JP3488889B2 - 自動車用薄型空気調和装置 - Google Patents
自動車用薄型空気調和装置Info
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- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用薄型空気
調和装置に係り、特に自動車に対する占有空間を減ら
し、ヒータコアに対する冷却水供給管路の連結を容易に
し、冷暖房性能も向上させることができる自動車用薄型
空気調和装置に関する。
調和装置に係り、特に自動車に対する占有空間を減ら
し、ヒータコアに対する冷却水供給管路の連結を容易に
し、冷暖房性能も向上させることができる自動車用薄型
空気調和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用空気調和装置は冷房装置と暖房
装置を含んでいる。冷房装置は、エンジンの動力が伝達
されて駆動される圧縮機によって冷媒を圧縮し凝縮器へ
送り出し、この凝縮器で冷却ファンの強制送風によって
冷媒を凝縮させた後、この冷媒がレシーバードライヤ、
膨張バルブ及び蒸発器を順次経由するようにして更に圧
縮機に復帰させる過程において、ブロアユニットによっ
て送風される空気と蒸発器を経由する冷媒とを熱交換さ
せ、送風空気を冷気状態として室内に吐き出すことによ
り、自動車の室内を冷房する。一方、暖房装置は、エン
ジンの冷却水をヒータコアを介してエンジンに復帰させ
る過程において、ブロアユニットによって送風される空
気とヒータコアを経由する冷却水とを熱交換させ、送風
空気を温気状態として室内に吐き出すことにより、自動
車の室内を暖房する。
装置を含んでいる。冷房装置は、エンジンの動力が伝達
されて駆動される圧縮機によって冷媒を圧縮し凝縮器へ
送り出し、この凝縮器で冷却ファンの強制送風によって
冷媒を凝縮させた後、この冷媒がレシーバードライヤ、
膨張バルブ及び蒸発器を順次経由するようにして更に圧
縮機に復帰させる過程において、ブロアユニットによっ
て送風される空気と蒸発器を経由する冷媒とを熱交換さ
せ、送風空気を冷気状態として室内に吐き出すことによ
り、自動車の室内を冷房する。一方、暖房装置は、エン
ジンの冷却水をヒータコアを介してエンジンに復帰させ
る過程において、ブロアユニットによって送風される空
気とヒータコアを経由する冷却水とを熱交換させ、送風
空気を温気状態として室内に吐き出すことにより、自動
車の室内を暖房する。
【０００３】このような空気調和装置は、送風機ユニッ
ト、蒸発器ユニット及びヒータユニットからなるスリー
ピースタイプの空気調和装置と、蒸発器ユニット及びヒ
ータユニットが一体に設けられ、ここに送風機ユニット
が結合されたセミセンタタイプの空気調和装置と、送風
機ユニット、蒸発器ユニット及びヒータユニットが一体
に設けられたセンタタイプの空気調和装置とに区分され
る。最近は、設置空間の縮小及び構造の単純化などを考
慮してセミセンタタイプの空気調和装置及びセンタタイ
プの空気調和装置が主に用いられている。
ト、蒸発器ユニット及びヒータユニットからなるスリー
ピースタイプの空気調和装置と、蒸発器ユニット及びヒ
ータユニットが一体に設けられ、ここに送風機ユニット
が結合されたセミセンタタイプの空気調和装置と、送風
機ユニット、蒸発器ユニット及びヒータユニットが一体
に設けられたセンタタイプの空気調和装置とに区分され
る。最近は、設置空間の縮小及び構造の単純化などを考
慮してセミセンタタイプの空気調和装置及びセンタタイ
プの空気調和装置が主に用いられている。
【０００４】次に、上述した空気調和装置のうちセミセ
ンタタイプの空気調和装置について例を挙げて説明す
る。この空気調和装置は、図６に示すように、空気調和
ケース９の内部流路のうち、上流側に蒸発器９１が設け
られ、下流側にヒータコア９２が設けられている。空気
調和ケース９の入口端にはブロアケース（図示せず）が
設けられ、このブロアケースにはモータ（図示せず）に
よって駆動される送風ファン（図示せず）が設けられ
る。ブロアケースの上部には室内気吸入口（図示せず）
及び室外気吸入口（図示せず）が設けられており、この
吸入口は転換ドア（図示せず）の旋回によって開閉調節
される。従って、モータの駆動に伴う送風ファンの回動
によって発生する吸入力により、室内気吸入口あるいは
室外気吸入口を介してブロアケースの内部に空気が流入
され、空気調和ケース９の内部流路へ送風されることに
より、蒸発器９１及び／またはヒータコア９２を経由し
て空気が熱交換され、冷気或いは温気に変えられる。
ンタタイプの空気調和装置について例を挙げて説明す
る。この空気調和装置は、図６に示すように、空気調和
ケース９の内部流路のうち、上流側に蒸発器９１が設け
られ、下流側にヒータコア９２が設けられている。空気
調和ケース９の入口端にはブロアケース（図示せず）が
設けられ、このブロアケースにはモータ（図示せず）に
よって駆動される送風ファン（図示せず）が設けられ
る。ブロアケースの上部には室内気吸入口（図示せず）
及び室外気吸入口（図示せず）が設けられており、この
吸入口は転換ドア（図示せず）の旋回によって開閉調節
される。従って、モータの駆動に伴う送風ファンの回動
によって発生する吸入力により、室内気吸入口あるいは
室外気吸入口を介してブロアケースの内部に空気が流入
され、空気調和ケース９の内部流路へ送風されることに
より、蒸発器９１及び／またはヒータコア９２を経由し
て空気が熱交換され、冷気或いは温気に変えられる。
【０００５】また、ヒータコア９２の後方側の空気調和
ケース９の出口端には自動車窓への空気吐出を案内する
ことにより、自動車窓のフロスト（ｆｒｏｓｔ）を取り
除くためのデフロストダクト（図示せず）に連結される
デフロストベント（ｄｅｆｒｏｓｔ ｖｅｎｔ）９３、
自動車室内の上半部への空気吐出を案内するためのベン
トダクト（図示せず）に連結されるフェースベント９４
（ｆａｃｅ ｖｅｎｔ）及び自動車室内の下半部への空
気吐出を案内するためのフットダクト（図示せず）に連
結されるフットベント（ｆｏｏｔ ｖｅｎｔ）９５が順
次設けられている。更に、各ベント９３、９４、９５は
それぞれドア９３１、９４１、９５１によって所定の冷
暖房モードに応じて開閉調節される。
ケース９の出口端には自動車窓への空気吐出を案内する
ことにより、自動車窓のフロスト（ｆｒｏｓｔ）を取り
除くためのデフロストダクト（図示せず）に連結される
デフロストベント（ｄｅｆｒｏｓｔ ｖｅｎｔ）９３、
自動車室内の上半部への空気吐出を案内するためのベン
トダクト（図示せず）に連結されるフェースベント９４
（ｆａｃｅ ｖｅｎｔ）及び自動車室内の下半部への空
気吐出を案内するためのフットダクト（図示せず）に連
結されるフットベント（ｆｏｏｔ ｖｅｎｔ）９５が順
次設けられている。更に、各ベント９３、９４、９５は
それぞれドア９３１、９４１、９５１によって所定の冷
暖房モードに応じて開閉調節される。
【０００６】一方、ヒータコア９２は空気調和ケース９
の内部流路の断面積の下半部を占めるように設けられて
いる。ヒータコア９２の前方（即ち、ヒータコア９２と
蒸発器９１との間）にはヒータコア９２側の送風通路と
ヒータコア９２上部側空気調和ケース９の内部流路の開
度を調節する温度調節ドア９６が設けられている。従っ
て、温度調節ドア９６がヒータコア９２側の送風通路を
塞いでいる場合には、蒸発器９１を経由した空気はヒー
タコア９２を経由せずにヒータコア９２を迂回してベン
ト９３、９４、９５のうち、開放されたベントを介して
自動車の室内に吐き出されることにより、自動車室内の
冷房が行われる。また、温度調節ドア９６がヒータコア
９２上部側の空気調和ケース９の内部流路を塞いでいる
場合には、蒸発器９１を経由した空気は全てヒータコア
９２を経てベント９３、９４、９５のうち、開放された
ベントを介して自動車の室内に吐き出されることによ
り、自動車室内の暖房が行われる。
の内部流路の断面積の下半部を占めるように設けられて
いる。ヒータコア９２の前方（即ち、ヒータコア９２と
蒸発器９１との間）にはヒータコア９２側の送風通路と
ヒータコア９２上部側空気調和ケース９の内部流路の開
度を調節する温度調節ドア９６が設けられている。従っ
て、温度調節ドア９６がヒータコア９２側の送風通路を
塞いでいる場合には、蒸発器９１を経由した空気はヒー
タコア９２を経由せずにヒータコア９２を迂回してベン
ト９３、９４、９５のうち、開放されたベントを介して
自動車の室内に吐き出されることにより、自動車室内の
冷房が行われる。また、温度調節ドア９６がヒータコア
９２上部側の空気調和ケース９の内部流路を塞いでいる
場合には、蒸発器９１を経由した空気は全てヒータコア
９２を経てベント９３、９４、９５のうち、開放された
ベントを介して自動車の室内に吐き出されることによ
り、自動車室内の暖房が行われる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した空気
調和装置においては、温度調節ドア９６が蒸発器９１と
ヒータコア９２間の位置に設けられており、且つヒータ
コア９２を経由する空気をベント９３、９４、９５側へ
送風するために、ヒータコア９２の後方に送風通路を設
けなければならないので、空気調和ケース９の厚さＷ１
が大きくなって自動車の室内空間を多く占めることにな
る。一方、ヒータコア９２の場合には空気調和ケース９
の一側面を通して空気調和ケース９に挿設されるので、
ヒータコア９２に冷却水を供給するための冷却水供給管
（図示せず）、及びヒータコア９２から排出される冷却
水をエンジン（図示せず）側に復帰させるための冷却水
復帰管（図示せず）を空気調和ケース９の一側面の複雑
な経路を経てヒータコア９２に連結するほかにない。
調和装置においては、温度調節ドア９６が蒸発器９１と
ヒータコア９２間の位置に設けられており、且つヒータ
コア９２を経由する空気をベント９３、９４、９５側へ
送風するために、ヒータコア９２の後方に送風通路を設
けなければならないので、空気調和ケース９の厚さＷ１
が大きくなって自動車の室内空間を多く占めることにな
る。一方、ヒータコア９２の場合には空気調和ケース９
の一側面を通して空気調和ケース９に挿設されるので、
ヒータコア９２に冷却水を供給するための冷却水供給管
（図示せず）、及びヒータコア９２から排出される冷却
水をエンジン（図示せず）側に復帰させるための冷却水
復帰管（図示せず）を空気調和ケース９の一側面の複雑
な経路を経てヒータコア９２に連結するほかにない。
【０００８】従って、冷却水供給管及び冷却水復帰管が
空気調和ケース９の一側外部空間を多く占めることによ
り、自動車に対する空気調和装置の装着性が更に悪化す
る。また、管路を長く設置しなければならないため、製
造コストが上昇する。さらに、狭い空間でヒータコア９
２に管路を連結する作業を行わなければならないため、
管路連結作業性が低下する。また、温度調節ドア９２１
がプレート型となっているため、蒸発器９１を通った空
気がヒータコア９２を経由し、或いはヒータコア９２を
迂回してベント９３、９４、９５へ送風されるとき、空
気が温度調節ドア９２１にぶつかってベント９３、９
４、９５へスムーズに送風されず逆流現象が発生するた
め、激しい騒音が発生し且つ送風量が減少して冷暖房の
性能にも悪影響を及ぼす。
空気調和ケース９の一側外部空間を多く占めることによ
り、自動車に対する空気調和装置の装着性が更に悪化す
る。また、管路を長く設置しなければならないため、製
造コストが上昇する。さらに、狭い空間でヒータコア９
２に管路を連結する作業を行わなければならないため、
管路連結作業性が低下する。また、温度調節ドア９２１
がプレート型となっているため、蒸発器９１を通った空
気がヒータコア９２を経由し、或いはヒータコア９２を
迂回してベント９３、９４、９５へ送風されるとき、空
気が温度調節ドア９２１にぶつかってベント９３、９
４、９５へスムーズに送風されず逆流現象が発生するた
め、激しい騒音が発生し且つ送風量が減少して冷暖房の
性能にも悪影響を及ぼす。
【０００９】従って、本発明の目的は、自動車に対する
占有空間を減らし、ヒータコアに対する冷却水供給管路
の連結を容易にし、冷暖房の性能も向上させることがで
きる自動車用薄型空気調和装置を提供することにある。
占有空間を減らし、ヒータコアに対する冷却水供給管路
の連結を容易にし、冷暖房の性能も向上させることがで
きる自動車用薄型空気調和装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、空気調和ケースの内部流路のうち、上流
側に蒸発器が設けられると共に下流側にヒータコアが設
けられ、前記内部流路の出口端部のミックスチャンバに
はデフロストドアで開閉されるデフロストベント、フェ
ースドアで開閉されるフェースベント及び前記ヒータコ
アの後方に設けられた第２隔壁によって区画され、フッ
トドアで開閉されるフットベントが設けられ、前記蒸発
器及びヒータコアとの間にはヒータコアを迂回する側の
第１送風口及びヒータコア側の第２送風口が形成された
第１隔壁が設けられるとともに前記送風口の開度を調節
する温度調節ドアが設けられた自動車用空気調和装置に
おいて、前記ヒータコアは空気調和ケースの内部流路の
左右側に設けられる１対の側壁、前記第１隔壁及び第２
隔壁によって区画され、下部が開放され前記第２送風口
に連通するヒータチャンバに設けられ、前記１対の側壁
と空気調和ケースの内壁面との間にはヒータチャンバ及
びミックスチャンバに連通する１対のサイド送風通路が
設けられ、前記温度調節ドアの両側支持アームは蒸発器
の両側面に対応する空気調和装置の両側壁面に支持され
ていることを特徴とする。
に、本発明は、空気調和ケースの内部流路のうち、上流
側に蒸発器が設けられると共に下流側にヒータコアが設
けられ、前記内部流路の出口端部のミックスチャンバに
はデフロストドアで開閉されるデフロストベント、フェ
ースドアで開閉されるフェースベント及び前記ヒータコ
アの後方に設けられた第２隔壁によって区画され、フッ
トドアで開閉されるフットベントが設けられ、前記蒸発
器及びヒータコアとの間にはヒータコアを迂回する側の
第１送風口及びヒータコア側の第２送風口が形成された
第１隔壁が設けられるとともに前記送風口の開度を調節
する温度調節ドアが設けられた自動車用空気調和装置に
おいて、前記ヒータコアは空気調和ケースの内部流路の
左右側に設けられる１対の側壁、前記第１隔壁及び第２
隔壁によって区画され、下部が開放され前記第２送風口
に連通するヒータチャンバに設けられ、前記１対の側壁
と空気調和ケースの内壁面との間にはヒータチャンバ及
びミックスチャンバに連通する１対のサイド送風通路が
設けられ、前記温度調節ドアの両側支持アームは蒸発器
の両側面に対応する空気調和装置の両側壁面に支持され
ていることを特徴とする。
【００１１】また、前記空気調和ケースの前方壁面のう
ち、蒸発器が配置される位置の下方にはヒータコアをヒ
ータチャンバに引出可能に挿入し得るヒータコア挿入孔
が設けられていることを特徴とする。
ち、蒸発器が配置される位置の下方にはヒータコアをヒ
ータチャンバに引出可能に挿入し得るヒータコア挿入孔
が設けられていることを特徴とする。
【００１２】また、前記ヒータコアに連結される冷却水
供給管及び冷却水復帰管は、ヒータコア挿入孔を介して
ヒータコア（４２）に連結されていることを特徴とす
る。
供給管及び冷却水復帰管は、ヒータコア挿入孔を介して
ヒータコア（４２）に連結されていることを特徴とす
る。
【００１３】また、前記ヒータコアはヒータチャンバに
水平状態に内蔵されていることを特徴とする。
水平状態に内蔵されていることを特徴とする。
【００１４】また、前記第１隔壁を弧形とし、これに対
応して温度調節ドア（１６）のドアプレ−トも弧形と
し、前記両側支持アームを中心に旋回するドアプレート
の旋回角度に応じて第１送風口の開度及び第２送風口の
開度が選択的に調節されることを特徴とする。
応して温度調節ドア（１６）のドアプレ−トも弧形と
し、前記両側支持アームを中心に旋回するドアプレート
の旋回角度に応じて第１送風口の開度及び第２送風口の
開度が選択的に調節されることを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る好ましい一実
施の形態による自動車用薄型空気調和装置について、添
付図面を参照して詳細に説明する。本発明の自動車用薄
型空気調和装置は、図１及び図２に示すように、参照符
号１は空気調和ケースを示すもので、同形の左右側ケー
ス３、３からなり、内部流路１１を設けており、左右側
ケース３、３の各一側部は分離可能に結合されるカバー
３１によって順次覆われるようになっている。
施の形態による自動車用薄型空気調和装置について、添
付図面を参照して詳細に説明する。本発明の自動車用薄
型空気調和装置は、図１及び図２に示すように、参照符
号１は空気調和ケースを示すもので、同形の左右側ケー
ス３、３からなり、内部流路１１を設けており、左右側
ケース３、３の各一側部は分離可能に結合されるカバー
３１によって順次覆われるようになっている。
【００１６】空気調和ケース１の内部流路１のうち、ブ
ロアユニット（図示せず）が設けられる上流側には蒸発
器４１、下流側にはヒータコア４２が設けられている。
そして、内部流路１１の出口端部はミックスチャンバ１
２として機能し、このミックスチャンバ１２には、自動
車ガラス窓へ空気を吐き出すことができるように設けら
れ、デフロストドア１３１により開度が調節されるデフ
ロストベント１３と、自動車室内の上半部へ空気を吐き
出すことができるように設けられ、フェースドア１４１
により開度が調節されるフェースベント１４と、自動車
室内のフロアへ空気を吐き出すことができるように設け
られ、フットドア１５１により開度が調節されるフット
ベント１５とが順次設置されている。このベント１３、
１４、１５のうち、デフロストベント１３及びフェース
ベント１４は空気調和ケース１の後端部の上端に前後に
形成され、フットベント１５はヒータコア４２の後側に
設けられている第２隔壁１８によって区画形成され、ミ
ックスチャンバ１２へ流動する空気を導入して空気調和
ケース１の後端部の下端を介して排出させることができ
る。
ロアユニット（図示せず）が設けられる上流側には蒸発
器４１、下流側にはヒータコア４２が設けられている。
そして、内部流路１１の出口端部はミックスチャンバ１
２として機能し、このミックスチャンバ１２には、自動
車ガラス窓へ空気を吐き出すことができるように設けら
れ、デフロストドア１３１により開度が調節されるデフ
ロストベント１３と、自動車室内の上半部へ空気を吐き
出すことができるように設けられ、フェースドア１４１
により開度が調節されるフェースベント１４と、自動車
室内のフロアへ空気を吐き出すことができるように設け
られ、フットドア１５１により開度が調節されるフット
ベント１５とが順次設置されている。このベント１３、
１４、１５のうち、デフロストベント１３及びフェース
ベント１４は空気調和ケース１の後端部の上端に前後に
形成され、フットベント１５はヒータコア４２の後側に
設けられている第２隔壁１８によって区画形成され、ミ
ックスチャンバ１２へ流動する空気を導入して空気調和
ケース１の後端部の下端を介して排出させることができ
る。
【００１７】更に、空気調和ケース１の内部流路１１の
うち、ヒータコア４２と蒸発器４１との間には第１隔壁
１７が設けられている。第１隔壁１７の上端部にはヒー
タコア４２を経由せずにヒータコア４２を迂回してミッ
クスチャンバ１２へ空気を送風する第１送風口１７１が
設けられ、第１隔壁１７の下端部にはヒータコア４２へ
空気を送風し、ヒータコア４２を経由した空気がミック
スチャンバ１２へ流動するように第２送風口１７２が設
けられている。送風口１７１、１７２は、第１隔壁１７
の前方に旋回可能に設けられた温度調節ドア１６によっ
て開度が選択的に調節される。
うち、ヒータコア４２と蒸発器４１との間には第１隔壁
１７が設けられている。第１隔壁１７の上端部にはヒー
タコア４２を経由せずにヒータコア４２を迂回してミッ
クスチャンバ１２へ空気を送風する第１送風口１７１が
設けられ、第１隔壁１７の下端部にはヒータコア４２へ
空気を送風し、ヒータコア４２を経由した空気がミック
スチャンバ１２へ流動するように第２送風口１７２が設
けられている。送風口１７１、１７２は、第１隔壁１７
の前方に旋回可能に設けられた温度調節ドア１６によっ
て開度が選択的に調節される。
【００１８】本発明によれば、第１隔壁１７は弧形とす
るのが好ましい。これにより、温度調節ドア１６のドア
プレート１６１も弧形とし、ドアプレート１６１の両端
に一体に設けられた支持アーム１６２、１６２は蒸発器
の両側面に対応する空気調和ケース１の両側壁面に旋回
可能に支持されている。このように温度調節ドア１６の
支持アーム１６２が蒸発器４１の両側面に対応する空気
調和ケース１の両側壁面に旋回可能に支持されることに
より、従来に比べておおよそ支持アーム１６２の長さだ
け空気調和ケース１の厚さ（図１参照）を減らすことが
できる。
るのが好ましい。これにより、温度調節ドア１６のドア
プレート１６１も弧形とし、ドアプレート１６１の両端
に一体に設けられた支持アーム１６２、１６２は蒸発器
の両側面に対応する空気調和ケース１の両側壁面に旋回
可能に支持されている。このように温度調節ドア１６の
支持アーム１６２が蒸発器４１の両側面に対応する空気
調和ケース１の両側壁面に旋回可能に支持されることに
より、従来に比べておおよそ支持アーム１６２の長さだ
け空気調和ケース１の厚さ（図１参照）を減らすことが
できる。
【００１９】また、本発明によれば、空気調和ケース１
の内部流路１のうち、第１隔壁１７と第２隔壁１８の両
側の空間は１対の側壁３２、３２（図５参照）によって
塞がれている。従って、隔壁１７，１８、３２、３２に
よって、下部が開放され第２送風口１７２に連通するヒ
ータチャンバ１９が形成され、このヒータチャンバ１９
にヒータコア４２が内蔵される。そして、空気調和ケー
ス１の前方壁面のうち、蒸発器４１が配置される位置の
下方にはヒータコア４２を空気調和ケース１の前方から
ヒータチャンバ１９に引出可能に挿入してヒータチャン
バ１９に水平に内蔵することができるようにヒータコア
挿入孔１９１が設けられている。
の内部流路１のうち、第１隔壁１７と第２隔壁１８の両
側の空間は１対の側壁３２、３２（図５参照）によって
塞がれている。従って、隔壁１７，１８、３２、３２に
よって、下部が開放され第２送風口１７２に連通するヒ
ータチャンバ１９が形成され、このヒータチャンバ１９
にヒータコア４２が内蔵される。そして、空気調和ケー
ス１の前方壁面のうち、蒸発器４１が配置される位置の
下方にはヒータコア４２を空気調和ケース１の前方から
ヒータチャンバ１９に引出可能に挿入してヒータチャン
バ１９に水平に内蔵することができるようにヒータコア
挿入孔１９１が設けられている。
【００２０】従って、ヒータコア挿入孔１９１を介して
ヒータコア４２をヒータチャンバ１９に水平に挿入する
と、ヒータコア４２の前端部が蒸発器４１の下部位置に
オーバーラップされた状態で配置されることができるの
で、蒸発器４１及びヒータコア４２により占有される空
気調和ケース１の前後空間（即ち、空気調和ケース１の
厚さＷ）をそれだけ減らすことができる。更に、ヒータ
コア挿入孔１９１を介して冷却水供給管４２１及び冷却
水復帰管４２２をヒータコア４２に連結することが可能
なので、管路を単純化し且つ容易に連結することがで
き、また、管路の占有空間も減らすことができる。
ヒータコア４２をヒータチャンバ１９に水平に挿入する
と、ヒータコア４２の前端部が蒸発器４１の下部位置に
オーバーラップされた状態で配置されることができるの
で、蒸発器４１及びヒータコア４２により占有される空
気調和ケース１の前後空間（即ち、空気調和ケース１の
厚さＷ）をそれだけ減らすことができる。更に、ヒータ
コア挿入孔１９１を介して冷却水供給管４２１及び冷却
水復帰管４２２をヒータコア４２に連結することが可能
なので、管路を単純化し且つ容易に連結することがで
き、また、管路の占有空間も減らすことができる。
【００２１】また、本発明によれば、ヒータチャンバ１
９を成す側壁３２が設けられ、側壁３２と空気調和ケー
ス１の内壁面との間にはヒータチャンバ１９の下部開放
部を介してヒータチャンバ１９に連通するとともに側壁
３２の上端部にそれぞれ形成されたノッチ部３２１を介
してミックスチャンバ１２に連通する１対のサイド送風
通路３３、３３（図５参照）が区画形成される。従っ
て、ヒータチャンバ１９に流入した空気はヒータコア４
２を経由した後、１対のサイド送風通路３３、３３を介
してミックスチャンバ１２へ流動する。従って、従来の
ようにヒータコア４２を経由した空気がヒータコア４２
の後方を介してミックスチャンバ１２へ流動せず、ヒー
タコア４２の左右側を介してミックスチャンバ１２へ流
動する構造をもつため、空気調和ケース１の前後厚さＷ
をそれだけ更に減らすことができる。
９を成す側壁３２が設けられ、側壁３２と空気調和ケー
ス１の内壁面との間にはヒータチャンバ１９の下部開放
部を介してヒータチャンバ１９に連通するとともに側壁
３２の上端部にそれぞれ形成されたノッチ部３２１を介
してミックスチャンバ１２に連通する１対のサイド送風
通路３３、３３（図５参照）が区画形成される。従っ
て、ヒータチャンバ１９に流入した空気はヒータコア４
２を経由した後、１対のサイド送風通路３３、３３を介
してミックスチャンバ１２へ流動する。従って、従来の
ようにヒータコア４２を経由した空気がヒータコア４２
の後方を介してミックスチャンバ１２へ流動せず、ヒー
タコア４２の左右側を介してミックスチャンバ１２へ流
動する構造をもつため、空気調和ケース１の前後厚さＷ
をそれだけ更に減らすことができる。
【００２２】未説明符号は、空気調和ケース１の前方壁
面のうち、蒸発器４１の配置される位置とヒータコア挿
入孔１９１との間に蒸発器４１によって発生する凝縮水
を排出するための凝縮水排出口２０を示す。
面のうち、蒸発器４１の配置される位置とヒータコア挿
入孔１９１との間に蒸発器４１によって発生する凝縮水
を排出するための凝縮水排出口２０を示す。
【００２３】次に、上述したように構成された本発明に
係る自動車用薄型空気調和装置の作用について説明す
る。冷房モードの場合には、図３に示すように、圧縮機
（図示せず）及び空気調和ケース１の入口端に設けられ
るブロアユニット（図示せず）が駆動され、ブロアユニ
ットの駆動によって内気或いは外気が空気調和ケース１
の内部流路１１へ選択的に送風される。この送風空気は
蒸発器４１を経由して熱交換され、冷気に変えられる。
この際、温度調節ドア１６は第１隔壁１７に設けられた
第１送風口１７１が開放され、且つ第２送風口が閉鎖さ
れるように作動する。従って、蒸発器４１を経由した空
気はヒータチャンバ１９に流入されず、ヒータコア４２
側を迂回して第１隔壁１７に設けられた第１送風口１７
１を介して直ちにミックスチャンバ１２へ流動する。こ
のようにミックスチャンバ１２に流入した空気はヒータ
コア４２を経由していないから冷気の状態であり、各空
気吐出モードに応じて選択的に開放されるベントを介し
て自動車の室内に冷気が吐き出され、自動車室内の冷房
が行われる。
係る自動車用薄型空気調和装置の作用について説明す
る。冷房モードの場合には、図３に示すように、圧縮機
（図示せず）及び空気調和ケース１の入口端に設けられ
るブロアユニット（図示せず）が駆動され、ブロアユニ
ットの駆動によって内気或いは外気が空気調和ケース１
の内部流路１１へ選択的に送風される。この送風空気は
蒸発器４１を経由して熱交換され、冷気に変えられる。
この際、温度調節ドア１６は第１隔壁１７に設けられた
第１送風口１７１が開放され、且つ第２送風口が閉鎖さ
れるように作動する。従って、蒸発器４１を経由した空
気はヒータチャンバ１９に流入されず、ヒータコア４２
側を迂回して第１隔壁１７に設けられた第１送風口１７
１を介して直ちにミックスチャンバ１２へ流動する。こ
のようにミックスチャンバ１２に流入した空気はヒータ
コア４２を経由していないから冷気の状態であり、各空
気吐出モードに応じて選択的に開放されるベントを介し
て自動車の室内に冷気が吐き出され、自動車室内の冷房
が行われる。
【００２４】暖房モードの場合には、ブロアユニットは
駆動されるが、圧縮機は駆動されない。また、図４に示
すように、温度調節ドア１６は第１送風口１７１が閉鎖
され、且つ第２送風口１７２が開放されるように作動す
る。従って、ブロアユニットによって送風される空気は
蒸発器４１を経由するが、圧縮機が駆動されないから熱
交換されず、最初の状態をそのまま維持する。この送風
空気は第１送風口１７１が遮断されているので、直ちに
ミックスチャンバ１２へ流動せず、第２送風口１７２を
介してヒータチャンバ１９に流入される。このようにヒ
ータチャンバ１９に流入した空気は、図５に示すよう
に、ヒータコア４２を経由してヒータチャンバ１９の下
部へ排出される過程で熱交換され、温気に変えられる。
そして、ヒータチャンバ１９の下部に排出された温気は
サイド送風通路３３に沿ってミックスチャンバ１２へ流
動し、各空気吐出モードに応じて選択的に開放されるベ
ントを介して自動車の室内に吐き出されることにより、
自動車室内の暖房が行われる。
駆動されるが、圧縮機は駆動されない。また、図４に示
すように、温度調節ドア１６は第１送風口１７１が閉鎖
され、且つ第２送風口１７２が開放されるように作動す
る。従って、ブロアユニットによって送風される空気は
蒸発器４１を経由するが、圧縮機が駆動されないから熱
交換されず、最初の状態をそのまま維持する。この送風
空気は第１送風口１７１が遮断されているので、直ちに
ミックスチャンバ１２へ流動せず、第２送風口１７２を
介してヒータチャンバ１９に流入される。このようにヒ
ータチャンバ１９に流入した空気は、図５に示すよう
に、ヒータコア４２を経由してヒータチャンバ１９の下
部へ排出される過程で熱交換され、温気に変えられる。
そして、ヒータチャンバ１９の下部に排出された温気は
サイド送風通路３３に沿ってミックスチャンバ１２へ流
動し、各空気吐出モードに応じて選択的に開放されるベ
ントを介して自動車の室内に吐き出されることにより、
自動車室内の暖房が行われる。
【００２５】除湿モードの場合には、圧縮機及びブロア
ユニットが駆動され、図１に示すように、温度調節ドア
１６は中立位置に旋回することにより第１送風口１７１
の一部及び第２送風口１７２の一部が開放される。従っ
て、ブロアユニットによって送風される空気は蒸発器４
１を経由する過程で冷気に変えられ、この冷気の一部は
第１送風口１７１を介してミックスチャンバ１２へ流動
し、蒸発器４１を経由した冷気の残部は第２送風口１２
を介してヒータチャンバ１９に流入し、ヒータコア４２
を通りながら除湿された後、サイド送風通路３３を介し
てミックスチャンバ１２へ流動し、第１送風口１７１を
介してミックスチャンバ１２に流入した冷気と混合され
る。この混合空気が各空気吐出モードに応じて選択的に
開放されるベントを介して自動車の室内に吐き出される
ことにより、除湿機能が行われる。
ユニットが駆動され、図１に示すように、温度調節ドア
１６は中立位置に旋回することにより第１送風口１７１
の一部及び第２送風口１７２の一部が開放される。従っ
て、ブロアユニットによって送風される空気は蒸発器４
１を経由する過程で冷気に変えられ、この冷気の一部は
第１送風口１７１を介してミックスチャンバ１２へ流動
し、蒸発器４１を経由した冷気の残部は第２送風口１２
を介してヒータチャンバ１９に流入し、ヒータコア４２
を通りながら除湿された後、サイド送風通路３３を介し
てミックスチャンバ１２へ流動し、第１送風口１７１を
介してミックスチャンバ１２に流入した冷気と混合され
る。この混合空気が各空気吐出モードに応じて選択的に
開放されるベントを介して自動車の室内に吐き出される
ことにより、除湿機能が行われる。
【００２６】
【発明の効果】上述した本発明に係る自動車用薄型空気
調和装置においては、温度調節ドア１６の両側支持アー
ムが蒸発器４１の側面に位置する空気調和ケース１の壁
面に支持されるため、支持アームの長さだけ空気調和ケ
ース１の厚さＷを減らすことができる。また、ヒータコ
ア４２を空気調和ケース１の前方から水平にヒータチャ
ンバ１９に挿入することが可能なので、ヒータコア４２
を蒸発器４１の下部側にオーバーラップされた状態で装
着することができて、空気調和ケース１の厚さＷを更に
減らすことができる。
調和装置においては、温度調節ドア１６の両側支持アー
ムが蒸発器４１の側面に位置する空気調和ケース１の壁
面に支持されるため、支持アームの長さだけ空気調和ケ
ース１の厚さＷを減らすことができる。また、ヒータコ
ア４２を空気調和ケース１の前方から水平にヒータチャ
ンバ１９に挿入することが可能なので、ヒータコア４２
を蒸発器４１の下部側にオーバーラップされた状態で装
着することができて、空気調和ケース１の厚さＷを更に
減らすことができる。
【００２７】なお、ヒータコア４２が空気調和ケース１
の前方からヒータチャンバ１９に挿入される構造を採用
することにより、空気調和ケース１の前方から冷却水供
給管４２１及び冷却水復帰管４２２を連結することがで
きるので、管路連結作業が容易であり、かつ管路が単純
化されて管路の占有空間を減らすことができ、また、生
産性の向上及びコスト節減を図ることができる。しか
も、第１隔壁１７及び温度調節ドア１６を弧形とするこ
とにより、送風空気の流れに対する抵抗要因が減少して
風量及び風圧が増大するにつれて冷暖房の性能が向上
し、スムーズな空気の流れによってノイズが低減し、温
度調節ドア１６の操作性も向上する。
の前方からヒータチャンバ１９に挿入される構造を採用
することにより、空気調和ケース１の前方から冷却水供
給管４２１及び冷却水復帰管４２２を連結することがで
きるので、管路連結作業が容易であり、かつ管路が単純
化されて管路の占有空間を減らすことができ、また、生
産性の向上及びコスト節減を図ることができる。しか
も、第１隔壁１７及び温度調節ドア１６を弧形とするこ
とにより、送風空気の流れに対する抵抗要因が減少して
風量及び風圧が増大するにつれて冷暖房の性能が向上
し、スムーズな空気の流れによってノイズが低減し、温
度調節ドア１６の操作性も向上する。
【図１】本発明に係る一実施の形態による自動車用薄型
空気調和装置を示す断面図である。
空気調和装置を示す断面図である。
【図２】本発明に係る一実施の形態による自動車用薄型
空気調和装置を示す分解斜視図である。
空気調和装置を示す分解斜視図である。
【図３】本発明に係る自動車用薄型空気調和装置の冷房
作用時の空気流動を示す断面図である。
作用時の空気流動を示す断面図である。
【図４】本発明に係る自動車用薄型空気調和装置の暖房
作用時の空気流動を示す断面図である。
作用時の空気流動を示す断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ矢視部分断面図である。
【図６】従来の自動車用薄型空気調和装置の例を示す断
面図である。
面図である。
１ 空気調和ケース
１１ 内部流路
１２ ミックスチャンバ
１３ デフロストベント（ｄｅｆｒｏｓｔ ｖｅｎ
ｔ） １４ フェースベント １５ フットベント １６ 温度調節ドア １７ 第１隔壁 １８ 第２隔壁 １９ ヒータチャンバ ３２ 側壁 ３３ サイド送風通路 ４１ 蒸発器 ４２ ヒータコア １３１ デフロストドア １４１ フェースドア １５１ フットドア １６１ ドアプレート １６２ 支持アーム １７１ 第１送風口 １７２ 第２送風口 １９１ ヒータコア挿入孔 ４２１ 冷却水供給管 ４２２ 冷却水復帰管
ｔ） １４ フェースベント １５ フットベント １６ 温度調節ドア １７ 第１隔壁 １８ 第２隔壁 １９ ヒータチャンバ ３２ 側壁 ３３ サイド送風通路 ４１ 蒸発器 ４２ ヒータコア １３１ デフロストドア １４１ フェースドア １５１ フットドア １６１ ドアプレート １６２ 支持アーム １７１ 第１送風口 １７２ 第２送風口 １９１ ヒータコア挿入孔 ４２１ 冷却水供給管 ４２２ 冷却水復帰管
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フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60H 1/00 - 3/06
Claims (5)
- 【請求項１】 空気調和ケース（１）の内部流路（１
１）のうち、上流側に蒸発器（４１）が設けられると共
に下流側にヒータコア（４２）が設けられ、前記内部流
路（１１）の出口端部のミックスチャンバ（１２）には
デフロストドア（１３１）で開閉されるデフロストベン
ト（１３）、フェースドア（１４１）で開閉されるフェ
ースベント（１４）及び前記ヒータコア（４２）の後方
に設けられた第２隔壁（１８）によって区画され、フッ
トドア（１５１）で開閉されるフットベント（１５）が
設けられ、前記蒸発器（４１）及びヒータコア（４２）
との間にはヒータコア（４２）を迂回する側の第１送風
口（１７１）及びヒータコア（４２）側の第２送風口
（１７２）が形成された第１隔壁（１７）が設けられる
とともに前記送風口の開度を調節する温度調節ドア（１
６）が設けられた自動車用空気調和装置において、 前記ヒータコア（４２）は空気調和ケース（１）の内部
流路の左右側に設けられる１対の側壁（３２，３２）、
前記第１隔壁（１７）及び第２隔壁（１８）によって区
画され、下部が開放され前記第２送風口（１７２）に連
通するヒータチャンバ（１９）に設けられ、 前記１対の側壁と空気調和ケース（１）の内壁面との間
にはヒータチャンバ（１９）及びミックスチャンバ（１
２）に連通する１対のサイド送風通路（３３，３３）が
設けられ、 前記温度調節ドア（１６）の両側支持アーム（１６２，
１６２）は蒸発器（４１）の両側面に対応する空気調和
装置の両側壁面に支持されていることを特徴とする自動
車用薄型空気調和装置。 - 【請求項２】 前記空気調和ケース（１）の前方壁面の
うち、蒸発器（４１）が配置される位置の下方にはヒー
タコア（４２）をヒータチャンバ（１９）に引出可能に
挿入し得るヒータコア挿入孔（１９１）が設けられてい
ることを特徴とする請求項１記載の自動車用薄型空気調
和装置。 - 【請求項３】 前記ヒータコア（４２）に連結される冷
却水供給管（４２１）及び冷却水復帰管（４２２）はヒ
ータコア挿入孔（１９１）を介してヒータコア（４２）
に連結されていることを特徴とする請求項２記載の自動
車用薄型空気調和装置。 - 【請求項４】 前記ヒータコア（４２）はヒータチャン
バ（１９）に水平状態に内蔵されていることを特徴とす
る請求項２または請求項３記載の自動車用薄型空気調和
装置。 - 【請求項５】 前記第１隔壁（１７）を弧形とし、これ
に対応して温度調節ドア（１６）のドアプレ−トも弧形
とし、前記両側支持アームを中心に旋回するドアプレー
トの旋回角度に応じて第１送風口（１７１）の開度及び
第２送風口（１７２）の開度が選択的に調節されること
を特徴とする請求項１記載の自動車用薄型空気調和装
置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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| KR2000/P34725 | 2000-06-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002036854A JP2002036854A (ja) | 2002-02-06 |
| JP3488889B2 true JP3488889B2 (ja) | 2004-01-19 |
Family
ID=19673416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001185439A Expired - Lifetime JP3488889B2 (ja) | 2000-06-23 | 2001-06-19 | 自動車用薄型空気調和装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6786278B2 (ja) |
| JP (1) | JP3488889B2 (ja) |
| KR (1) | KR100626712B1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100907521B1 (ko) * | 2003-02-05 | 2009-07-13 | 한라공조주식회사 | 자동차용 공기조화장치 |
| KR100917174B1 (ko) * | 2003-02-20 | 2009-09-15 | 한라공조주식회사 | 차량용 공기조화장치 |
| EP1646519B1 (de) * | 2003-07-09 | 2009-08-19 | Behr GmbH & Co. KG | Einbauanordnung für eine klimaanlage mit heizeinrichtung |
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| FR2875471B1 (fr) * | 2004-09-23 | 2007-04-06 | Valeo Climatisation Sa | Element structurant d'un habitacle de vehicule alimente en air comportant un module de distribution selective d'air |
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| CN103542629B (zh) * | 2013-11-06 | 2015-07-22 | 重庆龙润汽车转向器有限公司 | 防摇臂错装及左右壳体变形的车用空调前蒸器 |
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| KR20170001474U (ko) | 2015-10-16 | 2017-04-26 | 이승근 | 휴대단말기용 배터리 충전기 |
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2000
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