JP2715708B2 - エンジン補機の配設構造 - Google Patents
エンジン補機の配設構造Info
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- JP2715708B2 JP2715708B2 JP3176766A JP17676691A JP2715708B2 JP 2715708 B2 JP2715708 B2 JP 2715708B2 JP 3176766 A JP3176766 A JP 3176766A JP 17676691 A JP17676691 A JP 17676691A JP 2715708 B2 JP2715708 B2 JP 2715708B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power steering
- engine
- steering pump
- air conditioner
- arrangement structure
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジン補機の配設構
造に関するものである。
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジン補機の配設構造として
は、例えば図４に示すようなものが知られている〔日産
自動車株式会社１９８９年５月発行“サービス周報”第
６２２号のＢ−５２頁参照〕。
は、例えば図４に示すようなものが知られている〔日産
自動車株式会社１９８９年５月発行“サービス周報”第
６２２号のＢ−５２頁参照〕。
【０００３】１がエンジン本体で、エンジンルームＥ内
に横置配置されていると共に、全体が後方へ傾斜した状
態となっている。このエンジン本体１は、下側からオイ
ルパン２、シリンダブロック３、シリンダヘッド４の順
で構成されており、その左側（車両進行方向に向かって
左側）には後方へ延びるトランスミッション５が組付け
られている。そして、このエンジン本体１の右側前方に
は、「補機」としてのエアコンコンプレッサ６、オルタ
ネータ７、パワーステアリングポンプ８が、下側から順
番に異なる高さで取付けられている。すなわち、エアコ
ンコンプレッサ６がオイルパン２に取付けられ、オルタ
ネータ７がシリンダブロック３の中央へ、またパワース
テアリングポンプ８がシリンダブロック３の上部へ、各
々取付けられている。
に横置配置されていると共に、全体が後方へ傾斜した状
態となっている。このエンジン本体１は、下側からオイ
ルパン２、シリンダブロック３、シリンダヘッド４の順
で構成されており、その左側（車両進行方向に向かって
左側）には後方へ延びるトランスミッション５が組付け
られている。そして、このエンジン本体１の右側前方に
は、「補機」としてのエアコンコンプレッサ６、オルタ
ネータ７、パワーステアリングポンプ８が、下側から順
番に異なる高さで取付けられている。すなわち、エアコ
ンコンプレッサ６がオイルパン２に取付けられ、オルタ
ネータ７がシリンダブロック３の中央へ、またパワース
テアリングポンプ８がシリンダブロック３の上部へ、各
々取付けられている。
【０００４】このような順番で取付けられた状態におい
て、エンジン本体１とトランスミッション５を一体とし
た場合の重心Ｇと、前記各補機との距離を考慮すると、
一番下のエアコンコンプレッサ６との距離Ｌ1 が一番大
きく、次に一番上のパワーステアリングポンプ８との距
離Ｌ2 が大きく、最後にシリンダブロック３の中央対応
位置にあるオルタネータ７との距離Ｌ3 が一番小さくな
る。
て、エンジン本体１とトランスミッション５を一体とし
た場合の重心Ｇと、前記各補機との距離を考慮すると、
一番下のエアコンコンプレッサ６との距離Ｌ1 が一番大
きく、次に一番上のパワーステアリングポンプ８との距
離Ｌ2 が大きく、最後にシリンダブロック３の中央対応
位置にあるオルタネータ７との距離Ｌ3 が一番小さくな
る。
【０００５】そして、エンジン本体１の右側に設けられ
ているクランクプーリ９とエアコンコンプレッサ６及び
オルタネータ７との間、また該クランクプーリ９とパワ
ーステアリングポンプ８との間には、それぞれベルト１
１、１０が掛け回してある。尚、１２はパワーステアリ
ングタンクで、このパワーステアリングタンク１２は前
記パワーステアリングポンプ８よりも高い位置に配置し
なければならないものである。
ているクランクプーリ９とエアコンコンプレッサ６及び
オルタネータ７との間、また該クランクプーリ９とパワ
ーステアリングポンプ８との間には、それぞれベルト１
１、１０が掛け回してある。尚、１２はパワーステアリ
ングタンクで、このパワーステアリングタンク１２は前
記パワーステアリングポンプ８よりも高い位置に配置し
なければならないものである。
【０００６】また、このエンジン本体１の前方に配され
ているのがラジエータ１３である。このラジエータ１３
の後面にはファンシュラウド１４が取付けてある。この
ファンシュラウド１４には後方へ突出した筒状で内部が
貫通したリング部１４ａが形成してあり、このリング部
１４ａ内には、エアーを強制的に導入するためのファン
１５が設けられている。
ているのがラジエータ１３である。このラジエータ１３
の後面にはファンシュラウド１４が取付けてある。この
ファンシュラウド１４には後方へ突出した筒状で内部が
貫通したリング部１４ａが形成してあり、このリング部
１４ａ内には、エアーを強制的に導入するためのファン
１５が設けられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、パワーステアリングポンプ
８が一番上に取付けられているために、パワーステアリ
ングタンク１２をこのパワーステアリングポンプ８より
も更に高い位置に設置しなければならず、どうしてもエ
ンジンフード１６の位置が高くなって、最近の低フード
化の要請に応じることができないでいる。
うな従来の技術にあっては、パワーステアリングポンプ
８が一番上に取付けられているために、パワーステアリ
ングタンク１２をこのパワーステアリングポンプ８より
も更に高い位置に設置しなければならず、どうしてもエ
ンジンフード１６の位置が高くなって、最近の低フード
化の要請に応じることができないでいる。
【０００８】また、エンジン本体１を構成する部分のう
ち、比較的前側に位置するオイルパン２に、サイズの大
きいエアコンコンプレッサ６を配設するようにしたた
め、ラジエータ１３とエンジン本体１との間の距離が大
きくなり（ラジエータ１３の位置がより前寄りとな
り）、結果としてフロントオーバハングＦが大きくな
る。更に、大きくて重量のあるエアコンコンプレッサ６
をオイルパン２に取付けていたため、重心Ｇからの距離
Ｌ1 が一番大きくなり、音振対策（振動及び振動音の抑
制を図ること）の面で不利である。
ち、比較的前側に位置するオイルパン２に、サイズの大
きいエアコンコンプレッサ６を配設するようにしたた
め、ラジエータ１３とエンジン本体１との間の距離が大
きくなり（ラジエータ１３の位置がより前寄りとな
り）、結果としてフロントオーバハングＦが大きくな
る。更に、大きくて重量のあるエアコンコンプレッサ６
をオイルパン２に取付けていたため、重心Ｇからの距離
Ｌ1 が一番大きくなり、音振対策（振動及び振動音の抑
制を図ること）の面で不利である。
【０００９】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、エンジンフードを低くでき、フ
ロントオーバハングの短縮化を図れ、音振対策の面で有
利なエンジン補機の配設構造を提供するものである。
てなされたものであり、エンジンフードを低くでき、フ
ロントオーバハングの短縮化を図れ、音振対策の面で有
利なエンジン補機の配設構造を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明に係るエンジン
補機の配設構造は、上記の目的を達成するために、後傾
した横置エンジン本体の前方に配されているラジエータ
の後面にファンシュラウドを取付け、該ファンシュラウ
ドに後方へ突出した貫通状のリング部を形成し、該リン
グ部内にエアーを強制的に導入するためのファンを設け
ると共に、エンジン本体の左右片側前方位置に、少なく
とも一番下側にパワーステアリングポンプが位置し且つ
下から二番目にエアコンコンプレッサが位置する複数の
補機を配設したエンジン補機の配設構造において、前記
パワーステアリングポンプを、少なくとも一部がファン
シュラウドの車幅方向端部と前後方向で重なる位置で、
且つリング部よりも車幅方向外側位置に配設したもので
ある。
補機の配設構造は、上記の目的を達成するために、後傾
した横置エンジン本体の前方に配されているラジエータ
の後面にファンシュラウドを取付け、該ファンシュラウ
ドに後方へ突出した貫通状のリング部を形成し、該リン
グ部内にエアーを強制的に導入するためのファンを設け
ると共に、エンジン本体の左右片側前方位置に、少なく
とも一番下側にパワーステアリングポンプが位置し且つ
下から二番目にエアコンコンプレッサが位置する複数の
補機を配設したエンジン補機の配設構造において、前記
パワーステアリングポンプを、少なくとも一部がファン
シュラウドの車幅方向端部と前後方向で重なる位置で、
且つリング部よりも車幅方向外側位置に配設したもので
ある。
【００１１】また、別のエンジン補機の配設構造は、パ
ワーステアリングポンプをエンジン本体のオイルパン対
応高さに配設し、エアコンコンプレッサをシリンダブロ
ック略中央対応高さに配設したものである。
ワーステアリングポンプをエンジン本体のオイルパン対
応高さに配設し、エアコンコンプレッサをシリンダブロ
ック略中央対応高さに配設したものである。
【００１２】更に、別のエンジン補機の配設構造は、前
記複数の補機のうち、一番上側の位置にオルタネータを
配設したものである。
記複数の補機のうち、一番上側の位置にオルタネータを
配設したものである。
【００１３】
【作用】複数の補機のうち、一番下側の位置にパワース
テアリングポンプを配設し、その配設位置を従来より低
くしたので、それに合わせてパワーステアリングタンク
位置も低くでき、エンジンフードを低く設定することが
できる。
テアリングポンプを配設し、その配設位置を従来より低
くしたので、それに合わせてパワーステアリングタンク
位置も低くでき、エンジンフードを低く設定することが
できる。
【００１４】また、パワーステアリングポンプ自体は、
エアコンコンプレッサ等に比べてサイズが小さいので、
ラジエータをエンジン本体に近づけた状態で（ラジエー
タを後寄りに）設置することができ、結果としてフロン
トオーバハングの短縮化を図れる。しかも、パワーステ
アリングポンプは、車幅方向への突出を抑えるべく、そ
の一部がファンシュラウドの車幅方向端部と前後方向で
重なる位置関係にありながら、リング部よりも車幅方向
外側に位置しているため、パワーステアリングポンプと
リング部との前後方向での干渉を心配することなく、フ
ァンシュラウド（ラジエータ）を十分にパワーステアリ
ングポンプ（エンジン本体）へ接近させることができ、
フロントオーバハングの短縮化を図る上で大変有利な構
造になっている。
エアコンコンプレッサ等に比べてサイズが小さいので、
ラジエータをエンジン本体に近づけた状態で（ラジエー
タを後寄りに）設置することができ、結果としてフロン
トオーバハングの短縮化を図れる。しかも、パワーステ
アリングポンプは、車幅方向への突出を抑えるべく、そ
の一部がファンシュラウドの車幅方向端部と前後方向で
重なる位置関係にありながら、リング部よりも車幅方向
外側に位置しているため、パワーステアリングポンプと
リング部との前後方向での干渉を心配することなく、フ
ァンシュラウド（ラジエータ）を十分にパワーステアリ
ングポンプ（エンジン本体）へ接近させることができ、
フロントオーバハングの短縮化を図る上で大変有利な構
造になっている。
【００１５】更に、大きくて重量のあるエアコンコンプ
レッサを、下から二番目の位置に配設したので、従来に
比して重心からの距離が小さくでき、音振対策の面で有
利となる。
レッサを、下から二番目の位置に配設したので、従来に
比して重心からの距離が小さくでき、音振対策の面で有
利となる。
【００１６】また、別のエンジン補機の配設構造では、
大きくて重量のあるエアコンコンプレッサを、重心から
の距離がより小さいシリンダブロック略中央対応高さに
配設したので、より音振性能の向上が図れる。
大きくて重量のあるエアコンコンプレッサを、重心から
の距離がより小さいシリンダブロック略中央対応高さに
配設したので、より音振性能の向上が図れる。
【００１７】また、更に別のエンジン補機の配設構造で
は、一番上側の位置にオルタネータを配設したので、水
はね等によるトラブルを未然に防止することができる。
は、一番上側の位置にオルタネータを配設したので、水
はね等によるトラブルを未然に防止することができる。
【００１８】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図３
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１９】この実施例では、後傾した横置きのエンジ
ン本体１の右側前方に、パワーステアリングポンプ８、
エアコンコンプレッサ６、オルタネータ７が、下側から
順番に異なる高さで取付けられている。すなわち、パワ
ーステアリングポンプ８がオイルパン２に取付けられ、
エアコンコンプレッサ６がシリンダブロック３の中央へ
取付けられ、オルタネータ７がシリンダブロック３の上
部へ取付けられている。従って、各補機と重心Ｇとの距
離は、Ｌ3 ＜Ｌ2 ＜Ｌ1 の順となる。
ン本体１の右側前方に、パワーステアリングポンプ８、
エアコンコンプレッサ６、オルタネータ７が、下側から
順番に異なる高さで取付けられている。すなわち、パワ
ーステアリングポンプ８がオイルパン２に取付けられ、
エアコンコンプレッサ６がシリンダブロック３の中央へ
取付けられ、オルタネータ７がシリンダブロック３の上
部へ取付けられている。従って、各補機と重心Ｇとの距
離は、Ｌ3 ＜Ｌ2 ＜Ｌ1 の順となる。
【００２０】このように、パワーステアリングポンプ８
を一番下のオイルパン２に取付けたので、それに応じて
パワーステアリングタンク１２の位置も従来に比べて低
くなっている。従って、その分だけエンジンフード１６
の位置が低く設定されている。このパワーステアリング
ポンプ８は、補機の中では比較的小さくて軽いものなの
で、重心Ｇから一番遠いオイルパン２に取付けても、音
振対策上不利とならない。
を一番下のオイルパン２に取付けたので、それに応じて
パワーステアリングタンク１２の位置も従来に比べて低
くなっている。従って、その分だけエンジンフード１６
の位置が低く設定されている。このパワーステアリング
ポンプ８は、補機の中では比較的小さくて軽いものなの
で、重心Ｇから一番遠いオイルパン２に取付けても、音
振対策上不利とならない。
【００２１】また、パワーステアリングポンプ８自体
は、前述のようにサイズが小さい補機なので、ラジエー
タ１３をエンジン本体１に接近させた状態で（従来より
も後寄りの位置に）設置することができる。しかも、パ
ワーステアリングポンプ８は、その左側部分がファンシ
ュラウド１４の右端部と前後方向で重なる位置で、且つ
リング部１４ａよりも右側に位置している（図３参
照）。すなわち、エンジン本体１が後傾しているために
最前の補機となる一番下のパワーステアリングポンプ８
は、車幅方向右側への突出を抑えるべく、その左側部分
がファンシュラウド１４の右端部と前後方向で重なる位
置関係にありながら、リング部１４ａよりも右側に位置
しているため、パワーステアリングポンプ８とリング部
１４ａとの前後方向での干渉を心配することなく、ファ
ンシュラウド１４（ラジエータ１３）を十分にパワース
テアリングポンプ８（エンジン本体１）へ接近させるこ
とができる（図２・図３参照）。このように、ラジエー
タ１３をエンジン本体１に近づけた状態で（後寄りに）
設置することができるため、結果としてフロントオーバ
ハングｆの短縮化を図ることができる。
は、前述のようにサイズが小さい補機なので、ラジエー
タ１３をエンジン本体１に接近させた状態で（従来より
も後寄りの位置に）設置することができる。しかも、パ
ワーステアリングポンプ８は、その左側部分がファンシ
ュラウド１４の右端部と前後方向で重なる位置で、且つ
リング部１４ａよりも右側に位置している（図３参
照）。すなわち、エンジン本体１が後傾しているために
最前の補機となる一番下のパワーステアリングポンプ８
は、車幅方向右側への突出を抑えるべく、その左側部分
がファンシュラウド１４の右端部と前後方向で重なる位
置関係にありながら、リング部１４ａよりも右側に位置
しているため、パワーステアリングポンプ８とリング部
１４ａとの前後方向での干渉を心配することなく、ファ
ンシュラウド１４（ラジエータ１３）を十分にパワース
テアリングポンプ８（エンジン本体１）へ接近させるこ
とができる（図２・図３参照）。このように、ラジエー
タ１３をエンジン本体１に近づけた状態で（後寄りに）
設置することができるため、結果としてフロントオーバ
ハングｆの短縮化を図ることができる。
【００２２】更に、大きくて重量のあるエアコンコンプ
レッサ６が、重心Ｇから一番近いシリンダブロック３の
中央対応高さに取付けられているため、音振対策の面で
有利となる。しかも、エアコンコンプレッサ６を重心Ｇ
から近い位置で支持するため、これを支えるブラケット
６ａも小型・軽量のもので済み、重量の軽減も図れる。
つまり、従来はエアコンコンプレッサ６を重心Ｇから一
番遠い位置に支持しなければならなかったため、どうし
ても大型で重いブラケットが必要となり、重量の面で不
利であった。
レッサ６が、重心Ｇから一番近いシリンダブロック３の
中央対応高さに取付けられているため、音振対策の面で
有利となる。しかも、エアコンコンプレッサ６を重心Ｇ
から近い位置で支持するため、これを支えるブラケット
６ａも小型・軽量のもので済み、重量の軽減も図れる。
つまり、従来はエアコンコンプレッサ６を重心Ｇから一
番遠い位置に支持しなければならなかったため、どうし
ても大型で重いブラケットが必要となり、重量の面で不
利であった。
【００２３】加えて、特に水に弱い補機であるオルタネ
ータ７を、地面から一番遠い位置（一番高い位置）に取
付けたので、水がかかる不具合を確実に解消でき、水は
ね等によるトラブルを未然に防止することができる。
ータ７を、地面から一番遠い位置（一番高い位置）に取
付けたので、水がかかる不具合を確実に解消でき、水は
ね等によるトラブルを未然に防止することができる。
【００２４】尚、この実施例では、パワーステアリング
ポンプ８及びエアコンコンプレッサ６以外の補機とし
て、オルタネータ７を例としたが、これに限定されず、
ウォータポンプ、バキュームポンプ、インジェクション
ポンプ、エアポンプなどの補機でも良い。また、補機の
数も３つに限定されず、２つでも、或いは４つ以上であ
っても良い。
ポンプ８及びエアコンコンプレッサ６以外の補機とし
て、オルタネータ７を例としたが、これに限定されず、
ウォータポンプ、バキュームポンプ、インジェクション
ポンプ、エアポンプなどの補機でも良い。また、補機の
数も３つに限定されず、２つでも、或いは４つ以上であ
っても良い。
【００２５】
【発明の効果】この発明に係るエンジン補機の配設構造
は、以上説明してきた如き内容のものであって、複数の
補機のうち、一番下側の位置にパワーステアリングポン
プを配設し、その配設位置を従来より低くしたので、そ
れに合わせてパワーステアリングタンク位置も低くで
き、エンジンフードを低く設定することができる。
は、以上説明してきた如き内容のものであって、複数の
補機のうち、一番下側の位置にパワーステアリングポン
プを配設し、その配設位置を従来より低くしたので、そ
れに合わせてパワーステアリングタンク位置も低くで
き、エンジンフードを低く設定することができる。
【００２６】また、パワーステアリングポンプ自体は、
エアコンコンプレッサ等に比べてサイズが小さいので、
その分ラジエータをエンジン本体に近づけた状態で（ラ
ジエータを後寄りに）設置することができ、結果として
フロントオーバハングの短縮化を図れる。しかも、パワ
ーステアリングポンプは、車幅方向への突出を抑えるべ
く、その一部がファンシュラウドの車幅方向端部と前後
方向で重なる位置関係にありながら、リング部よりも車
幅方向外側に位置しているため、パワーステアリングポ
ンプとリング部との前後方向での干渉を心配することな
く、ファンシュラウド（ラジエータ）を十分にパワース
テアリングポンプ（エンジン本体）へ接近させることが
でき、フロントオーバハングの短縮化を図る上で大変有
利な構造になっている。
エアコンコンプレッサ等に比べてサイズが小さいので、
その分ラジエータをエンジン本体に近づけた状態で（ラ
ジエータを後寄りに）設置することができ、結果として
フロントオーバハングの短縮化を図れる。しかも、パワ
ーステアリングポンプは、車幅方向への突出を抑えるべ
く、その一部がファンシュラウドの車幅方向端部と前後
方向で重なる位置関係にありながら、リング部よりも車
幅方向外側に位置しているため、パワーステアリングポ
ンプとリング部との前後方向での干渉を心配することな
く、ファンシュラウド（ラジエータ）を十分にパワース
テアリングポンプ（エンジン本体）へ接近させることが
でき、フロントオーバハングの短縮化を図る上で大変有
利な構造になっている。
【００２７】更に、大きくて重量のあるエアコンコンプ
レッサを、下から二番目の位置に配設したので、従来に
比して重心からの距離が小さくでき、音振対策の面で有
利となる。
レッサを、下から二番目の位置に配設したので、従来に
比して重心からの距離が小さくでき、音振対策の面で有
利となる。
【００２８】また、別のエンジン補機の配設構造では、
大きくて重量のあるエアコンコンプレッサを、重心から
の距離がより小さいシリンダブロック略中央対応高さに
配設したので、より音振性能の向上が図れる。
大きくて重量のあるエアコンコンプレッサを、重心から
の距離がより小さいシリンダブロック略中央対応高さに
配設したので、より音振性能の向上が図れる。
【００２９】また、更に別のエンジン補機の配設構造で
は、一番上側の位置にオルタネータを配設したので、水
はね等によるトラブルを未然に防止することができる。
は、一番上側の位置にオルタネータを配設したので、水
はね等によるトラブルを未然に防止することができる。
【００３０】
【図１】この発明の一実施例に係るエンジン補機の配設
構造を示すエンジンルーム内の概略側面図。
構造を示すエンジンルーム内の概略側面図。
【図２】図１中矢示ＤＡ方向から見た正面図。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】従来のエンジン補機の配設構造を示すエンジン
ルーム内の概略側面図。
ルーム内の概略側面図。
１ エンジ本体 ２ オイルパン ３ シリンダブロック ６ エアコンコンプレッサ（補機） ７ オルタネータ（補機） ８ パワーステアリングポンプ（補機） １２ パワーステアリングタンク １３ ラジエータ １４ ファンシュラウド １４ａ リング部 １５ ファン Ｈ，ｆ フロントオーバハング Ｇ 重心
Claims (3)
- 【請求項１】 後傾した横置エンジン本体の前方に配さ
れているラジエータの後面にファンシュラウドを取付
け、該ファンシュラウドに後方へ突出した貫通状のリン
グ部を形成し、該リング部内にエアーを強制的に導入す
るためのファンを設けると共に、 エンジン本体の左右片側前方位置に、少なくとも一番下
側にパワーステアリングポンプが位置し且つ下から二番
目にエアコンコンプレッサが位置する複数の補機を配設
したエンジン補機の配設構造において、 前記パワーステアリングポンプを、少なくとも一部がフ
ァンシュラウドの車幅方向端部と前後方向で重なる位置
で、且つリング部よりも車幅方向外側位置に配設したこ
とを特徴とするエンジン補機の配設構造。 - 【請求項２】 パワーステアリングポンプをエンジン本
体のオイルパン対応高さに配設し、エアコンコンプレッ
サをシリンダブロック略中央対応高さに配設した請求項
１記載のエンジン補機の配設構造。 - 【請求項３】 複数の補機のうち、一番上側の位置にオ
ルタネータを配設した請求項１又は２記載のエンジン補
機の配設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3176766A JP2715708B2 (ja) | 1991-07-17 | 1991-07-17 | エンジン補機の配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3176766A JP2715708B2 (ja) | 1991-07-17 | 1991-07-17 | エンジン補機の配設構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516820A JPH0516820A (ja) | 1993-01-26 |
| JP2715708B2 true JP2715708B2 (ja) | 1998-02-18 |
Family
ID=16019448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3176766A Expired - Lifetime JP2715708B2 (ja) | 1991-07-17 | 1991-07-17 | エンジン補機の配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2715708B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5180577B2 (ja) * | 2007-12-21 | 2013-04-10 | 三菱重工業株式会社 | 輸送用冷凍装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61198746U (ja) * | 1985-06-01 | 1986-12-12 |
-
1991
- 1991-07-17 JP JP3176766A patent/JP2715708B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0516820A (ja) | 1993-01-26 |
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