JPH0516820A - エンジン補機の配設構造 - Google Patents
エンジン補機の配設構造Info
- Publication number
- JPH0516820A JPH0516820A JP17676691A JP17676691A JPH0516820A JP H0516820 A JPH0516820 A JP H0516820A JP 17676691 A JP17676691 A JP 17676691A JP 17676691 A JP17676691 A JP 17676691A JP H0516820 A JPH0516820 A JP H0516820A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power steering
- engine
- steering pump
- air conditioner
- conditioner compressor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンフードを低くでき、フロントオーバ
ハングの短縮化を図れ、音振対策の面で有利なエンジン
補機の配設構造を提供するものである。 【構成】 パワーステアリングポンプ８を一番下側の位
置に配設したので、それに合わせてパワーステアリング
タンク１２の位置も低くでき、エンジンフード１６を低
く設定することができる。パワーステアリングポンプ８
はサイズが小さいので、ラジエータ１３を後寄りに設置
でき、フロントオーバハングｆの短縮化を図れる。大き
くて重量のあるエアコンコンプレッサ６を、重心Ｇから
の距離Ｌ3 が小さい下から二番目の位置に配設したの
で、音振対策の面で有利となる。
ハングの短縮化を図れ、音振対策の面で有利なエンジン
補機の配設構造を提供するものである。 【構成】 パワーステアリングポンプ８を一番下側の位
置に配設したので、それに合わせてパワーステアリング
タンク１２の位置も低くでき、エンジンフード１６を低
く設定することができる。パワーステアリングポンプ８
はサイズが小さいので、ラジエータ１３を後寄りに設置
でき、フロントオーバハングｆの短縮化を図れる。大き
くて重量のあるエアコンコンプレッサ６を、重心Ｇから
の距離Ｌ3 が小さい下から二番目の位置に配設したの
で、音振対策の面で有利となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジン補機の配設構
造に関するものである。
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジン補機の配設構造として
は、例えば図４に示すようなものが知られている〔日産
自動車株式会社１９８９年５月発行“サービス周報”第
６２２号のＢ−５２頁参照〕。
は、例えば図４に示すようなものが知られている〔日産
自動車株式会社１９８９年５月発行“サービス周報”第
６２２号のＢ−５２頁参照〕。
【０００３】１がエンジン本体で、エンジンルームＥ内
に横置配置されていると共に、全体が後方へ傾斜した状
態となっている。このエンジン本体１は、下側からオイ
ルパン２、シリンダブロック３、シリンダヘッド４の順
で構成されており、その左側（車両進行方向に向かって
左側）には後方へ延びるトランスミッション５が組付け
られている。そして、このエンジン本体１の右側前方に
は、「補機」としてのエアコンコンプレッサ６、オルタ
ネータ７、パワーステアリングポンプ８が、下側から順
番に異なる高さで取付けられている。すなわち、エアコ
ンコンプレッサ６がオイルパン２に取付けられ、オルタ
ネータ７がシリンダブロック３の中央へ、またパワース
テアリングポンプ８がシリンダブロック３の上部へ、各
々取付けられている。
に横置配置されていると共に、全体が後方へ傾斜した状
態となっている。このエンジン本体１は、下側からオイ
ルパン２、シリンダブロック３、シリンダヘッド４の順
で構成されており、その左側（車両進行方向に向かって
左側）には後方へ延びるトランスミッション５が組付け
られている。そして、このエンジン本体１の右側前方に
は、「補機」としてのエアコンコンプレッサ６、オルタ
ネータ７、パワーステアリングポンプ８が、下側から順
番に異なる高さで取付けられている。すなわち、エアコ
ンコンプレッサ６がオイルパン２に取付けられ、オルタ
ネータ７がシリンダブロック３の中央へ、またパワース
テアリングポンプ８がシリンダブロック３の上部へ、各
々取付けられている。
【０００４】このような順番で取付けられた状態におい
て、エンジン本体１とトランスミッション５を一体とし
た場合の重心Ｇと、前記各補機との距離を考慮すると、
一番下のエアコンコンプレッサ６との距離Ｌ1 が一番大
きく、次に一番上のパワーステアリングポンプ８との距
離Ｌ2 が大きく、最後にシリンダブロック３の中央対応
位置にあるオルタネータ７との距離Ｌ2が一番小さくな
る。
て、エンジン本体１とトランスミッション５を一体とし
た場合の重心Ｇと、前記各補機との距離を考慮すると、
一番下のエアコンコンプレッサ６との距離Ｌ1 が一番大
きく、次に一番上のパワーステアリングポンプ８との距
離Ｌ2 が大きく、最後にシリンダブロック３の中央対応
位置にあるオルタネータ７との距離Ｌ2が一番小さくな
る。
【０００５】そして、エンジン本体１の右側に設けられ
ているクランクプーリ９とエアコンコンプレッサ６及び
オルタネータ７との間、また該クランクプーリ９とパワ
ーステアリングポンプ８との間には、それぞれベルト１
１、１０が掛け回してある。尚、１２はパワーステアリ
ングタンクで、このパワーステアリングタンク１２は前
記パワーステアリングポンプ８よりも高い位置に配置し
なければならないものである。
ているクランクプーリ９とエアコンコンプレッサ６及び
オルタネータ７との間、また該クランクプーリ９とパワ
ーステアリングポンプ８との間には、それぞれベルト１
１、１０が掛け回してある。尚、１２はパワーステアリ
ングタンクで、このパワーステアリングタンク１２は前
記パワーステアリングポンプ８よりも高い位置に配置し
なければならないものである。
【０００６】また、このエンジン本体１の前方に配され
ているのがラジエータ１３である。このラジエータ１３
の後面にはファンシュラウド１４が取付けてある。この
ファンシュラウド１４には後方へ突出した筒状のリング
部１４ａが備えてあり、このリング部１４ａ内には、エ
アーを強制的に導入するためのファン１５が組付けてあ
る。
ているのがラジエータ１３である。このラジエータ１３
の後面にはファンシュラウド１４が取付けてある。この
ファンシュラウド１４には後方へ突出した筒状のリング
部１４ａが備えてあり、このリング部１４ａ内には、エ
アーを強制的に導入するためのファン１５が組付けてあ
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、パワーステアリングポンプ
８が一番上に取付けられているために、パワーステアリ
ングタンク１２をこのパワーステアリングポンプ８より
も更に高い位置に設置しなければならず、どうしてもエ
ンジンフード１６の位置が高くなって、最近の低フード
化の要請に応じることができないでいる。
うな従来の技術にあっては、パワーステアリングポンプ
８が一番上に取付けられているために、パワーステアリ
ングタンク１２をこのパワーステアリングポンプ８より
も更に高い位置に設置しなければならず、どうしてもエ
ンジンフード１６の位置が高くなって、最近の低フード
化の要請に応じることができないでいる。
【０００８】また、エンジン本体１を構成する部分のう
ち、比較的前側に位置するオイルパン２に、サイズの大
きいエアコンコンプレッサ６を配設するようにしたた
め、ラジエータ１３とエンジン本体１との間の距離が大
きくなり（ラジエータ１３の位置がより前寄りとな
り）、結果としてフロントオーバハングＦが大きくな
る。更に、大きくて重量のあるエアコンコンプレッサ６
をオイルパン２に取付けていたため、重心Ｇからの距離
Ｌ1 が一番大きくなり、音振対策（振動及び振動音の抑
制を図ること）の面で不利である。
ち、比較的前側に位置するオイルパン２に、サイズの大
きいエアコンコンプレッサ６を配設するようにしたた
め、ラジエータ１３とエンジン本体１との間の距離が大
きくなり（ラジエータ１３の位置がより前寄りとな
り）、結果としてフロントオーバハングＦが大きくな
る。更に、大きくて重量のあるエアコンコンプレッサ６
をオイルパン２に取付けていたため、重心Ｇからの距離
Ｌ1 が一番大きくなり、音振対策（振動及び振動音の抑
制を図ること）の面で不利である。
【０００９】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、エンジンフードを低くでき、フ
ロントオーバハングの短縮化を図れ、音振対策の面で有
利なエンジン補機の配設構造を提供するものである。
てなされたものであり、エンジンフードを低くでき、フ
ロントオーバハングの短縮化を図れ、音振対策の面で有
利なエンジン補機の配設構造を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明に係るエンジン
補機の配設構造は、上記の目的を達成するために、横置
エンジン本体の左右片側前方位置に、少なくともパワー
ステアリングポンプとエアコンコンプレッサを含んだ複
数の補機を、互いに異なる高さで配設するエンジン補機
の配設構造において、前記複数の補機のうち、一番下側
の位置にパワーステアリングポンプを配設し、下から二
番目の位置にエアコンコンプレッサを配設したものであ
る。
補機の配設構造は、上記の目的を達成するために、横置
エンジン本体の左右片側前方位置に、少なくともパワー
ステアリングポンプとエアコンコンプレッサを含んだ複
数の補機を、互いに異なる高さで配設するエンジン補機
の配設構造において、前記複数の補機のうち、一番下側
の位置にパワーステアリングポンプを配設し、下から二
番目の位置にエアコンコンプレッサを配設したものであ
る。
【００１１】また、別のエンジン補機の配設構造は、複
数の補機のうち、パワーステアリングポンプをエンジン
本体のオイルパン対応高さに配設し、エアコンコンプレ
ッサをシリンダブロック略中央対応高さに配設したもの
である。
数の補機のうち、パワーステアリングポンプをエンジン
本体のオイルパン対応高さに配設し、エアコンコンプレ
ッサをシリンダブロック略中央対応高さに配設したもの
である。
【００１２】更に、別のエンジン補機の配設構造は、前
記複数の補機のうち、一番上側の位置にオルタネータを
配設したものである。
記複数の補機のうち、一番上側の位置にオルタネータを
配設したものである。
【００１３】
【作用】複数の補機のうち、一番下側の位置にパワース
テアリングポンプを配設し、その配設位置を従来より低
くしたので、それに合わせてパワーステアリングタンク
位置も低くでき、エンジンフードを低く設定することが
できる。
テアリングポンプを配設し、その配設位置を従来より低
くしたので、それに合わせてパワーステアリングタンク
位置も低くでき、エンジンフードを低く設定することが
できる。
【００１４】また、パワーステアリングポンプ自体は、
エアコンコンプレッサ等に比べてサイズが小さいので、
ラジエータをエンジン本体に近づけた状態で（ラジエー
タを後寄りに）設置することができ、結果としてフロン
トオーバハングの短縮化を図れる。
エアコンコンプレッサ等に比べてサイズが小さいので、
ラジエータをエンジン本体に近づけた状態で（ラジエー
タを後寄りに）設置することができ、結果としてフロン
トオーバハングの短縮化を図れる。
【００１５】更に、大きくて重量のあるエアコンコンプ
レッサを、下から二番目の位置に配設したので、従来に
比して重心からの距離が小さくでき、音振対策の面で有
利となる。
レッサを、下から二番目の位置に配設したので、従来に
比して重心からの距離が小さくでき、音振対策の面で有
利となる。
【００１６】また、別のエンジン補機の配設構造では、
大きくて重量のあるエアコンコンプレッサを、重心から
の距離がより小さいシリンダブロック略中央対応高さに
配設したので、より音振性能の向上が図れる。
大きくて重量のあるエアコンコンプレッサを、重心から
の距離がより小さいシリンダブロック略中央対応高さに
配設したので、より音振性能の向上が図れる。
【００１７】また、更に別のエンジン補機の配設構造で
は、一番上側の位置にオルタネータを配設したので、水
はね等によるトラブルを未然に防止することができる。
は、一番上側の位置にオルタネータを配設したので、水
はね等によるトラブルを未然に防止することができる。
【００１８】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図３
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１９】この実施例では、エンジン本体１の右側前
方に、パワーステアリングポンプ８、エアコンコンプレ
ッサ６、オルタネータ７が、下側から順番に異なる高さ
で取付けられている。すなわち、パワーステアリングポ
ンプ８がオイルパン２に取付けられ、エアコンコンプレ
ッサ６がシリンダブロック３の中央へ取付けられ、オル
タネータ７がシリンダブロック３の上部へ取付けられて
いる。従って、各補機と重心Ｇとの距離は、Ｌ3 ＜Ｌ2
＜Ｌ1 の順となる。
方に、パワーステアリングポンプ８、エアコンコンプレ
ッサ６、オルタネータ７が、下側から順番に異なる高さ
で取付けられている。すなわち、パワーステアリングポ
ンプ８がオイルパン２に取付けられ、エアコンコンプレ
ッサ６がシリンダブロック３の中央へ取付けられ、オル
タネータ７がシリンダブロック３の上部へ取付けられて
いる。従って、各補機と重心Ｇとの距離は、Ｌ3 ＜Ｌ2
＜Ｌ1 の順となる。
【００２０】このように、パワーステアリングポンプ８
を一番下のオイルパン２に取付けたので、それに応じて
パワーステアリングタンク１２の位置も従来に比べて低
くなっている。従って、その分だけエンジンフード１６
の位置が低く設定されている。このパワーステアリング
ポンプ８は、補機の中では比較的小さくて軽いものなの
で、重心Ｇから一番遠いオイルパン２に取付けても、音
振対策上不利とならない。
を一番下のオイルパン２に取付けたので、それに応じて
パワーステアリングタンク１２の位置も従来に比べて低
くなっている。従って、その分だけエンジンフード１６
の位置が低く設定されている。このパワーステアリング
ポンプ８は、補機の中では比較的小さくて軽いものなの
で、重心Ｇから一番遠いオイルパン２に取付けても、音
振対策上不利とならない。
【００２１】また、パワーステアリングポンプ８自体
は、前述のようにサイズが小さい補機なので、ラジエー
タ１３をエンジン本体１に接近させた状態で（従来より
も後寄りの位置に）設置することができる。しかも、パ
ワーステアリングポンプ８がファンシュラウド１４のリ
ング部１４ａに対して前後方向で干渉しないので、パワ
ーステアリングポンプ８とリング部１４ａとの干渉を心
配することなく、ファンシュラウド１４（ラジエータ１
３）を十分にエンジン本体１へ接近させることができる
（図２・図３参照）。このように、ラジエータ１３をエ
ンジン本体１に近づけた状態で（後寄りに）設置するこ
とができるため、結果としてフロントオーバハングｆの
短縮化を図れる。
は、前述のようにサイズが小さい補機なので、ラジエー
タ１３をエンジン本体１に接近させた状態で（従来より
も後寄りの位置に）設置することができる。しかも、パ
ワーステアリングポンプ８がファンシュラウド１４のリ
ング部１４ａに対して前後方向で干渉しないので、パワ
ーステアリングポンプ８とリング部１４ａとの干渉を心
配することなく、ファンシュラウド１４（ラジエータ１
３）を十分にエンジン本体１へ接近させることができる
（図２・図３参照）。このように、ラジエータ１３をエ
ンジン本体１に近づけた状態で（後寄りに）設置するこ
とができるため、結果としてフロントオーバハングｆの
短縮化を図れる。
【００２２】更に、大きくて重量のあるエアコンコンプ
レッサ６が、重心Ｇから一番近いシリンダブロック３の
中央対応高さに取付けられているため、音振対策の面で
有利となる。しかも、エアコンコンプレッサ６を重心Ｇ
から近い位置で支持するため、これを支えるブラケット
６ａも小型・軽量のもので済み、重量の軽減も図れる。
つまり、従来はエアコンコンプレッサ６を重心Ｇから一
番遠い位置に支持しなければならなかったため、どうし
ても大型で重いブラケットが必要となり、重量の面で不
利であった。
レッサ６が、重心Ｇから一番近いシリンダブロック３の
中央対応高さに取付けられているため、音振対策の面で
有利となる。しかも、エアコンコンプレッサ６を重心Ｇ
から近い位置で支持するため、これを支えるブラケット
６ａも小型・軽量のもので済み、重量の軽減も図れる。
つまり、従来はエアコンコンプレッサ６を重心Ｇから一
番遠い位置に支持しなければならなかったため、どうし
ても大型で重いブラケットが必要となり、重量の面で不
利であった。
【００２３】加えて、特に水に弱い補機であるオルタネ
ータ７を、地面から一番遠い位置（一番高い位置）に取
付けたので、水がかかる不具合を確実に解消でき、水は
ね等によるトラブルを未然に防止することができる。
ータ７を、地面から一番遠い位置（一番高い位置）に取
付けたので、水がかかる不具合を確実に解消でき、水は
ね等によるトラブルを未然に防止することができる。
【００２４】尚、以上の説明において、後傾タイプのエ
ンジン本体１を例に示したが、エンジン本体１としては
後傾タイプに限定されない。更に、この実施例では、パ
ワーステアリングポンプ８及びエアコンコンプレッサ６
以外の補機として、オルタネータ７を例としたが、これ
に限定されず、ウォータポンプ、バキュームポンプ、イ
ンジェクションポンプ、エアポンプなどの補機でも良
い。また、補機の数も３つに限定されず、２つでも、或
いは４つ以上であっても良い。
ンジン本体１を例に示したが、エンジン本体１としては
後傾タイプに限定されない。更に、この実施例では、パ
ワーステアリングポンプ８及びエアコンコンプレッサ６
以外の補機として、オルタネータ７を例としたが、これ
に限定されず、ウォータポンプ、バキュームポンプ、イ
ンジェクションポンプ、エアポンプなどの補機でも良
い。また、補機の数も３つに限定されず、２つでも、或
いは４つ以上であっても良い。
【００２５】
【発明の効果】この発明に係るエンジン補機の配設構造
は、以上説明してきた如き内容のものであって、複数の
補機のうち、一番下側の位置にパワーステアリングポン
プを配設し、その配設位置を従来より低くしたので、そ
れに合わせてパワーステアリングタンク位置も低くで
き、エンジンフードを低く設定することができる。
は、以上説明してきた如き内容のものであって、複数の
補機のうち、一番下側の位置にパワーステアリングポン
プを配設し、その配設位置を従来より低くしたので、そ
れに合わせてパワーステアリングタンク位置も低くで
き、エンジンフードを低く設定することができる。
【００２６】また、パワーステアリングポンプ自体は、
エアコンコンプレッサ等に比べてサイズが小さいので、
その分ラジエータをエンジン本体に近づけた状態で（ラ
ジエータを後寄りに）設置することができ、結果として
フロントオーバハングの短縮化を図れる。
エアコンコンプレッサ等に比べてサイズが小さいので、
その分ラジエータをエンジン本体に近づけた状態で（ラ
ジエータを後寄りに）設置することができ、結果として
フロントオーバハングの短縮化を図れる。
【００２７】更に、大きくて重量のあるエアコンコンプ
レッサを、下から二番目の位置に配設したので、従来に
比して重心からの距離が小さくでき、音振対策の面で有
利となる。
レッサを、下から二番目の位置に配設したので、従来に
比して重心からの距離が小さくでき、音振対策の面で有
利となる。
【００２８】また、別のエンジン補機の配設構造では、
大きくて重量のあるエアコンコンプレッサを、重心から
の距離がより小さいシリンダブロック略中央対応高さに
配設したので、より音振性能の向上が図れる。
大きくて重量のあるエアコンコンプレッサを、重心から
の距離がより小さいシリンダブロック略中央対応高さに
配設したので、より音振性能の向上が図れる。
【００２９】また、更に別のエンジン補機の配設構造で
は、一番上側の位置にオルタネータを配設したので、水
はね等によるトラブルを未然に防止することができる。
は、一番上側の位置にオルタネータを配設したので、水
はね等によるトラブルを未然に防止することができる。
【００３０】
【図１】この発明の一実施例に係るエンジン補機の配設
構造を示すエンジンルーム内の概略側面図である。
構造を示すエンジンルーム内の概略側面図である。
【図２】図１中矢示ＤＡ方向から見た正面図である。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図４】従来のエンジン補機の配設構造を示すエンジン
ルーム内の概略側面図である。
ルーム内の概略側面図である。
１ エンジ本体
２ オイルパン
３ シリンダブロック
６ エアコンコンプレッサ（補機）
７ オルタネータ（補機）
８ パワーステアリングポンプ（補機）
１２ パワーステアリングタンク
１４ ファンシュラウド
Ｈ，ｆ フロントオーバハング
Ｇ 重心
Claims (3)
- 【請求項１】 横置エンジン本体の左右片側前方位置
に、少なくともパワーステアリングポンプとエアコンコ
ンプレッサを含んだ複数の補機を、互いに異なる高さで
配設するエンジン補機の配設構造において、 前記複数の補機のうち、一番下側の位置にパワーステア
リングポンプを配設し、下から二番目の位置にエアコン
コンプレッサを配設したことを特徴とするエンジン補機
の配設構造。 - 【請求項２】 横置エンジン本体の左右片側前方位置
に、少なくともパワーステアリングポンプとエアコンコ
ンプレッサを含んだ複数の補機を、互いに異なる高さで
配設するエンジン補機の配設構造において、 前記複数の補機のうち、パワーステアリングポンプをエ
ンジン本体のオイルパン対応高さに配設し、エアコンコ
ンプレッサをシリンダブロック略中央対応高さに配設し
たことを特徴とするエンジン補機の配設構造。 - 【請求項３】 複数の補機のうち、一番上側の位置にオ
ルタネータを配設した請求項１又は２記載のエンジン補
機の配設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3176766A JP2715708B2 (ja) | 1991-07-17 | 1991-07-17 | エンジン補機の配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3176766A JP2715708B2 (ja) | 1991-07-17 | 1991-07-17 | エンジン補機の配設構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516820A true JPH0516820A (ja) | 1993-01-26 |
| JP2715708B2 JP2715708B2 (ja) | 1998-02-18 |
Family
ID=16019448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3176766A Expired - Lifetime JP2715708B2 (ja) | 1991-07-17 | 1991-07-17 | エンジン補機の配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2715708B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009150616A (ja) * | 2007-12-21 | 2009-07-09 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 輸送用冷凍装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61198746U (ja) * | 1985-06-01 | 1986-12-12 |
-
1991
- 1991-07-17 JP JP3176766A patent/JP2715708B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61198746U (ja) * | 1985-06-01 | 1986-12-12 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009150616A (ja) * | 2007-12-21 | 2009-07-09 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 輸送用冷凍装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2715708B2 (ja) | 1998-02-18 |
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