JP3395656B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オート制御モード
による吸込口切替機能とマニュアル操作モードによる吸
込口切替機能とを切り替えるスイッチ、およびこのスイ
ッチを１回操作すると点灯し、そのスイッチを再度操作
すると消灯する視覚表示手段を空調操作パネルに設置し
た車両用空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、内気循環モードと外気導入モ
ードとを自動的（オート制御）に切り替える内外気（吸
込口）モード切替機能を持ったオートエアコンでは、空
調操作パネルに上記オート制御を行うオートスイッチ
（プッシュボタン式スイッチ）が設けられている。ま
た、空調操作パネルには、車両乗員によってマニュアル
操作で内気循環モードと外気導入モードとを切り替える
ためのマニュアルスイッチ（プッシュボタン式スイッ
チ）が設けられている。

【０００３】そして、マニュアルスイッチには、例えば
２つのＬＥＤが設けられており、マニュアル操作で吸込
口モードを内気循環モードとした場合には、内気循環モ
ードに対応する内気用ＬＥＤを点灯し、再度マニュアル
スイッチを押すと、外気導入モードに対応する外気用Ｌ
ＥＤを点灯する（内気用ＬＥＤは消灯）。また、オート
スイッチをオンした場合、一般的に夏場のクールダウン
時には、自動的に内気循環モードとして、冷房能力を向
上させ、車室内がある程度冷えてくると、換気のために
外気導入モードに切り替えるようにしている。つまり、
通常のオート制御では、冷房負荷が非常に大きな時には
内気循環モードとし、それ以外は外気導入モードとして
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、空調操作パ
ネルに、上記のようなオートスイッチとマニュアルスイ
ッチとを１つずつ設けると、空調操作パネルに設置する
設置部品の部品点数が多くなるという問題が生じてい
る。さらには、近年、車両用空調装置の多機能化が進
み、空調操作パネルが大型化しており、計器盤、カセッ
トデッキやラジオ等の他の車室内装備品の設置スペース
を車両乗員（特に運転者）の近傍に設け難くなりつつあ
るという問題が生じている。

【０００５】

【発明の目的】本発明の目的は、マニュアル操作モード
とオート制御モードとを切り替える制御モード切替手段
を１つのスイッチにて構成し、また、内気循環モードと
外気導入モードまたは内外気導入モードとの選択状態を
表示する表示手段を１つの視覚表示手段等にて構成する
ことで、空調操作パネルに設置する設置部品の部品点数
を減少することができ、且つ空調操作パネルの小型化を
図ることのできる車両用空調装置を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明者は、上記目的を
達成するために、１つのスイッチで１つの表示手段を設
けて、オート制御による吸込口切替およびマニュアル操
作による吸込口切替を残すことを検討し、スイッチを１
回操作すると、制御モードがマニュアル操作モードに、
および吸込口モードが内気循環モードに切り替わり、再
度スイッチを操作すると、吸込口モードがオート制御に
切り替わるようにしてみた。

【０００７】ここで、マニュアル操作で吸込口モードを
切替可能としたのは、例えば車室外の汚れた空気が車室
内に進入したときに、車両乗員によって速やかに吸込口
モードを外気導入モードから内気循環モードに切り替え
ることで、汚れた空気の車室内への進入を防止するため
である。

【０００８】そして、例えばこのように吸込口モードが
内気循環モードであるときに、１つの視覚表示手段（例
えばＬＥＤ）を点灯（または消灯）させた場合、オート
制御モードにおいて夏場のクールダウン時等に内気循環
モードに切り替わらないようにすると、オート制御でも
視覚表示手段が点灯し、使用者はマニュアル操作で内気
循環モードに切り替えられたのか、オート制御で内気循
環モードに切り替えられたのか識別することができない
という問題が生じる。

【０００９】また、このようなオート制御モード時に視
覚表示手段を点灯させずに車両乗員に知らせることな
く、オート制御で内気循環モードにすることもできる
が、車両乗員によってマニュアル操作で外気導入モード
に切り替えることができないと共に、視覚表示手段には
外気導入モードを表示しながらも、内気循環モードにす
ることは、製品上、致命的な欠陥で、車両乗員のフィー
リングにあわない。

【００１０】そこで、本発明者は、オート制御モード時
において吸込口モードが内気循環モードに切り替わらな
いようにする。具体的には、オート制御モード時には、
車室内空気と車室外空気との両方を空調ケース内に導入
する内外気導入モードと、車室外空気のみを空調ケース
内に導入する外気導入モードとのいずれかに切り替わる
ようにすることを発想した。

【００１１】このようなことを着目して、本発明は発想
されたものであって、請求項１に記載の発明によれば、
空調操作パネルに設置された１つのスイッチが操作され
ると、制御モードとしてマニュアル操作モードが選択さ
れ、且つ吸込口モードとして内気循環モードが選択され
る。それによって、１つの表示手段によりマニュアル操
作モードおよび内気循環モードであることが表示され
る。そして、吸込口モード切替手段により吸込口モード
が内気循環モードに切り替えられることによって、内気
吸込口から車室内空気のみが空調ケース内に吸い込まれ
る。

【００１２】また、スイッチが再度操作されると、制御
モードとしてオート制御モードが選択され、且つ吸込口
モードとして外気導入モードまたは内外気導入モードの
いずれかが選択される。それによって、１つの表示手段
によりオート制御モードおよび外気導入モードまたは内
外気導入モードのいずれかであることが表示される。そ
して、吸込口モード切替手段により吸込口モードが外気
導入モードまたは内外気導入モードのいずれかに切り替
えられることによって、外気吸込口から車室外空気が空
調ケースに吸い込まれるか、あるいは内気吸込口および
外気吸込口の両方から車室内空気および車室外空気が吸
い込まれる。

【００１３】したがって、１つの表示手段および１つの
スイッチでありながらも、吸込口モードの選択をオート
制御により行うことができ、且つ制御モードをマニュア
ル操作モードとオート制御モードとに切り替えることも
できる。それによって、空調負荷によるオート制御にも
適合することができると共に、車両乗員がマニュアル操
作で内気循環モードを選択している場合、スイッチを操
作すれば、オート制御モードに切り替わる。

【００１４】これにより、空調操作パネルに搭載する搭
載部品の部品点数を減少することができ、空調操作パネ
ルの大型化を防ぐことができる。このため、空調操作パ
ネルの小型化を図ることができるので、計器盤、カセッ
トデッキやラジオ等の他の車室内装備品の設置スペース
を車両乗員の近傍に設け易くなる。そして、表示手段に
よりあたかも車両乗員には内気循環モードから外気導入
モードに切り替わったように表示できる。さらに、オー
ト制御にて常に少なくとも一部は車室外空気を導入でき
るため、車両乗員のフィーリングにも合う。

【００１５】請求項２に記載の発明によれば、制御モー
ド切替手段として１つのプッシュボタン式スイッチを設
置することにより、そのプッシュボタン式スイッチを１
回押すと制御モードとしてマニュアル操作モードが選択
され、そのプッシュボタン式スイッチを再度押すと制御
モードとしてオート制御モードが選択される。また、請
求項３に記載の発明によれば、制御モード切替手段とし
て１つのロータリ式スイッチを設置することにより、そ
のロータリ式スイッチを回転方向の一方側に回すと制御
モードとしてマニュアル操作モードが選択され、ロータ
リ式スイッチを回転方向の反対側に戻すと制御モードと
してオート制御モードが選択される。

【００１６】請求項４に記載の発明によれば、空調操作
パネルに１つの視覚表示手段を設けることにより、制御
モードがマニュアル操作モードであるかオート制御モー
ドであるかが視覚表示され、且つ吸込口モードが内気循
環モードであるか否かが視覚表示される。また、請求項
５に記載の発明によれば、空調操作パネルに１つの聴覚
表示手段を設けることにより、制御モードがマニュアル
操作モードであるかオート制御モードであるかが聴覚表
示され、且つ吸込口モードが内気循環モードであるか否
かが聴覚表示される。

【００１７】請求項６に記載の発明によれば、制御モー
ドがオート制御モードの時に、目標吹出温度決定手段に
て決定した目標吹出温度が低温の場合には吸込口モード
として内外気導入モードが選択される。また、制御モー
ドがオート制御モードの時に、目標吹出温度決定手段に
て決定した目標吹出温度が高温の場合には吸込口モード
として外気導入モードが選択される。これにより、オー
ト制御モード時には、目標吹出温度に対応した最適な吸
込口モードを選択することができる。

【００１８】請求項７に記載の発明によれば、吸込口モ
ードとして内外気導入モード（内外気２層モード）が選
択された場合には、例えば既に温められている高温の車
室内空気を加熱用熱交換器で加熱して車室内を暖房する
ことができるので、暖房性能を向上させることができ
る。また、低湿度の車室外空気を加熱用熱交換器で再加
熱して車室内に吹き出すことで、車両の窓ガラスの防曇
性能を確保することができる。そして、吸込口モードの
選択をオート制御で行うことができるので、少ない熱源
を有効に利用する内外気２層制御時の低熱源対応、ある
いはクールダウン制御時の省動力の可能な空調制御を行
うことができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】〔第１実施形態の構成〕図１ない
し図１３は本発明の第１実施形態を示したもので、図１
ないし図４は空調ユニットを示した図で、図５は自動車
のインストルメントパネルを示した図で、図６は自動車
用空調装置の制御系を示したブロック図である。

【００２０】本実施形態の自動車用空調装置は、例えば
ディーゼルエンジン（以下エンジンと略す）を搭載する
自動車の車室内を空調する空調ユニット１の各空調手段
（アクチュエータ）を、空調制御装置（以下エアコンＥ
ＣＵと言う）５０によって制御することにより、車室内
の温度を常に設定温度に保つよう自動コントロールする
ように構成されたオートエアコンである。

【００２１】空調ユニット１は、自動車に搭載されてお
り、車室内に空調空気を導く空気通路を成す空調ケース
２を備える。この空調ケース２は、空気上流側から順
に、内外気切替手段と遠心式送風機と吹出口切替手段と
が結合されることで構成されている。

【００２２】内外気切替手段は、図１および図３に示し
たように、空調ケース２内に少なくとも車室内空気（以
下内気と言う）と車室外空気（以下外気と言う）の一方
または両方を取り入れるためのものであり、空調ケース
２の空気最上流部を構成する内外気切替箱３と、この内
外気切替箱３内に回動自在に取り付けられた第１、第２
内外気切替ドア４、５とから構成されている。

【００２３】そして、内外気切替箱３の一方側部には、
内気を空調ケース２内に吸い込むための第１内気吸込口
６が形成されている。また、内外気切替箱３の他方側部
には、内気を空調ケース２内に吸い込むための第２内気
吸込口７、および外気を空調ケース２内に吸い込むため
の外気吸込口８が形成されている。

【００２４】第１内外気切替ドア４は、本発明の吸込口
モード切替手段に相当するもので、第１内気吸込口６を
開閉する板状ドアである。また、第２内外気切替ドア５
は、本発明の吸込口モード切替手段に相当するもので、
第２内気吸込口７および外気吸込口８を開閉する板状ド
アである。そして、第１、第２内外気切替ドア４、５に
は、それぞれのアクチュエータとしてのサーボモータ４
ａ、５ａ（図６参照）およびリンク機構（図示せず）が
連結されており、これらのサーボモータ４ａ、５ａによ
ってそれぞれ回動させられる。

【００２５】また、内外気切替箱３には、空気中の塵や
埃等の異物を捕捉して空気を浄化するためのエアフィル
タ９が内蔵され、更に第２内気吸込口７または外気吸込
口８と第１内気吸込口６とを連通する連通路１０が形成
されている。そして、第１内外気切替ドア４は、図１に
示したように、第１内気吸込口６を全開した時に連通路
１０を全閉し、図３に示したように、第１内気吸込口６
を全閉した時に連通路１０を全開する。

【００２６】遠心式送風機は、内外気切替箱３内のほぼ
中央に配設されている。そして、遠心式送風機は、第
１、第２遠心式ファン１１、１２、およびブロワ駆動回
路１３ａにより通電されて第１、第２遠心式ファン１
１、１２を回転駆動するブロワモータ１３からなる。こ
こで、第１、第２遠心式ファン１１、１２は一体的に形
成されており、第１遠心式ファン１１の径よりも第２遠
心式ファン１２の径の方が小さい。

【００２７】そして、第１、第２遠心式ファン１１、１
２は、その空気吸込側に形成された第１、第２吸込口１
４、１５がベルマウス形状を呈する第１、第２スクロー
ルケーシング部１６、１７にそれぞれ収納されている。
これらの第１、第２スクロールケーシング部１６、１７
の各終端部（空気吹出側）は、それぞれ第１、第２空気
通路１８、１９に連通している。また、第１、第２スク
ロールケーシング部１６、１７は仕切り板２７を共用し
ている。

【００２８】吹出口切替手段を構成する空調ケース２内
には、自動車に搭載された冷凍サイクルの一構成を成す
エバポレータ（冷媒蒸発器）２０が設けられている。冷
凍サイクルは、自動車のエンジンの駆動力によって冷媒
を圧縮して吐出するコンプレッサ（冷媒圧縮機）と、圧
縮された冷媒を凝縮液化させるコンデンサ（冷媒凝縮
器）と、凝縮液化された冷媒を気液分離して液冷媒のみ
を下流に流すレシーバ（気液分離器）と、液冷媒を減圧
膨張させるエキスパンションバルブ（膨張弁、減圧手
段）と、減圧膨張された冷媒を蒸発させる上記のエバポ
レータ２０とから構成されている。

【００２９】エバポレータ２０は、本発明の冷却用熱交
換器に相当する部品であって、後記する仕切り板２７を
貫通して空調ケース２の内部を全面塞ぐようにして配設
され、自身を通過する空気を冷却する空気冷却作用およ
び自身を通過する空気を除湿する空気除湿作用を行う。
つまり、エバポレータ２０は、第１空気通路１８内を流
れる空気を冷却する第１冷却部と後記する第２空気通路
１９内を流れる空気を冷却する第２冷却部とから構成さ
れている。

【００３０】また、コンプレッサには、エンジンからコ
ンプレッサへの回転動力の伝達を断続する電磁クラッチ
（クラッチ手段）が連結されている。この電磁クラッチ
が通電された時に、エンジンの回転動力がコンプレッサ
に伝達されて、エバポレータ２０による空気冷却作用が
行われ、電磁クラッチの通電が停止した時に、エンジン
とコンプレッサとが遮断され、エバポレータ２０による
空気冷却作用が停止される。

【００３１】エバポレータ２０の空気下流側には、エバ
ポレータ２０を通過した冷風を再加熱するヒータコア２
１が設けられている。このヒータコア２１は、図２およ
び図４に示したように、冷風がヒータコア２１を迂回す
る第１、第２バイパス通路２２、２３を形成するように
配設されており、内部にエンジンを冷却した冷却水が流
れ、この冷却水を暖房用熱源として冷風を再加熱する加
熱用熱交換器である。

【００３２】また、ヒータコア２１は、後記する仕切り
板２７を貫通して空調ケース２内において空調ケース２
の幅方向または高さ方向を部分的に塞ぐように配設され
ており、後記する第１空気通路１８内を流れる空気を加
熱する第１加熱部と後記する第２空気通路１９内を流れ
る空気を加熱する第２加熱部とから構成されている。ヒ
ータコア２１の空気上流側には、板状の第１、第２エア
ミックスドア（以下Ａ／Ｍドアと言う）２４、２５が一
体的に結合されている。

【００３３】また、第１、第２Ａ／Ｍドア２４、２５に
は、そのアクチュエータとしてのサーボモータ２６（図
６参照）およびリンク機構（図示せず）が連結されてい
る。そして、サーボモータ２６によって駆動されること
により、第１、第２Ａ／Ｍドア２４、２５が回動する。
つまり、第１、第２Ａ／Ｍドア２４、２５は、その停止
位置によって、ヒータコア２１を通過する空気量と第
１、第２バイパス通路２２、２３を通過する空気量との
割合を調節して、車室内へ吹き出す空気の吹出温度を調
整する第１、第２吹出温度調整手段として機能する。

【００３４】そして、吹出口切替手段の内部は、図２お
よび図４に示したように、仕切り板２７によって、主に
内気が流れる第１空気通路１８と主に外気が流れる第２
空気通路１９とが区画形成されている。そして、エバポ
レータ２０およびヒータコア２１は、第１空気通路１８
と第２空気通路１９とに跨がって配設されている。

【００３５】第１空気通路１８は、主に第１内気吸込口
６から吸い込まれた内気を、フロントフット（ＦｒＦＯ
ＯＴ）開口部３１およびリヤフット（ＲｒＦＯＯＴ）開
口部３２を経てフロントフット吹出口およびリヤフット
吹出口（いずれも図示せず）より車室内に吹き出す内気
通風路（内気層）である。

【００３６】第２空気通路１９は、主に外気吸込口８か
ら吸い込まれた外気を、デフロスタ（ＤＥＦ）開口部３
３とフェイス（ＦＡＣＥ）開口部３４を経てデフロスタ
吹出口３５、センタフェイス吹出口３６、サイドフェイ
ス吹出口３７（いずれも図５参照）より車室内に吹き出
す外気通風路（外気層）である。

【００３７】仕切り板２７は、本発明の仕切り部材に相
当する部品である。そして、空調ケース２の最空気下流
側には、第１空気通路１８と第２空気通路１９とを連通
する連通路３８、３９が形成されている。なお、この連
通路３８、３９は後記する第１、第２フットドアにて開
閉される。

【００３８】そして、ＦｒＦＯＯＴ開口部３１には、フ
ロントフットダクト（図示せず）が接続されており、こ
のフロントフットダクトの最空気下流側端であるフロン
トフット吹出口から前部座席（以下前席と言う）側の乗
員の足元部に向けて主に温風が吹き出される。また、Ｒ
ｒＦＯＯＴ開口部３２には、リヤフットダクト（図示せ
ず）が接続されており、このリヤフットダクトの最空気
下流側端であるリヤフット吹出口から後部座席（以下後
席と言う）側の乗員の足元部に向けて主に温風が吹き出
される。そして、ＤＥＦ開口部３３には、デフロスタダ
クト（図示せず）が接続されており、このデフロスタダ
クトの最空気下流側端であるデフロスタ吹出口３５から
フロントシールドガラスの内面に向けて主に温風が吹き
出される。

【００３９】さらに、ＦＡＣＥ開口部３４には、センタ
フェイスダクトとサイドフェイスダクト（いずれも図示
せず）が接続されている。このうち、センタフェイスダ
クト内に導入された空調風は、センタフェイスダクトの
最空気下流側端であるセンタフェイス吹出口３６から前
席側の乗員の頭胸部（上半身）に向けて吹き出される。
さらに、サイドフェイスダクト内に導入された空調風
は、サイドフェイスダクトの最空気下流側端であるサイ
ドフェイス吹出口３７から前席側の乗員の頭胸部（上半
身）またはサイドシールドガラスの内面に向けて吹き出
される。

【００４０】そして、各開口部３１〜３４および各連通
路３８、３９の空気上流側の部位には、第１、第２フッ
ト（ＦＯＯＴ）ドア４１、４２、デフロスタ（ＤＥＦ）
ドア４３およびフェイス（ＦＡＣＥ）ドア４４が設けら
れている。第１、第２ＦＯＯＴドア４１、４２はフロン
トフットダクトおよびリヤフットダクトへの空気流入通
路を開閉する吹出口切替ドアである。また、ＤＥＦドア
４３はデフロスタダクトへの空気流入通路を開閉する吹
出口切替ドアであり、ＦＡＣＥドア４４はセンタフェイ
スダクトへの空気流入通路を開閉する吹出口切替ドアで
ある。

【００４１】なお、これらの吹出口切替ドア４１〜４４
は、アクチュエータとしてのサーボモータ４５（図６参
照）およびリンク機構（図示せず）にて連結されてお
り、サーボモータ４５によって駆動される。つまり、サ
ーボモータ４５がリンク機構を動かすことによって、各
吹出口モードが得られるように各吹出口切替ドア４１〜
４４が動く。また、サイドフェイスダクトへの空気流入
通路は、各吹出口切替ドア４１〜４４によっては開閉さ
れない。サイドフェイス吹出口付近には、乗員が手動で
サイドフェイス吹出口を開閉する図示しない吹出グリル
が設けられており、サイドフェイスダクトへの空気流入
通路はその吹出グリルによって開閉される。

【００４２】次に、本実施形態の制御系の構成を図６に
基づいて説明する。空調ユニット１の各空調手段を制御
するエアコンＥＣＵ（本発明の目標吹出温度決定手段、
吸込口決定手段に相当する）５０には、車室内の空気温
度（以下内気温度と言う）を検出する内気温度センサ
（本発明の内気温度検出手段に相当する）５１、車室外
の空気温度（以下外気温度と言う）を検出する外気温度
センサ（外気温度検出手段）５２からの各センサ信号が
入力される。

【００４３】また、車室内に進入する日射量を検出する
日射センサ（日射量検出手段）５３、エバポレータ２０
の空気冷却度合を検出するエバ後温度センサ（冷却度合
検出手段）５４、およびヒータコア２１に流入する冷却
水の温度を検出する冷却水温度センサ（冷却水温度検出
手段）５５からの各センサ信号が入力される。このうち
エバ後温度センサ５４は、具体的にはエバポレータ２０
を通過した直後の第１空気通路１８側の空気温度（以下
エバ後温度と言う）を検出するサーミスタ等のエバ後温
度検出手段である。

【００４４】そして、エアコンＥＣＵ５０の内部には、
図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマ
イクロコンピュータが設けられ、上記各センサ５１〜５
５からの信号は、エアコンＥＣＵ５０内の図示しない入
力回路によってＡ／Ｄ変換された後、マイクロコンピュ
ータに入力されるように構成されている。なお、エアコ
ンＥＣＵ５０は、自動車のエンジンの図示しないイグニ
ッションスイッチがオンされたときに、図示しないバッ
テリーから電源が供給される。

【００４５】また、エアコンＥＣＵ５０には、車室内の
インストルメントパネルＰの略中央部に設けられたコン
トロールパネル（エアコン操作パネル：本発明の空調操
作パネルに相当する）６０上の各スイッチからのスイッ
チ信号が入力される。ここで、コントロールパネル６０
上の各スイッチとは、図７に示したように、コンプレッ
サの起動および停止を指令するためのエアコン（Ａ／
Ｃ）スイッチ６１、吸込口モードを切り替えるための内
外気切替スイッチ６２、車室内の温度を所望の温度に設
定するための温度設定レバー（本発明の温度設定手段に
相当する）６３、第１、第２遠心式ファン１１、１２の
送風量を切り替えるための風量切替レバー６４、および
吹出口モードを切り替えるための吹出口切替スイッチ６
５等である。

【００４６】上記のうち内外気切替スイッチ６２は、プ
ッシュボタン式スイッチである１個の内気循環ボタン
（本発明のスイッチに相当する）６６および視覚表示手
段である１個のＬＥＤ（発光ダイオード：本発明の表示
手段に相当する）６７により構成されている。この内外
気切替スイッチ６２は、内気循環ボタン６６が押込状態
（ＯＮ）の時に、ＬＥＤ６７が点灯し、制御モードをマ
ニュアル操作モードに決定し、吸込口モードとして内気
循環モードを選択するようにエアコンＥＣＵ５０に出力
する。また、内外気切替スイッチ６２は、内気循環ボタ
ン６６が平常状態（ＯＦＦ）の時に、ＬＥＤ６７が消灯
し、制御モードをオート制御モードに決定し、吸込口モ
ードとして外気導入モードまたは内外気２層モードのい
ずれかを選択するようにエアコンＥＣＵ５０に出力す
る。

【００４７】そして、風量切替レバー６４のレバー位置
がＯＦＦの場合には、ブロワモータ１３への通電を停止
する。また、レバー位置がＡＵＴＯの場合には、ブロワ
モータ１３のブロワ電圧を自動コントロールする。さら
に、レバー位置がＬＯ、ＭＥ、ＨＩの場合には、それぞ
れブロワモータ１３のブロワ電圧を最小値（最小風
量）、中間値（中間風量）、最大値（最大風量）に固定
する。

【００４８】そして、吹出口切替スイッチ６５は、ＦＡ
ＣＥモードに固定するためのフェイス（ＦＡＣＥ）ボタ
ン６５ａ、Ｂ／Ｌモードに固定するためのバイレベル
（Ｂ／Ｌ）ボタン６５ｂ、ＦＯＯＴモードに固定するた
めのフット（ＦＯＯＴ）ボタン６５ｃ、Ｆ／Ｄモードに
固定するためのフットデフ（Ｆ／Ｄ）ボタン６５ｄ、お
よびＤＥＦモードに固定するためのデフ（ＤＥＦ）ボタ
ン６５ｅにより構成されている。

【００４９】次に、本実施形態のエアコンＥＣＵ５０に
よる制御方法を図８ないし図１２に基づいて説明する。
ここで、図８はエアコンＥＣＵ５０による基本的な制御
処理を示したフローチャートである。

【００５０】先ず、イグニッションスイッチがＯＮ（オ
ン）されてエアコンＥＣＵ５０に電源が供給されると、
図８のルーチンが起動され、各イニシャライズおよび初
期設定を行う（ステップＳ１）。次に、内外気切替スイ
ッチ６２および温度設定レバー６３等の各スイッチから
のスイッチ信号を読み込む（温度設定手段、吸込口モー
ド設定手段：ステップＳ２）。

【００５１】次に、内気温度センサ５１、外気温度セン
サ５２、日射センサ５３、エバ後温度センサ５４および
冷却水温度センサ５５等の各センサからの各センサ信号
をＡ／Ｄ変換した信号を読み込む（内気温度検出手段：
ステップＳ３）。次に、予めＲＯＭに記憶された下記の
数１の式に基づいて、車室内に吹き出す空気の目標吹出
温度（ＴＡＯ）を算出（決定）する（目標吹出温度決定
手段：ステップＳ４）。

【数１】ＴＡＯ＝ＫＳＥＴ×ＴＳＥＴ−ＫＲ×ＴＲ−Ｋ
ＡＭ×ＴＡＭ−ＫＳ×ＴＳ＋Ｃ

【００５２】なお、ＴＳＥＴは温度設定レバー６３にて
設定した設定温度で、ＴＲは内気温度センサ５１にて検
出した内気温度で、ＴＡＭは外気温度センサ５２にて検
出した外気温度で、ＴＳは日射センサ５３にて検出した
日射量である。また、ＫＳＥＴ、ＫＲ、ＫＡＭおよびＫ
Ｓはゲインで、Ｃは補正用の定数である。

【００５３】次に、予めＲＯＭに記憶された特性図（マ
ップ、図９参照）から、目標吹出温度（ＴＡＯ）に対応
するブロワ電圧（ブロワモータ１３に印加する電圧）を
算出（決定）する（ステップＳ５）。

【００５４】次に、予めＲＯＭに記憶された下記の数２
の式に基づいて第１、第２Ａ／Ｍドア２４、２５の目標
ドア開度（Ａ／Ｍ開度：ＳＷ）を算出（決定）する（Ａ
／Ｍ開度決定手段：ステップＳ６）。

【数２】ＳＷ＝｛（ＴＡＯ−ＴＥ）／（ＴＷ−ＴＥ）｝
×１００（％）なお、ＴＥはエバ後温度センサ５４にて
検出したエバ後温度で、ＴＷは冷却水温度センサ５５で
検出した冷却水温度である。

【００５５】そして、ＳＷ≦０（％）として算出された
時は、第１、第２Ａ／Ｍドア２４、２５は、エバポレー
タ２０からの冷風の全てを第１、第２バイパス通路２
２、２３へ通す位置（ＭＡＸ・ＣＯＯＬ位置）に制御さ
れる。さらに、ＳＷ≧１００（％）として算出された時
は、第１、第２Ａ／Ｍドア２４、２５は、エバポレータ
２０からの冷風の全てをヒータコア２１へ通す位置（Ｍ
ＡＸ・ＨＯＴ位置）に制御される。そして、０（％）＜
ＳＷ＜１００（％）として算出された時は、第１、第２
Ａ／Ｍドア２４、２５は、エバポレータ２０からの冷風
をヒータコア２１および第１、第２バイパス通路２２、
２３の両方へ通す位置に制御される。

【００５６】次に、吸込口モード決定の制御処理を行
う。つまり、図１１に示すサブルーチンがコールされ、
第１、第２内外気切替ドア４、５の開度を決定する（吸
込口モード決定手段：ステップＳ７）。

【００５７】ここで、吹出口モードは、コントロールパ
ネル６０上のＦＡＣＥボタン６５ａ、Ｂ／Ｌボタン６５
ｂ、ＦＯＯＴボタン６５ｃ、Ｆ／Ｄボタン６５ｄまたは
ＤＥＦボタン６５ｅのいずれかの吹出口切替スイッチ６
５により設定された吹出口モードに設定される。

【００５８】次に、Ａ／Ｃスイッチ６１がＯＮされてい
る時に、コンプレッサの運転状態を決定する。つまり、
予めＲＯＭに記憶された特性図（マップ、図１０参照）
から、エバ後温度センサ５４にて検出したエバ後温度
（ＴＥ）に対応するコンプレッサモードを算出（決定）
する（ステップＳ８）。具体的には、図１０の特性図に
示したように、エバ後温度（ＴＥ）が第１着霜温度（例
えば４℃）以上の時には、コンプレッサを起動（ＯＮ）
するように電磁クラッチを通電する。また、エバ後温度
（ＴＥ）が第２着霜温度（例えば３℃）以下の時には、
コンプレッサを停止（ＯＦＦ）するように電磁クラッチ
の通電を停止する。

【００５９】次に、各ステップＳ５〜ステップＳ８にて
算出または決定した各制御状態が得られるように、ブロ
ワ駆動回路１３ａおよびサーボモータ２６、４５に対し
て制御信号を出力する。さらに、第１、第２内外気切替
ドア４、５を駆動するサーボモータ４ａ、５ａに対して
制御信号を出力する（ステップＳ９）。そして、ステッ
プＳ１０で、制御サイクル時間であるｔ（例えば０．５
秒間〜１０秒間）の経過を待ってステップＳ２の制御処
理に戻る。

【００６０】次に、吸込口モード決定の制御処理を図１
１に基づいて説明する。ここで、図１１は吸込口モード
決定の制御処理を示したフローチャートである。先ず、
内外気切替スイッチ６２がＯＮされているか否かを判定
する。具体的には、内気循環ボタン６６が押込状態（Ｏ
Ｎ）であるか否かを判定する（ステップＳ１１）。この
判定結果がＹＥＳの場合には、制御モードとしてマニュ
アル操作モードを選択し、ＬＥＤ６７を点灯する（ステ
ップＳ１２）。次に、吸込口モードを内気循環モードに
決定する。具体的には、第１内外気切替ドア４の開度お
よび第２内外気切替ドア５の開度を共に０％に決定する
（ステップＳ１３）。その後に、この図１１のサブルー
チンを抜ける。

【００６１】また、ステップＳ１１の判定結果がＮＯの
場合には、制御モードとしてオート制御モードを選択
し、ＬＥＤ６７を消灯する（ステップＳ１４）。次に、
内外気２層モードが必要な空調状態であるか否かを判定
する（ステップＳ１５）。具体的には、吹出口モードが
ＦＯＯＴモードまたはＦ／Ｄモードで、且つ第１、第２
Ａ／Ｍドア２４、２５のＡ／Ｍ開度（ＳＷ）が９０％以
上の時に内外気２層モードが必要な空調状態である（Ｙ
ＥＳ）と判定し、それ以外は内外気２層モードが必要な
空調状態ではない（ＮＯ）と判定する。

【００６２】このステップＳ１５の判定結果がＮＯの場
合には、目標吹出温度（ＴＡＯ）より内外気開度を算出
する。具体的には、予めＲＯＭに記憶された特性図（図
１２参照）から、図８のステップＳ４で決定した目標吹
出温度（ＴＡＯ）に対応する吸込口モードを算出（決
定）する。そして、算出した第１、第２内外気切替ドア
４、５の開度（内外気開度の算出値：ＳＷＩＴ）を記憶
する（ステップＳ１６）。

【００６３】すなわち、図１２の特性図に示したよう
に、目標吹出温度（ＴＡＯ）が第１所定温度以上の時
に、吸込口モードを外気導入モードに決定する。具体的
には、第１内外気切替ドア４の開度および第２内外気切
替ドア５の開度を共に１００％に決定する。また、目標
吹出温度（ＴＡＯ）が第２所定温度以下の時に、吸込口
モードを内外気２層モードに決定する。具体的には、第
１内外気切替ドア４の開度を０％、および第２内外気切
替ドア５の開度を１００％に決定する。

【００６４】また、ステップＳ１５の判定結果がＹＥＳ
の場合には、Ａ／Ｍ開度（ＳＷ）より内外気開度を算出
する。具体的には、予めＲＯＭに記憶された特性図（マ
ップ、図１３参照）から、図１１のステップＳ６で決定
した第１、第２Ａ／Ｍドア２４、２５のＡ／Ｍ開度（Ｓ
Ｗ）に対応する吸込口モードを算出（決定）する。そし
て、算出した第１、第２内外気切替ドア４、５の開度
（内外気開度の算出値：ＳＷＩＳ）を記憶する（ステッ
プＳ１７）。

【００６５】すなわち、図１３の特性図に示したよう
に、Ａ／Ｍ開度（ＳＷ）が第１所定開度（％）以上の時
に、吸込口モードを内外気２層モードに決定する。具体
的には、第１内外気切替ドア４の開度を０％、および第
２内外気切替ドア５の開度を１００％に決定する。ま
た、Ａ／Ｍ開度（ＳＷ）が第２所定開度（％）以下の時
に、吸込口モードを外気導入モードに決定する。具体的
には、第１内外気切替ドア４の開度および第２内外気切
替ドア５の開度を共に１００％に決定する。

【００６６】次に、ステップＳ１６で決定した内外気開
度算出値（ＳＷＩＴ）とステップＳ１７で決定した内外
気開度算出値（ＳＷＩＳ）とのうち、最小値（ＭＩＮ
値）の方の値を、第１、第２Ａ／Ｍドア２４、２５の内
外気開度目標値ＳＷＩとする（ステップＳ１８）。その
後に、この図１１のサブルーチンを抜ける。

【００６７】〔第１実施形態の作用〕次に、本実施形態
の空調ユニット１の各空調手段の作用を図１ないし図１
３に基づいて簡単に説明する。

【００６８】１）オート制御モードによる内外気２層モ
ード時 目標吹出温度（ＴＡＯ）が低く、吸込口モードが内外気
２層モードに決定された場合には、図１に示したよう
に、第１内外気切替ドア４が実線の位置（開度０％）に
制御され、第２内外気切替ドア５が実線の位置（開度１
００％）に制御される。このとき、内外気切替スイッチ
６２の内気循環ボタン６６は平常状態（ＯＦＦ）されて
いるので、ＬＥＤ６７は消灯している。

【００６９】したがって、第１遠心式ファン１１の回転
によって第１内気吸込口６から内外気切替箱３内に吸い
込まれた内気は、図１に実線矢印で示したように、第１
吸込口１４を通り第１スクロールケーシング部１６内に
吸い込まれて第１空気通路１８内に侵入する。そして、
第１空気通路１８内に侵入した内気は、図２に実線矢印
で示したように、エバポレータ２０の第１冷却部を通過
する際に冷却されて冷風となった後、さらにヒータコア
２１の第１加熱部を通過して連通路３８内に流入する。

【００７０】一方、第２遠心式ファン１２の回転によっ
て外気吸込口８から内外気切替箱３内に吸い込まれた外
気は、図１に破線矢印で示したように、第２吸込口１５
を通り第２スクロールケーシング部１７内に吸い込まれ
て第２空気通路１９内に侵入する。そして、第２空気通
路１９内に侵入した外気は、図２に破線矢印で示したよ
うに、エバポレータ２０の第２冷却部を通過する際に冷
却されて冷風となった後、ヒータコア２１の第２加熱部
を通過して連通路３９内に流入する。

【００７１】ここで、吸込口モードが内外気２層モード
の時に、吹出口モードとしてＦＯＯＴモードまたはＦ／
Ｄモードが選択されている場合には、図２に示したよう
に、第１ＦＯＯＴドア４１がＲｒＦＯＯＴ開口部３２お
よび連通路３８を全開し、第２ＦＯＯＴドア４２がＦｒ
ＦＯＯＴ開口部３１を若干開き、ＤＥＦドア４３がＤＥ
Ｆ開口部３３を若干開き、ＦＡＣＥドア４４がＦＡＣＥ
開口部３４を閉じる。

【００７２】これにより、第１空気通路１８を通って来
た内気は、図２に実線矢印で示したように、連通路３８
内に流入してＦｒ、ＲｒＦＯＯＴ開口部３１、３２を通
って、フロントフット吹出口から車室内の前席側の乗員
の足元部に向けて吹き出され、且つリヤフット吹出口か
ら車室内の後席側の乗員の足元部に向けて吹き出され
る。一方、第２空気通路１９を通って来た外気は、図２
に破線矢印で示したように、一部が内気と一緒にフロン
トフット吹出口から車室内の前席側の乗員の足元部に向
けて吹き出され、残部がＤＥＦ吹出口からフロントシー
ルドガラスの内面に向けて吹き出される。

【００７３】２）オート制御モードによる外気導入モー
ド時 目標吹出温度（ＴＡＯ）が高く、吸込口モードが外気導
入モードに決定された場合には、図３に示したように、
第１内外気切替ドア４が実線の位置（開度１００％）に
制御され、第２内外気切替ドア５が実線の位置（開度１
００％）に制御される。このとき、内外気切替スイッチ
６２の内気循環ボタン６６は平常状態（ＯＦＦ）されて
いるので、ＬＥＤ６７は消灯している。

【００７４】したがって、第１遠心式ファン１１の回転
によって外気吸込口８から内外気切替箱３内に吸い込ま
れた外気は、連通路１０を通って第１吸込口１４を通り
第１スクロールケーシング部１６内に吸い込まれて第１
空気通路１８内に侵入する。一方、第２遠心式ファン１
２の回転によって外気吸込口８から内外気切替箱３内に
吸い込まれた外気は、第２吸込口１５を通り第２スクロ
ールケーシング部１７内に吸い込まれて第２空気通路１
９内に侵入する。そして、第１、第２空気通路１８、１
９内に侵入した外気は、エバポレータ２０を通過する際
に冷却されて冷風となった後、ヒータコア２１を通過す
る。

【００７５】ここで、吸込口モードが外気導入モードの
時に、吹出口モードとしてＦＯＯＴモードまたはＦ／Ｄ
モードが選択されている場合には、図４に示したよう
に、第１ＦＯＯＴドア４１がＲｒＦＯＯＴ開口部３２お
よび連通路３８を閉じ、第２ＦＯＯＴドア４２がＦｒＦ
ＯＯＴ開口部３１を若干開き、ＤＥＦドア４３がＤＥＦ
開口部３３を若干開き、ＦＡＣＥドア４４がＦＡＣＥ開
口部３４を閉じる。

【００７６】これにより、第１、第２空気通路１８、１
９を通って来た外気は、図４に破線矢印で示したよう
に、ヒータコア２１の空気下流側で混合されて最適な温
度の空調風となる。そして、空調風の大部分がフロント
フット吹出口およびリヤフット吹出口から車室内の前席
側の乗員の足元部および後席側の乗員の足元部に向けて
吹き出され、空調風の一部がＤＥＦ吹出口からフロント
シールドガラスの内面に向けて吹き出される。

【００７７】３）マニュアル操作モードによる（強制）
内気循環モード時 内外気切替スイッチ６２の内気循環ボタン６６が押込状
態（ＯＮ）されてＬＥＤ６７が点灯している場合には、
吸込口モードが（強制）内気循環モードに固定される。
この場合には、第１、第２内外気切替ドア４、５の開度
が共に０％に制御される。

【００７８】したがって、第１、第２遠心式ファン１
１、１２の回転によって第１、第２内気吸込口６、７か
ら内外気切替箱３内に吸い込まれた内気は、第１、第２
空気通路１８、１９内に侵入して、エバポレータ２０を
通過する際に冷却されて冷風となった後、ヒータコア２
１または第１、第２バイパス通路２２、２３を通過して
各連通路３８、３９内で混ざる。

【００７９】〔第１実施形態の効果〕以上のように、内
気循環ボタン６６がＯＮされてＬＥＤ６７が点灯した場
合には、吸込口の制御モードをマニュアル操作モードに
設定して、吸込口モードを内気循環モードに固定し、内
気循環ボタン６６がＯＦＦされてＬＥＤ６７が消灯した
場合には、吸込口の制御モードをオート制御モードに設
定して、吸込口モードを目標吹出温度（ＴＡＯ）に対応
して選択するようにしている。

【００８０】したがって、１個の内気循環ボタン６６お
よび１個のＬＥＤ６７によって内外気切替スイッチ６２
が構成されていても、吸込口の制御モードをオート制御
モードとマニュアル操作モードとに切り替えることがで
きる。これにより、２種類のスイッチを使用してマニュ
アル操作モードとオート制御モードとを切り替える空調
装置と比較して、部品点数が少なくなり、電気配線を簡
略化でき、操作が非常に簡単になる。

【００８１】これにより、コントロールパネル６０に搭
載する搭載部品の部品点数を減少することができる。こ
のため、コントロールパネル６０の小型化を図ることが
できるので、計器盤、カセットデッキやラジオ等の他の
車室内装備品の設置スペースを車両乗員の近傍に設け易
くなる。そして、ＬＥＤ６７が点灯状態から消灯状態に
変わると、あたかも車両乗員には内気循環モードから外
気導入モードに切り替わったように視覚表示することが
できる。さらに、オート制御モードにて常に少なくとも
一部は外気を車室内に導入できるため、車両乗員のフィ
ーリングにも合う。

【００８２】また、吸込口モードが内外気２層モード
で、且つ吹出口モードがＦＯＯＴモードまたはＦ／Ｄモ
ードの場合には、既に温められている高温の内気を第１
空気通路１８内に吸い込んでヒータコア２１で加熱して
フロントフット吹出口およびリヤフット吹出口から車室
内に吹き出すことにより、車室内を暖房することができ
るので、暖房性能を向上させることができる。さらに、
低湿度の外気をヒータコア２１で加熱してデフロスタ吹
出口３５からフロントシールドガラスの内面に吹き出す
ことで、フロントシールドガラスの内面の防曇性能を確
保することができる。

【００８３】したがって、本実施形態の空調ユニット１
は、上記のような吸込口モードの選択をオート制御で行
うことができるので、例えばエンジンとして排熱量の少
ないディーゼルエンジン等を搭載した自動車やハイブリ
ッド自動車における内外気２層モード時の低熱源対応が
可能な空調制御を行うことができる。

【００８４】〔第２実施形態〕図１４および図１５は本
発明の第２実施形態を示したもので、図１４はエアコン
ＥＣＵによる基本的な制御処理を示したフローチャート
で、図１５は吸込口モード決定の制御処理を示したフロ
ーチャートである。

【００８５】本実施形態では、図８のフローチャートの
ステップＳ６とステップＳ７の順序を入れ替えている
（図１４のフローチャート参照）。そして、図１５のフ
ローチャート中では図１１のフローチャートと同じ制御
処理は同番号を付し、説明を省略する。

【００８６】ステップＳ１４の制御処理を行って、予め
ＲＯＭに記憶された特性図（第１実施形態の図１２参
照）から、目標吹出温度（ＴＡＯ）に対応する吸込口モ
ードを算出（決定）する（ステップＳ１６）。その後
に、この図１５のサブルーチンを抜ける。

【００８７】〔他の実施形態〕本実施形態では、冷却用
熱交換器として冷凍サイクルのエバポレータ２０を使用
し、加熱用熱交換器としてヒータコア２１を使用した
が、冷却用熱交換器としてペルチェ素子等の空気冷却部
品を組み込んだ熱交換器を使用し、または加熱用熱交換
器として電気ヒータ等の空気加熱部品を組み込んだ熱交
換器を使用しても良い。

【００８８】本実施形態では、制御モードとしてマニュ
アル操作モードが選択された時に、吸込口モードとして
内気循環モードを選択し、制御モードとしてオート制御
モードが選択された時に、吸込口モードとして外気導入
モードまたは内外気２層モードのいずれかのモードを選
択するようにしたが、制御モードとしてマニュアル操作
モードが選択された時に、吸込口モードとして外気導入
モードを選択し、制御モードとしてオート制御モードが
選択された時に、吸込口モードとして内気循環モードま
たは内外気２層モードのいずれかの吸込口モードを選択
するようにしても良い。

【００８９】上記の場合には、図１６の特性図に示した
ように、目標吹出温度（ＴＡＯ）が第１所定温度以上の
時に、吸込口モードとして内外気２層モードを選択し、
目標吹出温度（ＴＡＯ）が第２所定温度以下の時に、吸
込口モードとして内気循環モードを選択する。あるい
は、図１７の特性図に示したように、Ａ／Ｍ開度（Ｓ
Ｗ）が第１所定開度（％）以上の時に、吸込口モードと
して内気循環モードを選択し、Ａ／Ｍ開度（ＳＷ）が第
２所定開度（％）以下の時に、吸込口モードとして内外
気２層モードを選択する。

【００９０】本実施形態では、表示手段として内気循環
ボタン６６上に設けられて点灯、消灯するＬＥＤ６７等
の視覚表示手段を使用したが、表示手段として内気循環
ボタン６６の周囲（コントロールパネル６０上）に設け
られたＬＥＤ、ランプや、現在の吸込口モードを表示す
る液晶表示装置等の視覚表示手段を使用しても良い。ま
た、表示手段として、現在の吸込口モードを表示するブ
ザーや音声発生器等の聴覚表示手段を使用しても良い。

【００９１】本実施形態では、第１、第２内外気切替ド
ア（吸込口モード切替手段）４、５をサーボモータ４
ａ、５ａおよびリンク機構により回動させるようにした
が、吸込口モード切替手段を１個のサーボモータ等のア
クチュエータおよびリンク機構により回動させるように
しても良い。また、第１、第２内外気切替ドア４、５の
代わりに、フィルムドア、シャッター等の吸込口モード
切替手段を使用しても良い。さらに、内気吸込口および
外気吸込口をそれぞれ１個ずつ設けて、１個の吸込口モ
ード切替手段によって内気吸込口および外気吸込口を開
閉するようにしても良い。

【００９２】本実施形態では、押込状態と平常状態を持
つ押しボタンで操作したが、ロックしないタイプ、所謂
モーメンタリスイッチでも良い。本実施形態では、１つ
のスイッチとして、１回押されると制御モードとしてマ
ニュアル操作モードを選択すると共に、再度押されると
制御モードとしてオート制御モードを選択する１つの内
気循環ボタン（プッシュボタン式スイッチ）を使用した
が、１つのスイッチとして、回されると制御モードとし
てマニュアル操作モードを選択すると共に、戻されると
制御モードとしてオート制御モードを選択する１つの２
ポジション型のロータリ（回転）式スイッチを使用して
も良い。なお、２ポジション型のロータリ式スイッチ
は、３ポジション型のロータリ式スイッチと比較して、
電気配線を減少することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】空調ユニットの内外気切替手段および遠心式送
風機の内外気２層モードを示した断面図である（第１実
施形態）。

【図２】空調ユニットの吹出口切替手段の内外気２層モ
ードを示した断面図である（第１実施形態）。

【図３】空調ユニットの内外気切替手段および遠心式送
風機の外気導入モードを示した断面図である（第１実施
形態）。

【図４】空調ユニットの吹出口切替手段の外気導入モー
ドを示した断面図である（第１実施形態）。

【図５】自動車のインストルメントパネルを示した正面
図である（第１実施形態）。

【図６】自動車用空調装置の制御系を示したブロック図
である（第１実施形態）。

【図７】コントロールパネルを示した平面図である（第
１実施形態）。

【図８】エアコンＥＣＵによる基本的な制御処理を示し
たフローチャートである（第１実施形態）。

【図９】目標吹出温度とブロワ電圧との関係を示した特
性図である（第１実施形態）。

【図１０】エバ後温度とコンプレッサモードとの関係を
示した特性図である（第１実施形態）。

【図１１】吸込口モード決定の制御処理を示したフロー
チャートである（第１実施形態）。

【図１２】Ａ／Ｍ開度と吸込口モードとの関係を示した
特性図である（第１実施形態）。

【図１３】目標吹出温度と吸込口モードとの関係を示し
た特性図である（第１実施形態）。

【図１４】エアコンＥＣＵによる基本的な制御処理を示
したフローチャートである（第２実施形態）。

【図１５】吸込口モード決定の制御処理を示したフロー
チャートである（第２実施形態）。

【図１６】目標吹出温度と吸込口モードとの関係を示し
た特性図である（変形例）。

【図１７】Ａ／Ｍ開度と吸込口モードとの関係を示した
特性図である（変形例）。

【符号の説明】

１ 空調ユニット ２ 空調ケース ４ 第１内外気切替ドア（吸込口モード切替手段） ５ 第２内外気切替ドア（吸込口モード切替手段） ６ 第１内気吸込口 ７ 第２内気吸込口 ８ 外気吸込口 １８ 第１空気通路 １９ 第２空気通路 ２０ エバポレータ（冷却用熱交換器） ２１ ヒータコア（加熱用熱交換器） ２４ 第１Ａ／Ｍドア（第１吹出温度調整手段） ２５ 第２Ａ／Ｍドア（第２吹出温度調整手段） ２７ 仕切り板（仕切り部材） ５０ エアコンＥＣＵ（空調制御装置、目標吹出温度決
定手段、吸込口決定手段） ５１ 内気温度センサ（内気温度検出手段） ６０ コントロールパネル（空調操作パネル） ６２ 内外気切替スイッチ ６３ 温度設定レバー（温度設定手段） ６６ 内気循環ボタン（スイッチ） ６７ ＬＥＤ（表示手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−124426（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−115340（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−109653（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−132025（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−77917（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−24723（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/00 103

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）車室内空気を吸い込む内気吸込口、
   および車室外空気を吸い込む外気吸込口を有する空調ケ
   ースと、 （ｂ）前記内気吸込口より車室内空気のみを前記空調ケ
   ース内に吸い込む内気循環モード、前記外気吸込口より
   車室外空気のみを前記空調ケース内に吸い込む外気導入
   モード、および前記内気吸込口と前記外気吸込口との両
   方から車室内空気と車室外空気との両方を前記空調ケー
   ス内に吸い込む内外気導入モードのいずれかに吸込口モ
   ードを切り替える吸込口モード切替手段と、 （ｃ）制御モードがマニュアル操作モードであるかオー
   ト制御モードであるかを表示すると共に、吸込口モード
   が内気循環モードであるか否かを表示する１つの表示手
   段、 および１回操作されるとマニュアル操作モードを選択す
   ると共に、再度操作されるとオート制御モードを選択す
   る１つのスイッチを有する空調操作パネルと、 （ｄ）マニュアル操作モード時に、吸込口モードとして
   内気循環モードを選択し、この選択された吸込口モード
   となるように前記吸込口モード切替手段を制御すると共
   に、 オート制御モード時に、吸込口モードとして外気導入モ
   ードまたは内外気導入モードのいずれかを選択し、この
   選択された吸込口モードとなるように前記吸込口モード
   切替手段を制御する空調制御装置とを備えた車両用空調
   装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の車両用空調装置におい
   て、 前記１つのスイッチは、１回押されると制御モードとし
   てマニュアル操作モードを選択すると共に、再度押され
   ると制御モードとしてオート制御モードを選択する１つ
   のプッシュボタン式スイッチであることを特徴とする車
   両用空調装置。
3. 【請求項３】請求項１に記載の車両用空調装置におい
   て、 前記１つのスイッチは、回されると制御モードとしてマ
   ニュアル操作モードを選択すると共に、戻されると制御
   モードとしてオート制御モードを選択する１つのロータ
   リ式スイッチであることを特徴とする車両用空調装置。
4. 【請求項４】請求項１ないし請求項３のうちいずれか１
   つに記載の車両用空調装置において、 前記１つの表示手段は、制御モードがマニュアル操作モ
   ードであるかオート制御モードであるかを視覚表示する
   と共に、吸込口モードが内気循環モードであるか否かを
   視覚表示する１つの視覚表示手段であることを特徴とす
   る車両用空調装置。
5. 【請求項５】請求項１ないし請求項３のうちいずれか１
   つに記載の車両用空調装置において、 前記１つの表示手段は、制御モードがマニュアル操作モ
   ードであるかオート制御モードであるかを聴覚表示する
   と共に、吸込口モードが内気循環モードであるか否かを
   聴覚表示する１つの聴覚表示手段であることを特徴とす
   る車両用空調装置。
6. 【請求項６】請求項１ないし請求項５のうちいずれか１
   つに記載の車両用空調装置において、 車室内の温度を所望の温度に設定する温度設定手段と、 車室内空気の温度を検出する内気温度検出手段とを備
   え、 前記空調制御装置は、少なくとも前記温度設定手段にて
   設定された設定温度、および前記内気温度検出手段にて
   検出された内気温度に基づいて、前記空調ケースから車
   室内に吹き出す空気の目標吹出温度を決定する目標吹出
   温度決定手段、 並びにオート制御モード時に、前記目標吹出温度決定手
   段にて決定した目標吹出温度が低温の場合、吸込口モー
   ドとして内外気導入モードを選択し、目標吹出温度が高
   温の場合、吸込口モードとして外気導入モードを選択す
   る吸込口決定手段を有することを特徴とする車両用空調
   装置。
7. 【請求項７】請求項１ないし請求項６のうちいずれか１
   つに記載の車両用空調装置において、 前記空調ケースの内部を、前記内気吸込口から車室内空
   気が導入される第１空気通路と前記外気吸込口から車室
   外空気が導入される第２空気通路とを区画形成する仕切
   り部材と、 前記第１空気通路および前記第２空気通路を流れる空気
   を冷却する冷却用熱交換器と、 前記第１空気通路および前記第２空気通路を流れる空気
   を加熱する加熱用熱交換器とを備えたことを特徴とする
   車両用空調装置。