JPH0220422A - ゼロキューブ輸送用冷蔵ユニット - Google Patents

ゼロキューブ輸送用冷蔵ユニット

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JPH0220422A
JPH0220422A JP1129987A JP12998789A JPH0220422A JP H0220422 A JPH0220422 A JP H0220422A JP 1129987 A JP1129987 A JP 1129987A JP 12998789 A JP12998789 A JP 12998789A JP H0220422 A JPH0220422 A JP H0220422A
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JP
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refrigeration unit
transport refrigeration
zero
air
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JP1129987A
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Inventor
Dennis E Welch
デニス・エルロイ・ウェルチ
William L Waldschmidt
ウイリアム・レオ・ウオールドシュミット
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Thermo King Corp
Original Assignee
Thermo King Corp
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3232—Cooling devices using compression particularly adapted for load transporting vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/20—Refrigerated goods vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B27/00—Machines, plants or systems, using particular sources of energy
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25D—REFRIGERATORS; COLD ROOMS; ICE-BOXES; COOLING OR FREEZING APPARATUS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F25D19/00—Arrangement or mounting of refrigeration units with respect to devices or objects to be refrigerated, e.g. infrared detectors
    • F25D19/003—Arrangement or mounting of refrigeration units with respect to devices or objects to be refrigerated, e.g. infrared detectors with respect to movable containers

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  • Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、輸送用冷蔵ゴーニットに関し、特に、ストレ
ート・］・ラック用ゼロキ４、−ブ輸送用冷蔵ユニット
に関する。
〔従来の技術及びその問題点〕
ストレート・トラックに用いられる輸送用冷蔵システム
は、トラックの車体の前壁を介して取付けられている場
合が多い、通常、冷媒圧縮機をトラックエンジン室内に
収納した状態でトラックエンジンによって１動する場合
にはトラックの壁に取（・１けられる冷蔵ユニ７１〜用
バフ々−ジを小型に［１つコンパクトに作れるので、可
傾式運転台との隙間は問題とはならない。しかしながら
、ディーゼルエンジン及び圧縮機を冷蔵ユニット用パッ
ケージに加えて自給弐ユニノｌ−を構成する場合、冷蔵
ユニットの高さを竣少陽に抑えるため、冷蔵ユニッ協働
の種々の構成要素をどのようにフレームに整合さ４！′
て取付ければ良いかの問題が生じる。冷蔵ユニン協働ｍ
パンゲージらごオプションとしての予備電動機を追加す
ると、トラックの貨物用スペースへのユニットの侵入量
は本質的にはゼロであるコト・所謂・　１ゼロキューブ
１であることが必要条件として課されるので問題が一層
深刻になる。
本発明の目的は、ストレート・トラックへの使応するた
めにトラック車高を増す必要性を軽減又は無くすような
高さ寸法を有する完全自給式の輸送用冷蔵ユニットに関
する構成要素のレイアウトを従供することにある。
本発明のもう一つの目的は、原動機が内燃機関及びオプ
ションとしての予備電動機を有するにもかかわらず、ト
ラック貨物用スペースへの侵入量をゼロにした状態で冷
媒蒸発器を輸送用冷蔵ユニットのフレーム内に収納して
ゼロキューブ輸送用冷蔵ユニットを従供することにある
。
本発明のもう一つの目的は、関連のトラックのＩＴ物用
スペースを通る空気の良好なＷｉ環を促進する蒸発器用
軸流構造を有するゼロキｆｆ、−ブ輸送用冷蔵ユニント
を促供することにある。
本発明のさらにもう一つの目的は、内燃機関によって生
しる路上レベルでの騒音を軽減することにあるや 〔発明の概要〕 上記目的に鑑みて、未発明の要旨は、細長い金属Ｖフレ
ームが、その第１の端から第２の端へ、原動機区分、蓮
発器区分、圧縮機区分、凝縮器区分を、この順序で互い
に横方向に間熱を置いて画定するストレート・ｔ・ラン
ク用＋′ロキＪ、−ブ輸送用冷蔵ユニットにある。内燃
機関が、原動機区分内に設けられ、蒸発器が、トラック
の貨物用スペースへの侵入量がゼロになるよう蒸発器区
分内に完全に収納され、圧縮機が、圧縮機区分内に設け
られ、凝縮器が、凝縮器区分内に設げられる。上記区分
の全てに共通な一本の動力シャフトが、原動機区分から
蓬完器区分及び圧縮機区分を通つて凝縮器区分まで延び
でいる。空気を凝縮器及び１発器中で移動させる空気移
動装置が、動力シャフトに直接取（＝１けられる。原動
機及び圧縮機ば全て、ベル１、及びプーリを介、て動力
シャフトに結合される。
空気が、輸送用冷蔵ユニットの一方の側から凝縮器及び
エンジン・ラジェータを介して取り込まれ、第１の進路
に沿、て圧縮謂区分に差し向けられ、ユニットの頂部に
設けられた開口を通って上方へ流れる。ユニットのフレ
ームとカバーは４働して、蒸発器区分を越え′７原動機
区分に至る、原動機の冷却、即ち、内燃機関とオブシ３
ン予備電動機の冷却のための空気境路を画定し、これに
より、原動機区分を、ユニット頂部の排気開口売除き閉
鎖状態に保つことができる。かくして、凝縮器用ファン
による生じる騒音及び内燃機関により生じる騒音は共に
、排出空気と一緒に垂直方向上方へ放出され、路」ニレ
ベルでの騒音が最少限に抑えられる。
本発明の内容は、添付の図面に例示的に示すに過ぎない
好ましい実施例についての以干の説明を読むと一層明ら
かになろう。
〔実施例〕
今回面のうち特に第１図を参照すると、本発明に従って
構成され、ストレート・トラック１４の前壁１２に取付
けられた輸送用冷蔵ユニットｌＯが占めされている。、
］・ラック１４は、サービスのため前方へ傾斜できる運
転台１Ｇと、輸送用冷蔵ユニット１０によって状態調節
されるべき貨物用スペース１８とを有する。
以下において詳細に説明するように、輸送用冷蔵ユＬ　
ツ（１０は、多くのストレーｔ・・［・ランク用ユニッ
トとは異なり、冷蔵用構成要素並びに、内燃機関及びオ
ブシ４ンとしての予Ｎ電動譚を含む原動機がユニ７協働
１０内に設けられた完全自給式ユニットであるゆさらに
、第１図に示すように、ユニノ］・ｌＯは可傾式運転台
との間に隙間が生じるような寸法の輪郭を有する状態で
トラック１４のルーフライン２０に取付けられているが
、１￥物用スペース１８に侵入しておらず、従って、正
味重要の開数能力が最大になっている。
次に、第２図を参照すると、ストレー協働・トラック用
１２　、０００　ＢＴ！Ｊ／ｈｒ輸送用冷蔵ユニットを
完全自給式ユニツＩ・にすることができるような構成要
素のレイアウト及び空気流進路を備え、しかもゼロキュ
ーブの必要条件を満た１よ・）構成された細長い金属型
フレーム２２が示されている、フレーム２２は、これに
第４図及び第５図に最も良く示されているカバー２４を
装着した状態でも、高さ２０インチ（５０，８ｃｍ）、
奥行き２９．８インチ（７５，６９ｃｍ）、長さ７フイ
ンチ（１９５，５８ｃｍ）の外形となるに過ぎない。ユ
ニッ］・の底部に沿って測定した奥行きば壁１２と垂直
な部分において１、４インチ（２ＦＬ９５ｃｍ）Ｍ過ぎ
ず、壁１２からこの距離の箇所で、ユニフ）・輪ＩＩｌ
は、可傾式運転台の運動を妨害しないよう水平と１７’
の角度をなして上方へ延びているいカバー２４は、輸送
用冷蔵ユニッｌ−１０の頂部２５、前部２７、底部２９
、第１の側部３Ｉ及び第２の側部：３３を画定する。
好ましくはアルミニーラム製部分品をＩＩいに溶接して
形成し７たフレーム２２は、第１の端２６、第２の端２
８、第１及び第２の端の間に延びる長さ方向輪線３０、
前部３２及び背部３４を有する。
フレーム２２は、その第１の端２６及び第２の端２Ｂの
と、−ろに第１の端３５及び第２の端３７を備えた底部
又は基部３Ｇを含む。底部３６は、フレ・−ム２２の前
部３２から背部又は後部３４まで延び、前部３２に位置
した逆Ｕ字形部で始まっているや逆Ｕ字形部３８は、底
部３６の前縁を形成する第１の垂下した脚部分３９と、
湾曲部分４１と、第２の垂下した脚部分４３を有する０
次いで、底部３Ｇは、水平から１７”の角度でド方へ１
頃斜した傾斜部分４０、水平に向いた製も下側の部分４
２及び底部３６のＲ部となる上方に曲げられたフランジ
４４を有し、これらによりフレーム２２の前部３４に向
か、て連続的に延びている。
フレーム２２の第１の直立側部４６がフレーム２２の第
１の端２６のところで底部３Ｇに溶接されている。第１
の直立側部４Ｇは、フレーム２２のコントロ−ル区分４
８を画定する長さ方向奥行きを有する。コントロール区
分４８に収納される’ＪＡＢ要素は、第５回ｒ示すよう
な、カバー２４の着脱自在なサービスパネル５０を外す
ことにより接近できる。
第、第２及び第３の直立壁部分５４，５６゜５８を備え
た中間フレーム構造部材５２が、底部３Ｇに溶接されて
いる。中間フレーム構造部材５２はの水平方向横断画は
Ｕ字形であり、第１及び第２の直立壁部分５４，５６ば
、Ｕ字形状の頂部分であって、第１の直立側部４Ｇと間
隔を置きｌ。
つ互いに平行な関係にある。換言すると、壁部分５４．
５６によって画定される土平ｔｏ面は長さ方向軸線３０
と垂直である。第３の直立壁部分５８はＵ字形状の湾曲
部に相当し、底部３６の最も前方の縁を構成する第１の
脚部分３９から所定の間隔を置いた関係でフレーム２２
の前部３２に沿−７て延びている。かくして、カバー２
４をフレー・−ム２２に取付けると、第３の直立壁部分
５８と第１の脚部分３９との間には所定の間隔があるた
め、壁部分５８とカバー２４は協働して、第５図に示す
空気通路６２を形成することになるが、その目的は後述
する。直立壁部分５４，５６．５８の最も−協働側の縁
には内方へ向くフランジ（例えば、壁部分５６にはフラ
ンジ６４）を設け、壁部分５４゜５６の自由端には、フ
ランジ２２の前部３４の平面内へ延びる外方へ向いたフ
ランジ、例えば、フランジ６６．６８を設けるのが良い
。第１及び第２の直立９部分５４．５６は、第３図に示
す軸受７４．７６を受は入れる開ロア０．７２を俯えで
いる。
第１、第２及び第３の直立壁部分５４，５６゜５８は蒸
発器区分７Ｂを画定し、第１の直立壁部分５４は第１の
直立側ａｉ１４６から離隔していて原動機区分８０がこ
れらの間に画定されている。
フ）／−ム２２の第２の直立ｆ！１４部８２が第２の輪
方向端２８のところで底部３６に溶接されている。
第２の直立側部８２は、第２の端のところに＃検器区分
８４を画定するような奥行き寸法を有し、また、凝縮器
用ファンシヱラウド！１０として機能する開口８８が形
成された内壁８Ｇ＄：含んでいる。
内壁８６は中間フレーム構造部材５２の第２の直立壁部
分５６から間隔を置いて配置され、圧縮機区分９２が画
定されているが、この圧縮機区分９２は又、冷蔵システ
ムの残りの構成要素の大部分を収容する。圧縮機取付は
用基部（図示せｒ）が、フレーム２２の背部又は後部３
４に瞬接した状態で圧縮機区分９２内のフレーム底部３
６に溶接されている。
後部の−Ｌ側部材又はｌｌ９４が、第１及び第２の直立
側部４６．８２並びに中間フレーム構造部材５２の直立
壁部分５４．５６に溶接されていて、これらフレーム要
素を互いに結合した状態でフレーム２２の上側後部を形
成している。後部頂部材９４は本質的には溝形であるが
、湾曲部９６、内側垂下脚部分９８及び外側垂下＃部分
１００を備えた逆Ｕ字形になっており、これら脚部分は
、底部３Ｇの上方曲げフランジ４４並びに中間フレーム
構造部材５２の第１及び第２の直立壁部分５４．５６と
協働して蒸発器用開口１０２を画定するよう、部材９４
の長さ方向寸法が異なっている。
前部の上側部材又は頂部材１０４が、第１及び第２の直
立側部４６．８２犠びに中間フレーム構造部材５２の直
立壁部分５８に溶接されていて−これらノ１／−ム要素
をｈ二いに結合した状態でフレム２２のに側前部を形成
している、前部頂部材１０４は本質的には溝形であるが
、上置方向に向いた湾曲部１０６、外方へ延びるＪ−ａ
　頂部分１０Ｂ及び下側脚部分１１０を有している。
ト側エンジン取付は具１１２及び電動機取何は板又は基
部１１４が原動へ区５１８０内に溶接されてフレーム２
２が完成する。
第３図に示すように、長さ方向軸線１１８を有する動力
シャフ）１１６が、直立壁部分５４゜５６でそれぞれ支
持された前述の軸受７４．７６に４通状態で取イ４けら
れている。軸受７４は動力シャフト１１６の軸方向位置
を定め、これに対し、軸受７Ｇは落動自在な軸受であっ
て、み発器区分７８内の温度変化に起因して引き起こさ
れる動力シャフト１１６０寸法変化に対応できるように
なっている。フレーム２２の長さ方向軸線３０と平行な
関係にある軸線１１Ｂを有する動力シャフト１１６は、
蒸発器区分を１通しているが、さらに、一方向において
外方へ延びて原動機区分８０内へ延びると共に逆方向に
おいて外方へ延び、圧縮機区分９２を貫通して凝縮器区
分８４内へ延びている。
Ｉｊｉ縮器用空気移動手段！２０及び蒸発器用空気移動
手段１２２が、動力シャツ＋−ｉ、　ｌ　６に直接装着
されている。凝縮器用空気移動子ｊ９１２０は好ましい
実施例では軸流ファンで構成される。蒸発器用空気移動
手段１２２は、貨物用スペース１８及びこれと関連のあ
る積み菌中に良好な空気流を得る本発明の目的達成のた
めには、遠心送風機でなければならない０本発明の好ま
しい実施例では、遠心送風機は後方へ傾斜し、た送風機
である。というの６．！、後方へ傾斜した送風機を用い
ると、空気の最大速度が得られると共に１″ｔ１！ｌｊ
用スペース１８及びその関連の積み菌中を通る空気流が
所望程度に得られ、しかも静圧の増加につれて効率低下
が非常に低く抑えられるからである。後方へ真っ直ぐに
延びる遠心ファンホイールを用いても適当な作用効果が
得られるが、後方へ湾曲した遠心ファンホイールを用い
ると一層優れた作用効果が得られる。
原動機区分８０は、好ましくはディーゼルエンジンであ
る内燃機関１２４を収納しており、この内燃機関１２４
はこれに取付けられたプーリ１２６、アイドラープーリ
１２７　、ｅカシナフト１１６に取イ・１けられたプー
リ１２Ｂ及びベルト１３０を介して動力シャフト１１６
にベルト掛けされている。
原動機区分８０がオブシ３ンとして予備電動機１３２を
備える場合、内燃機関１２４は、これが作動中の場合だ
け、内燃機関１２４とプーリ１２６を連結する遠心クラ
ッチ１３４を介してプーリ１２６に連結される、予備電
動４１１１３２も又、これに取ｆすけられたプーリ１３
６、動力シャツ１〜１１６に取付けられたブーり夏３８
及びベルト１４０を介して動力シャツｌ−１１６にベル
ト掛けされている。
冷媒圧縮Ｊｉ！１１１５０も又、これに取付けられたプ
ーリ１４４、同期発電機を駆動するプーリ１４５、動力
ンヤフ）−１１６に取付けられたプーリ１４６及びベル
トＩ４８を介して動力シャツｌ−１１６にベルト掛けさ
れている。
１発器１５０が蒸発器区分７８に収納されており、この
蒸発器の主空気取入れ面及び空気排出面は、一定スペー
スでそれぞれの面積が増大するよう垂直から傾斜してい
る。第５図に示すように、輸送用冷蔵ユニッ協働１０の
後部３４に設けられた蒸発器用開口１０２は第１の部分
１５６と第２の部分１５８に分割されており、第１の開
口１５６は原発ｎ　１５０と、第２の開口１５Ｂは状態
調節された空気を貨物用スペース１８内へ差し向ける空
気ブレナム１６０と位置合わせされているい第５図に示
すように、矢印１６２で指示された貨物用スペース１８
からの空気は、送風８１１２２によって開口１５６内へ
引き込まれ弾発器１５０中へ通される。送ｍｌａ　１２
２は、蒸発３１５０中に引き込まれたばかりの空気を、
開口１５Ｂを経て貨物用スペース１８内へ送り戻すが、
状態調節された空気の流れが矢印１６４で指示されてい
る。
第４図に示すように、全体を参照番号１６６で指示（７
た空気ダクト及び蒸発器装置がトラック壁の開口１６Ｂ
内へ延びているが、壁１２の内面を越えておらず、かく
して輸送用冷蔵ユニソ協働１０は、まさしくゼロキフー
ーブ・ユニットとなる。
凝縮器１７０が凝縮器区分８４内に収納され、参照番号
１７２で指示した鰻も上方の管群が内燃機関１２４川ラ
ジエータである。凝縮器１７０の主空気、取入れ而及び
空気排出面は垂直方向に向いＣおり、空気取入れ面は輸
送用冷蔵ユニットＩＯの第２の側部３３に設けられてい
る。カバー２４を）１ノーム２２に取付けると、着脱自
在な点検パネルＩ　７４　カＱｈ／１２Ｓｌ　７０を覆
う。パネル１７４は複数の開口１７６を有し、これら開
口１７６を通って矢印１７８で指示する空気が凝縮器用
ファン１２０によって引き込まれる。
第５図に示すように、輸送用＃ｉ＝に７　）　１０への
空気流入路がユニットｌＯの第２の側部３３を［％して
形成されているに過ぎず、これにより原動機区分８０が
冷却されるだけでなく、凝縮器１７０及びラジェータ１
７２も冷却される。吸入空気１７８ｉＪ′、凝縮器１７
０及びラジェータ！７２を通って圧縮機区分９２内へ引
き込まれ、ここから、矢印１８０で示すように、圧縮機
区分９２のにで協働ン［１０の頂部２５に設けられたカ
バー２４の開口１８２を経て垂直方向り方へ排出される
。また、圧縮機区分９２内へ引き込まれた空気のうち矢
印１８４で指示す一部は、カバー２４と中間フレーム構
造部材５２の第３の直立壁部分！ｉ８との間の間隙によ
って画定される空気通路６２へ差し向けられる。空気１
８４は、原動機区分８０内＾差し向けられ、ここで電動
４１１３２及び内燃機関１２４上を流れ、その後、矢印
１８６で示すように、原動機区分８０のにでユニットｌ
Ｏの頂部２５に設けられたカバー２／Ｉの開口１８Ｂを
経て垂直方向上方へ排出される。
〔発明の効果〕
要するに、輸送用冷蔵ユニットＩＯの諸区分が横方向に
間隔を置いて配置されていること、軸方向に延びる動力
シャツｔ−１１６が一本だけ設けられていること、空気
取扱い装置が直接取付ＡＪられていること、原動機及び
圧縮機かヘル＋−ｔｉ−けされていることが原因となっ
て、完全自給形ゼロキュブ輸送用′Ｉ？を蔵ブ、ニント
の輪郭トの高さを減少させる構成要素のレイアラ協働及
び構成が得られる。
さらに、開示した空気移動装置では、冷却用空気が全ζ
ユニットの一方の軸方向端に流入し、カバー２４に設け
た開口１８２，１８８を経てユニットＩＯの１１部から
上方へ排出されるので、路上レベルでのＵ音がＵ少限に
卯えられる３゜
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明に従って構成されｌ、−輸送用冷蔵ユ
ニットを有するストレー協働・トラックの立面図である
。 第２図は、第１図の輸送用冷蔵ユニットに利用できる金
属製フレームの斜視図である。 第３図は、第２図に示ずフレーノ、に取付けられる主要
なユニット構成９Ｍの４ｉｚ置を示す図であり、フレー
ムは大部分想像線で示され、動力シャツ１へ、関連の駆
軸ブーり及び駆仙プーリ、及び空気移動装置は実線で示
された図である。 第４図は、第１図及び第２図に示す輸送用冷蔵ユニット
の立面図であり、ユニットの空気取入れ位置のみを示す
図である。 第５図は、１ニツ１への空気流路を示す第１図及び第２
図の輸送用冷蔵ユニットの部分切欠き斜視図である。 １３２・・・予備電動機、１５０・・・Ｔ発器、＋７０
・・・凝縮器。 特許出願人：ウェスチングハウス・ルクトリソク・コー
ポレーシロン 代　　理 人：加ｍ　紘一部（外１名） 〔主要な参照番号の説明〕

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）ストレート・トラックに適したゼロキューブ輸送
    用冷蔵ユニットであって、細長い金属製フレームが、第
    １及び第２の端と、第１の端と第２端との間に延びる長
    さ方向軸線とを有し、前記フレームは、その第１の端か
    ら第２の端へ、原動機区分、蒸発器区分、圧縮機区分、
    凝縮器区分を、この順序で互いに横方向に間隔を置いて
    画定し、内燃機関が、原動機区分内に設けられ、蒸発器
    が、蒸発器区分内に完全に収納され、圧縮機が、圧縮機
    区分内に設けられ、凝縮器が、凝縮器区分内に設けられ
    、前記区分の全てに共通な一本の動力シャフトが、原動
    機区分から蒸発器区分及び圧縮機区分を通って凝縮器区
    分まで延び、空気移動装置が、動力シャフトに直接取付
    けられ、動力シャフトを駆動する第１のベルト装置が、
    内燃機関と動力シャフトとを結合し、第２の圧縮機を駆
    動するベルト装置が、動力シャフトと圧縮機とを結合し
    ていることを特徴とするゼロキューブ輸送用冷蔵ユニッ
    ト。
  2. （２）フレームは、底部と、フレームの第１及び第２の
    端のところで底部にそれぞれ固定された第１及び第２の
    直立側部と、底部に固定された第１、第２及び第３の直
    立壁部分を備えた中間フレーム構造部材とを有し、第１
    の直立側部は、冷蔵コントロール区分を画定し、第２の
    直立側部は、凝縮器区分及び凝縮器用ファンシュラウド
    を画定し、底部は、フレームの第１及び第２の端に位置
    した第１及び第２の端と、前縁と、背部とを有し、第１
    、第２及び第３の壁部分の水平方向横断画はＵ字形であ
    り、第１及び第２の直立壁部分は、第１及び第２の直立
    側部と間隔を置いた平行な関係に在るＵ字形の脚部分で
    あり、第３の直立壁部分は底部の前縁と間隔を置いた関
    係に在るＵ字形の湾曲部分であり、前部上側部材及び後
    部上側部材が、第１及び第２の直立側部と中間フレーム
    構造部材とを結合してフレームの上側前部及び上側後部
    を画定し、中間フレーム構造部材は、蒸発器区分を画定
    し、第１の直立壁部分と第１の直立側部は、原動機区分
    を画定するよう互いに間隔を置いて配置され、第２の直
    立壁部分のファンシュラウドと第２の直立側部は、圧縮
    機区分を画定するよう互いに間隔を置いて配置されてい
    ることを特徴とする請求項第（１）項記載のゼロキュー
    ブ輸送用冷蔵ユニット。
  3. （３）フレームに取付けられていて、輸送用冷蔵ユニツ
    トの頂部、前部、底部、第１及び第２の側部を構成する
    カバーを有することを特徴とする請求項第（１）項記載
    のゼロキューブ輸送用冷蔵ユニツト。
  4. （４）蒸発器は、中間フレーム構造部材の第１及び第２
    の壁部分、フレーム底部の背部及びフレーム上側後部部
    材によって画定される開口と空気流連通状態にあること
    を特徴とする請求項第（２）項記載のゼロキューブ輸送
    用冷蔵ユニット。
  5. （５）第１及び第２の軸受が、中間フレーム構造部材の
    第１の壁部分及び第２の壁部分によって支持されており
    、動力シャフトは第１及び第２の軸受によって支持され
    ていることを特徴とする請求項第（２）項記載のゼロキ
    ューブ輸送用冷蔵ユニット。
  6. （６）第１及び第２の軸受のうち一方は、動力シャフト
    の位置を長さ方向に固定する固定軸受であり、他方の軸
    受は、蒸発器区分の温度変化により生じる動力シャフト
    の膨張・収縮に対応する摺動自在な軸受であることを特
    徴とする請求項第（５）項記載のゼロキューブ輸送用冷
    蔵ユニット。
  7. （７）空気移動装置は、蒸発器区分内で動力シャフト直
    接取付けられた遠心送風機と、凝縮器区分内で動力シャ
    フトに直接取付けられた軸流送風機とから成ることを特
    徴とする請求項第（１）項記載のゼロキューブ輸送用冷
    蔵ユニット。
  8. （８）内燃機関は遠心クラッチを有し、電動機及び第３
    のベルト装置が原動機区分内に収納され、第３のベルト
    装置は、内燃機関が遠心クラッチを介して動力シャフト
    に繋がっていない場合、電動機により動力シャフトを駆
    動できるよう電動機と動力シャフトを結合させることを
    特徴とする請求項第（１）項記載のゼロキューブ輸送用
    冷蔵ユニット。
  9. （９）輸送用冷蔵ユニットの頂部、前部、底部、第１及
    び第２の側部を構成するカバーがフレームに取付けられ
    ており、カバーは、輸送用冷蔵ユニットの第２の側部の
    ところで凝縮器区分内に開口した空気流入部と、輸送用
    冷蔵ユニットの頂部の圧縮機区分及び原動機区分からそ
    れぞれ排気する空気出口開口とを有し、原動機区分に通
    じる他の外部開口を閉じると原動機の発生する騒音が上
    方へ向けられ、カバーとフレームは互いに協働して空気
    通路を画定し、該空気通路は、空気流入部に流入した空
    気が輸送用冷蔵ユニットの頂部の空気出口開口の両方を
    通つて出られるよう圧縮機区分と原動機区分を連結して
    いることを特徴とする請求項第（１）項記載のゼロキュ
    ーブ輸送用冷蔵ユニット。
  10. （１０）輸送用冷蔵ユニットの頂部、前部、底部、第１
    及び第２の側部を構成するカバーがフレームに取付けら
    れており、カバーは、輸送用冷蔵ユニットの第２の側部
    のところで凝縮器区分内に開口した空気流入部と、輸送
    用冷蔵ユニットの頂部の圧縮機区分及び原動機区分から
    それぞれ排気する空気出口開口とを有し、原動機区分に
    通じる他の外部開口を閉じると原動機の発生する騒音が
    上方へ向けられ、カバーと中間フレーム構造部材の第３
    の直立壁部分は互いに協働して空気通路を画定し、該空
    気通路は、空気流入部に流入した空気が輸送用冷蔵ユニ
    ットの頂部の空気出口開口の両方を通って出られるよう
    圧縮機区分と原動機区分を連結していることを特徴とす
    る請求項第（２）項記載のゼロキューブ輸送用冷蔵ユニ
    ット。
  11. （１１）空気移動装置は、空気を状態調節されるべきス
    ペースから引き出したり、蒸発器により状態調節された
    空気を状態調節されるべきスペースに戻すよう配置され
    た後方へ傾斜した遠心送風機を有することを特徴とする
    請求項第（１）項記載のゼロキューブ輸送用冷蔵ユニッ
    ト。
  12. （１２）後方へ傾斜した遠心送風機は、後方へ湾曲して
    いることを特徴とする請求項第（１１）項記載のゼロキ
    ューブ輸送用冷蔵ユニット。
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