JP2003136935A

JP2003136935A - 車両用空調装置

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Publication number: JP2003136935A
Application number: JP2001333020A
Authority: JP
Inventors: Yoshinori Isshi; 好則一志; Hidefumi Kojima; 英史小嶋
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-10-30
Filing date: 2001-10-30
Publication date: 2003-05-14
Anticipated expiration: 2021-10-30
Also published as: JP3812412B2

Abstract

(57)【要約】【課題】コストを高くすることなく、顔の火照りを抑
えつつウインドウの防曇性能を確保することのできる車
両用空調装置を提供する。【解決手段】エアコンＥＣＵ１０は、送風機ユニット
３、４における外気導入の率が所定値以下となった時、
車両ウインドウの防曇制御としてウインドウへの空調風
の吹出風量または吹出風速または配風割合を時間と共に
所定値まで大きくする。これにより、コストを高くする
ことなく、時間と共にウインドウへの空調風での防曇能
力を上げることにより内気モード時の窓曇りの危険性を
回避でき、顔の火照りも最小限に抑えることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内に吹き出す
空調風の風量や温度等の空調能力を自動制御可能な車両
用空調装置に関し、特に車両のウインドウを防曇する防
曇制御に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両用空調装置は、吹き出す
空調風の風量や温度等を制御することにより車室内を快
適な環境にすると共に、ウインドウの曇りを防止し、あ
るいはウインドウの曇りの除去を行って、運転者の視界
を確保し、安全で快適な運転を可能にすることを目的と
する。

【０００３】ここで、特許登録第２９３３６７５号公報
の記載においては、ウインドウの曇りを防止するデフロ
スタ装置として、自動車用空調機に結露検知手段を組み
合わせてデフロスタ能力を制御している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のように
デフロスタ能力を制御するのに結露検知手段を用いる方
法は、非常にコストが高くなってしまうという問題があ
る。また、制御における処理として単純にデフロスタ吹
出口からの吹き出し風量を多くしてデフロスタ能力を上
げると、乗員の顔が火照るという別の問題がある。

【０００５】本発明は、上記従来の問題に鑑みて成され
たものであり、その目的は、コストを高くすることな
く、顔の火照りを抑えつつウインドウの防曇性能を確保
することのできる車両用空調装置を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では以下の技術的手段を採用する。

【０００７】請求項１記載の発明では、空調制御手段
（１０）は、内外気送風手段（３、４）における外気導
入の率が所定値以下となった時、車両ウインドウの防曇
制御としてウインドウへの空調風の吹出風量または吹出
風速または配風割合を時間と共に所定値または所定割合
まで大きくすることを特徴とする。

【０００８】これにより、コストを高くすることなく、
時間と共にウインドウへの空調風での防曇能力を上げる
ことにより内気モード時の窓曇りの危険性を回避でき、
顔の火照りも最小限に抑えることができる。

【０００９】請求項２記載の発明では、空調制御手段
（１０）は、内外気送風手段（３、４）における外気導
入の率が所定値以下となった時、車両ウインドウの防曇
制御として空気冷却手段（４１）による空気冷却温度を
時間と共に所定値または所定温度差まで低くすることを
特徴とする。

【００１０】これにより、コストを高くすることなく、
時間と共に空気冷却手段（４１）での除湿能力を上げる
ことにより内気モード時の窓曇りの危険性を回避でき、
顔の火照りも起こさない。

【００１１】請求項３記載の発明では、空調制御手段
（１０）は、内外気送風手段（３、４）における外気導
入の率が所定値以下となった時、ウインドウの防曇制御
としてウインドウ加熱手段（４３）の稼動率を時間と共
に所定値まで大きくすることを特徴とする。

【００１２】これにより、コストを高くすることなく、
時間と共にウインドウ加熱手段（４３）での加熱能力を
上げることにより内気モード時の窓曇りの危険性を回避
でき、顔の火照りも起こさない。

【００１３】請求項４記載の発明では、空調制御手段
（１０）は、内外気送風手段（３、４）における外気導
入の率が所定値以下となった時、車両ウインドウの防曇
制御として内外気送風手段（３、４）での外気導入率を
時間と共に所定値まで大きくすることを特徴とする。

【００１４】これにより、コストを高くすることなく、
時間と共に外気導入率を上げて換気能力を上げることに
より乗員の呼吸等による湿度上昇を抑えて内気モード時
の窓曇りの危険性を回避でき、顔の火照りも起こさな
い。

【００１５】請求項５記載の発明では、風量割合調節手
段（２４、２６、３４、３６）で実行している吹出モー
ドを表示する吹出モード表示手段（５２）を備え、空調
制御手段（１０）は、内外気送風手段（３、４）におけ
る外気導入の率が所定値以下となった時に防曇制御を実
行し、ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出風速
または配風割合、または空気冷却手段（４１）による空
気冷却温度、またはウインドウ加熱手段（４３）の稼動
率、または内外気送風手段（３、４）での外気導入率が
所定値に達した時、吹出モード表示手段（５２）での表
示をＦＯＯＴ／ＤＥＦモードとすることを特徴とする。

【００１６】これにより、ウインドウへの空調風の吹出
風量または吹出風速または配風割合が多い吹出状況と吹
出モード表示とを合わせることで乗員の違和感を無くす
ことができる。また、空気冷却手段（４１）による空気
冷却温度、またはウインドウ加熱手段（４３）の稼動
率、または内外気送風手段（３、４）での外気導入率の
可変による防曇制御の場合でも、乗員にデフロスタ機能
も実行していることを示すことができる。

【００１７】請求項６記載の発明では、空調制御手段
（１０）は、内外気送風手段（３、４）における外気導
入の率が所定値以下となった時防曇制御を実行すると共
に、ウインドウの曇りに影響する環境条件に応じて、ウ
インドウへの空調風の吹出風量または吹出風速または配
風割合、または空気冷却手段（４１）による空気冷却温
度、またはウインドウ加熱手段（４３）の稼動率、また
は内外気送風手段（３、４）での外気導入率の変更度合
を可変することを特徴とする。

【００１８】これにより、ウインドウが曇り難い環境条
件の時には曇り晴らし能力を下げた防曇制御とすること
ができるため、より顔の火照りや外気臭の侵入を回避し
た快適性優先の制御か、または冷凍サイクルや加熱手段
の稼動率を抑えた省エネの制御とすることができる。

【００１９】請求項７記載の発明では、空調制御手段
（１０）は、風量割合調節手段（２４、２６、３４、３
６）の設定を自動で行うオート吹出口制御モードの時
で、内外気送風手段（３、４）における外気導入の率が
所定値以下となった時に防曇制御を実行することを特徴
とする。

【００２０】これにより、オート吹出口制御モードの時
には請求項１〜４の防曇制御により内気モード時の窓曇
りの危険性を回避し、マニュアルで吹出口が選択されて
いる場合には乗員の意志での選択に対応して能力は変化
させないこととなる。

【００２１】請求項８記載の発明では、空調制御手段
（１０）は、防曇制御を実行するか否かを乗員の操作に
て選択できる防曇制御選択手段（５７）を備えたことを
特徴とする。これにより、窓曇り防止を考慮した本発明
の制御パターンと暖房能力や省エネを優先する通常の制
御パターンとを乗員が選択することができる。

【００２２】請求項９記載の発明では、車室内空気を清
浄にする空気清浄手段（４４）を備え、空調制御手段
（１０）は、内外気送風手段（３、４）における外気導
入の率が所定値以下となった時に外気導入率を時間と共
に増やす防曇制御を実行すると共に、空気清浄手段（４
４）の能力を時間と共に所定値まで大きくすることを特
徴とする。

【００２３】これにより、外気導入率を上げたことによ
る外気臭侵入の危険性に対し、空気清浄能力も同時に上
げることによって乗員の快適性を確保できる。

【００２４】請求項１０記載の発明では、吹出口（２
０、２３、３０、３３）に空調風の吹出方向を自動制御
する吹出方向制御手段（４５）を備え、空調制御手段
（１０）は、内外気送風手段（３、４）における外気導
入の率が所定値以下となった時に防曇制御を実行すると
共に、吹出方向制御手段（４５）により空調風の吹出方
向を乗員外に向けたことを特徴とする。

【００２５】これにより、外気導入率を上げたことによ
る外気臭侵入の危険性に対し、空調風の吹出方向を乗員
外に向けて外気臭を感じ難くすることによって乗員の快
適性を確保できる。因みに、上記各手段の括弧内の符号
は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係
を示す一例である。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を、図面
に基づき説明する。

【００２７】（第１実施形態）図１ないし図５は本発明
の第１実施形態を示したもので、図１はオートエアコン
システムの全体構成を示したものである。また、図２は
インストルメントパネルを示した図で、図３はエアコン
操作パネルを示した図である。

【００２８】本実施形態の車両用空調装置、いわゆるカ
ーエアコンは、走行用に水冷エンジンを搭載する自動車
等の車両の、車室内を空調する空調ユニット１における
各空調手段（アクチュエータ）を、空調制御手段（以下
エアコンＥＣＵという）１０によって制御するように構
成されたオートエアコンシステムである。

【００２９】その空調ユニット１は、車室内の運転席側
（運転席後方の後部座席を含む）空調ゾーンと、助手席
側（助手席後方の後部座席を含む）空調ゾーンとの温度
調節及び吹出口モードの変更等を、互いに独立して行う
ことが可能なエアコンユニットである。

【００３０】空調ユニット１は、車両の車室内の前方に
配置された空調ダクト２を備えている。この空調ダクト
２の上流側には、内外気切替ドア３及びブロワ４とが設
けられていて内外気送風手段としての送風機ユニットと
なっている。内外気切替ドア３は、サーボモータ５等の
アクチュエータにより駆動されて内気吸込口６と外気吸
込口７との開度（いわゆる吸込口モード）を変更する吸
込口切替手段である。

【００３１】ブロワ４は、ブロワ駆動回路８によって制
御されるブロワモータ（送風ファン駆動手段）９により
回転駆動されて空調ダクト２内において車室内に向かう
空気流を発生させる遠心式送風機である。尚、ブロワ４
は、後述する運転席側、助手席側の各吹出口から車室内
の運転席側、助手席側空調ゾーン（特に運転席側、助手
席側フロントウインドウの内側）に向けてそれぞれ吹き
出される空調風の吹出風量または吹出風速を変更する吹
出風量可変手段または吹出風速可変手段を構成する。

【００３２】空調ダクト２の中央部には、空調ダクト２
を通過する空気を冷却する空気冷却手段としてのエバポ
レータ（冷却用熱交換器）４１が設けられている。ま
た、そのエバポレータ４１の空気下流側には、第１、第
２空気通路１１、１２を通過する空気をエンジンの冷却
水と熱交換して加熱するヒータコア（加熱用熱交換器）
４２が設けられている。尚、第１、第２空気通路１１、
１２は、仕切板１４により区画されている。また、例え
ば電力を用いて走行する車両に用いられた車両用空調装
置では、エバポレータをペルチェ素子に変更しても良
い。

【００３３】そのヒータコア４２の空気上流側には、車
室内の運転席側空調ゾーンと助手席側空調ゾーンとの温
度調節を互いに独立して行うための運転席側、助手席側
エアミックス（Ａ／Ｍ）ドア１５、１６が設けられてい
る。そして、運転席側、助手席側Ａ／Ｍドア１５、１６
は、サーボモータ１７、１８等のアクチュエータにより
駆動されて、後述する運転席側、助手席側の各吹出口か
ら車室内の運転席側、助手席側空調ゾーン（特に運転席
側、助手席側フロントウインドウの内側）に向けてそれ
ぞれ吹き出される空調風の吹出温度を変更する運転席
側、助手席側吹出温度可変手段を構成する。

【００３４】ここで、本実施形態のエバポレータ４１
は、冷凍サイクルの一構成部品を成すものである。冷凍
サイクルは、車両のエンジンルーム内に搭載された車両
走行用のエンジンの出力軸にベルト駆動されて、冷媒を
圧縮して吐出する冷媒圧縮機（コンプレッサ）と、この
コンプレッサより吐出された冷媒を凝縮液化させる冷媒
凝縮器（コンデンサ）と、このコンデンサより流入した
液冷媒を気液分離する受液器（レシーバ）と、このレシ
ーバより流入した液冷媒を断熱膨張させる膨張弁（エキ
スパンション・バルブ）と、このエキスパンション・バ
ルブより流入した気液二相状態の冷媒を蒸発気化させる
上記のエバポレータ（冷媒蒸発器）とから構成されてい
る。

【００３５】これらの内コンプレッサは、エアコンＥＣ
Ｕ１０により制御される電磁クラッチによって、エンジ
ンからの回転力が断続される。そして、電磁クラッチが
ＯＮされてコンプレッサが起動することによってエバポ
レータ４１が空調ダクト２内を通過する空気を冷却し除
湿することで、車室内温度が下がり、フロントウインド
ウを含むウインドウの内側が曇り難くなる。

【００３６】本実施形態では、エバ後温度センサ７４の
検出値であるエバ後温度（ＴＥ）と目標エバ後温度（Ｔ
ＥＯ）との比較結果に応じて出力される制御信号に基づ
き容量可変制御を行う電磁式容量可変制御弁を有する容
量可変コンプレッサが用いられている。

【００３７】そして、第１空気通路１１の空気下流側に
連通する各吹出ダクトの空気下流端では、図１及び図２
に示したように、運転席側デフロスタ（ＤＥＦ）吹出口
２０、運転席側センタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口２
１、運転席側サイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口２２及
び運転席側フット（ＦＯＯＴ）吹出口２３が開口してい
る。

【００３８】また、第２空気通路１２の空気下流側に連
通する各吹出ダクトの空気下流端では、図１及び図２に
示したように、助手席側デフロスタ（ＤＥＦ）吹出口３
０、助手席側センタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口３１、
助手席側サイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口３２及び助
手席側フット（ＦＯＯＴ）吹出口３３が開口している。

【００３９】尚、運転席側、助手席側ＤＥＦ吹出口２
０、３０は、フロントウインドウへ空調風（主に温風）
を吹き出すための吹出口を構成し、運転席側、助手席側
サイドＦＡＣＥ吹出口２２、３２は、サイドウインドウ
へ空調風（主に温風）を吹き出すための吹出口を構成す
る。

【００４０】そして、第１、第２空気通路１１、１２内
には、車室内の運転席側と助手席側との吹出口モードの
設定を互いに独立して行う運転席側、助手席側吹出口切
替ドア２４〜２６、３４〜３６が設けられている。そし
て、運転席側、助手席側吹出口切替ドア２４〜２６、３
４〜３６は、サーボモータ２８、２９、３８、３９等の
アクチュエータにより駆動されて運転席側、助手席側の
吹出口モードをそれぞれ切り替えるモード切替ドアで、
風量割合調節手段を構成する。

【００４１】ここで、運転席側、助手席側の吹出口モー
ドとしては、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴ
モード、ＦＯＯＴ／ＤＥＦモード、ＤＥＦモード等があ
る。尚、運転席側、助手席側吹出口切替ドア２４、３４
は、運転席側、助手席側ＤＥＦ吹出口２０、３０を互い
に独立して開閉することが可能な運転席側、助手席側デ
フロスタドアで、それを駆動するサーボモータ２８、３
８は、窓曇りまたは霜付きの防止、或いは窓曇りまたは
霜の除去に効果のある制御を行う防曇手段のアクチュエ
ータを構成する。

【００４２】エアコンＥＣＵ１０は、本発明の空調制御
手段に相当するもので、エンジンの始動及び停止を司る
イグニッションスイッチが投入（ＩＧ・ＯＮ）された時
に、車両に搭載された車載電源であるバッテリー（図示
せず）から直流電源が供給されると演算処理や制御処理
を開始するように構成されている。エアコンＥＣＵ１０
には、図１及び図２に示したように、インストルメント
パネル５０に一体的に設置されたエアコン操作パネル５
１上の各種操作スイッチから各スイッチ信号が入力され
るように構成されている。

【００４３】そして、エアコン操作パネル５１には、液
晶表示装置（ＬＣＤ：液晶ディスプレイ）５２、内外気
切替スイッチ５３、フロントデフロスタスイッチ（以下
ＤＥＦスイッチと言う）５４、リヤデフロスタ（デフォ
ッガ）スイッチ５５、ＤＵＡＬイスッチ５６、吹出口モ
ード（ＭＯＤＥ）切替スイッチ５７、ブロワ風量切替ス
イッチ５８、Ａ／Ｃスイッチ５９、ＡＵＴＯスイッチ６
０、ＯＦＦスイッチ６１、運転席（ＤＲＩＶＥＲ）側温
度設定スイッチ６２、助手席（ＰＡＳＳＥＮＧＥＲ）側
温度設定スイッチ６３及び低燃費向上スイッチ６４等が
設置されている。

【００４４】上記の内のＤＵＡＬイスッチ５６は、運転
席側空調ゾーン内の温度調節と助手席側空調ゾーン内の
温度調節とを互いに独立して行う左右独立温度コントロ
ールを指令する左右独立制御指令手段である。また、Ｄ
ＥＦスイッチ５４は、フロントウインドウの防曇の能力
を上げるか否かを指令する空調スイッチに相当するもの
で、吹出口モード（ＭＯＤＥ）をＤＥＦモードに固定
（設定）するように要求するＤＥＦモード要求手段であ
る。

【００４５】ＭＯＤＥ切替スイッチ５７は、本発明の防
曇制御選択手段に相当するもので、フロントウインドウ
の防曇の能力を上げるか否かを指令する空調スイッチに
相当し、ユーザーのマニュアル操作に応じて、吹出口モ
ード（ＭＯＤＥ）を、ＦＡＣＥモードまたはＢ／Ｌモー
ドまたはＦ／ＤモードまたはＦＯＯＴモードのいずれか
に固定（設定）するように要求するＦ／Ｄモード要求手
段である。

【００４６】液晶ディスプレイ５２には、運転席側、助
手席側空調ゾーンの設定温度を視覚表示する設定温度表
示部、吹出口モードを視覚表示する吹出口モード表示部
（吹出モード表示手段）、及びブロワ風量を視覚表示す
る風量表示部等が設けられている。尚、液晶ディスプレ
イ５２に外気温表示部、吸込口モード表示部、時刻表示
部、を設けても良い。また、エアコン操作パネル５１上
の各種の操作スイッチは、液晶ディスプレイ５２に設け
られていても良い。

【００４７】Ａ／Ｃスイッチ５９は、冷凍サイクルのコ
ンプレッサの起動または停止を指令する空調操作スイッ
チである。一般に、Ａ／Ｃスイッチ５９は、コンプレッ
サをＯＦＦしてエンジンの回転負荷を減らすことで燃費
効率を高めるために設けられている。

【００４８】運転席側温度設定スイッチ６２は、運転席
側空調ゾーン内の温度を所望の温度に設定するための運
転席側温度設定手段で、アップスイッチ６２ａとダウン
スイッチ６２ｂよりなる。また、助手側温度設定スイッ
チ６３は、助手席側空調ゾーン内の温度を所望の温度に
設定するための運転席側温度設定手段で、アップスイッ
チ６３ａとダウンスイッチ６３ｂよりなる。

【００４９】更に、低燃費向上スイッチ６４は、冷凍サ
イクルのコンプレッサの稼働率を下げて、低燃費及び省
動力を考慮した経済的な空調制御を行うか否かを指令す
るエコノミー（ＥＣＯＮ）スイッチである。

【００５０】また、エアコンＥＣＵ１０の内部には、演
算処理や制御処理を行う中央演算装置（ＣＰＵ）、メモ
リ（ＲＯＭまたはＥＥＯＲＯＭ、ＲＡＭ）、及びＩ／Ｏ
ポート（入力／出力回路）等の機能を含んで構成される
周知のマイクロコンピュータが設けられ、各種センサー
からのセンサ信号がＩ／ＯポートまたはＡ／Ｄ変換回路
によってＡ／Ｄ変換された後に、マイクロコンピュータ
に入力されるように構成されている。

【００５１】即ち、エアコンＥＣＵ１０には、車室内温
度（内気温）を検出する内気温検出手段としての内気温
センサ７１、車室外温度（外気温）を検出する外気温検
出手段としての外気温センサ７２、及び日射検出手段と
しての日射センサ７３が接続されている。

【００５２】また、エバポレータ４１を通過した直後の
空気温度（以下エバ後温度ＴＥという）を検出するエバ
後温度検出手段としてのエバ後温度センサ７４、車両の
エンジン冷却水温を検出する冷却水温検出手段としての
冷却水温センサ７５、車室内の相対湿度を検出する湿度
検出手段としての湿度センサ７６、及び冷凍サイクルの
高圧側のレシーバとエキスパンション・バルブとの間に
取り付けられ、高圧側圧力を検出する冷媒圧力センサ７
７等が接続されている。

【００５３】ここで、湿度センサ７６は、内気温センサ
７１と共に、運転席近傍のインストルメントパネル５０
の前面に形成された凹所内に収容されている。尚、凹所
は通気口が形成された蓋体５０ａによって塞がれてい
る。

【００５４】これらのうち内気温センサ７１、外気温セ
ンサ７２、エバ後温度センサ７４、及び冷却水温センサ
７５は、例えばサーミスタ等の感温素子が使用されてい
る。また、日射センサ７３は、運転席側空調ゾーン内に
照射される日射量（日射強度）ＴＳ（Ｄｒ）を検知する
運転席側日射強度検知手段（例えばフォトダイオード）
と、助手席側空調ゾーン内に照射される日射量（日射強
度）ＴＳ（Ｐａ）を検知する助手席側日射強度検知手段
（例えばフォトダイオード）とを有している。

【００５５】次に、エアコンＥＣＵ１０による制御方法
を図４に基づいて説明する。ここで図４は、エアコンＥ
ＣＵ１０の制御プログラムの一例を示したフローチャー
トである。

【００５６】まず、イグニッションスイッチがＯＮされ
てエアコンＥＣＵ１０に直流電源が供給されると、予め
ＲＯＭに記憶されている制御プログラム（図４のルーチ
ン）の実行が開始される。この時に、エアコンＥＣＵ１
０内部のマイクロコンピュータに内蔵されたデータ処理
用メモリ（ＲＡＭ）の記憶内容等の初期化を行う（ステ
ップＳ１）。

【００５７】次に、各種データをデータ処理用メモリ
（ＲＡＭ）に読み込む。即ち、エアコン操作パネル５１
上の各種操作スイッチからのスイッチ信号や各種センサ
からのセンサ信号を入力する（ステップＳ２）。

【００５８】特に、内気温センサ７１の検出値である車
室内温度に対応した出力信号ＴＲ、外気温センサ７２の
検出値である外気温に対応した出力信号ＴＡＭ、日射セ
ンサ７３の検出値である日射量に対応した出力信号ＴＳ
（Ｄｒ）、ＴＳ（Ｐａ）、エバ後センサ７４の検出値で
あるエバ後温度に対応した出力信号ＴＥ、冷却水温セン
サ７５の検出値である冷却水温に対応した出力信号ＴＷ
を入力する。

【００５９】次に、上記のような記憶データ及び記憶し
ている演算式に基づいて、運転席側の目標吹出温度ＴＡ
Ｏ（Ｄｒ）、及び助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｐ
ａ）を演算する（ステップＳ３）。次に、上記のステッ
プＳ３で求めた運転席側、助手席側の目標吹出温度ＴＡ
Ｏ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）に基づいてブロワ風量｛ブ
ロワモータ９に印加するブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、
ＶＡ（Ｐａ）｝を演算する（ステップＳ４）。

【００６０】実際には、上記のブロワ制御電圧ＶＡは、
運転席側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、Ｔ
ＡＯ（Ｐａ）にそれぞれ適合したブロワ制御電圧ＶＡ
（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を予め定めた特性パターンに基
づいて求めると共に、それらのブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄ
ｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を平均化処理することにより得てい
る。

【００６１】次に、上記のような記憶データ及び記憶し
ている演算式に基づいて、運転席側Ａ／Ｍドア１５のＡ
／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）（％）及び助手席側Ａ／Ｍドア１
６のＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｐａ）（％）を演算する（ステッ
プＳ５）。運転席側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ
（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）は上記のステップＳ３で求め
たものに基づく。

【００６２】次に、後述する図５のルーチンが起動し
て、ウインドウ防曇制御を行う（ステップＳ６）。次
に、上記ステップで決定した目標エバ後温度（ＴＥＯ）
とエバ後センサ７４の検出値である実際のエバ後温度
（ＴＥ）とが一致するように、フィードバック制御（Ｐ
Ｉ制御）にてコンプレッサの目標吐出量を決定する（ス
テップＳ７）。具体的には、コンプレッサに付設された
電磁式容量制御弁の電磁ソレノイドに供給する制御電流
の目標値となるソレノイド電流（制御電流：Ｉｎ）を記
憶している演算式に基づいて演算する。

【００６３】次に、ステップＳ４で決定されたブロワ制
御電流ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）となるようにブロワ
駆動回路８に制御信号を出力する（ステップＳ８）。次
に、ステップＳ５で決定されたＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄ
ｒ）、ＳＷ（Ｐａ）となるようにサーボモータ１７、１
８に制御信号を出力する（ステップＳ９）。

【００６４】次に、ステップＳ６で決定された吹出口モ
ードとなるようにサーボモータ２８、２９、３８、３９
に制御信号を出力する（ステップＳ１０）。次に、ステ
ップＳ７で決定されたソレノイド電流（制御電流：Ｉ
ｎ）をコンプレッサに付設された電磁式容量制御弁の電
磁ソレノイドに出力する（ステップＳ１１）。その後に
ステップＳ２の制御処理に戻る。

【００６５】次に、エアコンＥＣＵ１０によるウインド
ウ防曇制御を図１ないし図５に基づいて説明する。ここ
で図５はウインドウ防曇制御を示したフローチャートで
ある。尚、これらの制御は運転席側と助手席側とで互い
に独立して成り立つように行われるため、以降の説明は
運転席側で説明する。

【００６６】まず、図５のルーチンが起動すると、ステ
ップＳ２１で吸込口モードが内気モードであるか否かを
判定する。そして、その判定結果がＮＯの場合にはリタ
ーンして当ステップＳ２１の判定を繰り返す。そして、
内気モードが選択されてステップＳ２１の判定結果がＹ
ＥＳとなった場合にはステップＳ２２へ進み、吹出口モ
ードがＦＯＯＴ（フット）モードであるか否かを判定す
る。

【００６７】そして、その判定結果がＮＯの場合にはリ
ターンしてステップＳ２１の判定から繰り返す。そし
て、ＦＯＯＴモードが選択されてステップＳ２２の判定
結果もＹＥＳとなった場合にはステップＳ２３へ進み、
ＦＯＯＴモードとして乗員足下の暖房を行いつつ、ウイ
ンドウの防曇制御が行なわれる。ステップＳ２３中のグ
ラフに、本発明を適用した防曇制御でのＤＥＦドア２４
の開度の時間的な推移を示す。

【００６８】そのグラフに示すように、外気モードから
内気モードへ切り替わった場合等上記条件が揃った時に
ＤＥＦドア２４の開度は通常制御時の開度に対して時間
と共に増加され、本実施形態では２０分後に１０％まで
増加したところで維持するように制御される。但し、本
実施形態では、ウインドウへの空調風の吹出風量を可変
するものとしてＤＥＦドアの開度を可変した例を示した
が、防曇能力を可変するものであれば吹出風速または配
風割合を可変しても良い。

【００６９】次に、本実施形態の特徴を述べる。エアコ
ンＥＣＵ１０は、送風機ユニット３、４における外気導
入の率が所定値以下となった時、車両ウインドウの防曇
制御としてウインドウへの空調風の吹出風量または吹出
風速または配風割合を時間と共に所定値または所定割合
まで大きくしている。

【００７０】これにより、コストを高くすることなく、
時間と共にウインドウへの空調風での防曇能力を上げる
ことにより内気モード時の窓曇りの危険性を回避でき、
顔の火照りも最小限に抑えることができる。

【００７１】（第２実施形態）図６は本発明の第２実施
形態でのウインドウ防曇制御を示したフローチャートで
ある。第１実施形態（図５）と同じ形のフローチャート
で、内気モードとＦＯＯＴモードが選択されてステップ
Ｓ３１、Ｓ３２の判定結果がＹＥＳとなった場合のステ
ップＳ３３の内容のみ異なる。ステップＳ３３中のグラ
フに、本発明を適用した防曇制御でのエバポレータ４１
での目標エバ後温度ＴＥＯの時間的な推移を示す。

【００７２】そのグラフに示すように、外気モードから
内気モードへ切り替わった場合等上記条件が揃った時に
目標エバ後温度ＴＥＯは通常制御時の目標エバ後温度Ｔ
ＥＯに対して時間と共に低くし、本実施形態では２０分
後に−１０℃まで低くしたところで維持するように制御
される。この様にしてＦＯＯＴモードとして乗員足下の
暖房を行いつつ、ウインドウの防曇制御が行なわれる。

【００７３】このような本実施形態の特徴として、エア
コンＥＣＵ１０は、送風機ユニット３、４における外気
導入の率が所定値以下となった時、車両ウインドウの防
曇制御としてエバポレータ４１による空気冷却温度を時
間と共に所定値または所定温度差まで低くしている。

【００７４】これにより、コストを高くすることなく、
時間と共にエバポレータ４１での除湿能力を上げること
により内気モード時の窓曇りの危険性を回避でき、顔の
火照りも起こさない。

【００７５】（第３実施形態）本実施形態の車両には、
ウインドウの曇りを晴らすためのウインドウ加熱手段と
して熱線４３が装備されている。通常は、操作パネル５
１のＤＥＦスイッチ５４が乗員の選択により押された場
合、熱線４３に通電加熱されウインドウに付いた霜を除
去したり曇りを晴らしたりすると同時に、吹出口モード
をＤＥＦモードに設定して空調風によるウインドウの防
曇能力が上げられる。

【００７６】そして、図７は本発明の第３実施形態での
ウインドウ防曇制御を示したフローチャートである。第
１、第２実施形態（図５、図６）と同じ形のフローチャ
ートで、内気モードとＦＯＯＴモードが選択されてステ
ップＳ４１、Ｓ４２の判定結果がＹＥＳとなった場合の
ステップＳ４３の内容のみ異なる。ステップＳ４３中の
グラフに、本発明を適用した防曇制御での熱線４３の稼
動率の時間的な推移を示す。

【００７７】そのグラフに示すように、外気モードから
内気モードへ切り替わった場合等上記条件が揃った時に
熱線４３に通電すると共にその稼動率を時間と共に大き
くし、本実施形態では２０分後に５０％まで上げたとこ
ろで維持するように制御される。因みに、稼動率の可変
は、例えば図８に示すようなＯＮ−ＯＦＦ比の可変で行
っても良い。この様にしてＦＯＯＴモードとして乗員足
下の暖房を行いつつ、ウインドウの防曇制御が行なわれ
る。

【００７８】このような本実施形態の特徴として、エア
コンＥＣＵ１０は、送風機ユニット３、４における外気
導入の率が所定値以下となった時、ウインドウの防曇制
御として熱線４３の稼動率を時間と共に所定値まで大き
くしている。

【００７９】これにより、コストを高くすることなく、
時間と共に熱線４３での加熱能力を上げることにより内
気モード時の窓曇りの危険性を回避でき、顔の火照りも
起こさない。

【００８０】（第４実施形態）図９は本発明の第４実施
形態でのウインドウ防曇制御を示したフローチャートで
ある。第１〜３実施形態（図５〜７）と同じ形のフロー
チャートで、内気モードとＦＯＯＴモードが選択されて
ステップＳ５１、Ｓ５２の判定結果がＹＥＳとなった場
合のステップＳ５３の内容のみ異なる。ステップＳ５３
中のグラフに、本発明を適用した防曇制御での送風機ユ
ニット３、４かの外気導入率の時間的な推移を示す。

【００８１】そのグラフに示すように、外気モードから
内気モードへ切り替わった場合等上記条件が揃った時、
送風機ユニット３、４かの外気導入率は０％となるが、
その外気導入率を時間と共に大きくし、本実施形態では
２０分後に３０％まで上げたところで維持するように制
御される。この様にしてＦＯＯＴモードとして乗員足下
の暖房を行いつつ、ウインドウの防曇制御が行なわれ
る。

【００８２】このような本実施形態の特徴として、エア
コンＥＣＵ１０は、送風機ユニット３、４における外気
導入の率が所定値以下となった時、車両ウインドウの防
曇制御として送風機ユニット３、４での外気導入率を時
間と共に所定値まで大きくしている。

【００８３】これにより、コストを高くすることなく、
時間と共に外気導入率を上げて換気能力を上げることに
より乗員の呼吸等による湿度上昇を抑えて内気モード時
の窓曇りの危険性を回避でき、顔の火照りも起こさな
い。

【００８４】（第５実施形態）図１０は本発明の第５実
施形態を示したもので、防曇制御に関する制御を示した
フローチャートである。概略、液晶ディスプレイ５２等
による吹出モードの表示に関するもので、前述の第１〜
第４実施形態中のステップＳ２３、Ｓ３３、Ｓ４３、Ｓ
５３の防曇制御と同時に実行される。

【００８５】まず、図１０のルーチンが起動するとステ
ップＳ６１で、ステップＳ２３、Ｓ３３、Ｓ４３、Ｓ５
３で時間と共に変化したＤＥＦドア２４の開度または目
標エバ後温度または熱線４３の稼動率または送風機ユニ
ット３、４での外気導入率が所定値に達したか否かを判
定する。

【００８６】そして、その判定結果がＮＯの間はステッ
プＳ６２へ進み、吹出モード表示はＦＯＯＴモードを表
示する。そして、所定値となってステップＳ６１の判定
結果がＹＥＳとなった場合、ステップＳ６３へ進み吹出
モード表示にＦ／Ｄ（ＦＯＯＴ／ＤＥＦ）モードを表示
するものである。

【００８７】このような本実施形態の特徴として、モー
ド切替ドア２４、２６、３４、３６で実行している吹出
モードを表示する液晶ディスプレイ５２を備え、エアコ
ンＥＣＵ１０は、送風機ユニット３、４における外気導
入の率が所定値以下となった時に防曇制御を実行し、ウ
インドウへの空調風の吹出風量または吹出風速または配
風割合、またはエバポレータ４１による空気冷却温度、
または熱線４３の稼動率、または送風機ユニット３、４
での外気導入率が所定値に達した時、液晶ディスプレイ
５２での表示をＦＯＯＴ／ＤＥＦモードとしている。

【００８８】これにより、ウインドウへの空調風の吹出
風量または吹出風速または配風割合が多い吹出状況と吹
出モード表示とを合わせることで乗員の違和感を無くす
ことができる。また、エバポレータ４１による空気冷却
温度、または熱線４３の稼動率、または送風機ユニット
３、４での外気導入率の可変による防曇制御の場合で
も、乗員にデフロスタ機能も実行していることを示すこ
とができる。

【００８９】尚、ステップＳ６１での所定値は必ずしも
時間と共に可変させて維持する値でなくとも、その途中
でのある値に達した時点で表示だけを切り替えるように
しても良い。

【００９０】（第６実施形態）図１１は本発明の第６実
施形態を示したもので、防曇制御に関する制御を示した
フローチャートである。まず、図１１のルーチンが起動
すると、ステップＳ７１で吸込口モードが内気モードで
あるか否かを判定する。次にステップＳ７２で吹出口モ
ードがＦＯＯＴモードであるか否かを判定する。そし
て、次にステップＳ７３で外気温ＴＡＭが０℃よりも低
いか否かを判定する。これらいずれかのステップでの判
定結果がＮＯの場合はリターンしてこれらのステップＳ
７１〜Ｓ７３の判定を繰り返す。

【００９１】そして、内気モードでＦＯＯＴモードで外
気温ＴＡＭが０℃よりも低い場合、ステップＳ７４へ進
み、更に外気温ＴＡＭが−５℃よりも低いか否かを判定
する。そして、判定結果がＹＥＳで外気温ＴＡＭが−５
℃よりも低くウインドウが曇り易い環境条件の場合には
ステップＳ７５へ進み、前述の第１〜４実施形態中のス
テップＳ２３、Ｓ３３、Ｓ４３、Ｓ５３の防曇制御を実
施する。

【００９２】また、判定結果がＮＯで、いわゆる外気温
ＴＡＭが０〜−５℃の範囲で、窓の曇る度合が少ない環
境条件の場合にはステップＳ７６へ進み、曇り晴らし能
力を下げた（快適性を優先させた）弱防曇制御を実施す
るものである。図１２の（ａ）〜（ｄ）は、その曇り晴
らし能力を下げた制御の例を示す特性図である。

【００９３】具体的に、各図中実線で示す本実施形態で
の時間と共に可変させるＤＥＦドア２４の開度、または
エバポレータ４１による空気冷却温度、または熱線４３
の稼動率、または送風機ユニット３、４での外気導入率
は、図中破線で示す前述の第１〜４実施形態中のステッ
プＳ２３、Ｓ３３、Ｓ４３、Ｓ５３での推移に対して２
０分後の変化度を半分の値で維持するように制御してい
る。

【００９４】但し、先のステップＳ７３、Ｓ７４の目的
は、ウインドウが曇り易い環境条件か否かの判定である
ため、外気温ＴＡＭに限らず、例えば日射量ＴＳまたは
車室内温度ＴＲまたは湿度またはガラス温度等で曇り易
い・曇り難いの条件を判定しても良い。

【００９５】このような本実施形態の特徴として、エア
コンＥＣＵ１０は、送風機ユニット３、４における外気
導入の率が所定値以下となった時防曇制御を実行すると
共に、ウインドウの曇りに影響する環境条件に応じて、
ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出風速または
配風割合、またはエバポレータ４１による空気冷却温
度、または熱線４３の稼動率、または送風機ユニット
３、４での外気導入率の変更度合を可変している。

【００９６】これにより、ウインドウが曇り難い環境条
件の時には曇り晴らし能力を下げた防曇制御とすること
ができるため、より顔の火照りや外気臭の侵入を回避し
た快適性優先の制御か、または冷凍サイクルや加熱手段
の稼動率を抑えた省エネの制御とすることができる。

【００９７】（第７実施形態）図１３は本発明の第７実
施形態を示したもので、防曇制御に関する制御を示した
フローチャートである。第１〜４実施形態（図５〜７、
図９）と同じ形のフローチャートで、ステップＳ８２の
内容のみ異なる。

【００９８】まず、図１３のルーチンが起動すると、ス
テップＳ８１で吸込口モードが内気モードであるか否か
を判定する。そして、その判定結果がＮＯの場合にはリ
ターンして当ステップＳ８１の判定を繰り返す。そし
て、内気モードが選択されてステップＳ８１の判定結果
がＹＥＳとなった場合にはステップＳ８２へ進み、吹出
口モードがオートモードでのＦＯＯＴモードであるか否
かを判定する。

【００９９】そして、その判定結果がＮＯの場合にはリ
ターンしてステップＳ８１の判定から繰り返す。そし
て、オートモードでＦＯＯＴモードが選択されてステッ
プＳ８２の判定結果もＹＥＳとなった場合にはステップ
Ｓ８３へ進み、前述の第１〜４実施形態中のステップＳ
２３、Ｓ３３、Ｓ４３、Ｓ５３の防曇制御が行われる。

【０１００】このような本実施形態の特徴として、エア
コンＥＣＵ１０は、モード切替ドア２４、２６、３４、
３６の設定を自動で行うオート吹出口制御モードの時
で、送風機ユニット３、４における外気導入の率が所定
値以下となった時に防曇制御を実行している。

【０１０１】これにより、オート吹出口制御モードの時
には請求項１〜４の防曇制御により内気モード時の窓曇
りの危険性を回避し、マニュアルで吹出口が選択されて
いる場合には乗員の意志での選択に対応して能力は変化
させないこととなる。

【０１０２】（第８実施形態）図１４は本発明の第８実
施形態を示したもので、防曇制御に関する制御を示した
フローチャートである。概略、第１〜４実施形態のフロ
ーチャートに対して、内気モードとＦＯＯＴモードが選
択されてステップＳ９１、Ｓ９２の判定結果がＹＥＳと
なりステップＳ９４として前述の第１〜４実施形態中の
ステップＳ２３、Ｓ３３、Ｓ４３、Ｓ５３の防曇制御を
行う前に、その防曇制御を実施するか否かの判定を行う
ステップＳ９３を設けたものである。

【０１０３】その防曇制御を実施するか否かの設定は、
例えば乗員がエアコン操作パネル５１のＭＯＤＥ切替ス
イッチ５７でＦＯＯＴモードを選択した後、運転席側ま
たは助手席側のアップスイッチ６２ａ、６３ａまたはダ
ウンスイッチ６２ｂ、６３ｂで選択できるようにしても
良い。

【０１０４】このような本実施形態の特徴として、エア
コンＥＣＵ１０は、防曇制御を実行するか否かを乗員の
操作にて選択できるＭＯＤＥ切替スイッチ５７等を備え
ている。これにより、窓曇り防止を考慮した本発明の制
御パターンと暖房能力や省エネを優先する通常の制御パ
ターンとを乗員が選択することができる。

【０１０５】（第９実施形態）本実施形態の車両には、
車室内空気を清浄にする空気清浄手段として空気清浄器
４４が装備されている。通常は、空気清浄器４４本体等
に付いた運転スイッチを乗員の判断により操作すること
で、車室内空気を取り込み、浄化フィルタ等で臭気成分
を吸着除去して車室内へ戻すという空気清浄化運転がな
される。

【０１０６】そして、図１５は本発明の第９実施形態を
示したもので、防曇制御に関する制御を示したフローチ
ャートである。第１〜４実施形態（図５〜７、図９）と
同じ形のフローチャートで、ステップＳ１０３の内容の
み異なり、実際には前述の第４実施形態中のステップＳ
５３の防曇制御と同時に実行される。

【０１０７】まず、図１５のルーチンが起動すると、ス
テップＳ１０１で吸込口モードが内気モードであるか否
かを判定する。そして、その判定結果がＮＯの場合には
リターンして当ステップＳ１０１の判定を繰り返す。そ
して、内気モードが選択されてステップＳ１０１の判定
結果がＹＥＳとなった場合にはステップＳ１０２へ進
み、吹出口モードがＦＯＯＴモードであるか否かを判定
する。

【０１０８】そして、その判定結果がＮＯの場合にはリ
ターンしてステップＳ１０１の判定から繰り返す。そし
て、ＦＯＯＴモードが選択されてステップＳ１０２の判
定結果もＹＥＳとなった場合にはステップＳ１０３へ進
み、前述の第４実施形態中のステップＳ５３の防曇制御
と同時に、外気臭対応制御として空気清浄器４４の制御
が行われる。

【０１０９】図１６は、その外気臭対応制御の例を示す
特性図である。図１６の上部に第４実施形態のステップ
Ｓ５３における防曇制御としての外気導入率の推移を示
す。外気モードから内気モードへ切り替わった場合等で
条件が揃った時、送風機ユニット３、４かの外気導入率
は一旦０％となり、その後外気導入率を時間と共に大き
くし、本例では２０分後に３０％まで上げたところで維
持するように制御している。

【０１１０】本実施形態では、その外気導入に合わせて
空気清浄器を稼動させ、時間と共に増加する外気導入率
に合わせて空気清浄器の稼動率（清浄能力）も時間と共
にＬＯからＨＩへと上げてゆくものである。

【０１１１】このような本実施形態の特徴として、車室
内空気を清浄にする空気清浄器４４を備え、エアコンＥ
ＣＵ１０は、送風機ユニット３、４における外気導入の
率が所定値以下となった時に外気導入率を時間と共に増
やす防曇制御を実行すると共に、空気清浄器４４の能力
を時間と共に所定値まで大きくしている。

【０１１２】これにより、外気導入率を上げたことによ
る外気臭侵入の危険性に対し、空気清浄能力も同時に上
げることによって乗員の快適性を確保できる。

【０１１３】（第１０実施形態）本実施形態の車両に
は、車室内に吹き出す空調風の吹出方向を自動で制御す
る吹出方向制御手段として、各吹出口に自動可変ルーバ
４５が装備されている。通常は空調条件により、空調風
を乗員に向けたり、拡散させたり、揺動させて揺らぎを
発生させたりの制御が行われる。

【０１１４】そして、本実施形態は上記の第９実施形態
と同様、前述の第４実施形態中のステップＳ５３の防曇
制御と同時に行われる外気臭対応制御の他の実施例で、
図１５のフローチャートで外気臭対応制御が選択された
場合、外気臭対応制御として自動可変ルーバ４５の制御
が行われる。

【０１１５】図１７は、上部に第４実施形態のステップ
Ｓ５３における防曇制御としての外気導入率の推移を示
し、その下に自動可変ルーバ４５の制御を模式図で示
す。本実施形態は、外気導入率の増加に合わせて各吹出
口からの空調風の吹出方向を乗員外に向けるよう自動可
変ルーバ４５を制御するものである。

【０１１６】このような本実施形態の特徴として、吹出
口２０、２３、３０、３３に空調風の吹出方向を自動制
御する自動可変ルーバ４５を備え、エアコンＥＣＵ１０
は、送風機ユニット３、４における外気導入の率が所定
値以下となった時に外気導入率を時間と共に増やす防曇
制御を実行すると共に、自動可変ルーバ４５により空調
風の吹出方向を乗員外に向けている。

【０１１７】これにより、外気導入率を上げたことによ
る外気臭侵入の危険性に対し、空調風の吹出方向を乗員
外に向けて外気臭を感じ難くすることによって乗員の快
適性を確保できる。

【０１１８】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、防曇能力を上げるための変化の推移を直線的に行っ
ているが、本発明はこれに限るものではなく、極端なも
のでなければ変化の推移は多少曲線的であっても良い。
また、段階的な変化の推移であっても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】オートエアコンシステムの全体構成を示した構
成図である。

【図２】車両のインストルメントパネルを示した正面図
である。

【図３】エアコン操作パネルを示した正面図である。

【図４】エアコンＥＣＵの制御プログラムを示したフロ
ーチャートである。

【図５】ウインドウの防曇制御を示したフローチャート
である（第１実施形態）。

【図６】ウインドウの防曇制御を示したフローチャート
である（第２実施形態）。

【図７】ウインドウの防曇制御を示したフローチャート
である（第３実施形態）。

【図８】熱線稼働率５０％時の例を表すシーケンス図で
ある。

【図９】ウインドウの防曇制御を示したフローチャート
である（第４実施形態）。

【図１０】防曇制御に関する制御を示したフローチャー
トである（第５実施形態）。

【図１１】防曇制御に関する制御を示したフローチャー
トである（第６実施形態）。

【図１２】（ａ）〜（ｄ）とも図１１の快適性優先処理
の例を示す特性図である（第６実施形態）。

【図１３】防曇制御に関する制御を示したフローチャー
トである（第７実施形態）。

【図１４】防曇制御に関する制御を示したフローチャー
トである（第８実施形態）。

【図１５】防曇制御に関する制御を示したフローチャー
トである（第９実施形態）。

【図１６】図１５の外気臭対応制御の例を示す特性図で
ある（第９実施形態）。

【図１７】図１５の外気臭対応制御の例を示す模式図で
ある（第１０実施形態）。

【符号の説明】

３、４送風機ユニット（内外気送風手段）１０エアコンＥＣＵ（空調制御手段）２０、２３、３０、３３吹出口２４、２６、３４、３６モード切替ドア（風量割合調
節手段）４１エバポータ（空気冷却手段）４３熱線（ウインドウ加熱手段）４４空気清浄器（空気清浄手段）４５自動可変ルーバ（吹出方向制御手段）５２液晶ディスプレイ（吹出モード表示手段）５７ＭＯＤＥ切替スイッチ（防曇制御選択手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】外気導入から内気循環までを選択して空
調用空気を取り込み車室内へ送風する内外気送風手段
（３、４）と、前記内外気送風手段（３、４）からの空
調風を車室内に吹き出す各吹出口（２０、２３、３０、
３３）からの風量割合を調節する風量割合調節手段（２
４、２６、３４、３６）と、これらを制御する空調制御
手段（１０）を備えた車両用空調装置において、前記空調制御手段（１０）は、前記内外気送風手段
（３、４）における外気導入の率が所定値以下となった
時、車両ウインドウの防曇制御として前記ウインドウへ
の空調風の吹出風量または吹出風速または配風割合を時
間と共に所定値または所定割合まで大きくすることを特
徴とする車両用空調装置。
【請求項２】外気導入から内気循環までを選択して空
調用空気を取り込み車室内へ送風する内外気送風手段
（３、４）と、前記内外気送風手段（３、４）からの空
調風を冷却する空気冷却手段（４１）と、前記空気冷却
手段（４１）を通過した空調風を車室内に吹き出す各吹
出口（２０、２３、３０、３３）からの風量割合を調節
する風量割合調節手段（２４、２６、３４、３６）と、
これらを制御する空調制御手段（１０）を備えた車両用
空調装置において、前記空調制御手段（１０）は、前記内外気送風手段
（３、４）における外気導入の率が所定値以下となった
時、車両ウインドウの防曇制御として前記空気冷却手段
（４１）による空気冷却温度を時間と共に所定値または
所定温度差まで低くすることを特徴とする車両用空調装
置。
【請求項３】外気導入から内気循環までを選択して空
調用空気を取り込み車室内へ送風する内外気送風手段
（３、４）と、前記内外気送風手段（３、４）からの空
調風を車室内に吹き出す各吹出口（２０、２３、３０、
３３）からの風量割合を調節する風量割合調節手段（２
４、２６、３４、３６）と、車両ウインドウの曇りを晴
らすためのウインドウ加熱手段（４３）と、これらを制
御する空調制御手段（１０）を備えた車両用空調装置に
おいて、前記空調制御手段（１０）は、前記内外気送風手段
（３、４）における外気導入の率が所定値以下となった
時、前記ウインドウの防曇制御として前記ウインドウ加
熱手段（４３）の稼動率を時間と共に所定値まで大きく
することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】外気導入から内気循環までを選択して空
調用空気を取り込み車室内へ送風する内外気送風手段
（３、４）と、前記内外気送風手段（３、４）からの空
調風を車室内に吹き出す各吹出口（２０、２３、３０、
３３）からの風量割合を調節する風量割合調節手段（２
４、２６、３４、３６）と、これらを制御する空調制御
手段（１０）を備えた車両用空調装置において、前記空調制御手段（１０）は、前記内外気送風手段
（３、４）における外気導入の率が所定値以下となった
時、車両ウインドウの防曇制御として前記内外気送風手
段（３、４）での外気導入率を時間と共に所定値まで大
きくすることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】前記風量割合調節手段（２４、２６、３
４、３６）で実行している吹出モードを表示する吹出モ
ード表示手段（５２）を備え、前記空調制御手段（１０）は、前記内外気送風手段
（３、４）における外気導入の率が所定値以下となった
時に前記防曇制御を実行し、前記ウインドウへの空調風
の吹出風量または吹出風速または配風割合、または前記
空気冷却手段（４１）による空気冷却温度、または前記
ウインドウ加熱手段（４３）の稼動率、または前記内外
気送風手段（３、４）での外気導入率が前記所定値に達
した時、前記吹出モード表示手段（５２）での表示をＦ
ＯＯＴ／ＤＥＦモードとすることを特徴とする請求項１
ないし請求項４のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項６】前記空調制御手段（１０）は、前記内外
気送風手段（３、４）における外気導入の率が所定値以
下となった時前記防曇制御を実行すると共に、前記ウイ
ンドウの曇りに影響する環境条件に応じて、前記ウイン
ドウへの空調風の吹出風量または吹出風速または配風割
合、または前記空気冷却手段（４１）による空気冷却温
度、または前記ウインドウ加熱手段（４３）の稼動率、
または前記内外気送風手段（３、４）での外気導入率の
変更度合を可変することを特徴とする請求項１ないし請
求項４のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項７】前記空調制御手段（１０）は、前記風量
割合調節手段（２４、２６、３４、３６）の設定を自動
で行うオート吹出口制御モードの時で、前記内外気送風
手段（３、４）における外気導入の率が所定値以下とな
った時に前記防曇制御を実行することを特徴とする請求
項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用空調装
置。
【請求項８】前記空調制御手段（１０）は、前記防曇
制御を実行するか否かを乗員の操作にて選択できる防曇
制御選択手段（５７）を備えたことを特徴とする請求項
１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項９】車室内空気を清浄にする空気清浄手段
（４４）を備え、前記空調制御手段（１０）は、前記内外気送風手段
（３、４）における外気導入の率が所定値以下となった
時に外気導入率を時間と共に増やす防曇制御を実行する
と共に、前記空気清浄手段（４４）の能力を時間と共に
所定値まで大きくすることを特徴とする請求項４に記載
の車両用空調装置。
【請求項１０】前記吹出口（２０、２３、３０、３
３）に空調風の吹出方向を自動制御する吹出方向制御手
段（４５）を備え、前記空調制御手段（１０）は、前記内外気送風手段
（３、４）における外気導入の率が所定値以下となった
時に前記防曇制御を実行すると共に、前記吹出方向制御
手段（４５）により空調風の吹出方向を乗員外に向けた
ことを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。