JP3232934B2 - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
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- JP3232934B2 JP3232934B2 JP2189895A JP2189895A JP3232934B2 JP 3232934 B2 JP3232934 B2 JP 3232934B2 JP 2189895 A JP2189895 A JP 2189895A JP 2189895 A JP2189895 A JP 2189895A JP 3232934 B2 JP3232934 B2 JP 3232934B2
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- condenser
- fan
- fans
- evaporator
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
- B60H2001/00235—Devices in the roof area of the passenger compartment
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B13/00—Compression machines, plants or systems, with reversible cycle
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主に自動車の屋根に設
置される自動車用空気調和装置に関する。
置される自動車用空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の屋根に設置される自動車
用空気調和装置としては、その送風機に遠心力ファンを
用いた冷房専用のものがある。（例えば、ＵＳＰ４６４
１５０２）すなわち遠心力ファンは、その回転軸に垂直
な端面から空気を吸い込み、遠心力を利用して外周から
空気を吹き出す構成となっている。
用空気調和装置としては、その送風機に遠心力ファンを
用いた冷房専用のものがある。（例えば、ＵＳＰ４６４
１５０２）すなわち遠心力ファンは、その回転軸に垂直
な端面から空気を吸い込み、遠心力を利用して外周から
空気を吹き出す構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、遠心力
ファンを送風機として用いる場合には、ファン直径をあ
まり小さくすることができないため、装置の高さ方向の
厚みを薄くするのに限界があった。従ってファンの回転
軸を水平方向にした場合（ＵＳＰ４６４１５０２）には
ファンの直径およびこのファンを覆うファンケーシング
の厚さが必要となってしまう。
ファンを送風機として用いる場合には、ファン直径をあ
まり小さくすることができないため、装置の高さ方向の
厚みを薄くするのに限界があった。従ってファンの回転
軸を水平方向にした場合（ＵＳＰ４６４１５０２）には
ファンの直径およびこのファンを覆うファンケーシング
の厚さが必要となってしまう。
【０００４】また、自動車の屋根の高さは空気抵抗や車
体の安全性等の問題から一定の高さに制限されるため、
自動車の屋根に設置する空気調和装置の高さ方向の厚み
を薄くするとは重要な課題である。
体の安全性等の問題から一定の高さに制限されるため、
自動車の屋根に設置する空気調和装置の高さ方向の厚み
を薄くするとは重要な課題である。
【０００５】また、冷房専用回路であり、ファンモータ
として両軸モータを使用しており、室外と室内ファンの
回転数が常に同一であるため、暖房時のヒートポンプ運
転における室内外ファンの別々の詳細な回転数制御がで
きない。またＰＴＣヒータやシーズヒータを利用してい
るため、暖房時効率が著しく落ちる。
として両軸モータを使用しており、室外と室内ファンの
回転数が常に同一であるため、暖房時のヒートポンプ運
転における室内外ファンの別々の詳細な回転数制御がで
きない。またＰＴＣヒータやシーズヒータを利用してい
るため、暖房時効率が著しく落ちる。
【０００６】そこで、本発明は、送風機としてクロスフ
ローファン（貫流ファン）を用いて装置の薄型化を図
り、振動や温度変化に十分耐えうる強度を確保する。
ローファン（貫流ファン）を用いて装置の薄型化を図
り、振動や温度変化に十分耐えうる強度を確保する。
【０００７】さらに、本発明は、冷房運転だけでなく、
暖房運転も可能なヒートポンプサイクルを設定し、横型
電動圧縮機の放熱を制御することにより冷暖房効率の向
上を図り、乗員の快適性を向上させる。
暖房運転も可能なヒートポンプサイクルを設定し、横型
電動圧縮機の放熱を制御することにより冷暖房効率の向
上を図り、乗員の快適性を向上させる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで本発明の第１の手
段は、ケース内に、吸入側より吹き出し口に向かって順
にコンデンサとクロスフローファンを設置したユニット
と、吸入側より吹き出し口に向かって順にエバポレータ
とクロスフローファンを設置したユニットを設け、前記
コンデンサおよびエバポレータの上端又は下端を前記ク
ロスフローファン側に傾斜させ、前記クロスフローファ
ンの回転方向を吹き出し口側から見て上から下へ回転す
る方向とし、さらに横型電動圧縮機を収納するユニット
を設け、前記コンデンサ、エバポレータ、クロスフロー
ファンがそれぞれ平行に設置され、前記横型電動圧縮機
は前記コンデンサ、エバポレータ、クロスフローファン
と垂直になる位置に設置されたものとする。
段は、ケース内に、吸入側より吹き出し口に向かって順
にコンデンサとクロスフローファンを設置したユニット
と、吸入側より吹き出し口に向かって順にエバポレータ
とクロスフローファンを設置したユニットを設け、前記
コンデンサおよびエバポレータの上端又は下端を前記ク
ロスフローファン側に傾斜させ、前記クロスフローファ
ンの回転方向を吹き出し口側から見て上から下へ回転す
る方向とし、さらに横型電動圧縮機を収納するユニット
を設け、前記コンデンサ、エバポレータ、クロスフロー
ファンがそれぞれ平行に設置され、前記横型電動圧縮機
は前記コンデンサ、エバポレータ、クロスフローファン
と垂直になる位置に設置されたものとする。
【０００９】また本発明の第２の手段は、第１の手段に
加えて、コンデンサ、エバポレータ、クロスフローファ
ン、横型電動圧縮機がそれぞれ平行になる位置に設置さ
れ、さらに横型電動圧縮機がケースの中央に設置された
ものとする。
加えて、コンデンサ、エバポレータ、クロスフローファ
ン、横型電動圧縮機がそれぞれ平行になる位置に設置さ
れ、さらに横型電動圧縮機がケースの中央に設置された
ものとする。
【００１０】また本発明の第３の手段は、第１の手段に
加えて、ケースをコンデンサ側の吸入口から見て、中央
部が両端を結ぶ線よりも高くなるように湾曲させ、さら
にエバポレータおよびコンデンサをケース内面に沿って
湾曲させたものとする。
加えて、ケースをコンデンサ側の吸入口から見て、中央
部が両端を結ぶ線よりも高くなるように湾曲させ、さら
にエバポレータおよびコンデンサをケース内面に沿って
湾曲させたものとする。
【００１１】また本発明の第４の手段は、第１の手段に
加えて、コンデンサ用とエバポレータ用のクロスフロー
ファンにおいて、それぞれ２つづつクロスフローファン
を使用し、その２対のクロスフローファンにおいて、そ
れぞれクロスフローファンを駆動する２つのファンモー
タを設け、前記ファンモータをケースの中央部に、コン
デンサの吸入口側から見て左右対象となるように配設し
たものとする。
加えて、コンデンサ用とエバポレータ用のクロスフロー
ファンにおいて、それぞれ２つづつクロスフローファン
を使用し、その２対のクロスフローファンにおいて、そ
れぞれクロスフローファンを駆動する２つのファンモー
タを設け、前記ファンモータをケースの中央部に、コン
デンサの吸入口側から見て左右対象となるように配設し
たものとする。
【００１２】また本発明の第５の手段は、第３の手段に
加えて、コンデンサ用とエバポレータ用のクロスフロー
ファンにおいて、それぞれ２つづつクロスフローファン
を使用し、その２対のクロスフローファンにおいて、そ
れぞれクロスフローファンを駆動する２つのファンモー
タを設け、前記ファンモータをケースの中央部に、コン
デンサの吸入口側から見て左右対象となるように配設
し、２対のクロスフローファンをファンモータ側が高く
なるように、それぞれのファンモータに接続したものと
する。
加えて、コンデンサ用とエバポレータ用のクロスフロー
ファンにおいて、それぞれ２つづつクロスフローファン
を使用し、その２対のクロスフローファンにおいて、そ
れぞれクロスフローファンを駆動する２つのファンモー
タを設け、前記ファンモータをケースの中央部に、コン
デンサの吸入口側から見て左右対象となるように配設
し、２対のクロスフローファンをファンモータ側が高く
なるように、それぞれのファンモータに接続したものと
する。
【００１３】また本発明の第６の手段は、第１の手段に
加えて、コンデンサ用とエバポレータ用のクロスフロー
ファンにおいて、それぞれ２つづつクロスフローファン
を使用し、その２対のクロスフローファンにおいて、そ
れぞれクロスフローファンを駆動する１つの両軸ファン
モータを設け、前記両軸ファンモータの両側にクロスフ
ローファンをコンデンサの吸入口側から見て左右対象と
なるように配設したものとする。
加えて、コンデンサ用とエバポレータ用のクロスフロー
ファンにおいて、それぞれ２つづつクロスフローファン
を使用し、その２対のクロスフローファンにおいて、そ
れぞれクロスフローファンを駆動する１つの両軸ファン
モータを設け、前記両軸ファンモータの両側にクロスフ
ローファンをコンデンサの吸入口側から見て左右対象と
なるように配設したものとする。
【００１４】また本発明の第７の手段は、第３の手段に
加えて、コンデンサ用とエバポレータ用のクロスフロー
ファンにおいて、それぞれ２つづつクロスフローファン
を使用し、その２対のクロスフローファンにおいて、そ
れぞれクロスフローファンを駆動する１つの両軸ファン
モータを設け、前記両軸ファンモータの両側にクロスフ
ローファンをコンデンサの吸入口側から見て左右対象と
なるように自在継ぎ手を介して配設し、２対のクロスフ
ローファンをファンモータ側が高くなるようにしたもの
である。
加えて、コンデンサ用とエバポレータ用のクロスフロー
ファンにおいて、それぞれ２つづつクロスフローファン
を使用し、その２対のクロスフローファンにおいて、そ
れぞれクロスフローファンを駆動する１つの両軸ファン
モータを設け、前記両軸ファンモータの両側にクロスフ
ローファンをコンデンサの吸入口側から見て左右対象と
なるように自在継ぎ手を介して配設し、２対のクロスフ
ローファンをファンモータ側が高くなるようにしたもの
である。
【００１５】また本発明の第８の手段は、第１の手段に
加えて、横型電動圧縮機より吐出される冷媒の流れ方向
を切り替えて、冷暖房運転を行うことのできる自動車用
空気調和装置において、横型電動圧縮機を収納するユニ
ットは、ユニット内に外気を導入するための外気導入口
と、前記外気導入口を開閉する開閉手段とを有するもの
とする。
加えて、横型電動圧縮機より吐出される冷媒の流れ方向
を切り替えて、冷暖房運転を行うことのできる自動車用
空気調和装置において、横型電動圧縮機を収納するユニ
ットは、ユニット内に外気を導入するための外気導入口
と、前記外気導入口を開閉する開閉手段とを有するもの
とする。
【００１６】
【作用】本発明の第１の手段によれば、エバポレータを
傾斜させることによりケース本体の高さ方向の厚さを薄
くすることができ、さらにエバポレータの表面積の増加
を図ることができるので熱交換効率を高めることができ
る。またエバポレータがケースのフレームとして作用す
るため装置全体の剛性が増し、耐振性も向上する。ま
た、クロスフローファンを使用しているため、ケース本
体の高さ方向の厚さを薄くすることができる。さらにク
ロスフローファン特有の２次元流の風を得ることによ
り、車内の各座席に均等の風を送ることができる。
傾斜させることによりケース本体の高さ方向の厚さを薄
くすることができ、さらにエバポレータの表面積の増加
を図ることができるので熱交換効率を高めることができ
る。またエバポレータがケースのフレームとして作用す
るため装置全体の剛性が増し、耐振性も向上する。ま
た、クロスフローファンを使用しているため、ケース本
体の高さ方向の厚さを薄くすることができる。さらにク
ロスフローファン特有の２次元流の風を得ることによ
り、車内の各座席に均等の風を送ることができる。
【００１７】本発明の第２の手段によれば、重量のある
横型電動圧縮機をケースの中央に配設しているので振動
によるケースの変形等を防止することができる。
横型電動圧縮機をケースの中央に配設しているので振動
によるケースの変形等を防止することができる。
【００１８】本発明の第３の手段によれば、ケースを湾
曲させ、さらにエバポレータもコンデンサも湾曲させる
ので、ケース下面を自動車の屋根に沿わせることができ
るので装置全体の剛性が増し、耐振性も向上する。
曲させ、さらにエバポレータもコンデンサも湾曲させる
ので、ケース下面を自動車の屋根に沿わせることができ
るので装置全体の剛性が増し、耐振性も向上する。
【００１９】また、ケース下面を自動車の屋根に沿わせ
ることができるので装置本体の薄型化の効果を高めるこ
とができる。
ることができるので装置本体の薄型化の効果を高めるこ
とができる。
【００２０】また、エバポレータで発生した結露水を確
実に排水口から導き出すことができる。すなわちケース
中央部を両端より高くしているため自動車の走行状態に
よってケース本体が傾いても左右いずれかに確実に流す
ことができる。
実に排水口から導き出すことができる。すなわちケース
中央部を両端より高くしているため自動車の走行状態に
よってケース本体が傾いても左右いずれかに確実に流す
ことができる。
【００２１】本発明の第４の手段によれば、クロスフロ
ーファンの全長が短くなり、振動耐久性に優れ、それぞ
れのファンごとに風量変更ができるため暖房運転時など
の詳細制御や個別空調が可能となる。
ーファンの全長が短くなり、振動耐久性に優れ、それぞ
れのファンごとに風量変更ができるため暖房運転時など
の詳細制御や個別空調が可能となる。
【００２２】また重量のあるファンモータをケースの中
央に配設しているので振動によるケースの変形等を防止
することができる。
央に配設しているので振動によるケースの変形等を防止
することができる。
【００２３】本発明の第５の手段によれば、ファンモー
タの位置が高くなることによって、ケース下面を自動車
の屋根に沿わせることができるので装置本体の薄型化の
効果を高めることができる。
タの位置が高くなることによって、ケース下面を自動車
の屋根に沿わせることができるので装置本体の薄型化の
効果を高めることができる。
【００２４】本発明の第６の手段によれば、モータ１つ
で２個のクロスフローファンを駆動させることができる
ので、装置の軽量化が図れる。
で２個のクロスフローファンを駆動させることができる
ので、装置の軽量化が図れる。
【００２５】本発明の第７の手段によれば、ファンモー
タの位置が高くなることによって、ケース下面を自動車
の屋根に沿わせることができるので装置本体の薄型化の
効果を高めることができる。
タの位置が高くなることによって、ケース下面を自動車
の屋根に沿わせることができるので装置本体の薄型化の
効果を高めることができる。
【００２６】本発明の第８の手段によれば、冷媒の流れ
を切り替えることにより冷暖房運転が可能となる。暖房
時のヒートポンプ運転ができ、ＰＴＣヒータやシーズヒ
ータを利用していないため、暖房時の効率が著しく上が
る。
を切り替えることにより冷暖房運転が可能となる。暖房
時のヒートポンプ運転ができ、ＰＴＣヒータやシーズヒ
ータを利用していないため、暖房時の効率が著しく上が
る。
【００２７】また、冷房時にユニットの外気導入口を開
け、コンプレッサの放熱を行うため高い冷房効率が得ら
れ、逆に暖房時にはユニットの外気導入口を閉じ、コン
プレッサの断熱を行うため、コンプレッサからの外気へ
の放熱量が著しく減り、高い暖房効率が得られる。
け、コンプレッサの放熱を行うため高い冷房効率が得ら
れ、逆に暖房時にはユニットの外気導入口を閉じ、コン
プレッサの断熱を行うため、コンプレッサからの外気へ
の放熱量が著しく減り、高い暖房効率が得られる。
【００２８】
【実施例】以下本発明の１実施例による自動車用空気調
和機を図面に基づいて説明する。
和機を図面に基づいて説明する。
【００２９】図１はケース１を上面から見た透視図であ
る。同図に示すようにケース１は３部屋に分かれてい
る。Ａ室は吸い込み口２ａと吹き出し口３ａを有し、吸
い込み口２ａ側より順にコンデンサ４、クロスフローフ
ァン５ａが設置されている。Ｂ室は吸い込み口２ｂと吹
き出し口３ｂを有し、吸い込み口２ｂ側より順にエバポ
レータ６、クロスフローファン５ｂが設置されている。
Ｃ室にはアキュムレータ７付きの横型電動圧縮機８、四
方弁９、電動膨張弁１０が設置されＡ、Ｂ室の熱交換器
と配管で接続され、ヒートポンプタイプの冷凍サイクル
を構成している。Ａ、Ｂ室にはそれぞれクロスフローフ
ァン５ａ，ｂを２個づつ設置され、それぞれのクロスフ
ローファン５ａ，ｂにはファンモータ１１が取り付けら
れている。
る。同図に示すようにケース１は３部屋に分かれてい
る。Ａ室は吸い込み口２ａと吹き出し口３ａを有し、吸
い込み口２ａ側より順にコンデンサ４、クロスフローフ
ァン５ａが設置されている。Ｂ室は吸い込み口２ｂと吹
き出し口３ｂを有し、吸い込み口２ｂ側より順にエバポ
レータ６、クロスフローファン５ｂが設置されている。
Ｃ室にはアキュムレータ７付きの横型電動圧縮機８、四
方弁９、電動膨張弁１０が設置されＡ、Ｂ室の熱交換器
と配管で接続され、ヒートポンプタイプの冷凍サイクル
を構成している。Ａ、Ｂ室にはそれぞれクロスフローフ
ァン５ａ，ｂを２個づつ設置され、それぞれのクロスフ
ローファン５ａ，ｂにはファンモータ１１が取り付けら
れている。
【００３０】図２はケース１を側面から見た透視図の熱
交換器の部分の断面図である。コンデンサ４の上端をク
ロスフローファン５ａ，ｂ側に傾斜され、エバポレータ
６の下端をクロスフローファン５ａ，ｂ側へ傾斜させて
いる。風回路は、Ａ、Ｂ室ともに、中央のクロスフロー
ファン５ａ，ｂ、上部のリアガイダ１２、下部のスタビ
ライザ１３により構成され、クロスフローファン５ａ，
ｂ向は右回転である。空気は熱交換器を通過し、クロス
フローファン５ａ，ｂ内を通過し、吹き出し口３ａ，ｂ
より出る。
交換器の部分の断面図である。コンデンサ４の上端をク
ロスフローファン５ａ，ｂ側に傾斜され、エバポレータ
６の下端をクロスフローファン５ａ，ｂ側へ傾斜させて
いる。風回路は、Ａ、Ｂ室ともに、中央のクロスフロー
ファン５ａ，ｂ、上部のリアガイダ１２、下部のスタビ
ライザ１３により構成され、クロスフローファン５ａ，
ｂ向は右回転である。空気は熱交換器を通過し、クロス
フローファン５ａ，ｂ内を通過し、吹き出し口３ａ，ｂ
より出る。
【００３１】図３はケース１を正面から見た透視図であ
る。ケース１は中央部が両端を結ぶ線より高くなるよう
に湾曲され、さらに、エバポレータ６およびコンデンサ
４をケース１内面に沿うように湾曲されている。コンデ
ンサ４用とエバポレータ６用のクロスフローファン５
ａ，ｂは、それぞれ、２つづつ使用され、それぞれ、ク
ロスフローファン５ａ，ｂを駆動する２つのファンモー
タ１１を設け、ファンモータ１１をケース１の中央部
に、左右対象となるように配設し、２対のクロスフロー
ファン５ａ，ｂをファンモータ１１側が高くなるように
それぞれのファンモータ１１に接続している。また図４
は両軸ファンモータ１４の両端に自在継ぎ手１５を介し
てクロスフローファン５ａ，ｂを接続し、両軸ファンモ
ータ１４側が両端より高くなるように構成したものであ
る。
る。ケース１は中央部が両端を結ぶ線より高くなるよう
に湾曲され、さらに、エバポレータ６およびコンデンサ
４をケース１内面に沿うように湾曲されている。コンデ
ンサ４用とエバポレータ６用のクロスフローファン５
ａ，ｂは、それぞれ、２つづつ使用され、それぞれ、ク
ロスフローファン５ａ，ｂを駆動する２つのファンモー
タ１１を設け、ファンモータ１１をケース１の中央部
に、左右対象となるように配設し、２対のクロスフロー
ファン５ａ，ｂをファンモータ１１側が高くなるように
それぞれのファンモータ１１に接続している。また図４
は両軸ファンモータ１４の両端に自在継ぎ手１５を介し
てクロスフローファン５ａ，ｂを接続し、両軸ファンモ
ータ１４側が両端より高くなるように構成したものであ
る。
【００３２】図５はヒートポンプシステムを示す冷凍サ
イクル図である。８は横型電動圧縮機であり、アキュム
レータ７を備えている。９は吐出される冷媒の流れ方向
を切り替えて、冷暖房運転を行うための四方弁である。
また、１０は電動膨張弁である。冷房運転時は吐出され
た冷媒ガスはコンデンサ４で凝縮され、電動膨張弁１０
にて減圧され、エバポレータ６で蒸発しアキュムレータ
７を通って横型電動圧縮機８に戻る。暖房運転時には、
四方弁９が切り変わるため、吐出された冷媒ガスはエバ
ポレータ６で凝縮し、膨張弁１０で減圧されコンデンサ
４にて蒸発しアキュムレータ７を通って横型電動圧縮機
に戻る。
イクル図である。８は横型電動圧縮機であり、アキュム
レータ７を備えている。９は吐出される冷媒の流れ方向
を切り替えて、冷暖房運転を行うための四方弁である。
また、１０は電動膨張弁である。冷房運転時は吐出され
た冷媒ガスはコンデンサ４で凝縮され、電動膨張弁１０
にて減圧され、エバポレータ６で蒸発しアキュムレータ
７を通って横型電動圧縮機８に戻る。暖房運転時には、
四方弁９が切り変わるため、吐出された冷媒ガスはエバ
ポレータ６で凝縮し、膨張弁１０で減圧されコンデンサ
４にて蒸発しアキュムレータ７を通って横型電動圧縮機
に戻る。
【００３３】図６、７は横型電動圧縮機８が収納されて
いるＣ室の換気機能を示したものである。１６はアクチ
ュエータモータであり、ロッドを介してダンパー１７を
開閉できる。冷房運転時は換気孔１８を開き、暖房運転
時は換気孔１８を閉じることができる。
いるＣ室の換気機能を示したものである。１６はアクチ
ュエータモータであり、ロッドを介してダンパー１７を
開閉できる。冷房運転時は換気孔１８を開き、暖房運転
時は換気孔１８を閉じることができる。
【００３４】次に本実施例の構成によって生ずる作用に
ついて以下に説明する。まず、送風機としてクロスフロ
ーファン５ａ，ｂを用いるとともにコンデンサ４、エバ
ポレータ６を傾斜させることによって、ケース１の高さ
方向の厚さを薄くすることができる。また、ケース１の
中央部が両端を結ぶ線より高くなるように湾曲させ、こ
のケース１に収納するコンデンサ４、エバポレータ６も
湾曲させるとともにクロスフローファン５ａ，ｂを２分
割することによってさらに高さ方向の厚さを薄くするこ
とができる。さらにケース１を湾曲させることによって
自動車の屋根面に沿わすことができるので薄型化の効果
を高めることができる。
ついて以下に説明する。まず、送風機としてクロスフロ
ーファン５ａ，ｂを用いるとともにコンデンサ４、エバ
ポレータ６を傾斜させることによって、ケース１の高さ
方向の厚さを薄くすることができる。また、ケース１の
中央部が両端を結ぶ線より高くなるように湾曲させ、こ
のケース１に収納するコンデンサ４、エバポレータ６も
湾曲させるとともにクロスフローファン５ａ，ｂを２分
割することによってさらに高さ方向の厚さを薄くするこ
とができる。さらにケース１を湾曲させることによって
自動車の屋根面に沿わすことができるので薄型化の効果
を高めることができる。
【００３５】また吹き出し口３ｂを幅方向に長く形成す
ることができるので、幅広い吹き出し風を得ることがで
き快適性の向上を図ることができる。
ることができるので、幅広い吹き出し風を得ることがで
き快適性の向上を図ることができる。
【００３６】なおこのように薄型化を図り幅方向に長く
構成すると、強度的に問題が生じるが本実施例によれば
コンデンサ４、エバポレータ６がケース１のフレームと
して作用するためケース１の幅方向の剛性を高めること
ができる。
構成すると、強度的に問題が生じるが本実施例によれば
コンデンサ４、エバポレータ６がケース１のフレームと
して作用するためケース１の幅方向の剛性を高めること
ができる。
【００３７】またコンデンサ４、エバポレータ６をケー
ス１に沿って湾曲させているために、コンデンサ４、エ
バポレータ６とケース１の隙間を少なくすることがで
き、さらに、コンデンサ４、エバポレータ６自身の表面
積を増加させることができるので、熱交換効率を高める
ことができる。
ス１に沿って湾曲させているために、コンデンサ４、エ
バポレータ６とケース１の隙間を少なくすることがで
き、さらに、コンデンサ４、エバポレータ６自身の表面
積を増加させることができるので、熱交換効率を高める
ことができる。
【００３８】またケース１の下の中央部を両端より高く
するとともに、ケース１の下の両端に排水孔を設けてい
るので自動車の走行状態によって装置本体が傾いても左
右いずれかに確実に結露水を流すことができる。
するとともに、ケース１の下の両端に排水孔を設けてい
るので自動車の走行状態によって装置本体が傾いても左
右いずれかに確実に結露水を流すことができる。
【００３９】また図２に示すように、クロスフローファ
ン５ａ，ｂの回転方向を右回転とするとともにコンデン
サ４の上端、エバポレータ６の下端をクロスフローファ
ン５ａ，ｂ側に傾斜させているために、同図に矢印で示
すようにクロスフローファン５ａ，ｂへの空気流入がス
ムーズとなり、十分な風量を確保することができるとと
もに、空気流れによって生じる騒音の低減を図ることが
できる。また、室内外用ファンモータを個別に設置して
いるため、暖房運転時などにおいて詳細なファンの回転
数制御が可能となり、個別空調も可能となるため、乗員
の快適性が向上する。
ン５ａ，ｂの回転方向を右回転とするとともにコンデン
サ４の上端、エバポレータ６の下端をクロスフローファ
ン５ａ，ｂ側に傾斜させているために、同図に矢印で示
すようにクロスフローファン５ａ，ｂへの空気流入がス
ムーズとなり、十分な風量を確保することができるとと
もに、空気流れによって生じる騒音の低減を図ることが
できる。また、室内外用ファンモータを個別に設置して
いるため、暖房運転時などにおいて詳細なファンの回転
数制御が可能となり、個別空調も可能となるため、乗員
の快適性が向上する。
【００４０】また、重量のあるファンモータ１１をケー
ス１の中央部に配設し、又は図８のように重量のある横
型電動圧縮機８をケース１の中央部に設置することによ
り、振動によるケース１の変形等を防止することができ
る。
ス１の中央部に配設し、又は図８のように重量のある横
型電動圧縮機８をケース１の中央部に設置することによ
り、振動によるケース１の変形等を防止することができ
る。
【００４１】また図６、７に示すように開閉可能な換気
孔１８を設けている。図６は冷房運転時を示している。
冷房運転時は換気孔１８を開き、外気を流入させること
により、横型電動圧縮機８の表面より外気へ放熱され、
凝縮能力が増加するため、冷房能力が増加し冷房効率を
上げることができるのである。図７は暖房運転時を示し
ている。暖房運転時は換気孔１８を閉じるため、横型電
動圧縮機８の表面からの外気への放熱を防止させること
ができるため、暖房能力が増加し暖房効率を上げること
ができるのである。
孔１８を設けている。図６は冷房運転時を示している。
冷房運転時は換気孔１８を開き、外気を流入させること
により、横型電動圧縮機８の表面より外気へ放熱され、
凝縮能力が増加するため、冷房能力が増加し冷房効率を
上げることができるのである。図７は暖房運転時を示し
ている。暖房運転時は換気孔１８を閉じるため、横型電
動圧縮機８の表面からの外気への放熱を防止させること
ができるため、暖房能力が増加し暖房効率を上げること
ができるのである。
【００４２】図９、１０は以上実施例で説明した同装置
を自動車に設置した時の構成図および断面図を示す。屋
根に沿って湾曲させているため、薄型化が図られてい
る。
を自動車に設置した時の構成図および断面図を示す。屋
根に沿って湾曲させているため、薄型化が図られてい
る。
【００４３】
【発明の効果】以上説明から明らかなように、本発明
は、自動車の屋根上に設置する空調装置の薄型化が図る
ことができ、振動や温度変化に十分耐えうる強度を有
し、冷暖房運転時の効率を上げることができ、乗員の快
適性を向上させることができるのである。
は、自動車の屋根上に設置する空調装置の薄型化が図る
ことができ、振動や温度変化に十分耐えうる強度を有
し、冷暖房運転時の効率を上げることができ、乗員の快
適性を向上させることができるのである。
【図１】本空気調和装置を上面から見た透視図
【図２】本空気調和装置を側面から見た透視図の熱交換
器の部分の断面図
器の部分の断面図
【図３】本空気調和装置を正面から見た透視図
【図４】両軸ファンモータを使用した時の正面の透視図
【図５】ヒートポンプシステムを示す冷凍サイクル図
【図６】冷房運転時のＣ室の換気機能を示した説明図
【図７】暖房運転時のＣ室の換気機能を示した説明図
【図８】横型電動圧縮機を本空気調和装置の中央に設置
した時の上面の透視図
した時の上面の透視図
【図９】本空気調和装置を車両に設置した時の構成図
【図１０】本空気調和装置を車両に設置した時の断面図
１ ケース ２ａ，ｂ 吸い込み口 ３ａ，ｂ 吹き出し口 ４ コンデンサ ５ａ，ｂ クロスフローファン ６ エバポレータ ７ アキュムレータ ８ 横型電動圧縮機 ９ 四方弁 １０ 電動膨張弁 １１ ファンモータ １２ リアガイダ １３ スタビライザ １４ 両軸ファンモータ １５ 自在継ぎ手 １６ アクチュエータモータ １７ ダンパー １８ 換気孔
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−147432（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−319081（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−108027（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−270218（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−85434（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−104312（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−54912（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−93912（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−46217（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/32 615 B60H 1/32 613 B60H 1/32 614
Claims (8)
- 【請求項１】ケース内に、第一の吸入側より第一の吹き
出し口に向かって順にコンデンサと第一のクロスフロー
ファンを設置した第一のユニットと、第二の吸入側より
第二の吹き出し口に向かって順にエバポレータと第二の
クロスフローファンを設置した第二のユニットを設け、
前記コンデンサおよびエバポレータの上端又は下端を前
記第一および第二のクロスフローファン側に傾斜させ、
前記第一および第二のクロスフローファンの回転方向を
吹き出し口側から見て上から下へ回転する方向とし、さ
らに横型電動圧縮機を収納する第三のユニットを設け、
前記コンデンサ、エバポレータ、第一および第二のクロ
スフローファンがそれぞれ平行に設置され、前記横型電
動圧縮機は前記コンデンサ、エバポレータ、第一および
第二のクロスフローファンと垂直になる位置に設置され
たことを特徴とする自動車用空気調和装置。 - 【請求項２】コンデンサ、エバポレータ、第一および第
二のクロスフローファン、横型電動圧縮機がそれぞれ平
行になる位置に設置され、さらに前記横型電動圧縮機が
ケースの中央に設置された請求項１記載の自動車用空気
調和装置。 - 【請求項３】ケースをコンデンサ側の第一の吸入口から
見て、中央部が両端を結ぶ線よりも高くなるように湾曲
させ、さらにエバポレータおよびコンデンサをケース内
面に沿って湾曲させた請求項１記載の自動車用空気調和
装置。 - 【請求項４】コンデンサ用とエバポレータ用の第一およ
び第二のクロスフローファンにおいて、それぞれ２つづ
つクロスフローファンを使用し、前記２対のクロスフロ
ーファンにおいて、それぞれのクロスフローファンを駆
動する２つのファンモータを設け、前記ファンモータを
ケースの中央部に、コンデンサの第一の吸入口側から見
て左右対象となるように配設した請求項１記載の自動車
用空気調和装置。 - 【請求項５】コンデンサ用とエバポレータ用の第一およ
び第二のクロスフローファンにおいて、それぞれ２つづ
つクロスフローファンを使用し、前記２対のクロスフロ
ーファンにおいて、それぞれクロスフローファンを駆動
する２つのファンモータを設け、前記ファンモータをケ
ースの中央部に、コンデンサの吸入口側から見て左右対
象となるように配設し、２対のクロスフローファンをフ
ァンモータ側が高くなるように、それぞれのファンモー
タに接続した請求項３記載の自動車用空気調和装置。 - 【請求項６】コンデンサ用とエバポレータ用の第一およ
び第二のクロスフローファンにおいて、それぞれ２つづ
つクロスフローファンを使用し、前記２対のクロスフロ
ーファンにおいて、それぞれクロスフローファンを駆動
する１つの両軸ファンモータを設け、前記両軸ファンモ
ータの両側にクロスフローファンをコンデンサの吸入口
側から見て左右対象となるように配設した請求項１記載
の自動車用空気調和装置。 - 【請求項７】コンデンサ用とエバポレータ用の第一およ
び第二のクロスフローファンにおいて、それぞれ２つづ
つクロスフローファンを使用し、前記２対のクロスフロ
ーファンにおいて、それぞれクロスフローファンを駆動
する１つの両軸ファンモータを設け、前記両軸ファンモ
ータの両側にクロスフローファンをコンデンサの吸入口
側から見て左右対象となるように自在継ぎ手を介して配
設し、２対のクロスフローファンをファンモータ側が高
くなるようにした請求項３記載の自動車用空気調和装
置。 - 【請求項８】密閉型電動圧縮機より吐出される冷媒の流
れ方向を切り替えて、冷暖房運転を行うことのできる自
動車用空気調和装置において、前記密閉型電動圧縮機を
収納する第三のユニットは、内部に外気を導入するため
の外気導入口と、前記外気導入口を開閉する開閉手段と
を有する請求項１記載の自動車用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2189895A JP3232934B2 (ja) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2189895A JP3232934B2 (ja) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08216671A JPH08216671A (ja) | 1996-08-27 |
| JP3232934B2 true JP3232934B2 (ja) | 2001-11-26 |
Family
ID=12067936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2189895A Expired - Fee Related JP3232934B2 (ja) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3232934B2 (ja) |
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| WO2018235551A1 (ja) * | 2017-06-20 | 2018-12-27 | 株式会社デンソー | シート空調装置 |
| JP2019006373A (ja) * | 2017-06-20 | 2019-01-17 | 株式会社デンソー | シート空調装置 |
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| CN108758825A (zh) * | 2018-07-27 | 2018-11-06 | 青岛海尔空调器有限总公司 | 壁挂式空调室内机 |
| CN109595721A (zh) * | 2018-12-12 | 2019-04-09 | 江苏翼兰博特新能源科技有限公司 | 一种出风温度控制空调 |
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-
1995
- 1995-02-09 JP JP2189895A patent/JP3232934B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08216671A (ja) | 1996-08-27 |
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