JPH1024728A - 輸送用冷凍装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】コンデンサ冷却用の通風系路を独立して形成す
ることで、コンデンサの放熱能力の低下やコンデンシン
グユニットの冷媒凝縮圧力の上昇を防止する輸送用冷凍
装置を提供すること。 【解決手段】コンプレッサ６の駆動軸の反対側に装備さ
れたエンジン５の補機駆動軸の先端にエンジン冷却ファ
ン１６を取り付け、このエンジン冷却ファン１６により
外気を導入し、エンジン５を冷却した後、その空気を外
部に排出する吸気口（４）及び排気口（２０）をケーシ
ング２に設けると共に、ケーシング２内にエンジン５を
設置したエリアと他の機器を設置したエリアとを区画す
る遮風壁（１７）を設け、この遮風壁（１７）にエンジ
ン５からコンプレッサ６及び冷却ファン７への動力伝達
手段を通す通路１８を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、陸上輸送用に用い
られ、コンデンシングユニットを有する輸送用冷凍装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の陸上輸送用冷凍装置（以下、冷
凍装置と称す）は、主にトラックに設置され、冷却運
転，加熱運転等を行なうことにより、前記トラックに搭
載された冷凍庫の庫内温度を任意温度に維持するもので
ある。

【０００３】図７は、従来のこの種の冷凍装置を装備し
たトラックの全体図である。図７において当該冷凍装置
は、冷凍庫１００外の下部に設置されたコンデンシング
ユニット１と冷凍庫１００内に設置されたエバポレータ
３０とが、冷媒配管４０により接続された構成をなして
いる。

【０００４】図８は、上記コンデンシングユニットの概
略構成部材及びその配置状態を示す平面図であり、図９
はその正面図である。図８及び図９において、コンデン
シングユニット１は、そのケーシング２内にエンジン
５、このエンジン５により駆動されるコンプレッサ６、
コンデンサ８及びラジエータ９に外気を導入しこれらを
冷却する冷却ファン７が、それぞれの駆動軸を平行にし
て配設されている。

【０００５】エンジン５の動力は、その駆動軸先端に取
付けられた遠心クラッチ１０とコンプレッサ６の駆動軸
先端に取付けられたプーリー１１との間に巻付け装備さ
れた伝動ベルト１４を介してコンプレッサ６に伝達さ
れ、かつ、冷却ファン７の駆動軸先端に取付けられたプ
ーリー１３と、コンプレッサ６のプーリー１１と同軸上
に取付けられたプーリー１２との間に巻付け装備された
伝動ベルト１５を介して、冷却ファン７に伝達される。

【０００６】エンジン５が運転されると、その回転数の
上昇に伴って遠心クラッチ１０が接続状態になり、コン
プレッサ６は伝動ベルト１４を介して、さらに冷却ファ
ン７は伝動ベルト１５を介してそれぞれ駆動される。ケ
ーシング２の正面側には、冷却ファン７により吸入され
る外気をケーシング２内に導入する吸込口３及び４が設
置されている。またケーシング２の背面側には、コンデ
ンサ８、ラジエータ９を流過した外気を排出する排出口
１９が設置されている。

【０００７】エンジン５によりコンプレッサ６が駆動さ
れると、コンプレッサ６で圧縮された高圧，高温のガス
冷媒がコンデンサ８に送られ、ここで冷却ファン７によ
って導入された外気により冷却され凝縮液化する。この
液冷媒は、図７に示す冷媒配管４０を経てエバポレータ
３０に送られ、ここで冷凍庫１００内の庫内空気を冷却
し、蒸発気化する。このガス冷媒は、冷媒配管４０を経
てコンプレッサ６に戻る。

【０００８】一方、冷却ファン７が駆動されることで、
外気は吸込口３及び４を経て、ケーシング２内に導入さ
れ、コンデンサ８及びラジエータ９を流過し、コンプレ
ッサ６から吐出された高圧，高温のガス冷媒を冷却する
とともに、エンジン５の冷却水を冷却して排出口１９か
ら排出される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の冷凍装
置においては、冷却ファン７によりケーシング２の正面
側に設置された吸込口３及び４から外気がケーシング２
内に導入され、コンデンサ８及びラジエータ９を流過し
冷却する。この際導入される外気の一部は、コンデンサ
８及びラジエータ９に至る途上で、ケーシング２内に配
設されている高温のエンジン部を通過し、このエンジン
５の排温により空気温度が上昇する。また、ケーシング
２内の雰囲気温度もエンジン５の排温による輻射熱を受
けて昇温する。

【００１０】この結果、冷却ファン７により導入されコ
ンデンサ８の入口部に至ったコンデンサ８入口の空気の
平均温度は、外気温度に対比し高温になるため、コンデ
ンサ８の放熱能力の低下、及びコンデンシングユニット
１の冷媒凝縮圧力の上昇等の問題が生じる。

【００１１】本発明の目的は、コンデンサ冷却用の通風
系路を独立して形成することで、コンデンサの放熱能力
の低下やコンデンシングユニットの冷媒凝縮圧力の上昇
を防止する輸送用冷凍装置を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決し目的を
達成するために、本発明の輸送用冷凍装置は以下の如く
構成されている。 （１）本発明の輸送用冷凍装置は、ケーシング内に、エ
ンジン、このエンジンにより駆動されるコンプレッサ、
コンデンサ及びラジエータ、前記エンジンを駆動源とし
て駆動され前記コンデンサ及びラジエーターに外気を流
通させる冷却ファンを搭載してなるコンデンシングユニ
ットを有する輸送用冷凍装置において、前記コンプレッ
サの駆動軸の反対側に装備された前記エンジンの補機駆
動軸の先端にエンジン冷却ファンを取り付け、このエン
ジン冷却ファンにより外気を導入し、前記エンジンを冷
却した後、その空気を外部に排出する吸気口及び排気口
を前記ケーシングに設けると共に、前記ケーシング内に
前記エンジンを設置したエリアと他の機器を設置したエ
リアとを区画する遮風壁を設け、この遮風壁に前記エン
ジンから前記コンプレッサ及び前記冷却ファンへの動力
伝達手段を通す通路を設けている。 （２）本発明の輸送用冷凍装置は上記（１）に記載の装
置であり、かつ前記エンジン冷却ファンによる通風路上
の最下流側に前記ラジエータを配設している。 （３）本発明の輸送用冷凍装置は上記（１）または
（２）に記載の装置であり、かつ前記エンジンの設置エ
リアを囲む前記ケーシング及び前記遮風壁の内壁に吸音
材を装着している。 （４）本発明の輸送用冷凍装置は上記（１）乃至（３）
のいずれかに記載の装置であり、かつ前記遮風壁を前記
ケーシングの剛性と強度を受け持つ強度部材として構成
している。

【００１３】上記手段を講じた結果、それぞれ次のよう
な作用が生じる。 （１）本発明の輸送用冷凍装置によれば、前記コンプレ
ッサの駆動軸の反対側に装備された前記エンジンの補機
駆動軸の先端にエンジン冷却ファンを取り付け、このエ
ンジン冷却ファンにより外気を導入し、前記エンジンを
冷却した後、その空気を外部に排出する吸気口及び排気
口を前記ケーシングに設けると共に、前記ケーシング内
に前記エンジンを設置したエリアと他の機器を設置した
エリアとを区画する遮風壁を設け、この遮風壁に前記エ
ンジンから前記コンプレッサ及び前記冷却ファンへの動
力伝達手段を通す通路を設けているので、前記コンデン
サ及び前記ラジエータ側の前記冷却ファンにより吸込ま
れる外気は、前記ケーシング正面側の吸込口から前記ケ
ーシングに導入され、前記エンジン部を通過することな
く前記コンデンサ及び前記ラジエータを流過し、前記ケ
ーシング背面側の排出口から排出され、また前記エンジ
ン冷却ファンによる外気は前記ケーシング正面側の別の
吸込口から前記ケーシングに導入され、前記エンジン部
を経て前記ケーシング背面側の上記排出口から排出され
るため、各々独立した二つの通風系路が形成される。よ
って、コンデンサ入口空気温度低下に対応しコンデンシ
ングユニットの冷媒凝縮圧力が低下するので、冷媒凝縮
圧力の許容上限値から決定される当該冷凍装置の運転許
容外気温度の上限が向上する等の改善が図れる。 （２）本発明の輸送用冷凍装置によれば、前記エンジン
冷却ファンによる通風路上の最下流側に前記ラジエータ
を配設したので、前記コンデンサ冷却用の通風系路と前
記ラジエータ冷却用の通風系路が独立して形成され、上
記（１）と同様の外気吸込み排出となる。 （３）本発明の輸送用冷凍装置によれば、前記エンジン
の設置エリアを囲む前記ケーシング及び前記遮風壁の内
壁に吸音材を装着したので、前記エンジンの防音、遮音
による騒音低減が可能になる。 （４）本発明の輸送用冷凍装置によれば、前記遮風壁を
前記ケーシングの剛性と強度を受け持つ強度部材として
構成したので、前記ケーシングの剛性と強度が向上し耐
久性の改善が図れる。

【００１４】

【発明の実施の形態】

（第１の実施の形態）図１は、本発明の第１の実施の形
態に係る輸送用冷凍装置におけるコンデンシングユニッ
トの平面図であり、図２はその正面図である。なお、図
１，図２において図８，図９と同一な部分には同一符号
を付してある。

【００１５】図１及び図２において、コンデンシングユ
ニット１は、そのケーシング２内にエンジン５、このエ
ンジン５により駆動されるコンプレッサ６、コンデンサ
８及びラジエータ９に外気を導入しこれらを冷却する冷
却ファン７が、それぞれの駆動軸を平行にして配設され
ている。コンプレッサ６の駆動軸の背面側に装備された
エンジン５の補機駆動軸先端にエンジン冷却ファン１６
が取付けられ、このエンジン冷却ファン１６に対面する
ケーシング２の背面には排出口２０が設置されている。

【００１６】遮風隔壁１７は、ケーシング２内のエンジ
ン５とその付属部材の配設位置と、コンプレッサ６、コ
ンデンサ７及びラジエータ８とこれらに外気を導入流過
させる通風手段等の配設位置との間に設置されている。
エンジン５の動力をコンプレッサ６等に伝達する伝動ベ
ルト１４等の装備を可能とする伝達通路１８が設けられ
ている他は、エンジン５とその付属部材を隔離する構造
になっている。

【００１７】以上の構成により、コンデンシングユニッ
ト１の運転中、そのケーシング２に導入される外気は、
ケーシング２内に設置された遮風隔壁１７により、各々
独立した二つの通風系路を経て、吸入、排出される。す
なわち、前記二つの通風系路のうち一つは、エンジン５
の補機駆動軸先端に取付けられたエンジン冷却ファン１
６により外気がケーシング２の正面側の吸込口４からケ
ーシング２内に導入され、エンジン５の周辺を経て、ケ
ーシング２の背面側の排出口２０から排出される通風系
路である。

【００１８】また他の一つは、コンプレッサ６を介して
伝動ベルト１４及び１５によってエンジン５の動力にて
駆動される冷却ファン７により、外気がケーシング２の
正面側の吸込口３からケーシング２内に導入され、コン
デンサ８及びラジエータ９を流過し、冷却した後、ケー
シング２の背面側の排出口１９から排出される通風系路
である。遮風隔壁１７が設置されることにより、吸込口
４から前者の通風系路に導入されエンジン５の周辺を経
た外気が、後者の通風系路に流入することはない。

【００１９】（第２の実施の形態）図３は、本発明の第
２の実施の形態に係る輸送用冷凍装置におけるコンデン
シングユニットの平面図であり、図４はその正面図であ
る。なお、図３，図４において図１，図２と同一な部分
には同一符号を付してある。

【００２０】図３及び図４において、ラジエータ９は、
エンジン冷却ファン１６の空気流路上でケーシング２の
背面側の排出口２０部に配設されている。エンジン冷却
ファン１６により導入される外気は、ケーシング２内が
遮風隔壁１７により仕切られているので、ケーシング２
の正面側の吸込口４側から吸入され、エンジン５の周辺
を経て、ラジエータ９を流過し、冷却した後、ケーシン
グ２の背面側の排出口２０から排出される。

【００２１】一方、エンジン５によってコンプレッサ６
を仲介して駆動される冷却ファン７により導入される外
気は、上記第１の実施の形態と同様に、遮風隔壁１７が
設置されていることによりケーシング２が仕切られてい
るので、ケーシング２の正面側の吸込口３側から吸入さ
れ、コンデンサ８を流過し冷却した後、ケーシング２の
背面側の排出口１９から排出される。

【００２２】（第３の実施の形態）図５は、本発明の第
３の実施の形態に係る輸送用冷凍装置におけるコンデン
シングユニットの平面図であり、図６はその正面図であ
る。なお、図５，図６において図１乃至図４と同一な部
分には同一符号を付してある。

【００２３】図５及び図６に示すように、ケーシング２
に設置した遮風隔壁１７におけるエンジン５とその付属
部材が配設されている側の伝達通路１８部を除いた内壁
面全面に吸音材２１ａを装備している。それとともに、
エンジン５とその付属部材を包囲するケーシング２部を
構成するフレーム、パネル等のうち、ケーシング２の正
面側の吸込口４部及びケーシング２の背面側の排出口２
０部を除く内壁面に吸音材２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２
１ｅ，２１ｆが装備されている。

【００２４】冷却ファン７及びエンジン冷却ファン１６
により導入される外気は、上記第１の実施の形態と同様
に、遮風隔壁１７により形成された二つの独立した通風
系路にて、吸入、排出される。

【００２５】（第４の実施の形態）本発明の第４の実施
の形態は、その構成部材を上記第１の実施の形態と同様
にし、ケーシング２内に設置されている遮風隔壁１７
は、ケーシング２を構成する強度部材としてケーシング
２の中間部を支持補強するよう配置されており、ケーシ
ング２のフレーム等とは溶接接合される等、当該フレー
ムの強度を増強する取付位置の選択及び材料の選択がな
されている。なお外気の通風系路については、上記各実
施の形態に示した内容と同様である。

【００２６】上記各実施の形態にて、その他の構成は、
図７、図８及び図９にて示した従来例と同様である。な
お、本発明は上記各実施の形態のみに限定されず、要旨
を変更しない範囲で適時変形して実施できる。

【００２７】（実施の形態の作用効果）上記各実施の形
態のいずれの場合においても、ケーシング２内に遮風隔
壁１７を設置したことにより、冷却ファン７によってコ
ンデンサ８側に吸入される外気は、ケーシング２内に配
設された高温のエンジン５周辺から隔離された吸込口か
らケーシング２内に導入されることになるので、高温の
エンジン５に接触し昇温することなく、外気温度とほぼ
同等の温度レベルを維持してコンデンサ８の入口に到達
する。

【００２８】よって、従来例に比べてコンデンサの入口
空気温度の低下比率分だけ、コンデンサ放熱能力は増加
し、コンデンサの放熱能力を同等に維持する条件であれ
ば、上記の比率割合でコンデンサの小型化が可能とな
り、この結果コンデンシングユニットのコスト低減及び
軽量化が図れる。さらに、コンデンサ入口空気温度低下
に対応し、コンデンシングユニットの冷媒凝縮圧力が低
下するので、冷媒凝縮圧力の許容上限値から決定される
冷凍装置の運転許容外気温度の上限が向上する等の改善
が図れる。

【００２９】第３の実施の形態では、上記に加えてエン
ジン５の防音、遮音による騒音低減が可能になる。第４
の実施の形態では、上記に加えてケーシング２の剛性と
強度が向上し耐久性の改善が図れる。

【００３０】（実施の形態のまとめ）実施の形態に示さ
れた構成および作用効果をまとめると次の通りである。 ［１］実施の形態に示された輸送用冷凍装置は、ケーシ
ング２内に、エンジン５、このエンジン５により駆動さ
れるコンプレッサ６、コンデンサ８及びラジエータ９、
前記エンジン５を駆動源として駆動され前記コンデンサ
８及びラジエータ９に外気を流通させる冷却ファン７を
搭載してなるコンデンシングユニット１を有する輸送用
冷凍装置において、前記コンプレッサ６の駆動軸の反対
側に装備された前記エンジン５の補機駆動軸の先端にエ
ンジン冷却ファン１６を取り付け、このエンジン冷却フ
ァン１６により外気を導入し、前記エンジン５を冷却し
た後、その空気を外部に排出する吸気口（４）及び排気
口（２０）を前記ケーシング２に設けると共に、前記ケ
ーシング２内に前記エンジン５を設置したエリアと他の
機器を設置したエリアとを区画する遮風壁（１７）を設
け、この遮風壁（１７）に前記エンジン５から前記コン
プレッサ６及び前記冷却ファン７への動力伝達手段を通
す通路１８を設けている。

【００３１】このように上記輸送用冷凍装置において
は、前記コンプレッサ６の駆動軸の反対側に装備された
前記エンジン５の補機駆動軸の先端にエンジン冷却ファ
ン１６を取り付け、このエンジン冷却ファン１６により
外気を導入し、前記エンジン５を冷却した後、その空気
を外部に排出する吸気口（４）及び排気口（２０）を前
記ケーシング２に設けると共に、前記ケーシング２内に
前記エンジン５を設置したエリアと他の機器を設置した
エリアとを区画する遮風壁（１７）を設け、この遮風壁
（１７）に前記エンジン５から前記コンプレッサ６及び
前記冷却ファン７への動力伝達手段を通す通路を設けた
ので、前記コンデンサ８及び前記ラジエータ９側の前記
冷却ファン７により吸込まれる外気は、前記ケーシング
２正面側の吸込口（３）から前記ケーシング２に導入さ
れ、前記エンジン５部を通過することなく前記コンデン
サ８及び前記ラジエータ９を流過し、前記ケーシング２
背面側の排出口（１９）から排出され、また前記エンジ
ン冷却ファン１６による外気は前記ケーシング２正面側
の別の吸込口（４）から前記ケーシング２に導入され、
前記エンジン５部を経て前記ケーシング２背面側の上記
排出口（２０）から排出されるため、各々独立した二つ
の通風系路が形成される。よって、コンデンサ５入口空
気温度低下に対応しコンデンシングユニット１の冷媒凝
縮圧力が低下するので、冷媒凝縮圧力の許容上限値から
決定される当該冷凍装置の運転許容外気温度の上限が向
上する等の改善が図れる。 ［２］実施の形態に示された輸送用冷凍装置は上記
［１］に記載の装置であって、かつ前記エンジン冷却フ
ァン１６による通風路上の最下流側に前記ラジエータ９
を配設している。

【００３２】このように上記輸送用冷凍装置において
は、前記エンジン冷却ファン１６による通風路上の最下
流側に前記ラジエータ９を配設したので、前記エンジン
５の防音、遮音による騒音低減が可能になる。 ［３］実施の形態に示された輸送用冷凍装置は上記
［１］または［２］に記載の装置であって、かつ前記エ
ンジン５の設置エリアを囲む前記ケーシング２及び前記
遮風壁（１７）の内壁に吸音材（２１ａ〜２１ｆ）を装
着している。

【００３３】このように上記輸送用冷凍装置において
は、前記エンジン５の設置エリアを囲む前記ケーシング
２及び前記遮風壁（１７）の内壁に吸音材（２１ａ〜２
１ｆ）を装着したので、前記エンジン５の防音、遮音に
よる騒音低減が可能になる。 ［４］実施の形態に示された輸送用冷凍装置は上記
［１］乃至［３］のいずれかに記載の装置であって、か
つ前記遮風壁（１７）を前記ケーシング２の剛性と強度
を受け持つ強度部材として構成している。

【００３４】このように上記輸送用冷凍装置において
は、前記遮風壁（１７）を前記ケーシング２の剛性と強
度を受け持つ強度部材として構成したので、前記ケーシ
ング２の剛性と強度が向上し耐久性の改善が図れる。

【００３５】

【発明の効果】本発明によれば、コンデンサ冷却用の通
風系路を独立して形成することで、コンデンサの放熱能
力の低下やコンデンシングユニットの冷媒凝縮圧力の上
昇を防止する輸送用冷凍装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る輸送用冷凍装
置におけるコンデンシングユニットの平面図。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係る輸送用冷凍装
置におけるコンデンシングユニットの正面図。

【図３】本発明の第２の実施の形態に係る輸送用冷凍装
置におけるコンデンシングユニットの平面図。

【図４】本発明の第２の実施の形態に係る輸送用冷凍装
置におけるコンデンシングユニットの正面図。

【図５】本発明の第３の実施の形態に係る輸送用冷凍装
置におけるコンデンシングユニットの平面図。

【図６】本発明の第３の実施の形態に係る輸送用冷凍装
置におけるコンデンシングユニットの正面図。

【図７】従来例に係る冷凍装置を装備したトラックの全
体図。

【図８】従来例に係るコンデンシングユニットの概略構
成部材及びその配置状態を示す平面図。

【図９】従来例に係るコンデンシングユニットの概略構
成部材及びその配置状態を示す正面図。

【符号の説明】

１…コンデンシングユニット ２…ケーシング ３…吸込口 ４…吸込口 ５…エンジン ６…コンプレッサ ７…冷却ファン ８…コンデンサ ９…ラジエータ １０…遠心クラッチ １１…プーリー １２…プーリー １３…プーリー １４…伝動ベルト １５…伝動ベルト １６…エンジン冷却ファン １７…遮風隔壁 １８…伝達通路 １９…排出口 ２０…排出口 ２１ａ…吸音材 ２１ｂ…吸音材 ２１ｃ…吸音材 ２１ｄ…吸音材 ２１ｅ…吸音材 ２１ｆ…吸音材 ３０…エバポレータ ４０…冷媒配管 １００…冷凍庫

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ケーシング内に、エンジン、このエンジン
   により駆動されるコンプレッサ、コンデンサ及びラジエ
   ータ、前記エンジンを駆動源として駆動され前記コンデ
   ンサ及びラジエーターに外気を流通させる冷却ファンを
   搭載してなるコンデンシングユニットを有する輸送用冷
   凍装置において、 前記コンプレッサの駆動軸の反対側に装備された前記エ
   ンジンの補機駆動軸の先端にエンジン冷却ファンを取り
   付け、このエンジン冷却ファンにより外気を導入し、前
   記エンジンを冷却した後、その空気を外部に排出する吸
   気口及び排気口を前記ケーシングに設けると共に、前記
   ケーシング内に前記エンジンを設置したエリアと他の機
   器を設置したエリアとを区画する遮風壁を設け、この遮
   風壁に前記エンジンから前記コンプレッサ及び前記冷却
   ファンへの動力伝達手段を通す通路を設けたことを特徴
   とする輸送用冷凍装置。
2. 【請求項２】前記エンジン冷却ファンによる通風路上の
   最下流側に前記ラジエータを配設したことを特徴とする
   請求項１に記載の輸送用冷凍装置。
3. 【請求項３】前記エンジンの設置エリアを囲む前記ケー
   シング及び前記遮風壁の内壁に吸音材を装着したことを
   特徴とする請求項１または２に記載の輸送用冷凍装置。
4. 【請求項４】前記遮風壁を前記ケーシングの剛性と強度
   を受け持つ強度部材として構成したことを特徴とする請
   求項１乃至３のいずれかに記載の輸送用冷凍装置。