JP2001341514A

JP2001341514A - 空調装置

Info

Publication number: JP2001341514A
Application number: JP2000166939A
Authority: JP
Inventors: Yoshinori Isshi; 好則一志
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2000-06-05
Filing date: 2000-06-05
Publication date: 2001-12-11

Abstract

(57)【要約】【課題】助手席に乗員が不在の時には、助手席側のフ
ロントウインドウガラスの内面への吹出風量または吹出
割合または吹出温度を運転席側と比べて高くすることに
より、運転席側の乗員の空調感を低下させることなく、
フロントウインドウガラスの防曇効果を得ることのでき
る空調ユニットを提供する。【解決手段】運転席側、助手席側の吹出口モードがオ
ートＦＯＯＴモードの時には、助手席側のシートベルト
装着信号の入力の有無を判断することで助手席側が乗員
不在であることを検出または推定する。この時には、運
転席側の吹出口モードに対して助手席側の吹出口モード
をオートＦＯＯＴモードからオートＦ／Ｄモードに変更
し易くすることにより、運転席側の乗員が顔の火照りを
感じたり、足寒さを感じたりすることなく、フロントウ
インドウガラスの防曇効果を高めるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空調装置の防曇制
御に適用されるもので、特に吹出口モードを左右独立し
て変更することが可能な吹出口モード独コン車用空調装
置の防曇制御に適用される。

【０００２】

【従来の技術】従来より、特許第２５７５８４６号公報
においては、空調ユニットの吹出口モードをＦ／Ｄモー
ドまたはＤＥＦモードにした時の乗員の顔の火照りや足
寒さが起こることを防止するために、日射センサの検出
値である日射量ＴＳや外気温センサの検出値である外気
温ＴＡＭ等をパラメータとして、最適なＦ／Ｄ領域に制
御を行うようにした車両用空調装置が提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の車両
用空調装置においては、実際にフロントウインドウの内
面に曇りが起こるか否かを正確に推定するのは非常に困
難であり、現在使用されているセンサ手段で防曇制御を
行うには、ある程度の安全を考え、少しでもフロントウ
インドウの内面に曇りが発生しそうな時は防曇制御を実
行することが望ましい。しかし、前述のように、ＤＥＦ
吹出口からフロントウインドウガラスの内面への吹き出
しの多いＦ／Ｄモードにした場合には、乗員の顔の火照
りや足寒さが発生し易く空調感を低下させる可能性があ
る。このため、例えば暖房運転時に吹出口モードをＦ／
ＤモードまたはＤＥＦモードにすることができず、フロ
ントウインドウガラスの内面の曇りを防止または除去す
ることができなかった。

【０００４】

【発明の目的】本発明の目的は、乗員不在の時に乗員不
在側の座席または助手席近傍のウインドウの窓曇りまた
は霜付きの防止、あるいは窓曇りまたは霜の除去に効果
のある防曇制御を行い易くすることにより、乗員在席側
の座席または運転席に着座する乗員が顔の火照りを感じ
る等の空調感を低下させることなく、ウインドウの防曇
効果を得ることのできる空調装置を提供することにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、乗員情報検出手段によって検出した乗員情報に
応じて、ウインドウへの吹出風量または吹出割合または
吹出温度を上げる条件を、複数の吹出状態可変手段のう
ちで少なくとも１つ以上で異ならせることにより、着座
乗員が顔の火照りを感じる等の空調感を低下させること
なく、ウインドウを効果的に防曇できる。

【０００６】請求項２に記載の発明によれば、乗員不在
検出手段または乗員不在推定手段によって複数の座席の
うち少なくとも１つ以上の座席が乗員不在であることを
検出または推定した時に、不在座席付近の吹出口からウ
インドウへの吹出風量または吹出割合または吹出温度を
乗員在席時よりも上げることにより、着座乗員が顔の火
照りを感じる等の空調感を低下させることなく、乗員在
席時に比べて不在座席付近のウインドウを効果的に防曇
できる。

【０００７】請求項３に記載の発明によれば、乗員不在
検出手段または乗員不在推定手段によって複数の座席の
うち少なくとも１つ以上の座席が乗員不在であることを
検出または推定した時に、不在座席付近の吹出口からウ
インドウへの吹出風量または吹出割合または吹出温度を
上げる条件を乗員在席時と異ならせることにより、着座
乗員が顔の火照りを感じる等の空調感を低下させること
なく、乗員在席時に比べて不在座席付近のウインドウを
効果的に防曇できる。

【０００８】請求項４に記載の発明によれば、乗員情報
検出手段によって検出した乗員情報に応じて、ウインド
ウへの複数の吹出口のうち少なくとも１つ以上の吹出口
からの吹出風量または吹出割合または吹出温度を、他の
ウインドウへの吹出口に比べて優先的に上げることによ
り、着座乗員が顔の火照りを感じる等の空調感を低下さ
せることなく、少なくとも１つ以上の吹出口付近のウイ
ンドウを他のウインドウに比べて効果的に防曇できる。

【０００９】請求項５に記載の発明によれば、乗員不在
検出手段または乗員不在推定手段として、シートスイッ
チまたは圧力検出手段またはシートベルト装着検出手段
または赤外線検出手段またはドア開閉検出手段または超
音波送受信手段または各種スイッチ操作検出手段を設け
ても良い。また、請求項７に記載の発明によれば、乗員
要求として、ＤＥＦ吹出要求またはＦ／Ｄ吹出要求また
はウインドウ温度上昇要求または防曇要求または除霜要
求のいずれか１つ以上を用いても良い。

【００１０】請求項６に記載の発明によれば、ウインド
ウへの吹出風量または吹出割合または吹出温度を上げる
条件の判定を、車速または目標吹出温度または車両駆動
手段冷却手段温度またはウインドウ温度または湿度また
は車室内温度または外気温または熱交換器温度または日
射量または乗員要求または冷却手段作動状態のいずれか
１つ以上を用いて行うことにより、正確にウインドウの
曇り易さを推定できるので、確実な窓曇りまたは霜付き
の防止効果、あるいは窓曇りまたは霜の除去効果を得る
ことができる。

【００１１】請求項８に記載の発明によれば、ウインド
ウへの吹出風量または吹出割合または吹出温度を上げる
制御を実施している旨を、乗員に知らせる視覚表示手段
または聴覚表示手段を設けることにより、乗員が誤作動
または故障していると勘違いすることを防止できる。ま
た、請求項９に記載の発明によれば、ウインドウへの吹
出風量または吹出割合または吹出温度を優先的に上げる
吹出口を、必ず乗員が着座する運転席近傍の吹出口では
なく、乗員不在の可能性の高い助手席近傍の吹出口とし
ても良い。

【００１２】請求項１０に記載の発明によれば、ウイン
ドウへの吹出風量または吹出割合または吹出温度を優先
的に上げる条件の判定は、車両駆動手段冷却手段温度ま
たはウインドウ温度または熱交換器温度または空調風温
度のいずれか１つ以上を用いて行うことにより、正確に
ウインドウを曇り難くできるので、確実な窓曇りまたは
霜付きの防止効果、あるいは窓曇りまたは霜の除去効果
を得ることができる。

【００１３】請求項１１に記載の発明によれば、ウイン
ドウへの吹出風量または吹出割合または吹出温度を優先
的に上げる条件の判定は、車両駆動手段冷却手段温度ま
たはウインドウ温度または熱交換器温度または空調風温
度のいずれか１つ以上が所定温度よりも低い時にするこ
とにより、正確にウインドウを曇り難くできるので、確
実な窓曇りまたは霜付きの防止効果、あるいは窓曇りま
たは霜の除去効果を得ることができる。

【００１４】請求項１２に記載の発明によれば、ウイン
ドウへの吹出風量または吹出割合または吹出温度を優先
的に上げる条件の判定は、車両駆動手段冷却手段温度ま
たはウインドウ温度または熱交換器温度または空調風温
度のいずれか１つ以上が低い程、前記優先度を上げるよ
うにすることにより、正確にウインドウを曇り難くでき
るので、確実な窓曇りまたは霜付きの防止効果、あるい
は窓曇りまたは霜の除去効果を得ることができる。

【００１５】請求項１３に記載の発明によれば、ウイン
ドウへの吹出風量または吹出割合または吹出温度を上げ
る条件は、車速または湿度または目標吹出温度のいずれ
か１つ以上が所定値よりも高い時、あるいは車両駆動手
段冷却手段温度または熱交換器温度または外気温または
車室内温度または日射量またはウインドウ温度または冷
却手段の稼働率のいずれか１つ以上が所定値よりも低い
時、あるいは防曇または除霜要求のいずれか１つ以上が
あった時の、いずれか１つ以上の条件を採用しても良
い。

【００１６】請求項１４に記載の発明によれば、車速ま
たは湿度または目標吹出温度のいずれか１つ以上が高い
程、あるいは車両駆動手段冷却手段温度または熱交換器
温度または外気温または車室内温度または日射量または
ウインドウ温度または冷却手段の稼働率のいずれか１つ
以上が低い程、あるいは防曇または除霜要求のいずれか
１つ以上が強い程、ウインドウへの吹出風量または吹出
割合または吹出温度を上げるようにしても良い。

【００１７】請求項１５に記載の発明によれば、ウイン
ドウへの吹出風量または吹出割合または吹出温度を上げ
る判定条件を、不在座席付近の吹出口では、着座座席付
近の吹出口に比べて、車速または湿度または目標吹出温
度のいずれか１つ以上が低くても、あるいは車両駆動手
段冷却手段温度または熱交換器温度または外気温または
車室内温度または日射量またはウインドウ温度または冷
却手段の稼働率のいずれか１つ以上が高くても、あるい
は防曇または除霜要求のいずれか１つ以上が低くても、
上げるようにしても良い。ここで、車両駆動手段冷却手
段温度とは、車両に搭載されたエンジンを冷却する冷却
水の温度、あるいは車両に搭載された走行用モータを冷
却する冷却水の温度である。また、熱交換器温度とは、
冷凍サイクルのエバポレータの表面温度またはエバ後温
度、あるいは電気部品等の発熱部品の排熱を回収する排
熱回収器の表面温度である。

【００１８】請求項１６に記載の発明によれば、ウイン
ドウへの吹出風量または吹出割合または吹出温度を上げ
る量を、不在座席付近の吹出口では、着座座席付近の吹
出口に比べて、車速または湿度または目標吹出温度のい
ずれか１つ以上が低くても、あるいは車両駆動手段冷却
手段温度または熱交換器温度または外気温または車室内
温度または日射量またはウインドウ温度または冷却手段
の稼働率のいずれか１つ以上が高くても、あるいは防曇
または除霜要求のいずれか１つ以上が低くても、多くす
るようにしても良い。また、請求項１７に記載の発明に
よれば、請求項１〜請求項１６に記載の制御をキャンセ
ルまたは弱める手段を設けることにより、請求項１〜請
求項１６に記載の制御が座席に着座している乗員の空調
感覚（空調フィーリング）に合わない場合に、前記制御
をキャンセル（中止または中断）または弱めることがで
きる。

【００１９】

【発明の実施の形態】〔第１実施形態の構成〕図１ない
し図８は本発明の第１実施形態を示したもので、図２は
空調ユニットの全体構成を示した図で、図３は車両のイ
ンストルメントパネルを示した図で、図４はエアコン操
作パネルを示した図である。

【００２０】本実施形態の吹出口モード独コン車等の車
両用空調装置は、エンジンを搭載する自動車等の車両の
車室内を空調する空調ユニット１における各空調機器の
アクチュエータを、空調制御装置（制御回路基板：以下
エアコンＥＣＵと言う）１０によって制御するように構
成されている。その空調ユニット１は、車室内の運転席
（車両右側の後部座席を含む）側の空調ゾーンと助手席
（車両左側の後部座席を含む）側の空調ゾーンとの温度
調節および吹出口モードの変更等を互いに独立して行う
ことが可能なエアコンユニットである。

【００２１】空調ユニット１は、車両の車室内の前方に
配置された空調ダクト２を備えている。この空調ダクト
２の上流側には、内外気切替ドア３およびブロワ４とが
設けられている。内外気切替ドア３は、サーボモータ５
等のアクチュエータにより駆動されて内気吸込口６と外
気吸込口７との開度（所謂吸込口モード）を変更する吸
込口切替手段である。ブロワ４は、ブロワ駆動回路８に
よって制御されるブロワモータ９により回転駆動されて
空調ダクト２内において車室内に向かう空気流を発生さ
せる送風機である。

【００２２】空調ダクト２の中央部には、空調ダクト２
内を通過する空気を冷却する本発明の熱交換器を構成す
るエバポレータ（冷却用熱交換器）４１が設けられてい
る。また、そのエバポレータ４１の下流側には、第１、
第２空気通路１１、１２を通過する空気をエンジンの冷
却水（本発明の車両駆動手段冷却手段に相当する）と熱
交換して加熱するヒータコア（加熱用熱交換器）４２が
設けられている。

【００２３】ここで、本実施形態のエバポレータ４１
は、冷凍サイクルの一構成部品を成すものである。冷凍
サイクルは、車両のエンジンルーム内に搭載された車両
走行用のエンジンの出力軸にベルト駆動されて、冷媒を
圧縮して吐出する可変容量型冷媒圧縮機（コンプレッ
サ）と、このコンプレッサより吐出された冷媒を凝縮液
化させる冷媒凝縮器（コンデンサ）と、このコンデンサ
より流入した液冷媒を気液分離する受液器（レシーバ）
と、このレシーバより流入した液冷媒を断熱膨張させる
膨張弁、この膨張弁より流入した気液二相状態の冷媒を
蒸発気化させる上記のエバポレータ（冷媒蒸発器）とか
ら構成されている。また、ヒータコア４２は、本発明の
熱交換器に相当するもので、エンジン（車両駆動手段）
の冷却水回路中に設置されている。

【００２４】なお、第１、第２空気通路１１、１２は仕
切り板１４により区画されている。そして、ヒータコア
４２の下流側には、運転席側の空調ゾーンと助手席側の
空調ゾーンとの温度調節を互いに独立して行うための運
転席側、助手席側エアミックス（Ａ／Ｍ）ドア１５、１
６が設けられている。そして、運転席側、助手席側Ａ／
Ｍドア１５、１６は、サーボモータ１７、１８等のアク
チュエータにより駆動されて、運転席側、助手席側に向
けて吹き出す空気の吹出温度を調節する。

【００２５】そして、第１空気通路１１の空気下流側に
連通する各吹出ダクトの空気下流端（インストルメント
パネル５０の前面）では、図２ないし図４に示したよう
に、運転席側のフロントウインドウガラスの内面に向け
て空調風を吹き出すための運転席側デフロスタ（ＤＥ
Ｆ）吹出口２０と、運転席側の乗員の頭胸部や運転席側
のサイドウインドウガラスの内面に向けて空調風を吹き
出すための運転席側センタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口
２１および運転席側サイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口
２２と、運転席側の乗員の足元部に向けて空調風を吹き
出すための運転席側フット（ＦＯＯＴ）吹出口２３が開
口している。

【００２６】また、第２空気通路１２の空気下流側に連
通する各吹出ダクトの空気下流端（インストルメントパ
ネル５０の前面）では、図２ないし図４に示したよう
に、助手席側のフロントウインドウガラスの内面に向け
て空調風を吹き出すための助手席側デフロスタ（ＤＥ
Ｆ）吹出口３０と、助手席側の乗員の頭胸部や助手席側
のサイドウインドウガラスの内面に向けて空調風を吹き
出すための助手席側センタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口
３１および助手席側サイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口
３２と、助手席側の乗員の足元部に向けて空調風を吹き
出すための助手席側フット（ＦＯＯＴ）吹出口３３が開
口している。

【００２７】そして、第１、第２空気通路１１、１２内
には、車室内の運転席側と助手席側との吹出口モードの
設定を互いに独立して行う運転席側、助手席側吹出口切
替ドア２４〜２６、３４〜３６が設けられている。そし
て、運転席側、助手席側吹出口切替ドア２４〜２６、３
４〜３６は、サーボモータ２８、２９、３８、３９等の
アクチュエータにより駆動されて運転席側、助手席側の
吹出口モードをそれぞれ切り替えるモード切替ドアであ
る。ここで、運転席側、助手席側の吹出口モードとして
は、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモード、
Ｆ／Ｄモード、ＤＥＦモード等がある。

【００２８】なお、運転席側、助手席側吹出口切替ドア
２４、３４は、運転席側、助手席側ＤＥＦ吹出口２０、
３０を互いに独立して開閉することが可能な運転席側、
助手席側デフロスタドア（運転席側、助手席側吹出状態
可変手段、吹出割合可変手段、空調機器）で、それを駆
動するサーボモータ２８、３８は、窓曇りまたは霜付き
の防止、あるいは窓曇りまたは霜の除去を行う空調機器
のアクチュエータを構成する。そして、センタＦＡＣＥ
吹出口２１、３１およびサイドＦＡＣＥ吹出口２２、３
２を形成するセンタグリル４３およびサイドグリル４４
には、各吹出口から吹き出される空調風の吹出方向を変
更することが可能な複数のスイングルーバ４５、４６が
それぞれ取り付けられている。

【００２９】エアコンＥＣＵ１０は、本発明の防曇制御
手段、乗員不在検出手段、乗員不在推定手段、曇り易さ
検出手段、曇り易さ推定手段に相当するもので、エンジ
ンの始動および停止を司るイグニッションスイッチが投
入（ＩＧ・ＯＮ）された時に、車両に搭載された車載電
源であるバッテリ（図示せず）から直流電源が供給され
ると演算処理や制御処理を開始するように構成されてい
る。エアコンＥＣＵ１０には、図２および図４に示した
ように、インストルメントパネル５０に一体的に設置さ
れたエアコン操作パネル５１上の各種操作スイッチから
各スイッチ信号が入力されるように構成されている。

【００３０】エアコン操作パネル５１には、液晶表示装
置（ディスプレイ）５２、Ａ／Ｃスイッチ５３、吸込口
モード切替スイッチ５４、フロントデフロスタ（ＤＥ
Ｆ）スイッチ５５、リヤデフロスタスイッチ５６、ＤＵ
ＡＬスイッチ５７、吹出口モード（ＭＯＤＥ）切替スイ
ッチ５８、ブロワ風量切替スイッチ５９、ＡＵＴＯスイ
ッチ６０、ＯＦＦスイッチ６１、運転席側温度設定スイ
ッチ６２および助手席側温度設定スイッチ６３等が設置
されている。

【００３１】上記のうちのＤＵＡＬスイッチ５７は、運
転席側の空調ゾーン内の温度調節と助手席側の空調ゾー
ン内の温度調節とを互いに独立して行う左右独立温度コ
ントロールを指令する左右独立制御指令手段である。そ
して、運転席側温度設定スイッチ６２は、運転席側の空
調ゾーン内の温度を所望の温度に設定するための運転席
側温度設定手段で、アップスイッチ６２ａとダウンスイ
ッチ６２ｂよりなる。また、助手席側温度設定スイッチ
６３は、助手席側の空調ゾーン内の温度を所望の温度に
設定するための助手席側温度設定手段で、アップスイッ
チ６３ａとダウンスイッチ６３ｂよりなる。

【００３２】そして、ＤＥＦスイッチ５５は、吹出口モ
ード（ＭＯＤＥ）をＤＥＦモードに固定（設定）するよ
うに要求するＤＥＦモード要求手段で、ＭＯＤＥ切替ス
イッチ５８は、乗員の操作に応じて、吹出口モード（Ｍ
ＯＤＥ）を、ＦＡＣＥモードまたはＢ／Ｌモードまたは
ＦＯＯＴモードまたはＦ／Ｄモードのうちのいずれかに
固定（設定）するように要求するＦ／Ｄモード要求手段
である。また、ディスプレイ５２には、運転席側、助手
席側の空調ゾーンの設定温度、吹出口モードおよびブロ
ワ風量等が視覚表示される。なお、エアコン操作パネル
５１上の各種の操作スイッチは、ディスプレイ５２に設
けられていても良い。

【００３３】ここで、図４に示したように、運転席側、
助手席側センタグリル４３間には、運転席側、助手席側
センタＦＡＣＥ吹出口２１、３１を開閉するシャッタ
（図示せず）を手動操作するためのドア開閉スイッチ６
４が設けられている。また、運転席側、助手席側センタ
グリル４３および運転席側、助手席側サイドグリル４４
には、スイングルーバ４５、４６のルーバ方向を手動操
作により左右方向、上下方向に動かすためのノブ６５、
６６が設けられている。

【００３４】さらに、エアコンＥＣＵ１０の内部には、
ＣＰＵ、メモリ（ＲＯＭまたはＥＥＯＲＯＭ、ＲＡ
Ｍ）、およびＩ／Ｏポート（入力／出力回路）等の機能
を含んで構成される周知のマイクロコンピュータが設け
られ、各種センサからのセンサ信号がＩ／Ｏポートまた
はＡ／Ｄ変換回路によってＡ／Ｄ変換された後に、マイ
クロコンピュータに入力されるように構成されている。
すなわち、エアコンＥＣＵ１０には、車室内温度（内気
温）を検出する内気温検出手段としての内気温センサ７
１、車室外温度（外気温）を検出する外気温検出手段
（曇り易さ検出手段、曇り易さ推定手段）としての外気
温センサ７２、および日射検出手段（曇り易さ検出手
段、曇り易さ推定手段）としての日射センサ７３が接続
されている。

【００３５】また、エバポレータ４１を通過した直後の
空気温度（以下エバ後温度と言う）を検出するエバ後温
度検出手段としてのエバ後温度センサ７４、車両のエン
ジンの冷却水温を検出する冷却水温検出手段としての冷
却水温センサ７５、および車両の走行速度（車速）を検
出する車速検出手段としての車速センサ７６等が接続さ
れている。なお、車室内の相対湿度を検出する湿度検出
手段としての湿度センサ７７を設けても良い。

【００３６】これらのうち日射センサ７３は、運転席側
の空調ゾーン内に照射される日射量（日射強度）ＴＳ
（Ｄｒ）を検知する運転席側日射強度検知手段（例えば
フォトダイオード）、および助手席側の空調ゾーン内に
照射される日射量（日射強度）ＴＳ（Ｐａ）を検知する
助手席側日射強度検知手段（例えばフォトダイオード）
を有している。ここで、本実施形態の湿度センサ７７
は、内気温センサ７１と共に、運転席近傍のインストル
メントパネル５０の前面に形成された凹所内に収容され
ている。なお、凹所は通気口が形成された蓋体５０ａに
よって塞がれている。さらに、エアコンＥＣＵ１０の入
力回路には、助手席の乗員在席または乗員不在を検出す
る乗員不在検出手段としてのシートベルト装着信号が入
力されるように構成されている。なお、シートベルト装
着信号は、助手席に着座した乗員がシートベルトを装着
した際に発信される。

【００３７】〔第１実施形態の制御方法〕次に、本実施
形態のエアコンＥＣＵ１０による制御方法を、図１ない
し図８に基づいて説明する。ここで、図５はエアコンＥ
ＣＵ１０の制御プログラムの一例を示したフローチャー
トである。

【００３８】先ず、イグニッションスイッチがＯＮされ
てエアコンＥＣＵ１０に直流電源が供給されると、予め
ＲＯＭに記憶されている制御プログラム（図５のルーチ
ン）の実行が開始される。このときに、エアコンＥＣＵ
１０内部のマイクロコンピュータに内蔵されたデータ処
理用メモリ（ＲＡＭ）の記憶内容等の初期化を行う（ス
テップＳ１）。次に、各種データをデータ処理用メモリ
（ＲＡＭ）に読み込む。すなわち、エアコン操作パネル
５１上の各種操作スイッチからのスイッチ信号や各種セ
ンサからのセンサ信号を入力する（ステップＳ２）。

【００３９】特に、内気温センサ７１の検出値である内
気温に対応した出力信号ＴＲ、外気温センサ７２の検出
値である外気温に対応した出力信号ＴＡＭ、日射センサ
７３の検出値である日射量に対応した出力信号ＴＳ、エ
バ後温度センサ７４の検出値であるエバ後温度に対応し
た出力信号ＴＥ、冷却水温センサ７５の検出値である冷
却水温に対応した出力信号ＴＷ、車速センサ７６の検出
値である車速に対応した出力信号ＳＰＤ、助手席側のシ
ートベルト装着信号を入力しているか否かを読み込む。

【００４０】次に、上記のような記憶データおよび下記
の数１の式、数２の式に基づいて、運転席側の目標吹出
温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、および助手席側の目標吹出温度Ｔ
ＡＯ（Ｐａ）を演算する（ステップＳ３）。

【数１】

【数２】

【００４１】但し、Ｔｓｅｔ（Ｄｒ）およびＴｓｅｔ
（Ｐａ）は、それぞれ運転席側の空調ゾーン内の設定温
度、助手席側の空調ゾーン内の設定温度を表し、ＴＳ
（Ｄｒ）およびＴＳ（Ｐａ）は、それぞれ運転席側、助
手席側の空調ゾーン内の日射量を表す。また、ＴＲ、Ｔ
ＡＭは、それぞれ車室内温度、外気温を表す。Ｋｓｅ
ｔ、ＫＲ、ＫＡＭ、ＫＳ、Ｋｄ（Ｄｒ）およびＫｄ（Ｐ
ａ）は、それぞれ温度設定ゲイン、車室内温度ゲイン、
外気温ゲイン、日射量ゲイン、第１、第２空調ゾーンの
温度差補正ゲインを表す。

【００４２】なお、Ｋａ（Ｄｒ）、Ｋａ（Ｐａ）は、そ
れぞれ外気温ＴＡＭが運転席側の空調ゾーンおよび助手
席側の空調ゾーンの各空調温度に及ぼす影響度合を補正
するゲインを表し、ＣＤ（Ｄｒ）、ＣＤ（Ｐａ）は上記
影響度合に応じた定数、Ｃは補正定数を表す。ここで、
Ｋａ（Ｄｒ）、Ｋａ（Ｐａ）、ＣＤ（Ｄｒ）、ＣＤ（Ｐ
ａ）といった値は、車両の形や大きさ、空調ユニット１
の吹出方向等の様々なパラメータで変化する。

【００４３】次に、上記のステップＳ３で求めた運転席
側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ
（Ｐａ）に基づいてブロワ風量｛ブロワモータ９に印加
するブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）｝を演
算する（ステップＳ４）。具体的には、上記のブロワ制
御電圧ＶＡは、運転席側、助手席側の目標吹出温度ＴＡ
Ｏ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）にそれぞれ適合したブロワ
制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を図６の特性図に
基づいて求めると共に、それらのブロワ制御電圧ＶＡ
（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を平均化処理することにより得
ている。

【００４４】次に、図７のルーチンが起動して、運転席
側の空調ゾーンおよび助手席側の空調ゾーンの各吹出口
モードを決定する（ステップＳ５）。次に、運転席側Ａ
／Ｍドア１５のＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）（％）および助
手席側Ａ／Ｍドア１６のＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｐａ）（％）
を演算する（ステップＳ６）。なお、このようなＡ／Ｍ
開度ＳＷ（Ｄｒ）、ＳＷ（Ｐａ）の演算は、運転席側、
助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐ
ａ）と、エバ後温度センサ７４の検出値であるエバ後温
度（ＴＥ）と、冷却水温センサ７５の検出値であるエン
ジンの冷却水温（ＴＷ）と、下記の数３の式および数４
の式とに基づいて行われる。

【００４５】

【数３】

【数４】

【００４６】次に、ステップＳ４で決定されたブロワ制
御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）となるようにブロワ
駆動回路８に制御信号を出力する（ステップＳ７）。次
に、ステップＳ６で決定されたＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄ
ｒ）、ＳＷ（Ｐａ）となるようにサーボモータ１７、１
８に制御信号を出力する（ステップＳ８）。次に、ステ
ップＳ５で決定された吹出口モードとなるようにサーボ
モータ２８、２９、３８、３９に制御信号を出力する。
具体的には、ステップＳ５でＯＮされたモード判定フラ
グに応じてサーボモータ２８、２９、３８、３９に制御
信号を出力する（ステップＳ９）。その後に、ステップ
Ｓ２の制御処理に戻る。

【００４７】次に、エアコンＥＣＵ１０による吹出口モ
ード制御を図１ないし図８に基づいて説明する。ここ
で、図１はオートＦ／Ｄ・ＤＥＦ制御を示したフローチ
ャートで、図７はエアコンＥＣＵ１０による吹出口モー
ド制御を示したフローチャートである。

【００４８】先ず、図７のルーチンが起動すると、ＡＵ
ＴＯであるか否かを判定する（ステップＳ２１）。この
判定結果がＮＯの場合には、ＭＯＤＥ切替スイッチ５８
を操作することにより設定されたマニュアルＦＡＣＥモ
ード、マニュアルＢ／Ｌモード、マニュアルＦＯＯＴモ
ードまたはマニュアルＦ／Ｄモード（ＭＯＤＥＤｒ，Ｍ
ＯＤＥＰａ＝ＦＡＣＥ、Ｂ／Ｌ、ＦＯＯＴｏｒＦ／Ｄ）
に設定（変更）する。つまり、運転席側、助手席側のマ
ニュアルＦＡＣＥモード、マニュアルＢ／Ｌモード、マ
ニュアルＦＯＯＴモードまたはマニュアルＦ／Ｄ用のモ
ード判定フラグをＯＮする。あるいはＤＥＦスイッチ５
５を押すと、空調風（主に温風）をフロントウインドウ
ガラスの内面に向けて吹き出すマニュアルＤＥＦモード
（ＭＯＤＥＤｒ，ＭＯＤＥＰａ＝ＤＥＦ）に設定（変
更）する。つまり、運転席側、助手席側のマニュアルＤ
ＥＦ用のモード判定フラグをＯＮする（ステップＳ２
２）。その後に、図７のルーチンを抜けて、ステップＳ
６以降の制御処理を実行する。

【００４９】また、ステップＳ２１の判定結果がＹＥＳ
の場合には、ステップＳ３で求められた目標吹出温度Ｔ
ＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）と、図８の特性図に示し
た目標吹出温度に対する吹出口モード特性とに基づいて
運転席側、助手席側の吹出口モードを設定（決定）する
（ステップＳ２３）。具体的には、運転席側、助手席側
のオート吹出口モード制御においては、上記の目標吹出
温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）が低い温度から高
い温度にかけて、オートＦＡＣＥモード、オートＢ／Ｌ
モードおよびオートＦＯＯＴモードとなるように設定さ
れている。

【００５０】次に、ステップＳ２３で決定した運転席
側、助手席側の吹出口モードがオートＦＯＯＴモード
（ＭＯＤＥＤｒ，ＭＯＤＥＰａ＝ＦＯＯＴ）であるか否
かを判定する。つまり、オートＦＯＯＴ用の判定フラグ
がＯＮされているか否かを判定する（ステップＳ２
４）。この判定結果がＮＯの場合には、吹出口モードを
オートＦＡＣＥモードまたはオートＢ／Ｌモード（ＭＯ
ＤＥＤｒ，ＭＯＤＥＰａ＝ＦＡＣＥｏｒＢ／Ｌ）に設定
（変更）する。つまり、運転席側、助手席側のオートＦ
ＡＣＥモードまたはオートＢ／Ｌ用のモード判定フラグ
をＯＮする（ステップＳ２５）。その後に、図７のルー
チンを抜けて、ステップＳ６以降の制御処理を実行す
る。

【００５１】なお、上記の運転席側、助手席側のオート
ＦＡＣＥモードとは、運転席側、助手席側の乗員の上半
身（頭胸部）に向けて空調風（主に冷風）を吹き出す吹
出口モードである。また、運転席側、助手席側のオート
Ｂ／Ｌモードとは、運転席側、助手席側の乗員の上半身
（頭胸部）に向けて空調風（主に冷風）を吹き出し、且
つ乗員の足元部に向けて空調風（主に温風）を吹き出す
吹出口モードである。そして、運転席側、助手席側のオ
ートＦＯＯＴモードとは、運転席側、助手席側の乗員の
足元部に向けて空調風（主に温風）を吹き出す吹出口モ
ードである。

【００５２】また、ステップＳ２４の判定結果がＹＥＳ
の場合には、図１のルーチンが起動して、助手席に乗員
が不在であるか否かを判定する。具体的には、助手席に
着座した乗員がシートベルトを装着した際に発信される
シートベルト装着信号を入力しているか否かを判定する
（ステップＳ２６）。この判定結果がＮＯの場合、つま
り助手席に乗員が不在であると判断（推定）した場合に
は、外気温センサ７２の検出値である外気温ＴＡＭが−
５℃よりも低いか否かを判定する（ステップＳ２７）。
この判定結果がＮＯの場合には、フロントウインドウガ
ラスの内面が曇り難いと推定して、運転席側、助手席側
の吹出口モードを共にオートＦＯＯＴモード（ＭＯＤＥ
Ｄｒ，ＭＯＤＥＰａ＝ＦＯＯＴ）に設定（変更）する。
つまり、運転席側、助手席側のオートＦＯＯＴ用のモー
ド判定フラグをＯＮする（ステップＳ２８）。その後
に、図１のルーチンを抜けて、ステップＳ６以降の制御
処理を実行する。

【００５３】また、ステップＳ２７の判定結果がＹＥＳ
の場合には、日射センサ７３の検出値である日射量（日
射強度）ＴＳが所定値（例えば５０Ｗ／ｍ²）よりも低
いか否かを判定する（ステップＳ２９）。この判定結果
がＮＯの場合には、フロントウインドウガラスの内面が
曇り難いと推定して、ステップＳ２８の制御処理を行
う。また、ステップＳ２９の判定結果がＹＥＳの場合に
は、フロントウインドウガラスの内面が曇り易いと推定
して、運転席側、助手席側の吹出口モードを共にオート
Ｆ／Ｄモード（ＭＯＤＥＤｒ，ＭＯＤＥＰａ＝Ｆ／Ｄ）
に設定（変更）する。つまり、運転席側、助手席側のオ
ートＦ／Ｄ用のモード判定フラグをＯＮする（ステップ
Ｓ３０）。その後に、図１のルーチンを抜けて、ステッ
プＳ６以降の制御処理を実行する。なお、上記のオート
ＦＯＯＴモードとは、運転席側、助手席側の乗員の足元
部に向けて空調風（主に温風）を吹き出し、且つフロン
トウインドウガラスの内面に向けて空調風（主に温風）
を吹き出す吹出口モードである。

【００５４】また、ステップＳ２６の判定結果がＹＥＳ
の場合、つまり助手席に乗員が在席（着座）していると
判断（推定）した場合には、外気温センサ７２の検出値
である外気温ＴＡＭが所定値（例えば５℃）よりも低い
か否かを判定する（ステップＳ３１）。この判定結果が
ＮＯの場合には、フロントウインドウガラスの内面が曇
り難いと推定して、運転席側、助手席側の吹出口モード
を共にオートＦＯＯＴモード（ＭＯＤＥＤｒ，ＭＯＤＥ
Ｐａ＝ＦＯＯＴ）に設定（変更）する。つまり、運転席
側、助手席側のオートＦＯＯＴ用のモード判定フラグを
ＯＮする（ステップＳ３２）。その後に、図１のルーチ
ンを抜けて、ステップＳ６以降の制御処理を実行する。

【００５５】また、ステップＳ３１の判定結果がＹＥＳ
の場合には、外気温センサ７２の検出値である外気温Ｔ
ＡＭが所定値（例えば−５℃）よりも低いか否かを判定
する（ステップＳ３３）。この判定結果がＮＯの場合に
は、日射センサ７３の検出値である日射量（日射強度）
ＴＳが所定値（例えば２００Ｗ／ｍ²）よりも低いか否
かを判定する（ステップＳ３４）。この判定結果がＮＯ
の場合には、フロントウインドウガラスの内面が曇り難
いと推定して、運転席側、助手席側の吹出口モードを共
にオートＦＯＯＴモード（ＭＯＤＥＤｒ，ＭＯＤＥＰａ
＝ＦＯＯＴ）に設定（変更）する。つまり、運転席側、
助手席側のオートＦＯＯＴ用のモード判定フラグをＯＮ
する（ステップＳ３５）。その後に、図１のルーチンを
抜けて、ステップＳ６以降の制御処理を実行する。

【００５６】また、ステップＳ３４の判定結果がＹＥＳ
の場合には、フロントウインドウガラスの内面が曇り易
いと推定すると共に、運転席に着座している乗員（運転
者）の顔の火照りを防止する目的で、運転席側の吹出口
モードをオートＦＯＯＴモード（ＭＯＤＥＤｒ＝ＦＯＯ
Ｔ）に設定（変更）し、且つ助手席側の吹出口モードを
オートＦ／Ｄモード（ＭＯＤＥＰａ＝Ｆ／Ｄ）に設定
（変更）する。つまり、運転席側のオートＦＯＯＴ用の
モード判定フラグをＯＮし、且つ助手席側のオートＦ／
Ｄ用のモード判定フラグをＯＮする（ステップＳ３
６）。その後に、図１のルーチンを抜けて、ステップＳ
６以降の制御処理を実行する。なお、上記の運転席側が
オートＦＯＯＴモード、助手席側がオートＦ／Ｄモード
とは、運転席側、助手席側の乗員の足元部に向けて空調
風（主に温風）を吹き出すと共に、助手席側のフロント
ウインドウガラスの内面に向けて空調風（主に温風）を
吹き出す吹出口モードである。

【００５７】また、ステップＳ３３の判定結果がＹＥＳ
の場合には、日射センサ７３の検出値である日射量（日
射強度）ＴＳが所定値（例えば２００Ｗ／ｍ²）よりも
低いか否かを判定する（ステップＳ３７）。この判定結
果がＮＯの場合には、フロントウインドウガラスの内面
が曇り難いと推定して、ステップＳ３２の制御処理を実
行する。

【００５８】また、ステップＳ３７の判定結果がＹＥＳ
の場合には、日射センサ７３の検出値である日射量（日
射強度）ＴＳが所定値（例えば５０Ｗ／ｍ²）よりも低
いか否かを判定する（ステップＳ３８）。この判定結果
がＮＯの場合には、フロントウインドウガラスの内面が
曇り易いと推定すると共に、運転席に着座している乗員
（運転者）の顔の火照りを防止する目的で、ステップＳ
３６の制御処理を実行する。

【００５９】また、ステップＳ３８の判定結果がＹＥＳ
の場合には、フロントウインドウガラスの内面が曇る可
能性が非常に高いと推定すると共に、運転席に着座して
いる乗員（運転者）の顔の火照りを防止する目的で、運
転席側の吹出口モードをオートＦＯＯＴモード（ＭＯＤ
ＥＤｒ＝ＦＯＯＴ）となるようにモード判定フラグをＯ
Ｎし、且つ助手席側の吹出口モードをオートＤＥＦモー
ド（ＭＯＤＥＰａ＝ＤＥＦ）に設定（変更）する。つま
り、運転席側のオートＦＯＯＴ用のモード判定フラグを
ＯＮし、且つ助手席側のオートＤＥＦ用のモード判定フ
ラグをＯＮする（ステップＳ３９）。その後に、図１の
ルーチンを抜けて、ステップＳ６以降の制御処理を実行
する。このとき、運転席側の吹出口モードをオートＦ／
Ｄモード（ＭＯＤＥＤｒ＝Ｆ／Ｄ）に変更しても良い。
なお、上記の運転席側がオートＦＯＯＴモード、助手席
側がオートＤＥＦモードとは、運転席側の乗員の足元部
に向けて空調風（主に温風）を吹き出すと共に、助手席
側のフロントウインドウガラスの内面に向けて空調風
（主に温風）を吹き出す吹出口モードである。

【００６０】〔第１実施形態の特徴〕以上のように、本
実施形態の車両用空調装置においては、外気温および日
射量からフロントウインドウの内面の曇り易さが推定さ
れて、フロントウインドウガラスの内面の曇りを防止ま
たは除去する防曇制御を行う必要があると判断した場合
で、且つ助手席に乗員が不在であることを検出した場合
には、運転席側の吹出口モードをオートＦＯＯＴモード
に維持したまま、助手席側の吹出口モードをオートＦ／
ＤモードまたはオートＤＥＦモードに設定する。これに
より、サーボモータ２８、２９が作動して、運転席側Ｄ
ＥＦ吹出口２０および運転席側センタＦＡＣＥ吹出口２
１が吹出口切替ドア２４、２５によって閉じられ、運転
席側ＦＯＯＴ吹出口２３が吹出口切替ドア２６によって
開かれる。また、サーボモータ３８、３９が作動して、
助手席側センタＦＡＣＥ吹出口３１が吹出口切替ドア３
５によって閉じられ、助手席側ＤＥＦ吹出口３０および
助手席側ＦＯＯＴ吹出口３３が吹出口切替ドア３４、３
６によって開かれる。

【００６１】それによって、空調ダクト２内に導入され
た外気は、エバポレータ４１で一旦冷却されて除湿され
た後に、第１、第２空気通路１１、１２内に流入し、ヒ
ータコア４２を通過する際にそれぞれ再加熱されて空調
風（主に低湿度の温風）となる。そして、その空調風
は、運転席側ＦＯＯＴ吹出口２３、運転席側ＤＥＦ吹出
口２０および運転席側ＦＯＯＴ吹出口２３から車室内に
吹き出す。このとき、運転席側ＤＥＦ吹出口２０からフ
ロントウインドウの内面に吹き出す空調風の吹出割合よ
りも助手席側ＤＥＦ吹出口３０からフロントウインドウ
の内面に吹き出す空調風の吹出割合の方を多くする。

【００６２】これにより、助手席近傍のフロントウイン
ドウの内面の防曇を積極的に行うことになり、運転席側
の乗員が顔の火照りを感じたり、運転席側の乗員が足寒
さを感じたりすることを防止することで、運転席側の乗
員の空調感（フィーリング）を向上できる。さらに、フ
ロントウインドウガラスの内面に積極的に空調風（主に
温風）を吹き出すことができるので、フロントウインド
ウガラスの内面の曇りを防止または除去する防曇性能を
高めることができる。

【００６３】〔第２実施形態〕図９は本発明の第２実施
形態を示したもので、図９（ａ）は車速ＳＰＤに基づく
助手席側オートＦ／Ｄ判定条件を示した図で、図９
（ｂ）は外気温ＴＡＭに基づく助手席側オートＦ／Ｄ判
定条件を示した図である。

【００６４】本実施形態では、図９（ａ）、（ｂ）の特
性図の両助手席側オートＦ／Ｄ判定条件が成立した際
に、助手席側の吹出口モードをオートＦＯＯＴモードか
らオートＦ／Ｄモードに設定するようにしている。この
ように、フロントウインドウガラスの内面の曇り易さを
車速センサ７６の検出値である車速ＳＰＤと外気温セン
サ７２の検出値である外気温ＴＡＭによって推定してい
る。なお、両助手席側オートＦ／Ｄ判定条件が成立する
と、助手席側のオートＦ／Ｄ用のモード判定フラグがＯ
Ｎされる（ｆ1 Ｐａ（ＳＰＤ）＝１，ｆ2 Ｐａ（ＴＡ
Ｍ）＝１）。

【００６５】そして、助手席近傍のフロントウインドウ
ガラスの内面への吹出風量または吹出割合を上げる判定
条件、つまり吹出口モードをオートＦ／Ｄモードに設定
する判定条件は、助手席不在時には車速ＳＰＤが所定値
（例えば１５ｋｍ／ｈ）以上で、助手席在席時には車速
ＳＰＤが所定値（例えば３０ｋｍ／ｈ）以上である。ま
た、吹出口モードをオートＦ／Ｄモードに設定する判定
条件は、助手席不在時には外気温ＴＡＭが所定値（例え
ば６℃）以下で、助手席在席時には外気温ＴＡＭが所定
値（例えば−１℃）以下である。

【００６６】従来より、吹出口モードをオート制御によ
り変更することが可能な車両用空調装置の場合には、冷
却水温ＴＷが低温で、外気温ＴＡＭが低温で、車速ＳＰ
Ｄが高速で、且つ目標吹出温度が高温の時に、吹出口モ
ードをオートＦ／Ｄモードに変更するように制御してい
るが、オートＦ／Ｄモードに、乗員の顔の火照りおよび
乗員の足寒さが生じるため、窓曇りの可能性がある空調
条件であっても、オートＦＯＯＴモードを維持してオー
トＦ／Ｄモードに変更し難くしている。

【００６７】しかし、本実施形態のように、吹出口モー
ドを運転席側と助手席側とで互いに独立して変更するこ
とが可能な吹出口モード独コン車においては、助手席に
乗員が不在の時に、助手席側の吹出口モードを助手席に
乗員が在席している時に比べて、オートＦＯＯＴモード
からオートＦ／ＤモードまたはオートＤＥＦモードに変
更され易くする、あるいはフロントウインドウガラスの
内面への空調風の吹出温度を高くする、あるいはフロン
トウインドウガラスの内面への空調風の湿度を低くする
ことで、運転席側の乗員の顔の火照りを防止し、且つ運
転席側の乗員の足を暖めることができる。さらに、フロ
ントウインドウガラスへの空調風（主に温風）の吹出割
合を多くすることで、充分な防曇効果を得ることができ
る。

【００６８】〔第３実施形態〕図１０は本発明の第３実
施形態を示したもので、図１０（ａ）は冷却水温に基づ
く助手席側オートＦ／Ｄ判定条件を示した図で、図１０
（ｂ）は目標吹出温度に基づく助手席側オートＦ／Ｄ判
定条件を示した図である。

【００６９】本実施形態では、図１０（ａ）、（ｂ）の
特性図の両助手席側オートＦ／Ｄ判定条件が成立した際
に、助手席側の吹出口モードをオートＦＯＯＴモードか
らオートＦ／Ｄモードに設定するようにしている。この
ように、フロントウインドウガラスの内面の曇り易さを
冷却水温センサ７５の検出値である冷却水温ＳＷと算出
された目標吹出温度ＴＡＯによって推定している。な
お、両助手席側オートＦ／Ｄ判定条件が成立すると、助
手席側のオートＦ／Ｄ用のモード判定フラグがＯＮされ
る（ｆ1 Ｐａ（ＴＷ）＝１，ｆ2 Ｐａ（ＴＡＯ）＝
１）。

【００７０】そして、助手席近傍のフロントウインドウ
ガラスの内面への吹出風量または吹出割合を上げる判定
条件、つまり吹出口モードをオートＦ／Ｄモードに設定
する判定条件は、助手席不在時には冷却水温ＳＷが所定
値（例えば６０℃）以上で、助手席在席時には冷却水温
ＳＷが所定値（例えば４０℃）以上である。また、吹出
口モードをオートＦ／Ｄモードに設定する判定条件は、
助手席不在時には目標吹出温度ＴＡＯが所定値（例えば
３９℃）以下で、助手席在席時には目標吹出温度ＴＡＯ
が所定値（例えば４６℃）以下である。

【００７１】〔他の実施形態〕第１実施形態では、外気
温センサ７２の検出値である外気温ＴＡＭと日射センサ
７３の検出値である日射量ＴＳを利用して曇り易さを判
断（推定）したが、内気温センサ７１の検出値である内
気温ＴＲ、車速センサ７６の検出値である車速ＳＰＤ、
湿度センサ７７の検出値である車室内の相対湿度ＲＨ、
吹出温度または吸込温度のうちの少なくとも１つ以上を
利用することで、より正確に曇り易さを判断（推定）で
き、確実な窓曇り防止または除去効果を得ることができ
る。

【００７２】第１実施形態では、助手席の乗員不在また
は乗員在席を検出または推定した際に、助手席側の吹出
口モードをオートＦ／ＤモードまたはオートＤＥＦモー
ドに変更して、運転席側ＤＥＦ吹出口２０よりも助手席
側ＤＥＦ吹出口３０の方からフロントウインドウガラス
へ吹き出す空調風の吹出割合を多くした。また、第２、
第３実施形態では、助手席の乗員不在または乗員在席を
検出または推定した際に、助手席の乗員が不在の時に助
手席の乗員が在席の時に比べて、助手席側の吹出口モー
ドをオートＦＯＯＴモードからオートＦ／Ｄモードまた
はオートＤＥＦモードに変更し易くしたが、運転席側Ｄ
ＥＦ吹出口２０よりも助手席側ＤＥＦ吹出口３０の方の
吹出風量または吹出温度を上げる、あるいは吹出風量お
よび吹出温度を上げるこによっても、同様な防曇効果を
得ることができる。

【００７３】第１実施形態では、シートベルト装着信号
によって助手席に乗員が不在か否かを判定するようにし
たが、助手席（前部座席の運転席と異なる側の座席）に
設置（装備）されて、所定の荷重が助手席のシートクッ
ションに加わった時に着座と判断し、乗員が在席（着
座）したと判断したらエアコンＥＣＵ１０に乗員在席信
号を出力し、乗員が不在であると判断したらエアコンＥ
ＣＵ１０に乗員不在信号を出力するシートスイッチを設
けても良い。

【００７４】ここで、助手席が乗員不在であることを検
出または推定する乗員不在検出手段または乗員不在推定
手段としては、上記のシートスイッチの他に、乗員から
放出される赤外線を検出する赤外線センサ、人間の形状
を識別して乗員在席、乗員不在を検出するＣＣＤ等の車
室内映像検出手段または超音波センサのうち１つ以上を
利用しても良い。さらに、車両のドアを開閉する際に発
生するドア開閉信号を利用して、乗員の乗り降りから乗
員在席、乗員不在を推定するようにしても良い。

【００７５】また、助手席付近に設置されて、乗員が在
席していないと容易に入力できない操作スイッチ類を操
作することで発生する各種スイッチ入力信号を利用し
て、乗員在席、乗員不在を推定するようにしても良い。
これらの中には、現在車両への装備がなく、新たに車両
への装備が必要なセンサ類の使用例も含めて説明した
が、近年、エアバックの正確な作動のため、乗員在席検
出手段または乗員不在検出手段等の乗員検出手段（乗員
センサ）の設定が増えつつあり、この乗員センサを利用
すれば大きなコストアップなしに車室内の防曇性能の向
上と運転者の顔の火照りの防止の両立を図ることができ
る。

【００７６】なお、空調ユニット１が壊れていないこと
を示すために乗員に本オートＦ／Ｄ・ＤＥＦモード制御
または本防曇制御を実行していることを知らせる（作動
表示する）視覚表示手段（ディスプレイ５２やウォーニ
ングランプ等）または聴覚表示手段（音声やブザー音
等）を設けることが望ましい。また、本オートＦ／Ｄ・
ＤＥＦモード制御が乗員の空調感（空調フィーリング）
に合わない場合には、本オートＦ／Ｄ・ＤＥＦモード制
御をキャンセルすることが可能なスイッチ類を設けるこ
とが望ましい。

【図面の簡単な説明】

【図１】オートＦ／Ｄ・ＤＥＦモード制御を示したフロ
ーチャートである（第１実施形態）。

【図２】空調ユニットの全体構成を示した構成図である
（第１実施形態）。

【図３】車両のインストルメントパネルを示した正面図
である（第１実施形態）。

【図４】エアコン操作パネルを示した正面図である（第
１実施形態）。

【図５】エアコンＥＣＵの制御プログラムを示したフロ
ーチャートである（第１実施形態）。

【図６】目標吹出温度に対するブロワ制御電圧特性を示
した特性図である（第１実施形態）。

【図７】エアコンＥＣＵによる吹出口モード決定制御を
示したフローチャートである（第１実施形態）。

【図８】目標吹出温度に対する吹出口モード特性を示し
た特性図である（第１実施形態）。

【図９】（ａ）は車速に基づく助手席側オートＦ／Ｄ判
定条件を示した特性図で、（ｂ）は外気温に基づく助手
席側オートＦ／Ｄ判定条件を示した特性図である（第２
実施形態）。

【図１０】（ａ）は冷却水温に基づく助手席側オートＦ
／Ｄ判定条件を示した特性図で、（ｂ）は目標吹出温度
に基づく助手席側オートＦ／Ｄ判定条件を示した特性図
である（第３実施形態）。

【符号の説明】

１空調ユニット１０エアコンＥＣＵ（防曇制御手段、乗員不在推定手
段、曇り易さ推定手段）５１エアコン操作パネル５５ＤＥＦスイッチ（ＤＥＦモード要求手段）５８ＭＯＤＥ切替スイッチ（Ｆ／Ｄモード要求手段）７２外気温センサ（曇り易さ検出手段、曇り易さ推定
手段）７３日射センサ（曇り易さ検出手段、曇り易さ推定手
段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｂ６０Ｈ 1/00 １０３Ｂ６０Ｈ 1/00 １０３Ｐ１０３Ｓ 1/32 ６１３ 1/32 ６１３Ｑ６２３６２３Ｔ６２６６２６Ａ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】（ａ）複数の吹出口からウインドウへ空調
風を吹き出すように構成した空調ユニットと、（ｂ）前記複数の吹出口から前記ウインドウへの吹出風
量または吹出割合または吹出温度をそれぞれ変更する複
数の吹出状態可変手段と、（ｃ）これらの吹出状態可変手段を制御して、窓曇りま
たは霜付きの防止、あるいは窓曇りまたは霜の除去に効
果のある防曇制御を行う防曇制御手段とを備え、前記防曇制御手段は、乗員情報を検出する乗員情報検出
手段を有し、この乗員情報検出手段によって検出した乗員情報に応じ
て、前記ウインドウへの吹出風量または吹出割合または
吹出温度を上げる条件を、複数の吹出状態可変手段のう
ちで少なくとも１つ以上で異ならせることを特徴とする
空調装置。
【請求項２】（ａ）複数の吹出口からウインドウへ空調
風を吹き出すように構成した空調ユニットと、（ｂ）前記複数の吹出口から前記ウインドウへの吹出風
量または吹出割合または吹出温度をそれぞれ変更する複
数の吹出状態可変手段と、（ｃ）これらの吹出状態可変手段を制御して、窓曇りま
たは霜付きの防止、あるいは窓曇りまたは霜の除去に効
果のある防曇制御を行う防曇制御手段とを備え、前記防曇制御手段は、複数の座席のうち少なくとも１つ
以上の座席が乗員不在であることを検出または推定する
乗員不在検出手段または乗員不在推定手段を有し、前記乗員不在検出手段または乗員不在推定手段によって
前記複数の座席のうち少なくとも１つ以上の座席が乗員
不在であることを検出または推定した時に、不在座席付
近の吹出口から前記ウインドウへの吹出風量または吹出
割合または吹出温度を乗員在席時よりも上げることを特
徴とする空調装置。
【請求項３】（ａ）複数の吹出口からウインドウへ空調
風を吹き出すように構成した空調ユニットと、（ｂ）前記複数の吹出口から前記ウインドウへの吹出風
量または吹出割合または吹出温度をそれぞれ変更する複
数の吹出状態可変手段と、（ｃ）これらの吹出状態可変手段を制御して、窓曇りま
たは霜付きの防止、あるいは窓曇りまたは霜の除去に効
果のある防曇制御を行う防曇制御手段とを備え、前記防曇制御手段は、前記複数の座席のうち少なくとも
１つ以上の座席が乗員不在であることを検出または推定
する乗員不在検出手段または乗員不在推定手段を有し、前記乗員不在検出手段または乗員不在推定手段によって
前記複数の座席のうち少なくとも１つ以上の座席が乗員
不在であることを検出または推定した時に、不在座席付
近の吹出口から前記ウインドウへの吹出風量または吹出
割合または吹出温度を上げる条件を乗員在席時と異なら
せることを特徴とする空調装置。
【請求項４】（ａ）複数の吹出口からウインドウへ空調
風を吹き出すように構成した空調ユニットと、（ｂ）前記複数の吹出口から前記ウインドウへの吹出風
量または吹出割合または吹出温度をそれぞれ変更する複
数の吹出状態可変手段と、（ｃ）これらの吹出状態可変手段を制御して、窓曇りま
たは霜付きの防止、あるいは窓曇りまたは霜の除去に効
果のある防曇制御を行う防曇制御手段とを備え、前記防曇制御手段は、乗員情報を検出する乗員情報検出
手段を有し、この乗員情報検出手段によって検出した乗員情報に応じ
て、前記ウインドウへの複数の吹出口のうち少なくとも
１つ以上の吹出口からの吹出風量または吹出割合または
吹出温度を、他のウインドウへの吹出口に比べて優先的
に上げることを特徴とする空調装置。
【請求項５】請求項２または請求項３に記載の空調装置
において、前記乗員不在検出手段または乗員不在推定手段は、シー
トスイッチまたは圧力検出手段またはシートベルト装着
検出手段または赤外線検出手段またはドア開閉検出手段
または超音波送受信手段または各種スイッチ操作検出手
段であることを特徴とする空調装置。
【請求項６】請求項１ないし請求項３のうちのいずれか
１つに記載の空調装置において、前記ウインドウへの吹出風量または吹出割合または吹出
温度を上げる条件の判定は、車速または目標吹出温度ま
たは車両駆動手段冷却手段温度またはウインドウ温度ま
たは湿度または車室内温度または外気温または熱交換器
温度または日射量または乗員要求または冷却手段作動状
態のいずれか１つ以上を用いて行うことを特徴とする空
調装置。
【請求項７】請求項６に記載の空調装置において、前記乗員要求とは、ＤＥＦ吹出要求またはＦ／Ｄ吹出要
求またはウインドウ温度上昇要求または防曇要求または
除霜要求のいずれか１つ以上であることを特徴とする空
調装置。
【請求項８】請求項１ないし請求項７のうちのいずれか
１つに記載の空調装置において、前記ウインドウへの吹出風量または吹出割合または吹出
温度を上げる制御を実施している旨を、乗員に知らせる
視覚表示手段または聴覚表示手段を設けたことを特徴と
する空調装置。
【請求項９】請求項４ないし請求項８のうちのいずれか
１つに記載の空調装置において、前記ウインドウへの吹出風量または吹出割合または吹出
温度を優先的に上げる吹出口は、助手席近傍の吹出口で
あることを特徴とする空調装置。
【請求項１０】請求項４ないし請求項９のうちのいずれ
か１つに記載の空調装置において、前記ウインドウへの吹出風量または吹出割合または吹出
温度を優先的に上げる条件の判定は、車両駆動手段冷却
手段温度またはウインドウ温度または熱交換器温度また
は空調風温度のいずれか１つ以上を用いて行うことを特
徴とする空調装置。
【請求項１１】請求項４ないし請求項１０のうちのいず
れか１つに記載の空調装置において、前記ウインドウへの吹出風量または吹出割合または吹出
温度を優先的に上げる条件の判定は、車両駆動手段冷却
手段温度またはウインドウ温度または熱交換器温度また
は空調風温度のいずれか１つ以上が所定温度よりも低い
時であることを特徴とする空調装置。
【請求項１２】請求項４ないし請求項１１のうちのいず
れか１つに記載の空調装置において、前記ウインドウへの吹出風量または吹出割合または吹出
温度を優先的に上げる条件の判定は、車両駆動手段冷却
手段温度またはウインドウ温度または熱交換器温度また
は空調風温度のいずれか１つ以上が低い程、優先度を上
げることを特徴とする空調装置。
【請求項１３】請求項１ないし請求項１２のうちのいず
れか１つに記載の空調装置において、前記ウインドウへの吹出風量または吹出割合または吹出
温度を上げる条件は、車速または湿度または目標吹出温
度のいずれか１つ以上が所定値よりも高い時、あるいは車両駆動手段冷却手段温度または熱交換器温度
または外気温または車室内温度または日射量またはウイ
ンドウ温度または冷却手段の稼働率のいずれか１つ以上
が所定値よりも低い時、あるいは防曇または除霜要求のいずれか１つ以上があっ
た時の、いずれか１つ以上であることを特徴とする空調
装置。
【請求項１４】請求項１ないし請求項１３のうちのいず
れか１つに記載の空調装置において、車速または湿度または目標吹出温度のいずれか１つ以上
が高い程、あるいは車両駆動手段冷却手段温度または熱交換器温度
または外気温または車室内温度または日射量またはウイ
ンドウ温度または冷却手段の稼働率のいずれか１つ以上
が低い程、あるいは防曇または除霜要求のいずれか１つ以上が強い
程、前記ウインドウへの吹出風量または吹出割合または吹出
温度を上げることを特徴とする空調装置。
【請求項１５】請求項１ないし請求項１４のうちのいず
れか１つに記載の空調装置において、前記ウインドウへの吹出風量または吹出割合または吹出
温度を上げる判定条件を、不在座席付近の吹出口では、
着座座席付近の吹出口に比べて、車速または湿度または目標吹出温度のいずれか１つ以上
が低くても、あるいは車両駆動手段冷却手段温度または熱交換器温度
または外気温または車室内温度または日射量またはウイ
ンドウ温度または冷却手段の稼働率のいずれか１つ以上
が高くても、あるいは防曇または除霜要求のいずれか１つ以上が低く
ても、上げることを特徴とする空調装置。
【請求項１６】請求項１ないし請求項１５のうちのいず
れか１つに記載の空調装置において、前記ウインドウへの吹出風量または吹出割合または吹出
温度を上げる量を、不在座席付近の吹出口では、着座座
席付近の吹出口に比べて、車速または湿度または目標吹出温度のいずれか１つ以上
が低くても、あるいは車両駆動手段冷却手段温度または熱交換器温度
または外気温または車室内温度または日射量またはウイ
ンドウ温度または冷却手段の稼働率のいずれか１つ以上
が高くても、あるいは防曇または除霜要求のいずれか１つ以上が低く
ても、多くすることを特徴とする空調装置。
【請求項１７】請求項１ないし請求項１６のうちのいず
れか１つに記載の空調装置において、前記制御をキャンセルまたは弱める手段を設けたことを
特徴とする空調装置。