JP2009150616A - 輸送用冷凍装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 騒音の低減、ユニットのコンパクト化、駆動系統の簡素化およびコストダウン等を図ることができるサブエンジン方式の輸送用冷凍装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 専用エンジン３と、電動モータ５と、専用エンジンまたは電動モータのいずれかで駆動される冷媒圧縮機７、オルタネータ９およびコンデンサファン１３と、冷凍サイクルを構成するコンデンサ２３およびアキュームレータ２１等のコンデンシング側機器とをフレーム２上に設置し、該フレームを冷凍車両の一側に車両前後方向に沿って架装する輸送用冷凍装置１において、フレーム２の車両前後方向の一端側にコンデンサ２３を配設し、その後方側にコンデンサファン１３、オルタネータ９、冷媒圧縮機７、電動モータ５および専用エンジン３を各々の回転軸線を車両前後方向に向けて直列に配置するとともに、コンデンサ２３に対する通風方向を車両前後方向とした。
【選択図】 図１

Description

本発明は、冷凍車両に搭載されて冷凍庫内を冷却する、専用エンジンを備えたサブエンジン式アンダーマウントタイプの輸送用冷凍装置に関するものである。

冷凍車両に搭載されて冷凍庫内を冷却する輸送用冷凍装置には、車両走行用のエンジンによって冷媒圧縮機を駆動するメインエンジン方式（直結方式）と、冷媒圧縮機を駆動する専用のエンジン（サブエンジン）を備えたサブエンジン方式とがある。サブエンジン方式の冷凍装置は、一般に大型の車両に適用される場合が多く、サブエンジンが搭載されていることからコンデンシング側ユニットの寸法も比較的大きく、また重量も重くなる。このため、車両の左右いずれかの側面にその前後方向に沿いシャーシ下部に吊下げられて架装されるアンダーマウントタイプが主流である。

サブエンジン式冷凍装置のコンデンシング側ユニットには、サブエンジンおよび冷媒圧縮機の他に、サブエンジンの停止時に外部商用電源から電力の供給を受けて冷媒圧縮機を駆動する電動モータやサブエンジンまたは電動モータにより駆動され、エバポレータユニット、コントローラおよびサブエンジン用スタータモータ等に直流電力（１２ボルト）を供給するためのオルタネータ、サブエンジンのラジエータ、更にはコンデンサファン、コンデンサ、レシーバ、アキュームレータ、オイルセパレータ等の冷凍サイクルを構成する各種機器が搭載されることになる。

上記のコンデンシング側ユニットにおいて、サブエンジン、電動モータ、冷媒圧縮機およびオルタネータ等は、通常、特許文献１，２に示されるように、ユニットの幅方向に並列に並べて設置されている。これらの機器は互いにプーリーおよび駆動ベルトを介して連結され、サブエンジンまたは電動モータのいずれかで冷媒圧縮機およびオルタネータが駆動されるように構成されている。また、コンデンサに対して空気を通風するために、ユニットの車両前後方向に沿う両側面（正面と背面）に空気の取入口と排出口とが開口された構成とされている。

特開２００１−３２４２５２号公報 特開２００３−２４０４１１号公報

しかして、従来のサブエンジン式アンダーマウントタイプの輸送用冷凍装置では、サブエンジン、電動モータ、冷媒圧縮機、オルタネータおよびコンデンサファン等を並列に並べて設置していた。このため、各機器を駆動するプーリーおよび駆動ベルトをユニットの手前側（正面側）に配設し、コンデンサを奥側（背面側）に配設するか、またはその逆にコンデンサを手前側（正面側）に配設し、プーリーおよび駆動ベルトを奥側（背面側）に配設する必要があった。従って、ユニットの手前側（正面側）および奥側（背面側）に空気を通風するための開口を設けなければならず、エンジン音やファン回転音等の騒音が直接正面開口から車両側方に放出されるという問題があった。

また、各機器をユニットの幅方向（車両前後方向）に並列に配置しているため、ユニットサイズにおいて最も重要な幅方向寸法が大きくなってしまい、ユニットの剛性や車両への搭載性にも影響を及ぼしていた。さらに、サブエンジンと電動モータ間、電動モータと冷媒圧縮機間、冷媒圧縮機とコンデンサファン間、およびコンデンサファンとオルタネータ間に計４本の駆動ベルトを架設する必要があり、ベルト本数が多い分、ベルト切れの可能性が高いという問題があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、騒音の低減、ユニットの小型コンパクト化、駆動系統の簡素化およびコストダウン等を図ることができるサブエンジン方式の輸送用冷凍装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の輸送用冷凍装置は、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかる輸送用冷凍装置は、冷凍装置を駆動する専用エンジンと、外部電源により駆動される電動モータと、前記専用エンジンまたは前記電動モータのいずれかで駆動される冷媒圧縮機、オルタネータおよびコンデンサファンと、冷凍サイクルを構成するコンデンサおよびアキュームレータ等のコンデンシング側機器とをフレーム上に設置し、該フレームを冷凍車両の一側に車両前後方向に沿って架装する輸送用冷凍装置において、前記フレームの車両前後方向の一端側に前記コンデンサを配設し、その後方側に前記コンデンサファン、前記オルタネータ、前記冷媒圧縮機、前記電動モータおよび前記専用エンジンを各々の回転軸線を車両前後方向に向けて直列に配置するとともに、前記コンデンサに対する通風方向を車両前後方向としたことを特徴とする。

本発明によれば、フレームの車両前後方向の一端側にコンデンサを配設し、その後方側にコンデンサファン、オルタネータ、冷媒圧縮機、電動モータおよび専用エンジンを各々の回転軸線を車両前後方向に向けて直列に配置するとともに、コンデンサに対する通風方向を車両前後方向としているので、空気をフレームの一端側から導入してそのまま前後方向に流通し、他端側から排出する過程でコンデンサに対して通風することができる。このため、フレームの両側面側に通風用の開口を設ける必要がなく、車両側方への騒音放出を大幅に低減することができる。また、車両走行時のラム圧を利用して空気を導入できるので、コンデンサの凝縮性能を高めることができると同時に、コンデンサファンの動力を低減することができる。さらに、コンデンサファン、オルタネータ、冷媒圧縮機、電動モータおよび専用エンジンを直列に配置することによって、少なくともコンデンサファンと電動モータとを直結することができ、通風方向を車両前後方向とするために別置きのモータを用いる必要がなくなり、駆動系統の簡素化、ユニットサイズの小型コンパクト化等を実現することができる。なお、コンデンサは、フレームの車両前後方向の前端側、後端側にいずれに配設してもよい。

さらに、本発明の輸送用冷凍装置は、上記の輸送用冷凍装置において、前記コンデンサファンと、前記電動モータと、前記専用エンジンとが同一回転軸線上に直列に配置されていることを特徴とする。

本発明によれば、コンデンサファンと、電動モータと、専用エンジンとを同一回転軸線上に直列に配置しているので、これらを直結することにより電動モータまたは専用エンジンの動力を直接コンデンサファンに伝達することができる。このため、これら機器間における動力伝達用のプーリーや駆動ベルト等を省略することができる。従って、駆動系統の大幅な簡素化とコストダウン、並びにユニットの小型コンパクト化を図ることができる。

さらに、本発明の輸送用冷凍装置は、上述のいずれかの輸送用冷凍装置において、前記冷媒圧縮機および前記オルタネータが前記電動モータの周囲に配置されていることを特徴とする。

本発明によれば、冷媒圧縮機およびオルタネータを電動モータの周囲に配置しているので、同一回転軸線上に直列に配置されている専用エンジンおよび電動モータのうち、容量の小さい電動モータ周りの空間を利用して冷媒圧縮機およびオルタネータを配置することができる。このため、駆動源である専用エンジンおよび電動モータの周りに被駆動系の冷媒圧縮機およびオルタネータを配置し、全体をコンパクトに纏めることができる。これにより、各機器を車両前後方向に並設したものに比べ、ユニットの前後方向寸法（幅寸法）を小さくし、ユニットを小型化、高剛性化することができる。

さらに、本発明の輸送用冷凍装置は、上記の輸送用冷凍装置において、前記冷媒圧縮機および前記オルタネータが前記電動モータの上部に配置されていることを特徴とする。

本発明によれば、冷媒圧縮機およびオルタネータを電動モータの上部に配置しているので、同一回転軸線上に直列に配置されている専用エンジンおよび電動モータのうち、容量の小さい電動モータの上部に形成される空間を利用して冷媒圧縮機およびオルタネータを配置することができる。このため、駆動源である専用エンジンおよび電動モータの周りに被駆動系の冷媒圧縮機およびオルタネータを配置し、全体をコンパクトに纏めることができる。これにより、各機器を車両前後方向に並設したものに比べ、ユニットの前後方向寸法（幅寸法）を小さくし、ユニットを小型化、高剛性化することができる。

さらに、本発明の輸送用冷凍装置は、上述のいずれかの輸送用冷凍装置において、前記専用エンジンの出力軸と前記電動モータのモータ軸との間に遠心クラッチが設けられ、該遠心クラッチのプーリーと、前記冷媒圧縮機および前記オルタネータの回転軸にそれぞれ設けられたプーリーとの間に駆動ベルトが架設されていることを特徴とする。

本発明によれば、専用エンジンの出力軸と電動モータのモータ軸との間に設けた遠心クラッチのプーリーと、冷媒圧縮機およびオルタネータの回転軸にそれぞれ設けられたプーリーとの間に駆動ベルトを架設しているので、動力伝達用の駆動ベルトを１本とすることができる。このため、専用エンジン、電動モータ、冷媒圧縮機、オルタネータおよびコンデンサファンを並設していた従来のものに比べ、駆動ベルト本数を４本から１本に減らすことができる。従って、ベルト切れの可能性を従来対比１／４に低減し、信頼性を向上することができる。また、駆動系統の構成を大幅に簡素化し、コストダウンを実現することができる。

さらに、本発明の輸送用冷凍装置は、上述のいずれかの輸送用冷凍装置において、前記専用エンジンの出力軸の周りに一体化ブラケットが設けられ、該一体化ブラケットの前記出力軸方向に前記電動モータが固定設置されるとともに、一体化ブラケットの外周でかつ前記電動モータの周りに前記冷媒圧縮機および前記オルタネータが固定設置されていることを特徴とする。

本発明によれば、専用エンジンの出力軸の周りに一体化ブラケットを設け、該一体化ブラケットの出力軸方向に電動モータを固定設置するとともに、一体化ブラケットの外周でかつ電動モータの周りに冷媒圧縮機およびオルタネータを固定設置しているので、専用エンジン、電動モータ、冷媒圧縮機およびオルタネータが一体化ブラケットを介して一体化され、各々の設置位置が固定される。このため、専用エンジンまたは電動モータにより冷媒圧縮機およびオルタネータを駆動する駆動系統のアライメントを容易化することができるとともに、フレームを一体化された各機器の大きさに合わせて小型化し、高剛性化することができる。

さらに、本発明の輸送用冷凍装置は、上記の輸送用冷凍装置において、前記専用エンジンと、前記電動モータと、前記冷媒圧縮機および前記オルタネータとが前記一体化ブラケットを介して一体化され、それが前記フレームに対して複数箇所で防振支持されていることを特徴とする。

本発明によれば、専用エンジンと、電動モータと、冷媒圧縮機およびオルタネータとを一体化ブラケットを介して一体化し、それをフレームに対して複数箇所で防振支持しているので、重量物である各機器を搭載してフレーム上に防振支持するためのベースプレートを不要とすることができる。このため、ユニット重量をベースプレートの重さに相当する分だけ軽量化することができる。

さらに、本発明の輸送用冷凍装置は、上述のいずれかの輸送用冷凍装置において、前記アキュームレータが前記冷媒圧縮機よりも下方に配設されていることを特徴とする。

本発明によれば、アキュームレータを冷媒圧縮機よりも下方に配設しているので、運転停止中にサイクル内で液化した冷媒をアキュームレータ内に溜め込むことができる。このため、冷媒圧縮機への液冷媒寝込みを防止し、運転開始時の液圧縮を防ぐことができる。

本発明によると、空気をフレームの一端側から導入してそのまま前後方向に流通し、他端側から排出する過程でコンデンサに対して通風することができるため、フレームの両側面側に通風用の開口を設ける必要がなく、車両側方への騒音放出を大幅に低減することができる。また、車両走行時、ラム圧を利用して空気を導入できるので、コンデンサの凝縮性能を高めることができると同時に、コンデンサファンの動力を低減することができる。さらに、コンデンサファン、オルタネータ、冷媒圧縮機、電動モータおよび専用エンジンを直列に配置することによって、少なくともコンデンサファンと電動モータとを直結することができ、通風方向を車両前後方向とするために別置きのモータを用いる必要がなくなり、駆動系統の簡素化、ユニットサイズの小型コンパクト化等を実現することができる。

以下に、本発明の一実施形態について、図１ないし図５を参照して説明する。
図１には、本発明の一実施形態にかかる輸送用冷凍装置１の斜視図が示され、図２および図３には、その主要機器の配置構成を模式化した平面配置図および側面配置図が示されている。
輸送用冷凍装置１は、アングル材を直方形状に組み立てしたフレーム２を備えている。フレーム２の周囲は外面パネルが取り付けられることによって覆われるが、ここでは外面パネルが取り外された状態が示されている。このフレーム２は、冷凍車両の左右いずれか一側面において、４隅がシャーシ下部に吊下げられて架装されるように構成されている。

フレーム２は、図１に示されるように、車両の前後方向に沿って細長い直方形状とされており、その長さ方向の寸法を幅寸法、奥行方向の寸法を奥行寸法、高さ方向の寸法を高さ寸法と称し、また、図示の手前側の側面を正面（車両搭載状態において、車両側面の外側に面する面）、奥側の面を背面、車両前方側の面を前端面、車両後方側の面を後端面と称することとする。フレーム２の中央部分には、水冷式のサブエンジン（冷凍装置専用エンジン）３と、外部の商用電源から電力の供給を受けて駆動される電動モータ５と、サブエンジン３または電動モータ５のいずれかから動力を受けて駆動される冷媒圧縮機７と、サブエンジン３または電動モータ５のいずれかから動力を受けて駆動されるオルタネータ９とが設置されている。

水冷式のサブエンジン３は、フレーム２の後端寄りに配置されており、出力軸（図示省略）の回転軸線４Ａは車両前後方向に沿って配設され、出力軸は前方に突出されている。このサブエンジン３の前方側には、電動モータ５が配置されている。電動モータ５のモータ軸６の軸線６Ａとサブエンジン３の出力軸の回転軸線４Ａとは、同一軸線上に配設されており、サブエンジン３の出力軸と電動モータ５のモータ軸６とは、一方向遠心クラッチ１１を介して直結されている。この一方向遠心クラッチ１１は、サブエンジン３の回転数が所定回転数以上になると電動モータ５側に動力を伝達し、電動モータ５側からサブエンジン３側には動力が伝わらないように構成されたものであり、電動モータ５のモータ軸６に連結される被駆動側にクラッチプーリー１２を備えている。

電動モータ５のモータ軸６の先端には、コンデンサファン（プロペラファン）１３が直結されており、その周りにはファンシュラウド１４が固定設置されている。このような構成によりコンデンサファン１３は、サブエンジン３が駆動中は遠心クラッチ１１および電動モータ５（未給電のため空転）を介してサブエンジン３により駆動され、サブエンジン３が停止され、電動モータ５が駆動される場合には電動モータ５により駆動されるようになっている。

また、電動モータ５の周りにおいて、その上部空間には、冷媒圧縮機７およびオルタネータ９がそれぞれ回転軸線８Ａ，１０Ａを車両前後方向に沿わせて並設されている。冷媒圧縮機７およびオルタネータ９の回転軸（図示省略）は後方側に突出されており、それぞれの先端にはプーリー１５，１６が設けられている。このプーリー１５，１６とクラッチプーリー１２との間には、図５に示されるように、駆動ベルト（Ｖベルト）１７が架設されており、冷媒圧縮機７およびオルタネータ９は、サブエンジン３が駆動中は遠心クラッチ１１を介してサブエンジン３により駆動され（この場合、電動モータ５は空転）、サブエンジン３が停止され、電動モータ５が駆動される場合には電動モータ５によって駆動されるようになっている。

冷媒圧縮機７は、冷凍装置の冷凍サイクルを構成するものであり、その形式については特に限定されるものではないか、できる限り小型、高性能であることが望ましく、本実施形態では回転軸の一端がハウジングの外部に突出された開放型のスクロール式圧縮機が用いられている。オルタネータ９は、冷凍庫内に設置されている図示省略のエバポレータユニットのエバポレータファンモータ、コントローラおよびサブエンジン３のスタータモータ等に直流電力（１２ボルト）を供給するためのものである。

上記サブエンジン３、電動モータ５、冷媒圧縮機７およびオルタネータ９は、図４に示されるように、サブエンジン３の出力軸側の側面に、その出力軸、遠心クラッチ１１およびクラッチプーリー１２を取り囲むように結合されて設けられた一体化ブラケット１８を介して一体的に結合されている。つまり、サブエンジン３の側面に結合された一体化ブラケット１８の出力軸方向の端面に電動モータ５が固定設置されて一体的に結合され、さらに一体化ブラケット１８の外周面の上部にブラケット１９を介して冷媒圧縮機７およびオルタネータ９が固定設置されて一体的に結合された構成とされている。なお、冷媒圧縮機７およびオルタネータ９は、サブエンジン３よりも小容量の電動モータ５の周りの上部空間に張り出すように配置されている。

こうして、サブエンジン３、電動モータ５、コンデンサファン１３、冷媒圧縮機７およびオルタネータ９は、回転軸線４Ａ，６Ａ，８Ａ，１０Ａをそれぞれ前後方向に向けてフレーム２上に直列に配設され、また、サブエンジン３、電動モータ５およびコンデンサファン１３は、同一軸線上において直列に、かつ互いに直結されて配設された構成とされている。さらに、このうちのサブエンジン３、電動モータ５、冷媒圧縮機７およびオルタネータ９は、一体化ブラケット１８を介して一体にモジュール化されており、その状態でフレーム２上に防振ゴム２０を介して前後方向の複数箇所で直接防振支持されている。

また、冷媒圧縮機７の周辺には、冷媒圧縮機７から吐出された冷媒ガス中の潤滑油を分離して冷媒圧縮機７に戻すオイルセパレータ（図示省略）、冷媒圧縮機７に吸入される冷媒ガス中の液分を分離し、ガス分のみを吸入させるアキュームレータ２１、コンデンサで凝縮された液冷媒を貯留するレシーバ（図示省略）等の冷凍サイクルを構成するコンデンシング側機器が搭載されている。このアキュームレータ２１、図１および図３に示されるように、電動モータ７の上部空間に配設された冷媒圧縮機７に対して、冷媒圧縮機７よりも下方位置に配置されている。

さらに、フレーム２の最前端側には、多数の通風口が設けられている熱交ガード２２が設置されており、その後方側には、冷凍サイクルを構成する冷媒圧縮機７から吐き出された高温高圧の冷媒ガスを凝縮液化する長方形状のパラレルフロー型熱交換器からなるコンデンサ２３が鉛直方向に設置されている。また、このコンデンサ２３の後方側には、水冷式サブエンジン３の冷却水を冷やすラジエータ２４が鉛直方向に設置され、サブエンジン３からの冷却水が循環されるようになっている。上記コンデンサファン１３は、これらコンデンサ２３およびラジエータ２４に正対してその後方側に設けられている。

この構成により、フレーム２の前端面側に設けられているコンデンサ２３およびラジエータ２４に対して、車両走行時のラム圧により導入される空気とコンデンサファン１３により吸入される空気とが前後方向に通風し、コンデンサ２３およびラジエータ２４内を流れる冷媒および冷却水と熱交換されるようになる。また、この空気は電動モータ５、冷媒圧縮機７、オルタネータ９およびサブエンジン３の周りを流通してこれらを冷却後、フレーム２の後端から流出され、フレーム２の後端に設けられている拡散板２５に衝突することにより、四方に拡散されて放出されるようになっている。

以上に説明の構成により、本実施形態によれば、以下の作用効果を奏する。
サブエンジン式の輸送用冷凍装置１は、車両走行時にはサブエンジン（専用エンジン）３によって駆動される。サブエンジン３が駆動されてその回転数が所定回転数以上になると、遠心クラッチ１１が接続され、サブエンジン３の動力はクラッチプーリー１２およびモータ軸６に伝達される。この場合、電動モータ５には未給電のため、モータ軸６は空転される状態にあり、サブエンジン３からの動力はそのままモータ軸６を介してその先端に直結されているコンデンサファン１３に伝達される。これによって、コンデンサファン１３が回転され、熱交ガード２２を通して空気を吸い込み、コンデンサ２３およびラジエータ２４に通風する。

また、クラッチプーリー１２が回転されると、駆動ベルト１７を介してプーリー１５および１６にサブエンジン３の動力が伝達され、冷媒圧縮機７およびオルタネータ９が駆動される。オルタネータ９が回転駆動されることによって発電された直流電力は、図示省略の冷凍庫内に設置されているエバポレータユニット、コントローラおよびサブエンジン３のスタータモータ等の電源とされ、エバポレータユニットのエバポレータファンモータを駆動し、冷凍庫内の空気をエバポレータに通風する。

同様に、冷媒圧縮機７が回転駆動されると、冷凍サイクルから低圧の冷媒ガスを吸い込み、高温高圧状態に圧縮して冷凍サイクルへと吐き出す。この冷媒ガスはオイルセパレータでガス中の潤滑油が分離された後、コンデンサ２３に流入する。コンデンサ２３に流入した冷媒ガスは、コンデンサファン１３の回転により通風される空気と熱交換して冷却され、凝縮液化される。この液冷媒はレシーバに貯留された後、膨張弁を経てエバポレータユニットのエバポレータに供給され、エバポレータに循環される冷凍庫内空気との熱交換により空気を冷却して蒸発ガス化する。この冷却空気によって冷凍庫内が所定の温度に冷却される。蒸発ガス化された冷媒は、アキュームレータ２１を経て再び冷媒圧縮機７に吸入され、以下同様のサイクルを繰り返すことによって冷却運転が継続される。

一方、夜間に休憩等のために車両を停車する場合、サブエンジン３は停止される。この間は、電動モータ５を外部の商用電源に接続することにより、冷凍装置１をモータ駆動運転に切り換える。商用電源により電動モータ５を駆動して冷凍装置１を運転する時、電動モータ５とサブエンジン３は、遠心クラッチ１１により切り離され、電動モータ５側からサブエンジン３側への動力伝達は遮断される。この場合、電動モータ５の動力は、モータ軸６を介してコンデンサファン１３に伝達されるとともに、クラッチプーリー１２、駆動ベルト１７およびプーリー１５，１６を介して冷媒圧縮機７およびオルタネータ９に伝達され、コンデンサファン１３、冷媒圧縮機７およびオルタネータ９を回転駆動する。これによって、上記と同様に冷却運転を行うことができる。

この冷却運転の間、冷凍装置１には、その前端面から熱交ガード２２を通して空気が導入され、コンデンサ２３およびラジエータ２４を前後方向に通風した後、冷凍装置１内の電動モータ５、冷媒圧縮機７、オルタネータ９およびサブエンジン３等の周りを後方へと流通し、冷凍装置１の後端面から流出され、拡散板２５に衝突して四方に拡散されて放出される。このため、冷凍装置１の正面や背面等に空気を通風するための開口を開ける必要がなく、コンデンサファン１３の回転音やサブエンジン３のエンジン音が車両側方に放出されることがなくなる。従って、車両側方への騒音放出を大幅に低減することができる。

また、冷凍装置１の前端面から空気を導入し、前後方向に通風する構成とすることにより、車両走行によるラム圧を利用して空気を導入できるため、コンデンサ２３の凝縮性能を向上することができるとともに、コンデンサファン１３に対する動力を低減し、省エネルギー化を図ることができる。
さらに、サブエンジン３、電動モータ５、冷媒圧縮機７、オルタネータ９およびコンデンサファン１３を各々の回転軸線４Ａ，６Ａ，８Ａ，１０Ａを前後方向に向けて直列に配置しているため、並列に並べて配置したものに比べ、冷凍装置１の幅寸法を短くすることができる。特に、冷媒圧縮機７およびオルタネータ９をサブエンジン３よりも小容量の電動モータ５の周囲空間、すなわち上部空間を利用して直列に配置しているため、幅寸法を大幅に短縮し、冷凍装置１の小型コンパクト化を実現することができる。

また、サブエンジン３、電動モータ５およびコンデンサファン１３の３者を同一軸線上に直列に、かつ直結配置しているため、サブエンジン３または電動モータ５の動力を直接コンデンサファン１３に伝達することができる。これにより、これら３者間における動力伝達用のプーリーや駆動ベルト等を省略することができる。従って、駆動系統の大幅な簡素化とコストダウン、並びに冷凍装置１の小型コンパクト化を図ることができる。

特に、本実施形態では、サブエンジン３、電動モータ５およびコンデンサファン１３を直結するとともに、電動モータ５の上部空間に冷媒圧縮機７およびオルタネータ９を配設し、クラッチプーリー１２およびプーリー１５，１６間に１本の駆動ベルト１７を架設して駆動できるようにしているため、それぞれを並列に配置し、ベルトおよびプーリーを介して接続したものに比べ、ベルト本数を４本から１本に減らすことが可能となり、ベルト切れの可能性を従来対比１／４に低減し、信頼性を向上することができる。また、駆動系統の構成を大幅に簡素化し、コストダウンを実現することができる。

さらに、サブエンジン３、電動モータ５、冷媒圧縮機７およびオルタネータ９を一体化ブラケット１８により結合して一体にモジュール化した構成としているため、各々の設置位置を固定することができる。これによって、サブエンジン３または電動モータ５により冷媒圧縮機７およびオルタネータ９を駆動する駆動系統（プーリー１２，１５，１６および駆動ベルト１７）のアライメントを容易化することができる。また、フレーム２を一体化された各機器の大きさに合わせて小型化することができるため、フレーム２自体を高剛性化し、耐振性を向上させることができる。

また、サブエンジン３、電動モータ５、冷媒圧縮機７およびオルタネータ９を一体にモジュール化し、それをフレーム２に対して複数箇所で防振ゴム２０を介して直接防振支持した構成としているため、重量物であるサブエンジン３、電動モータ５、冷媒圧縮機７およびオルタネータ９等を搭載してフレームに対し防振支持するためのベースプレートを不要にすることができる。これによって、冷凍装置１の重量をベースプレートの重さ相当分軽くすることができる。

また、冷媒圧縮機７を電動モータ５の上部空間に配置し、その下方位置にアキュームレータ２１を配設した構成としているため、運転停止中に冷凍サイクル内で液化した冷媒をアキュームレータ２１内に溜め込むことができる。これによって、冷媒圧縮機７への液冷媒寝込みを抑制し、運転開始時の液圧縮を回避することにより冷媒圧縮機７の故障等を防止して信頼性を高めることができる。

さらに、コンデンサ１３をフレーム２の前端面に鉛直に配設し、前後方向に通風するようにしているため、コンデンサ１３の前後両面の汚れ具合を外側から確認し易く、清掃もし易くなる。従って、汚れによる性能低下を可及的に減少させることができる。

なお、本発明は、上記実施形態にかかる発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、冷媒圧縮機７およびオルタネータ９は、電動モータ５の上部空間に限らず、側部等に配設してもよく、特に、高さ寸法に制限がある場合には、側部への配置は有効である。また、フレーム２上に搭載される機器は上記実施形態において説明した機器に限らず、他のサブエンジン用補機や冷凍装置構成機器を含んでいてよいことはもちろんである。さらに、上記実施形態では、フレーム２の車両前後方向の前端側にコンデンサ２３、ラジエータ２４を配設し、その後方側に他の機器を配置した構成としているが、コンデンサ２３、ラジエータ２４をフレーム２の車両前後方向の前端側に配設し、その後方側（この場合、車両前後方向の前方側）に他の機器を配置した構成としてもよい。これは、同じユニットを車両の右サイドに搭載した場合と左サイドに搭載した場合とで搭載姿勢が前後逆になるためであり、本発明にはこのような形態が包含されることはもちろんである。

本発明の一実施形態に係る輸送用冷凍装置の斜視図である。 図１に示す輸送用冷凍装置の主要機器の配置構成を模式化した平面配置図である。 図１に示す輸送用冷凍装置の主要機器の配置構成を模式化した側面配置図である。 図１に示す輸送用冷凍装置の専用エンジンと電動モータと冷媒圧縮機およびオルタネータとを一体化ブラケットを介してモジュール化した状態の側面図である。 図１に示す輸送用冷凍装置の遠心クラッチ被動側プーリーと冷媒圧縮機およびオルタネータのプーリーとの間の駆動ベルトの架設状態を示す側面図である。

符号の説明

１ 輸送用冷凍装置
２ フレーム
３ サブエンジン（専用エンジン）
４Ａ サブエンジンの出力軸線
５ 電動モータ
６ モータ軸
６Ａ モータ軸線
７ 冷媒圧縮機
８Ａ 冷媒圧縮機の回転軸線
９ オルタネータ
１０Ａ オルタネータの回転軸線
１１ 遠心クラッチ
１２ クラッチプーリー
１３ コンデンサファン
１５，１６ プーリー
１７ 駆動ベルト
１８ 一体化ブラケット
２０ 防振ゴム
２１ アキュームレータ
２３ コンデンサ

Claims (8)

1. 冷凍装置を駆動する専用エンジンと、外部電源により駆動される電動モータと、前記専用エンジンまたは前記電動モータのいずれかで駆動される冷媒圧縮機、オルタネータおよびコンデンサファンと、冷凍サイクルを構成するコンデンサおよびアキュームレータ等のコンデンシング側機器とをフレーム上に設置し、該フレームを冷凍車両の一側に車両前後方向に沿って架装する輸送用冷凍装置において、
   前記フレームの車両前後方向の一端側に前記コンデンサを配設し、その後方側に前記コンデンサファン、前記オルタネータ、前記冷媒圧縮機、前記電動モータおよび前記専用エンジンを各々の回転軸線を車両前後方向に向けて直列に配置するとともに、前記コンデンサに対する通風方向を車両前後方向としたことを特徴とする輸送用冷凍装置。
2. 前記コンデンサファンと、前記電動モータと、前記専用エンジンとが同一回転軸線上に直列に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の輸送用冷凍装置。
3. 前記冷媒圧縮機および前記オルタネータが前記電動モータの周囲に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の輸送用冷凍装置。
4. 前記冷媒圧縮機および前記オルタネータが前記電動モータの上部に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の輸送用冷凍装置。
5. 前記専用エンジンの出力軸と前記電動モータのモータ軸との間に遠心クラッチが設けられ、該遠心クラッチのプーリーと、前記冷媒圧縮機および前記オルタネータの回転軸にそれぞれ設けられたプーリーとの間に駆動ベルトが架設されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の輸送用冷凍装置。
6. 前記専用エンジンの出力軸の周りに一体化ブラケットが設けられ、該一体化ブラケットの前記出力軸方向に前記電動モータが固定設置されるとともに、一体化ブラケットの外周でかつ前記電動モータの周りに前記冷媒圧縮機および前記オルタネータが固定設置されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の輸送用冷凍装置。
7. 前記専用エンジンと、前記電動モータと、前記冷媒圧縮機および前記オルタネータとが前記一体化ブラケットを介して一体化され、それが前記フレームに対して複数箇所で防振支持されていることを特徴とする請求項６に記載の輸送用冷凍装置。
8. 前記アキュームレータが前記冷媒圧縮機よりも下方に配設されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の輸送用冷凍装置。
   
   

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