JP3163734B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JP3163734B2 JP3163734B2 JP10486192A JP10486192A JP3163734B2 JP 3163734 B2 JP3163734 B2 JP 3163734B2 JP 10486192 A JP10486192 A JP 10486192A JP 10486192 A JP10486192 A JP 10486192A JP 3163734 B2 JP3163734 B2 JP 3163734B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- outdoor
- heat exchanger
- duct
- refrigerant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3222—Cooling devices using compression characterised by the compressor driving arrangements, e.g. clutches, transmissions or multiple drives
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3226—Self-contained devices, i.e. including own drive motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
- B60H2001/00221—Devices in the floor or side wall area of the passenger compartment
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両走行用の動力とは
異なった、補助エンジンや補助モータ等の補助動力によ
って冷媒圧縮機が駆動される冷凍サイクルを用いた車両
用空気調和装置に関するものである。
異なった、補助エンジンや補助モータ等の補助動力によ
って冷媒圧縮機が駆動される冷凍サイクルを用いた車両
用空気調和装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来技術として、実開昭６２−８３１５
２号公報、実開昭５２−８３１４２号公報に開示された
技術が知られている。これらの技術は、バス車両に空気
調和装置を搭載したもので、冷凍サイクルの室外熱交換
器、および室外ファンを遮音ケース内に格納して、室外
ファンの騒音を抑えている。また、遮音ケースが車両の
進行方向の右側に配置されるとともに、室外熱交換器に
外気を取り入れる遮音ケースの外気吸入口の開口が車両
の右側面に開口して設けられ、遮音ケースより漏れる音
を、歩道側ではなく、車道側に洩らすように設けられて
いた。
２号公報、実開昭５２−８３１４２号公報に開示された
技術が知られている。これらの技術は、バス車両に空気
調和装置を搭載したもので、冷凍サイクルの室外熱交換
器、および室外ファンを遮音ケース内に格納して、室外
ファンの騒音を抑えている。また、遮音ケースが車両の
進行方向の右側に配置されるとともに、室外熱交換器に
外気を取り入れる遮音ケースの外気吸入口の開口が車両
の右側面に開口して設けられ、遮音ケースより漏れる音
を、歩道側ではなく、車道側に洩らすように設けられて
いた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、室外ファン
が、室外熱交換器に接近して設けられていたため、室外
ファンの発生する音が、室外熱交換器を通過して車外に
漏れてしまう。また、室外熱交換器が車両の右側面のみ
に設けられていたため、室外熱交換器の熱交換容量を大
きくすると、車両側面から見た室外熱交換器の縦寸法あ
るいは横寸法が大きくなって、搭載できる車両が大型車
両に限定されてしまう。
が、室外熱交換器に接近して設けられていたため、室外
ファンの発生する音が、室外熱交換器を通過して車外に
漏れてしまう。また、室外熱交換器が車両の右側面のみ
に設けられていたため、室外熱交換器の熱交換容量を大
きくすると、車両側面から見た室外熱交換器の縦寸法あ
るいは横寸法が大きくなって、搭載できる車両が大型車
両に限定されてしまう。
【０００４】
【発明の目的】本発明は、上記の事情に鑑みてなされた
もので、その目的は、騒音が小さく、かつ車両側面から
見た室外熱交換器の外形寸法を大きくすることなく室外
熱交換器の熱交換容量を大きくすることのできる車両用
空気調和装置の提供にある。
もので、その目的は、騒音が小さく、かつ車両側面から
見た室外熱交換器の外形寸法を大きくすることなく室外
熱交換器の熱交換容量を大きくすることのできる車両用
空気調和装置の提供にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用空気調和
装置は、次の技術的手段を採用した。車両用空気調和装
置は、冷媒の圧縮吐出を行う冷媒圧縮機、冷媒と室外の
空気との熱交換を行う室外熱交換器、通過する冷媒を減
圧する減圧装置、冷媒と室内へ吹き出される空気とを熱
交換する室内熱交換器を備える冷凍サイクルと、前記冷
媒圧縮機を駆動する補助動力と、室外の空気を前記室外
熱交換器へ強制的に送る室外ファンと、前記室内熱交換
器を介して室内へ向かう空気流を生じさせる室内ファン
とを備える。そして、前記冷凍サイクルの内の少なくと
も前記冷媒圧縮機と前記室外熱交換器、前記補助動力お
よび前記室外ファンは、車両の進行方向に対する両側面
にそれぞれ外気吸入口を備えるダクト内に配置される。
また、前記室外熱交換器は、前記ダクト内の外気吸入口
にそれぞ独立して配置される。さらに、前記室外ファン
は、前記ダクトのほぼ中央部に配置される。
装置は、次の技術的手段を採用した。車両用空気調和装
置は、冷媒の圧縮吐出を行う冷媒圧縮機、冷媒と室外の
空気との熱交換を行う室外熱交換器、通過する冷媒を減
圧する減圧装置、冷媒と室内へ吹き出される空気とを熱
交換する室内熱交換器を備える冷凍サイクルと、前記冷
媒圧縮機を駆動する補助動力と、室外の空気を前記室外
熱交換器へ強制的に送る室外ファンと、前記室内熱交換
器を介して室内へ向かう空気流を生じさせる室内ファン
とを備える。そして、前記冷凍サイクルの内の少なくと
も前記冷媒圧縮機と前記室外熱交換器、前記補助動力お
よび前記室外ファンは、車両の進行方向に対する両側面
にそれぞれ外気吸入口を備えるダクト内に配置される。
また、前記室外熱交換器は、前記ダクト内の外気吸入口
にそれぞ独立して配置される。さらに、前記室外ファン
は、前記ダクトのほぼ中央部に配置される。
【０００６】
【発明の作用】車両用空気調和装置が作動する際は、補
助動力が作動して冷媒圧縮機を駆動して冷凍サイクルを
作動させる。同時に、室外ファンと室内ファンが作動す
る。室外ファンが作動することにより、ダクト両端の外
気吸入口から吸引された空気が、それぞれの室外熱交換
器と熱交換する。室内ファンが作動することにより、室
内熱交換器と熱交換した空気が車室内へ吹き出される。
助動力が作動して冷媒圧縮機を駆動して冷凍サイクルを
作動させる。同時に、室外ファンと室内ファンが作動す
る。室外ファンが作動することにより、ダクト両端の外
気吸入口から吸引された空気が、それぞれの室外熱交換
器と熱交換する。室内ファンが作動することにより、室
内熱交換器と熱交換した空気が車室内へ吹き出される。
【０００７】
【発明の効果】補助動力、冷媒圧縮機、室外ファンがダ
クト内に配されるため、補助動力、冷媒圧縮機、室外フ
ァンの騒音がダクトの外部へ漏れるのが防がれ、車外お
よび車内へ漏れる騒音を抑えることができる。特に、室
外ファンは、ダクトのほぼ中央に設けられるため、室外
ファンの騒音が、室外熱交換器を介して外気吸入口より
車外へ漏れるのが防がれる。また、車両の両側面の外気
吸入口側に室外熱交換器が独立してそれぞれに設けられ
るため、車両側面から見た室外熱交換器の外形寸法を従
来と同一とすれば室外熱交換器の熱交換容量を大きくす
ることができ、熱交換容量を従来と同一とすれば、車両
側面から見た室外熱交換器の外形寸法が小さくすること
ができる。さらに、補助動力、冷媒圧縮機、室外ファン
がダクト内に配されるため、冬期に補助動力、冷媒圧縮
機、室外ファンが雪や氷により凍結するのが防がれる。
このため、冬期に補助動力、冷媒圧縮機、室外ファンが
凍結により機能が低下したり、破損するのが防がれる。
クト内に配されるため、補助動力、冷媒圧縮機、室外フ
ァンの騒音がダクトの外部へ漏れるのが防がれ、車外お
よび車内へ漏れる騒音を抑えることができる。特に、室
外ファンは、ダクトのほぼ中央に設けられるため、室外
ファンの騒音が、室外熱交換器を介して外気吸入口より
車外へ漏れるのが防がれる。また、車両の両側面の外気
吸入口側に室外熱交換器が独立してそれぞれに設けられ
るため、車両側面から見た室外熱交換器の外形寸法を従
来と同一とすれば室外熱交換器の熱交換容量を大きくす
ることができ、熱交換容量を従来と同一とすれば、車両
側面から見た室外熱交換器の外形寸法が小さくすること
ができる。さらに、補助動力、冷媒圧縮機、室外ファン
がダクト内に配されるため、冬期に補助動力、冷媒圧縮
機、室外ファンが雪や氷により凍結するのが防がれる。
このため、冬期に補助動力、冷媒圧縮機、室外ファンが
凍結により機能が低下したり、破損するのが防がれる。
【０００８】
【実施例】次に、本発明の車両用空気調和装置を、図に
示す一実施例に基づき説明する。 〔実施例の構成〕図１ないし図４は本発明の実施例を示
すもので、図１は車両用空気調和装置の上面断面図、図
２はその車両用空気調和装置の側面断面図、図３は冷凍
サイクルの冷媒回路図、図４はダクトの斜視図である。
本実施例の車両用空気調和装置１は、図１および図２に
示すように、ダクト２の内部にユニット化されたもの
を、車両の床下に搭載される。このダクト２は、長手方
向が車両進行方向に対して垂直に搭載され、ダクト２の
両端に設けられた外気吸入口３、４が、車両の左右側面
に形成されたグリルを介して車外と連通する。なお、ダ
クト２は、制振鋼板の内部に吸音材を設けた箱体形状
（図４参照）を呈する。
示す一実施例に基づき説明する。 〔実施例の構成〕図１ないし図４は本発明の実施例を示
すもので、図１は車両用空気調和装置の上面断面図、図
２はその車両用空気調和装置の側面断面図、図３は冷凍
サイクルの冷媒回路図、図４はダクトの斜視図である。
本実施例の車両用空気調和装置１は、図１および図２に
示すように、ダクト２の内部にユニット化されたもの
を、車両の床下に搭載される。このダクト２は、長手方
向が車両進行方向に対して垂直に搭載され、ダクト２の
両端に設けられた外気吸入口３、４が、車両の左右側面
に形成されたグリルを介して車外と連通する。なお、ダ
クト２は、制振鋼板の内部に吸音材を設けた箱体形状
（図４参照）を呈する。
【０００９】本実施例の空気調和装置１は、車両走行用
エンジンとは別に搭載された補助エンジン５（本発明の
補助動力）によって駆動される２つの冷凍サイクル６、
７を有する。２つの冷凍サイクル６、７は、図３に示す
ように、ダクト２の両端のそれぞれの外気吸入口３、４
の内部に室外熱交換器８、９を配置するべく設けられた
もので、２つの冷凍サイクル６、７は、冷媒の圧縮吐出
を行う冷媒圧縮機１０、１１、冷媒と室外の空気との熱
交換を行う室外熱交換器８、９、通過する冷媒を減圧す
る減圧装置１２、１３、冷媒と室内へ吹き出される空気
とを熱交換する室内熱交換器１４、１５、余剰冷媒を蓄
えるアキュムレータ１６、１７、および冷媒の流れ方向
を逆転して冷房運転と暖房運転とを切り替える四方弁１
８、１９を備える周知のヒートポンプ式冷凍サイクル
６、７である。なお、それぞれの冷媒圧縮機１０、１１
は、プーリ２０およびベルト２１を介して補助エンジン
５によって連結され、それぞれの圧縮機用電磁クラッチ
２２、２３の断続によって補助エンジン５の回転動力を
受ける。
エンジンとは別に搭載された補助エンジン５（本発明の
補助動力）によって駆動される２つの冷凍サイクル６、
７を有する。２つの冷凍サイクル６、７は、図３に示す
ように、ダクト２の両端のそれぞれの外気吸入口３、４
の内部に室外熱交換器８、９を配置するべく設けられた
もので、２つの冷凍サイクル６、７は、冷媒の圧縮吐出
を行う冷媒圧縮機１０、１１、冷媒と室外の空気との熱
交換を行う室外熱交換器８、９、通過する冷媒を減圧す
る減圧装置１２、１３、冷媒と室内へ吹き出される空気
とを熱交換する室内熱交換器１４、１５、余剰冷媒を蓄
えるアキュムレータ１６、１７、および冷媒の流れ方向
を逆転して冷房運転と暖房運転とを切り替える四方弁１
８、１９を備える周知のヒートポンプ式冷凍サイクル
６、７である。なお、それぞれの冷媒圧縮機１０、１１
は、プーリ２０およびベルト２１を介して補助エンジン
５によって連結され、それぞれの圧縮機用電磁クラッチ
２２、２３の断続によって補助エンジン５の回転動力を
受ける。
【００１０】ダクト２の一方の内部には、補助エンジン
５、２つの冷媒圧縮機１０、１１、および室内ファン２
４を駆動するファンモータ２５が配置されている。この
ため、ダクト２の側面や上面には、ダクト２内の機器類
の保守点検等を行う点検窓２６が設けられている（図４
参照）。また、ダクト２の他方の内部には、車室内の空
気および車室外の空気を吸引し、車室内へ導く室内ダク
ト２７が設けられている。このため、ダクト２には、図
４に示すように、車室内に連通する内気吸入口２８が設
けられるとともに、車室内の各吹出口に連通する内気吹
出口２９が設けられている。なお、室外空気の室内ダク
ト２７内への導入は、ダンパ３０によって選択される。
室内ダクト２７は、上流より、２つの室内用ダクト２、
車両走行用エンジンの冷却水を熱源とするヒータコア３
１、２つの室内熱交換器１４、１５とヒータコア３１を
介して室内へ向かう空気流を生じさせる遠心式の室内フ
ァン２４（例えばシロッコファン）が設けられている。
室内ファン２４は、ファンモータ２５とユニバーサルシ
ャフト３２によって連結され、ファンモータ２５の回転
によって駆動される。このファンモータ２５は、プーリ
２０およびベルト２１を介して補助エンジン５によって
連結され、モータ用電磁クラッチ３３の断続によって補
助エンジン５の回転動力を受ける。なお、ヒータコア３
１は、車両走行用エンジンの排熱が利用可能な場合に搭
載されるものである。
５、２つの冷媒圧縮機１０、１１、および室内ファン２
４を駆動するファンモータ２５が配置されている。この
ため、ダクト２の側面や上面には、ダクト２内の機器類
の保守点検等を行う点検窓２６が設けられている（図４
参照）。また、ダクト２の他方の内部には、車室内の空
気および車室外の空気を吸引し、車室内へ導く室内ダク
ト２７が設けられている。このため、ダクト２には、図
４に示すように、車室内に連通する内気吸入口２８が設
けられるとともに、車室内の各吹出口に連通する内気吹
出口２９が設けられている。なお、室外空気の室内ダク
ト２７内への導入は、ダンパ３０によって選択される。
室内ダクト２７は、上流より、２つの室内用ダクト２、
車両走行用エンジンの冷却水を熱源とするヒータコア３
１、２つの室内熱交換器１４、１５とヒータコア３１を
介して室内へ向かう空気流を生じさせる遠心式の室内フ
ァン２４（例えばシロッコファン）が設けられている。
室内ファン２４は、ファンモータ２５とユニバーサルシ
ャフト３２によって連結され、ファンモータ２５の回転
によって駆動される。このファンモータ２５は、プーリ
２０およびベルト２１を介して補助エンジン５によって
連結され、モータ用電磁クラッチ３３の断続によって補
助エンジン５の回転動力を受ける。なお、ヒータコア３
１は、車両走行用エンジンの排熱が利用可能な場合に搭
載されるものである。
【００１１】ダクト２のほぼ中央部分には、両端の外気
吸入口３、４から車室外の空気を吸い込み、室外の空気
と各室外熱交換器８、９とを強制的に熱交換し、下面お
よび後面に設けられた外気排出口３５からダクト２の外
部へ熱交換後の空気を排出する遠心式の室外ファン３４
（例えばシロッコファン）が設けられている。この室外
ファン３４は、プーリ２０およびベルト２１を介して補
助エンジン５によって連結され、補助エンジン５によっ
て回転駆動される。なお、一方の室外熱交換器８、９の
ダクト２内の下流に設けられた熱交換器は、補助エンジ
ン５のラジエータ３６で、ダクト２の下部に設けられた
金具は、ダクト２を車両に搭載するブラケット３７（図
４参照）で、マウントゴムを介して車両に吊り下げられ
る。
吸入口３、４から車室外の空気を吸い込み、室外の空気
と各室外熱交換器８、９とを強制的に熱交換し、下面お
よび後面に設けられた外気排出口３５からダクト２の外
部へ熱交換後の空気を排出する遠心式の室外ファン３４
（例えばシロッコファン）が設けられている。この室外
ファン３４は、プーリ２０およびベルト２１を介して補
助エンジン５によって連結され、補助エンジン５によっ
て回転駆動される。なお、一方の室外熱交換器８、９の
ダクト２内の下流に設けられた熱交換器は、補助エンジ
ン５のラジエータ３６で、ダクト２の下部に設けられた
金具は、ダクト２を車両に搭載するブラケット３７（図
４参照）で、マウントゴムを介して車両に吊り下げられ
る。
【００１２】〔実施例の作動〕次に、上記実施例の作動
を簡単に説明する。暖房運転あるいは冷房運転が開始さ
れると、補助エンジン５が始動するとともに、各電磁ク
ラッチ２２、２３、３３がONし、２つの冷媒圧縮機１
０、１１、室内ファン２４、室外ファン３４が作動す
る。室外ファン３４が作動することにより、ダクト２両
端の外気吸入口３、４より車室外の空気をダクト２内に
吸引し、各室外熱交換器８、９、ラジエータ３６を通過
し、ダクト２の中央の外気排出口３５より排出される。
室内ファン２４が作動することにより、ダクト２内の室
内ダクト２７内に流入した空気が、２つの室内熱交換器
１４、１５と熱交換して加熱、あるいは冷却されて室内
に吹き出され、車室内を暖房あるいは冷房する。なお、
冷房能力および暖房能力は、冷凍サイクル６、７の駆動
台数、冷媒圧縮機１０、１１の回転速度制御、室内ファ
ン２４の回転速度制御によって制御される。
を簡単に説明する。暖房運転あるいは冷房運転が開始さ
れると、補助エンジン５が始動するとともに、各電磁ク
ラッチ２２、２３、３３がONし、２つの冷媒圧縮機１
０、１１、室内ファン２４、室外ファン３４が作動す
る。室外ファン３４が作動することにより、ダクト２両
端の外気吸入口３、４より車室外の空気をダクト２内に
吸引し、各室外熱交換器８、９、ラジエータ３６を通過
し、ダクト２の中央の外気排出口３５より排出される。
室内ファン２４が作動することにより、ダクト２内の室
内ダクト２７内に流入した空気が、２つの室内熱交換器
１４、１５と熱交換して加熱、あるいは冷却されて室内
に吹き出され、車室内を暖房あるいは冷房する。なお、
冷房能力および暖房能力は、冷凍サイクル６、７の駆動
台数、冷媒圧縮機１０、１１の回転速度制御、室内ファ
ン２４の回転速度制御によって制御される。
【００１３】〔実施例の効果〕補助エンジン５、２つの
冷凍サイクル６、７、室外ファン３４、および室外ファ
ン３４がダクト２内に配されるため、補助エンジン５、
２つの冷凍サイクル６、７、室内ファン２４、室外ファ
ン３４、およびユニバーサルシャフト３２の回転音等の
騒音がダクト２の外部へ漏れるのが防がれる。また、室
外ファン３４は、圧損に強い遠心式ファンで、かつダク
ト２の中央に配置されて室外熱交換器８、９と室外ファ
ン３４との距離が長いため、室外ファン３４の騒音が、
外部へ漏れるのを最大限に抑えることができる。さら
に、外気排出口３５が床下後方に開口しているため、室
外ファン３４の吹き出す空気の騒音が車外へ漏れるのを
最大限に抑えることができる。そしてさらに、室外ファ
ン３４を空気が通過する際に発生する風切り音は、室外
熱交換器８、９を左右に備えるため、室外熱交換器８、
９全体の面積が従来１つの場合に比較して大きくなって
通風抵抗が低減され、結果的に風切り音が従来に比較し
て大幅に低減できる。このように、本実施例の車両用空
気調和装置１は、従来に比較して、車両の外部および車
両の内部へ漏れる騒音を大幅に低減することができる。
冷凍サイクル６、７、室外ファン３４、および室外ファ
ン３４がダクト２内に配されるため、補助エンジン５、
２つの冷凍サイクル６、７、室内ファン２４、室外ファ
ン３４、およびユニバーサルシャフト３２の回転音等の
騒音がダクト２の外部へ漏れるのが防がれる。また、室
外ファン３４は、圧損に強い遠心式ファンで、かつダク
ト２の中央に配置されて室外熱交換器８、９と室外ファ
ン３４との距離が長いため、室外ファン３４の騒音が、
外部へ漏れるのを最大限に抑えることができる。さら
に、外気排出口３５が床下後方に開口しているため、室
外ファン３４の吹き出す空気の騒音が車外へ漏れるのを
最大限に抑えることができる。そしてさらに、室外ファ
ン３４を空気が通過する際に発生する風切り音は、室外
熱交換器８、９を左右に備えるため、室外熱交換器８、
９全体の面積が従来１つの場合に比較して大きくなって
通風抵抗が低減され、結果的に風切り音が従来に比較し
て大幅に低減できる。このように、本実施例の車両用空
気調和装置１は、従来に比較して、車両の外部および車
両の内部へ漏れる騒音を大幅に低減することができる。
【００１４】また、車両の両側面の外気吸入口３、４に
室外熱交換器８、９が独立してそれぞれに設けられるた
め、車両側面から見た室外熱交換器８、９の外形寸法を
従来と同一とすれば室外熱交換器８、９の熱交換容量を
大きくすることができる。このため、車両側面から見た
室外熱交換器８、９の外形寸法を大きくすることなく、
冷房能力および暖房能力を大きくできる。また、これに
よって、エンジンの排熱が得られない車両であっても、
充分な暖房を行うことが可能になる。さらに、補助エン
ジン５、２つの冷凍サイクル６、７、室内ファン２４、
室外ファン３４、ユニバーサルシャフト３２、ベルト２
１、プーリ２０等がダクト２内に配されるため、冬期に
雪や氷が、ダクト２内の機能部品に付着するのが防がれ
る。このため、冬期に車両用空気調和装置１が、凍結に
より機能が低下したり、破損するのが防がれ、寒冷地に
おいても安心して車両用空気調和装置１を作動させるこ
とができる。また、機能部品の耐水性能を従来に比較し
て低くできるので、機能部品のコストを下げることがで
きる。
室外熱交換器８、９が独立してそれぞれに設けられるた
め、車両側面から見た室外熱交換器８、９の外形寸法を
従来と同一とすれば室外熱交換器８、９の熱交換容量を
大きくすることができる。このため、車両側面から見た
室外熱交換器８、９の外形寸法を大きくすることなく、
冷房能力および暖房能力を大きくできる。また、これに
よって、エンジンの排熱が得られない車両であっても、
充分な暖房を行うことが可能になる。さらに、補助エン
ジン５、２つの冷凍サイクル６、７、室内ファン２４、
室外ファン３４、ユニバーサルシャフト３２、ベルト２
１、プーリ２０等がダクト２内に配されるため、冬期に
雪や氷が、ダクト２内の機能部品に付着するのが防がれ
る。このため、冬期に車両用空気調和装置１が、凍結に
より機能が低下したり、破損するのが防がれ、寒冷地に
おいても安心して車両用空気調和装置１を作動させるこ
とができる。また、機能部品の耐水性能を従来に比較し
て低くできるので、機能部品のコストを下げることがで
きる。
【００１５】〔第２実施例〕図５および図６は第２実施
例を示すもので、図５は車両用空気調和装置１の上面断
面図、図６はその車両用空気調和装置１の側面断面図で
ある。上記の実施例では、補助エンジン５のラジエータ
３６を室外熱交換器８、９の下流に直列的に配置した例
を示したが、本実施例は、補助エンジン５のラジエータ
３６と室外熱交換器８、９とを並列に配置したものであ
る。これによって、ラジエータ３６と室外熱交換器８、
９との通風抵抗が第１実施例に比較して低下し、風切り
音を低下させることができる。
例を示すもので、図５は車両用空気調和装置１の上面断
面図、図６はその車両用空気調和装置１の側面断面図で
ある。上記の実施例では、補助エンジン５のラジエータ
３６を室外熱交換器８、９の下流に直列的に配置した例
を示したが、本実施例は、補助エンジン５のラジエータ
３６と室外熱交換器８、９とを並列に配置したものであ
る。これによって、ラジエータ３６と室外熱交換器８、
９との通風抵抗が第１実施例に比較して低下し、風切り
音を低下させることができる。
【００１６】〔第３実施例〕図７および図８は第３実施
例を示すもので、図７は車両用空気調和装置１の上面断
面図、図８はその車両用空気調和装置１の側面断面図で
ある。本実施例は、共通化した大型の冷媒圧縮機３８に
よって２つの冷凍サイクル６、７を駆動するもので、冷
媒圧縮機３８は補助エンジン５によって直接駆動され
る。そして、この冷媒圧縮機３８を可変容量機能を設け
ることにより能力制御が可能になる。これによって、プ
ーリ２０およびベルト２１の数が、上記実施例に比較し
て減り、メンテナンス性が向上する。なお、室外ファン
３４は、プーリ２０とベルト２１を介して補助エンジン
５に駆動されるユニバーサルシャフト３２によって回転
駆動される。
例を示すもので、図７は車両用空気調和装置１の上面断
面図、図８はその車両用空気調和装置１の側面断面図で
ある。本実施例は、共通化した大型の冷媒圧縮機３８に
よって２つの冷凍サイクル６、７を駆動するもので、冷
媒圧縮機３８は補助エンジン５によって直接駆動され
る。そして、この冷媒圧縮機３８を可変容量機能を設け
ることにより能力制御が可能になる。これによって、プ
ーリ２０およびベルト２１の数が、上記実施例に比較し
て減り、メンテナンス性が向上する。なお、室外ファン
３４は、プーリ２０とベルト２１を介して補助エンジン
５に駆動されるユニバーサルシャフト３２によって回転
駆動される。
【００１７】〔第４実施例〕図９は第４実施例を示す冷
凍サイクル６、７の冷媒回路図である。本実施例は、１
つの冷媒圧縮機３８で２つの冷凍サイクル６、７を駆動
して、冷房運転および暖房運転を行うもので、２つの冷
凍サイクル６、７が、それぞれの四方弁１８、１９によ
って冷媒の流れる方向が逆転でき、一方の冷凍サイクル
６、７を冷房運転、他方の冷凍サイクル６、７を暖房運
転とすることにより、除湿運転を行うことができる。ま
た、冷媒圧縮機３８およびアキュムレータ４１が共通に
用いられるため、冷凍サイクル６、７のコストを抑える
ことができる。
凍サイクル６、７の冷媒回路図である。本実施例は、１
つの冷媒圧縮機３８で２つの冷凍サイクル６、７を駆動
して、冷房運転および暖房運転を行うもので、２つの冷
凍サイクル６、７が、それぞれの四方弁１８、１９によ
って冷媒の流れる方向が逆転でき、一方の冷凍サイクル
６、７を冷房運転、他方の冷凍サイクル６、７を暖房運
転とすることにより、除湿運転を行うことができる。ま
た、冷媒圧縮機３８およびアキュムレータ４１が共通に
用いられるため、冷凍サイクル６、７のコストを抑える
ことができる。
【００１８】〔第５実施例〕図１０は第５実施例を示す
冷凍サイクル６、７の冷媒回路図である。本実施例は、
１つの冷媒圧縮機３８で２つの冷凍サイクル６、７を駆
動して、冷房運転および暖房運転を行うもので、２つの
冷凍サイクル６、７が、共通の四方弁３９によって冷媒
の流れる方向が逆転される。これによって、上記第４実
施例に比較して、四方弁および冷媒配管類を削減でき、
冷凍サイクル６、７のコストを抑えることができる。
冷凍サイクル６、７の冷媒回路図である。本実施例は、
１つの冷媒圧縮機３８で２つの冷凍サイクル６、７を駆
動して、冷房運転および暖房運転を行うもので、２つの
冷凍サイクル６、７が、共通の四方弁３９によって冷媒
の流れる方向が逆転される。これによって、上記第４実
施例に比較して、四方弁および冷媒配管類を削減でき、
冷凍サイクル６、７のコストを抑えることができる。
【００１９】〔第６実施例〕図１１は第６実施例を示す
ダクト２の斜視図である。本実施例は、ダクト２の長手
方向の下部両側に、長手方向に延びるレール４０を取付
け、車両側に、このレール４０に嵌まるローラ（図示し
ない）を取付けたものである。これによって、ダクト２
を車両から容易に車外へスライドすることができ、メン
テナンス性が極めて向上する。
ダクト２の斜視図である。本実施例は、ダクト２の長手
方向の下部両側に、長手方向に延びるレール４０を取付
け、車両側に、このレール４０に嵌まるローラ（図示し
ない）を取付けたものである。これによって、ダクト２
を車両から容易に車外へスライドすることができ、メン
テナンス性が極めて向上する。
【００２０】〔変形例〕上記の実施例では、冷房運転と
暖房運転とが可能な冷凍サイクルを例に示したが、冷房
運転のみの運転可能な冷凍サイクルでも良い。２系統の
冷凍サイクルを搭載した例を示したが、１系統の冷凍サ
イクルで、室外熱交換器のみを分割してダクトの両側へ
配置しても良い。補助動力として補助エンジンを用いた
例を示したが、電動モータでも良い。室内熱交換器およ
び室内ファンを備える室内ダクトを、ダクトの内部に配
した例を示したが、室内ダクトは、ダクトの外部に搭載
しても良い。
暖房運転とが可能な冷凍サイクルを例に示したが、冷房
運転のみの運転可能な冷凍サイクルでも良い。２系統の
冷凍サイクルを搭載した例を示したが、１系統の冷凍サ
イクルで、室外熱交換器のみを分割してダクトの両側へ
配置しても良い。補助動力として補助エンジンを用いた
例を示したが、電動モータでも良い。室内熱交換器およ
び室内ファンを備える室内ダクトを、ダクトの内部に配
した例を示したが、室内ダクトは、ダクトの外部に搭載
しても良い。
【図１】車両用空気調和装置の上面断面図である（第１
実施例）。
実施例）。
【図２】車両用空気調和装置の側面断面図である（第１
実施例）。
実施例）。
【図３】冷凍サイクルの冷媒回路図である（第１実施
例）。
例）。
【図４】ダクトの斜視図である（第１実施例）。
【図５】車両用空気調和装置の上面断面図である（第２
実施例）。
実施例）。
【図６】車両用空気調和装置の側面断面図である（第２
実施例）。
実施例）。
【図７】車両用空気調和装置の上面断面図である（第３
実施例）。
実施例）。
【図８】車両用空気調和装置の側面断面図である（第３
実施例）。
実施例）。
【図９】冷凍サイクルの冷媒回路図である（第４実施
例）。
例）。
【図１０】冷凍サイクルの冷媒回路図である（第５実施
例）。
例）。
【図１１】ダクトの斜視図である（第６実施例）。
１ 車両用空気調和装置 ２ ダクト ３、 ４ 外気吸入口 ５ 補助エンジン（補助動力） ６、 ７ 冷凍サイクル ８、 ９ 室外熱交換器 １０、１１ 冷媒圧縮機 １２、１３ 減圧装置 １４、１５ 室内熱交換器 ２４ 室内ファン ３４ 室外ファン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/32
Claims (1)
- 【請求項１】 冷媒の圧縮吐出を行う冷媒圧縮機、冷媒
と室外の空気との熱交換を行う室外熱交換器、通過する
冷媒を減圧する減圧装置、冷媒と室内へ吹き出される空
気とを熱交換する室内熱交換器を備える冷凍サイクル
と、 前記冷媒圧縮機を駆動する補助動力と、 室外の空気を前記室外熱交換器へ強制的に送る室外ファ
ンと、 前記室内熱交換器を介して室内へ向かう空気流を生じさ
せる室内ファンとを備える車両用空気調和装置におい
て、 前記冷凍サイクルの内の少なくとも前記冷媒圧縮機と前
記室外熱交換器、前記補助動力および前記室外ファン
は、車両の進行方向に対する両側面にそれぞれ外気吸入
口を備えるダクト内に配置され、 前記室外熱交換器は、前記ダクト内の外気吸入口にそれ
ぞれ独立して配置され、 前記室外ファンは、前記ダクトのほぼ中央部に配置され
たことを特徴とする車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10486192A JP3163734B2 (ja) | 1992-04-23 | 1992-04-23 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10486192A JP3163734B2 (ja) | 1992-04-23 | 1992-04-23 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05294137A JPH05294137A (ja) | 1993-11-09 |
| JP3163734B2 true JP3163734B2 (ja) | 2001-05-08 |
Family
ID=14392038
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10486192A Expired - Fee Related JP3163734B2 (ja) | 1992-04-23 | 1992-04-23 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3163734B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3626492A1 (en) * | 2018-09-20 | 2020-03-25 | Zanotti S.p.A. | Undermount conditioning unit |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100443812C (zh) * | 2006-07-12 | 2008-12-17 | 福建工程学院 | 回风调温轿车空调 |
| JP4859633B2 (ja) * | 2006-11-16 | 2012-01-25 | 株式会社マーレ フィルターシステムズ | エアダクトの点検カバー取付構造 |
| JP4325668B2 (ja) * | 2006-12-25 | 2009-09-02 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用空調装置 |
-
1992
- 1992-04-23 JP JP10486192A patent/JP3163734B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3626492A1 (en) * | 2018-09-20 | 2020-03-25 | Zanotti S.p.A. | Undermount conditioning unit |
| WO2020058430A1 (en) * | 2018-09-20 | 2020-03-26 | Zanotti S.P.A. | Undermount conditioning unit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05294137A (ja) | 1993-11-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4202624B2 (ja) | 自動車用空気調和機 | |
| JP2007525353A (ja) | モジュール式バス空調システム | |
| JP2006525188A (ja) | バス・ルーフトップ用モジュール式空調機 | |
| JP3232934B2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| US2290973A (en) | Air conditioning unit | |
| WO2020158207A1 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP2006525184A (ja) | バス用モジュール式空調機 | |
| JP3163734B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP6053958B2 (ja) | 車両用空気調和装置及びこれを備えた鉄道車両 | |
| KR20200061460A (ko) | 전기자동차용 냉난방 시스템 | |
| CN113022255A (zh) | 一种空调 | |
| JPH05162536A (ja) | 電気自動車用空気調和装置 | |
| JP7328791B2 (ja) | 電動トラックの空調制御装置 | |
| JPH0739684Y2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| KR101537729B1 (ko) | 중장비의 에어컨시스템 | |
| JPH11222027A (ja) | 電気自動車用空調装置 | |
| JPS6222413Y2 (ja) | ||
| CN101358758A (zh) | 空调器室内机外置结构 | |
| JPH11235925A (ja) | 電気自動車用空調機駆動装置 | |
| JPS6210859B2 (ja) | ||
| JPS6322088Y2 (ja) | ||
| WO2020137236A1 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPS6225365Y2 (ja) | ||
| JPH0739685Y2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPS6085011A (ja) | 車両用冷暖房装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |