ寄せることができ、エンジン全体の小型
化を図ることができるとともに、燃料噴射装置取付部又
はインテークマニホールド取付部とより十分に連結させ
ることができ、重量を増加させること無く、剛性が高い
エンジンの補機の取付構造とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】シリンダヘッドの斜視図である。
【図２】エンジンのブロックの分解斜視図である。
【図３】シリンダヘッドの吸気側の側面図である。
【図４】シリンダヘッドの平面図である。
【図５】シリンダヘッド内のバルブ、点火プラグ、燃料
噴射装置の配置を示す斜視図である。
噴射装置の配置を示す斜視図である。
１ エンジン
２ シリンダヘッド
８ 補機
２２ 吸気ポート
２３ 排気ポート
２４ インテークマニホールド取付部
２４ａ インテークマニホールド取付面
３４ 燃料噴射装置
３４ａ 燃焼噴射装置取付部
２８ 補機取付部
２８ａ 補機取付面
２７ 冷却水パイプ取付部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平11−148443（ＪＰ，Ａ)
特開2001−227407（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−50855（ＪＰ，Ａ)
特開2001−90545（ＪＰ，Ａ)
実開 平６−8735（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02B 67/00
F02B 67/06
F02F 1/24
F02F 1/42
Claims (4)
- 【請求項１】 燃焼室に連通する吸気ポートを備えたエ
ンジンのシリンダヘッドにおいて、前記吸気ポートが開
口するシリンダヘッドの吸気側に可変バルブタイミング
機構を駆動するための油圧を切り換えるスプールバルブ
が取り付けられるスプールバルブ取付部を、エンジン内
部を冷却する冷却水が流通する冷却水パイプが取り付け
られる冷却水パイプ取付部と連結して備え、前記スプー
ルバルブ取付部に前記スプールバルブを取り付けたこと
を特徴とするエンジンの補機の取付構造。 - 【請求項２】 前記吸気ポートに連通するインテークマ
ニホールドを取り付けるインテークマニホールド取付部
を前記スプールバルブ取付部と同一平面内に備え、前記
スプールバルブ取付部を、前記インテークマニホールド
取付部と連結して備えたことを特徴とする請求項１に記
載のエンジンの補機の取付構造。 - 【請求項３】 前記吸気ポートに燃料を噴射する燃料噴
射装置を取り付ける燃料噴射装置取付部を前記スプール
バルブ取付部と連結して備えたことを特徴とする請求項
１又は請求項２に記載のエンジンの補機の取付構造。 - 【請求項４】 前記吸気ポートは、上流側が前記スプー
ルバルブ取付部から離れるように湾曲していることを特
徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の
エンジンの補機の取付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001266572A JP3531146B2 (ja) | 2001-09-03 | 2001-09-03 | エンジンの補機の取付構造 |
| US10/191,307 US6782864B2 (en) | 2001-09-03 | 2002-07-09 | Mount structure for an engine accessory |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001266572A JP3531146B2 (ja) | 2001-09-03 | 2001-09-03 | エンジンの補機の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003074363A JP2003074363A (ja) | 2003-03-12 |
| JP3531146B2 true JP3531146B2 (ja) | 2004-05-24 |
Family
ID=19092836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001266572A Expired - Fee Related JP3531146B2 (ja) | 2001-09-03 | 2001-09-03 | エンジンの補機の取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6782864B2 (ja) |
| JP (1) | JP3531146B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8702754B2 (en) | 2007-09-14 | 2014-04-22 | Depuy Mitek, Llc | Methods for anchoring suture to bone |
| JP5740258B2 (ja) * | 2011-09-08 | 2015-06-24 | 株式会社クボタ | 火花点火式エンジン |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4210475A1 (de) | 1992-03-31 | 1993-10-07 | Porsche Ag | Cabrio-Verdeck mit einer flexiblen Sichtscheibe |
| JP3887086B2 (ja) | 1997-11-19 | 2007-02-28 | ヤマハ発動機株式会社 | 内燃機関の燃料系搭載構造 |
| JP4036401B2 (ja) * | 1998-03-27 | 2008-01-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 可変バルブタイミング装置を備えた４サイクルエンジン |
| JPH11324846A (ja) * | 1998-05-11 | 1999-11-26 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| JP3689249B2 (ja) | 1999-02-22 | 2005-08-31 | 本田技研工業株式会社 | テンショナ装置の油路構造 |
| JP2001227407A (ja) | 2000-02-21 | 2001-08-24 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関のコモンレール取付構造 |
-
2001
- 2001-09-03 JP JP2001266572A patent/JP3531146B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-07-09 US US10/191,307 patent/US6782864B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20030041835A1 (en) | 2003-03-06 |
| US6782864B2 (en) | 2004-08-31 |
| JP2003074363A (ja) | 2003-03-12 |
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