JP3778052B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内に吹き出す空調風の風量や温度等の空調能力を自動制御可能な車両用空調装置に関し、特に車両のウインドウを防曇する防曇制御に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両用空調装置は、吹き出す空調風の風量や温度等を制御することにより車室内を快適な環境にすると共に、ウインドウの曇りを防止し、あるいはウインドウの曇りの除去を行って、運転者の視界を確保し、安全で快適な運転を可能にすることを目的とする。
【０００３】
ここで、特許登録第２９３８５４０号公報の記載においては、ヒート／デフモード時の制御として、吹出温度を下げることによって顔の火照りを避けると共に、全体的な風量を上げることにより前記の吹出温度の低下による車室内の暖房能力の低下を補っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、吹出温度を下げすぎると、ウインドウの防曇能力や車室内の暖房能力を確保するのが難しくなる上、風量を上げることにより騒音が大きくなるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題に鑑みて成されたものであり、その目的は、ウインドウの防曇性能を確保しつつ顔の火照りを抑えることのできる車両用空調装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明では以下の技術的手段を採用する。
【０００７】
請求項１記載の発明では、空調制御手段（１０）は防曇制御として、所定条件でウインドウへの空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速を増加する第１増加手段（ａ）と、その第１増加手段（ａ）にて増加した空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速を時間と共に少なくする減少手段（ｃ）とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
これにより、防曇制御に入った直後は高い曇り晴らし能力を発揮すると共に、時間が経つ毎に増加する顔の火照りは、ウインドウへの吹出風量や吹出温度等を時間が経つ毎に徐々に下げることで回避することができる。
【０００９】
請求項２記載の発明では、第１増加手段（ａ）にて増加した空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速を所定条件または所定時間の間維持または増加し続ける第２増加手段（ｂ）を備え、その第２増加手段（ｂ）を第１増加手段（ａ）と減少手段（ｃ）との間に設けたことを特徴とする。これにより、防曇制御に入った直後は更に高い曇り晴らし能力を発揮することができる。
【００１０】
請求項３記載の発明では、防曇制御を実行させる防曇制御選択手段（５７）を備えると共に、その防曇制御選択手段（５７）を乗員が操作することにより、第１、第２増加手段（ａ、ｂ）にて増加した空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速を減少手段（ｃ）にて時間と共に少なくするか、あるいは略一定に維持するかを選択可能としたことを特徴とする。これにより、快適性も考慮した制御パターンと曇り晴らし能力を優先とする制御パターンとを乗員が選択することができる。
【００１１】
請求項４記載の発明では、防曇制御を実行していることを表示する吹出モード表示手段（５２）を備えると共に、第１、第２増加手段（ａ、ｂ）にて増加した空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速が減少手段（ｃ）にて時間と共に少なくなり所定値となった時、吹出モード表示手段（５２）での表示を解除することを特徴とする。これにより、実際の吹き出し状況と吹出モード表示とを合わせることにより、乗員の違和感を無くすことができる。
【００１２】
請求項５記載の発明では、第１、第２増加手段（ａ、ｂ）にて増加した空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速が減少手段（ｃ）にて時間と共に少なくなり所定値となった後、乗員の操作により防曇制御選択手段（５７）が選択された時、再度防曇制御を開始すると共に、前回の第１、第２増加手段（ａ、ｂ）にて増加した空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速よりも増加量を多くするか、または維持または増加し続ける時間を長くするか、または減少手段（ｃ）にて時間と共に少なくなる度合を緩くすることを特徴とする。
【００１３】
これにより、再度防曇制御が選択されたことからウインドウが曇り易い環境にあることを判断し、その状況に対応して曇り晴らし能力を前回よりも上げた状態で防曇制御が行なわれる。
【００１４】
請求項６記載の発明では、空調制御手段（１０）は、ウインドウが曇り難い環境条件の時、第１、第２増加手段（ａ、ｂ）にて増加する空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速の増加量を少なくするか、または維持または増加し続ける時間を短くするか、または減少手段（ｃ）にて時間と共に少なくなる度合を大きくすることを特徴とする。これにより、ウインドウが曇り難い環境条件の時には曇り晴らし能力を下げた状態で防曇制御が行なわれるため、より顔の火照りを回避できることとなる。
【００１５】
請求項７記載の発明では、空調制御手段（１０）は、乗員の操作により防曇制御選択手段（５７）が選択された時、防曇制御を開始すると共に、自動的に防曇制御を開始する場合と比べ第１、第２増加手段（ａ、ｂ）にて増加する空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速の増加量を多くするか、または維持または増加し続ける時間を長くするか、または減少手段（ｃ）にて時間と共に少なくなる度合を緩くすることを特徴とする。
【００１６】
これにより、乗員の意志により防曇制御が選択された状況に対応して曇り晴らし能力を上げた状態で防曇制御が行なわれる。因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、図面に基づき説明する。
【００１８】
（第１実施形態）
図１ないし図５は本発明の第１実施形態を示したもので、図１はオートエアコンシステムの全体構成を示したものである。また、図２はインストルメントパネルを示した図で、図３はエアコン操作パネルを示した図である。
【００１９】
本実施形態の車両用空調装置、いわゆるカーエアコンは、走行用に水冷エンジンを搭載する自動車等の車両の、車室内を空調する空調ユニット１における各空調手段（アクチュエータ）を、空調制御手段（以下エアコンＥＣＵという）１０によって制御するように構成されたオートエアコンシステムである。
【００２０】
その空調ユニット１は、車室内の運転席側（運転席後方の後部座席を含む）空調ゾーンと、助手席側（助手席後方の後部座席を含む）空調ゾーンとの温度調節及び吹出口モードの変更等を、互いに独立して行うことが可能なエアコンユニットである。
【００２１】
空調ユニット１は、車両の車室内の前方に配置された空調ダクト２を備えている。この空調ダクト２の上流側には、内外気切替ドア３及びブロワ４とが設けられている。内外気切替ドア３は、サーボモータ５等のアクチュエータにより駆動されて内気吸込口６と外気吸込口７との開度（いわゆる吸込口モード）を変更する吸込口切替手段である。
【００２２】
ブロワ４は、ブロワ駆動回路８によって制御されるブロワモータ（送風ファン駆動手段）９により回転駆動されて空調ダクト２内において車室内に向かう空気流を発生させる遠心式送風機である。尚、ブロワ４は、後述する運転席側、助手席側の各吹出口から車室内の運転席側、助手席側空調ゾーン（特に運転席側、助手席側フロントウインドウの内側）に向けてそれぞれ吹き出される空調風の吹出風量または吹出風速を変更する吹出風量可変手段または吹出風速可変手段を構成する。
【００２３】
空調ダクト２の中央部には、空調ダクト２を通過する空気を冷却するエバポレータ（冷却用熱交換器）４１が設けられている。また、そのエバポレータ４１の空気下流側には、第１、第２空気通路１１、１２を通過する空気をエンジンの冷却水と熱交換して加熱するヒータコア（加熱用熱交換器）４２が設けられている。尚、第１、第２空気通路１１、１２は、仕切板１４により区画されている。また、例えば電力を用いて走行する車両に用いられた車両用空調装置では、エバポレータをペルチェ素子に変更しても良い。
【００２４】
そのヒータコア４２の空気上流側には、車室内の運転席側空調ゾーンと助手席側空調ゾーンとの温度調節を互いに独立して行うための運転席側、助手席側エアミックス（Ａ／Ｍ）ドア１５、１６が設けられている。そして、運転席側、助手席側Ａ／Ｍドア１５、１６は、サーボモータ１７、１８等のアクチュエータにより駆動されて、後述する運転席側、助手席側の各吹出口から車室内の運転席側、助手席側空調ゾーン（特に運転席側、助手席側フロントウインドウの内側）に向けてそれぞれ吹き出される空調風の吹出温度を変更する運転席側、助手席側吹出温度可変手段を構成する。
【００２５】
ここで、本実施形態のエバポレータ４１は、冷凍サイクルの一構成部品を成すものである。冷凍サイクルは、車両のエンジンルーム内に搭載された車両走行用のエンジンの出力軸にベルト駆動されて、冷媒を圧縮して吐出する冷媒圧縮機（コンプレッサ）と、このコンプレッサより吐出された冷媒を凝縮液化させる冷媒凝縮器（コンデンサ）と、このコンデンサより流入した液冷媒を気液分離する受液器（レシーバ）と、このレシーバより流入した液冷媒を断熱膨張させる膨張弁（エキスパンション・バルブ）と、このエキスパンション・バルブより流入した気液二相状態の冷媒を蒸発気化させる上記のエバポレータ（冷媒蒸発器）とから構成されている。
【００２６】
これらの内コンプレッサは、エアコンＥＣＵ１０により制御される電磁クラッチによって、エンジンからの回転力が断続される。そして、電磁クラッチがＯＮされてコンプレッサが起動することによってエバポレータ４１が空調ダクト２内を通過する空気を冷却し除湿することで、車室内温度が下がり、フロントウインドウを含むウインドウの内側が曇り難くなる。
【００２７】
本実施形態では、エバ後温度センサ７４の検出値であるエバ後温度（ＴＥ）と目標エバ後温度（ＴＥＯ）との比較結果に応じて出力される制御信号に基づき容量可変制御を行う電磁式容量可変制御弁を有する容量可変コンプレッサが用いられている。
【００２８】
そして、第１空気通路１１の空気下流側に連通する各吹出ダクトの空気下流端では、図１及び図２に示したように、運転席側デフロスタ（ＤＥＦ）吹出口２０、運転席側センタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口２１、運転席側サイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口２２及び運転席側フット（ＦＯＯＴ）吹出口２３が開口している。
【００２９】
また、第２空気通路１２の空気下流側に連通する各吹出ダクトの空気下流端では、図１及び図２に示したように、助手席側デフロスタ（ＤＥＦ）吹出口３０、助手席側センタフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口３１、助手席側サイドフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口３２及び助手席側フット（ＦＯＯＴ）吹出口３３が開口している。
【００３０】
尚、運転席側、助手席側ＤＥＦ吹出口２０、３０は、フロントウインドウへ空調風（主に温風）を吹き出すための吹出口を構成し、運転席側、助手席側サイドＦＡＣＥ吹出口２２、３２は、サイドウインドウへ空調風（主に温風）を吹き出すための吹出口を構成する。
【００３１】
そして、第１、第２空気通路１１、１２内には、車室内の運転席側と助手席側との吹出口モードの設定を互いに独立して行う運転席側、助手席側吹出口切替ドア２４〜２６、３４〜３６が設けられている。そして、運転席側、助手席側吹出口切替ドア２４〜２６、３４〜３６は、サーボモータ２８、２９、３８、３９等のアクチュエータにより駆動されて運転席側、助手席側の吹出口モードをそれぞれ切り替えるモード切替ドアである。
【００３２】
ここで、運転席側、助手席側の吹出口モードとしては、ＦＡＣＥモード、Ｂ／Ｌモード、ＦＯＯＴモード、ＦＯＯＴ／ＤＥＦモード、ＤＥＦモード等がある。尚、運転席側、助手席側吹出口切替ドア２４、３４は、運転席側、助手席側ＤＥＦ吹出口２０、３０を互いに独立して開閉することが可能な運転席側、助手席側デフロスタドアで、それを駆動するサーボモータ２８、３８は、窓曇りまたは霜付きの防止、或いは窓曇りまたは霜の除去に効果のある制御を行う防曇手段のアクチュエータを構成する。
【００３３】
エアコンＥＣＵ１０は、本発明の空調制御手段に相当するもので、エンジンの始動及び停止を司るイグニッションスイッチが投入（ＩＧ・ＯＮ）された時に、車両に搭載された車載電源であるバッテリー（図示せず）から直流電源が供給されると演算処理や制御処理を開始するように構成されている。エアコンＥＣＵ１０には、図１及び図２に示したように、インストルメントパネル５０に一体的に設置されたエアコン操作パネル５１上の各種操作スイッチから各スイッチ信号が入力されるように構成されている。
【００３４】
そして、エアコン操作パネル５１には、液晶表示装置（ＬＣＤ：液晶ディスプレイ）５２、内外気切替スイッチ５３、フロントデフロスタスイッチ（以下ＤＥＦスイッチと言う）５４、リヤデフロスタ（デフォッガ）スイッチ５５、ＤＵＡＬイスッチ５６、吹出口モード（ＭＯＤＥ）切替スイッチ５７、ブロワ風量切替スイッチ５８、Ａ／Ｃスイッチ５９、ＡＵＴＯスイッチ６０、ＯＦＦスイッチ６１、運転席（ＤＲＩＶＥＲ）側温度設定スイッチ６２、助手席（ＰＡＳＳＥＮＧＥＲ）側温度設定スイッチ６３及び低燃費向上スイッチ６４等が設置されている。
【００３５】
上記の内のＤＵＡＬイスッチ５６は、運転席側空調ゾーン内の温度調節と助手席側空調ゾーン内の温度調節とを互いに独立して行う左右独立温度コントロールを指令する左右独立制御指令手段である。また、ＤＥＦスイッチ５４は、フロントウインドウの防曇の能力を上げるか否かを指令する空調スイッチに相当するもので、吹出口モード（ＭＯＤＥ）をＤＥＦモードに固定（設定）するように要求するＤＥＦモード要求手段である。
【００３６】
ＭＯＤＥ切替スイッチ５７は、本発明の防曇制御選択手段に相当するもので、フロントウインドウの防曇の能力を上げるか否かを指令する空調スイッチに相当し、ユーザーのマニュアル操作に応じて、吹出口モード（ＭＯＤＥ）を、ＦＡＣＥモードまたはＢ／ＬモードまたはＦ／ＤモードまたはＦＯＯＴモードのいずれかに固定（設定）するように要求するＦ／Ｄモード要求手段である。
【００３７】
液晶ディスプレイ５２には、運転席側、助手席側空調ゾーンの設定温度を視覚表示する設定温度表示部、吹出口モードを視覚表示する吹出口モード表示部（吹出モード表示手段）、及びブロワ風量を視覚表示する風量表示部等が設けられている。尚、液晶ディスプレイ５２に外気温表示部、吸込口モード表示部、時刻表示部、を設けても良い。また、エアコン操作パネル５１上の各種の操作スイッチは、液晶ディスプレイ５２に設けられていても良い。
【００３８】
Ａ／Ｃスイッチ５９は、冷凍サイクルのコンプレッサの起動または停止を指令する空調操作スイッチである。一般に、Ａ／Ｃスイッチ５９は、コンプレッサをＯＦＦしてエンジンの回転負荷を減らすことで燃費効率を高めるために設けられている。
【００３９】
運転席側温度設定スイッチ６２は、運転席側空調ゾーン内の温度を所望の温度に設定するための運転席側温度設定手段で、アップスイッチ６２ａとダウンスイッチ６２ｂよりなる。また、助手側温度設定スイッチ６３は、助手席側空調ゾーン内の温度を所望の温度に設定するための運転席側温度設定手段で、アップスイッチ６３ａとダウンスイッチ６３ｂよりなる。
【００４０】
更に、低燃費向上スイッチ６４は、冷凍サイクルのコンプレッサの稼働率を下げて、低燃費及び省動力を考慮した経済的な空調制御を行うか否かを指令するエコノミー（ＥＣＯＮ）スイッチである。
【００４１】
また、エアコンＥＣＵ１０の内部には、演算処理や制御処理を行う中央演算装置（ＣＰＵ）、メモリ（ＲＯＭまたはＥＥＯＲＯＭ、ＲＡＭ）、及びＩ／Ｏポート（入力／出力回路）等の機能を含んで構成される周知のマイクロコンピュータが設けられ、各種センサーからのセンサ信号がＩ／ＯポートまたはＡ／Ｄ変換回路によってＡ／Ｄ変換された後に、マイクロコンピュータに入力されるように構成されている。
【００４２】
即ち、エアコンＥＣＵ１０には、車室内温度（内気温）を検出する内気温検出手段としての内気温センサ７１、車室外温度（外気温）を検出する外気温検出手段としての外気温センサ７２、及び日射検出手段としての日射センサ７３が接続されている。
【００４３】
また、エバポレータ４１を通過した直後の空気温度（以下エバ後温度という）を検出するエバ後温度検出手段としてのエバ後温度センサ７４、車両のエンジン冷却水温を検出する冷却水温検出手段としての冷却水温センサ７５、車室内の相対湿度を検出する湿度検出手段としての湿度センサ７６、及び冷凍サイクルの高圧側のレシーバとエキスパンション・バルブとの間に取り付けられ、高圧側圧力を検出する冷媒圧力センサ７７等が接続されている。
【００４４】
ここで、湿度センサ７６は、内気温センサ７１と共に、運転席近傍のインストルメントパネル５０の前面に形成された凹所内に収容されている。尚、凹所は通気口が形成された蓋体５０ａによって塞がれている。
【００４５】
これらのうち内気温センサ７１、外気温センサ７２、エバ後温度センサ７４、及び冷却水温センサ７５は、例えばサーミスタ等の感温素子が使用されている。また、日射センサ７３は、運転席側空調ゾーン内に照射される日射量（日射強度）ＴＳ（Ｄｒ）を検知する運転席側日射強度検知手段（例えばフォトダイオード）と、助手席側空調ゾーン内に照射される日射量（日射強度）ＴＳ（Ｐａ）を検知する助手席側日射強度検知手段（例えばフォトダイオード）とを有している。
【００４６】
次に、エアコンＥＣＵ１０による制御方法を図４に基づいて説明する。ここで図４は、エアコンＥＣＵ１０の制御プログラムの一例を示したフローチャートである。
【００４７】
まず、イグニッションスイッチがＯＮされてエアコンＥＣＵ１０に直流電源が供給されると、予めＲＯＭに記憶されている制御プログラム（図４のルーチン）の実行が開始される。この時に、エアコンＥＣＵ１０内部のマイクロコンピュータに内蔵されたデータ処理用メモリ（ＲＡＭ）の記憶内容等の初期化を行う（ステップＳ１）。
【００４８】
次に、各種データをデータ処理用メモリ（ＲＡＭ）に読み込む。即ち、エアコン操作パネル５１上の各種操作スイッチからのスイッチ信号や各種センサからのセンサ信号を入力する（ステップＳ２）。
【００４９】
特に、内気温センサ７１の検出値である車室内温度に対応した出力信号ＴＲ、外気温センサ７２の検出値である外気温に対応した出力信号ＴＡＭ、日射センサ７３の検出値である日射量に対応した出力信号ＴＳ（Ｄｒ）、ＴＳ（Ｐａ）、エバ後センサ７４の検出値であるエバ後温度に対応した出力信号ＴＥ、冷却水温センサ７５の検出値である冷却水温に対応した出力信号ＴＷを入力する。
【００５０】
次に、上記のような記憶データ及び記憶している演算式に基づいて、運転席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、及び助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｐａ）を演算する（ステップＳ３）。次に、上記のステップＳ３で求めた運転席側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）に基づいてブロワ風量｛ブロワモータ９に印加するブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）｝を演算する（ステップＳ４）。
【００５１】
実際には、上記のブロワ制御電圧ＶＡは、運転席側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）にそれぞれ適合したブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を予め定めた特性パターンに基づいて求めると共に、それらのブロワ制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）を平均化処理することにより得ている。
【００５２】
次に、上記のような記憶データ及び記憶している演算式に基づいて、運転席側Ａ／Ｍドア１５のＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）（％）及び助手席側Ａ／Ｍドア１６のＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｐａ）（％）を演算する（ステップＳ５）。運転席側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）、ＴＡＯ（Ｐａ）は上記のステップＳ３で求めたものに基づく。
【００５３】
次に、後述する図５のルーチンが起動して、ウインドウ防曇制御を行う（ステップＳ６）。次に、上記ステップで決定した目標エバ後温度（ＴＥＯ）とエバ後センサ７４の検出値である実際のエバ後温度（ＴＥ）とが一致するように、フィードバック制御（ＰＩ制御）にてコンプレッサの目標吐出量を決定する（ステップＳ７）。具体的には、コンプレッサに付設された電磁式容量制御弁の電磁ソレノイドに供給する制御電流の目標値となるソレノイド電流（制御電流：Ｉｎ）を記憶している演算式に基づいて演算する。
【００５４】
次に、ステップＳ４で決定されたブロワ制御電流ＶＡ（Ｄｒ）、ＶＡ（Ｐａ）となるようにブロワ駆動回路８に制御信号を出力する（ステップＳ８）。次に、ステップＳ５で決定されたＡ／Ｍ開度ＳＷ（Ｄｒ）、ＳＷ（Ｐａ）となるようにサーボモータ１７、１８に制御信号を出力する（ステップＳ９）。
【００５５】
次に、ステップＳ６で決定された吹出口モードとなるようにサーボモータ２８、２９、３８、３９に制御信号を出力する（ステップＳ１０）。次に、ステップＳ７で決定されたソレノイド電流（制御電流：Ｉｎ）をコンプレッサに付設された電磁式容量制御弁の電磁ソレノイドに出力する（ステップＳ１１）。その後にステップＳ２の制御処理に戻る。
【００５６】
次に、エアコンＥＣＵ１０によるウインドウ防曇制御を図１ないし図５に基づいて説明する。ここで図５はウインドウ防曇制御を示したフローチャートである。尚、これらの制御は運転席側と助手席側とで互いに独立して成り立つように行われるため、以降の説明は運転席側で説明する。
【００５７】
まず、図５のルーチンが起動すると、ステップＳ２１で吹出口モードがＦ／Ｄ（ＦＯＯＴ／ＤＥＦ）モードであるか否かを判定する。そして、その判定結果がＮＯの場合にはステップＳ２２へ進み、本空調装置で設定されている他の吹出口モードの状態を実行する。因みに、フロントウインドウへのＤＥＦ吹出口２０、３０からの吹出風量を制御するＤＥＦドア２４の開度は、他の吹出口モードではＦＡＣＥモード・Ｂ／Ｌモードでは０％、暖房優先のＦＯＯＴモードでは５％、防曇優先のＤＥＦモードでは５０％開度となる。
【００５８】
そして、Ｆ／Ｄモードが選択されてステップＳ２１の判定結果がＹＥＳとなった場合にはステップＳ２３へ進み、Ｆ／Ｄモードとしてウインドウの防曇制御を行いつつ、車室内の暖房が行なわれる。ステップＳ２３中のグラフに、本発明を適用した防曇制御でのＤＥＦドア２４の開度の時間的な推移を示す。
【００５９】
ステップＳ２３のグラフはＦＯＯＴモードからＦ／Ｄモードへ切り替わった場合で、切り替わった時にＤＥＦドア２４の開度は５％から３０％に増加される（第１増加手段ａ）。そして、この３０％に増加されたＤＥＦドア２４の開度は時間と共に少なくなり（減少手段ｃ）、本実施形態では２５分後に１０％まで減少したところで維持するように制御される。尚、この減少時の推移は直線的であっても曲線的であっても、または段階的であっても良い。
【００６０】
また、本実施形態では、ウインドウへの空調風の吹出風量を可変するものとしてＤＥＦドアの開度を可変した例を示したが、防曇能力を可変するものであれば吹出温度または配風割合または吹出風速を可変しても良い。
【００６１】
次に、本実施形態の特徴を述べる。エアコンＥＣＵ１０は防曇制御として、所定条件でウインドウへの空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速を増加する第１増加手段ａと、その第１増加手段ａにて増加した空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速を時間と共に少なくする減少手段ｃとを備えている。
【００６２】
これにより、防曇制御に入った直後は高い曇り晴らし能力を発揮すると共に、時間が経つ毎に増加する顔の火照りは、ウインドウへの吹出風量や吹出温度等を時間が経つ毎に徐々に下げることで回避することができる。
【００６３】
（第２実施形態）
図６は本発明の第２実施形態を示したもので、ＤＥＦドア開度の経過時間による推移を示す特性図である。第１実施形態（図５）とは同じフローチャートで、Ｆ／Ｄモードが選択されてステップＳ２１の判定結果がＹＥＳとなった場合、ステップＳ２３の内容がステップＳ３３（図６）の内容にて処理が行われることのみ異なり、Ｆ／Ｄモードとしてウインドウの防曇制御を行いつつ、車室内の暖房が行なわれる。
【００６４】
図６（ステップＳ３３）のグラフはＦＯＯＴモードからＦ／Ｄモードへ切り替わった場合で、切り替わった時にＤＥＦドア２４の開度は５％から一旦３０％に増加される（第１増加手段ａ）。そして、そこから更にＤＥＦドア２４の開度が３０％から４０％に増加される（第２増加手段ｂ）。そして、この４０％まで増加されたＤＥＦドア２４の開度は時間と共に少なくなり（減少手段ｃ）、本実施形態では２５分後に１０％まで減少したところで維持するように制御される。
【００６５】
このように、本実施形態の特徴として、第１増加手段ａにて増加した空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速を所定条件または所定時間の間維持または増加し続ける第２増加手段ｂを備え、その第２増加手段ｂを第１増加手段ａと減少手段ｃとの間に設けたことにある。これにより、防曇制御に入った直後は更に高い曇り晴らし能力を発揮することができる。
【００６６】
尚、グラフでは上記の第１増加手段ａと第２増加手段ｂとが分かり易いように増加の勾配を変えて示してあるが、これは同じ増加の勾配で通常のＤＥＦドアの開度（例えば３０％）より大きな開度（例えば４０％）まで連続して増加するものであっても良い。
【００６７】
（第３実施形態）
図７は本発明の第３実施形態を示したもので、防曇制御に関する制御を示したフローチャートである。概略、第１、第２実施形態のフローチャートに対して、Ｆ／Ｄモードが選択されてステップＳ２３、Ｓ３３の制御を行う前に、火照り防止を実施するか否かの判定を行うステップＳ４２を設けたものである。
【００６８】
その火照り防止を実施するか否かの設定は、乗員が例えばエアコン操作パネル５１のＭＯＤＥ切替スイッチ５７でＦ／Ｄモードを選択した後、運転席側または助手席側のアップスイッチ６２ａ、６３ａまたはダウンスイッチ６２ｂ、６３ｂで選択できるようにしても良い。
【００６９】
まず、図７のルーチンが起動すると、ステップＳ４１で吹出口モードがＦ／Ｄモードであるか否かを判定する。そして、その判定結果がＮＯの場合にはステップＳ４２へ進み、本空調装置で設定されている通常の吹出口モードの状態を実行する。そして、Ｆ／Ｄモードが選択されてステップＳ４１の判定結果がＹＥＳとなった場合にはステップＳ４３へ進む。
【００７０】
ステップＳ４３では火照り防止を実施するか否かの判定を行う。そして、その判定結果がＮＯ（火照り防止を実施しない）の場合にはステップＳ４２へ進み、本空調装置で設定されている通常の吹出口モードの状態を実行する。因みに、Ｆ／ＤモードでのＤＥＦドア２４の開度は、３０％一定となる。
【００７１】
そして、ステップＳ４１の判定結果がＹＥＳ（火照り防止を実施する）の場合にはステップＳ４４へ進む。ステップＳ４４での制御内容は第１、第２実施形態のステップＳ２３、Ｓ３３の制御内容であり、Ｆ／Ｄモードへ切り替わった時にＤＥＦドア２４の開度は第１、第２増加手段ａ、ｂで増加され、そして、この増加されたＤＥＦドア２４の開度は減少手段ｃで時間と共に少なくなるように制御されながらＦ／Ｄモードとしてウインドウの防曇制御を行いつつ、車室内の暖房が行なわれる。
【００７２】
このように、本実施形態の特徴として、防曇制御を実行させる防曇制御選択手段５７を備えると共に、その防曇制御選択手段５７を乗員が操作することにより、第１、第２増加手段ａ、ｂにて増加した空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速を減少手段ｃにて時間と共に少なくするか、あるいは略一定に維持するかを選択可能としている。これにより、快適性も考慮した制御パターンと曇り晴らし能力を優先とする制御パターンとを乗員が選択することができる。
【００７３】
（第４実施形態）
図８は本発明の第４実施形態を示したもので、防曇制御に関する制御を示したフローチャートである。概略、液晶ディスプレイ５２等による吹出モードの表示に関するもので、上述の各実施形態のステップＳ２３、Ｓ３３の防曇制御と同時に実行される。
【００７４】
まず、図８のルーチンが起動するとステップＳ５１で、例えばステップＳ２３、Ｓ３３で一旦増加したＤＥＦドア２４の開度が、減少手段ｃで時間と共に少なくなり、本実施形態での所定値である２５分後の１０％になったか否かを判定する。そして、その判定結果がＮＯの間はステップＳ５２へ進み、吹出モード表示はＦ／Ｄモードを表示する。そして、ＤＥＦドア２４の開度が所定値の１０％となってステップＳ５１の判定結果がＹＥＳとなった場合、ステップＳ５３へ進み吹出モード表示のＦ／Ｄモードを解除してＦＯＯＴモード表示にするものである。
【００７５】
このように、本実施形態の特徴として、防曇制御を実行していることを表示する吹出モード表示手段５２を備えると共に、第１、第２増加手段ａ、ｂにて増加した空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速が減少手段ｃにて時間と共に少なくなり所定値となった時、吹出モード表示手段５２での表示を解除することを特徴とする。
【００７６】
これにより、実際の吹き出し状況と吹出モード表示とを合わせることにより、乗員の違和感を無くすことができる。尚、ステップＳ５１での所定値は必ずしも減少手段ｃで時間と共に少なくなって維持する値でなくとも、その途中の例えば１５％に達した時点で表示だけを解除して切り替えるようにしても良い。
【００７７】
（第５実施形態）
図９、図１０は本発明の第５実施形態を示したもので、図９は防曇制御に関する制御を示したフローチャートであり、本実施形態も前述の実施形態中のステップＳ２３、Ｓ３３の防曇制御と同時に実行される。
【００７８】
まず、図９のルーチンが起動するとステップＳ６１で、例えばステップＳ２３、Ｓ３３で一旦増加したＤＥＦドア２４の開度が、減少手段ｃで時間と共に少なくなり、本実施形態での所定値である２５分後の１０％になったか否かを判定する。そして、その判定結果がＮＯの間はリターンして当ステップＳ６１の判定を繰り返す。
【００７９】
そして、ＤＥＦドア２４の開度が所定値の１０％となってステップＳ６１の判定結果がＹＥＳとなった後は、今度はステップＳ６２でＤＥＦドア２４からの風量割合を増加させたい旨の操作があったか否かを判定する。このＤＥＦドア２４からの風量割合を増加させたい旨の操作とは、例えば乗員の操作によりＭＯＤＥ切替スイッチ５７で再度Ｆ／Ｄモードが選択されたような場合である。その判定結果がＮＯの間はリターンして当ステップＳ６２の判定を繰り返す。
【００８０】
そして、ステップＳ２３、Ｓ３３の防曇制御を行って所定値に下がった（ステップＳ６１）後にステップＳ６２の判定結果がＹＥＳとなった（再度ＤＥＦ風量を増加させたい旨の操作が入った）場合はステップＳ６３へ進み、前回の防曇制御の曇り晴らし能力よりも高い曇り晴らし能力が必要な状況になったと判断し、ステップＳ６３で前回よりも曇り晴らし能力を上げる手段（ＤＥＦ割合増加制御）を用いて再度防曇制御を行うものである。
【００８１】
その、前回よりも曇り晴らし能力を上げる手段を、図１０のＤＥＦドア開度の経過時間による推移を示す特性図で説明する。図中実線で示す前回の推移に対し、手段１ではＦ／Ｄモードに切り替わった際の増加量を前回の３０％から３５％に増やしている。また、手段２では３０％に増加した状態での維持時間を長くしている。また、手段３では３０％まで増加した後の時間と共に少なくなる度合を緩くしている。または、これらの手段を複合させた推移とさせても良い。
【００８２】
このように、本実施形態の特徴として、第１、第２増加手段ａ、ｂにて増加した空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速が減少手段ｃにて時間と共に少なくなり所定値以下となった後、乗員の操作により防曇制御選択手段５７が選択された時、再度防曇制御を開始すると共に、前回の第１、第２増加手段ａ、ｂにて増加した空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速よりも増加量を多くするか、または維持または増加し続ける時間を長くするか、または減少手段ｃにて時間と共に少なくなる度合を緩くしている。
【００８３】
これにより、再度防曇制御が選択されたことからウインドウが曇り易い環境にあることを判断し、その状況に対応して曇り晴らし能力を前回よりも上げた状態で防曇制御が行なわれる。尚、第４実施形態と同様にステップＳ６１での所定値は必ずしも減少手段ｃで時間と共に少なくなって維持する値でなくとも、その途中の例えば１５％に達した時点でステップＳ６２のＤＥＦからの風量割合を増加させたい旨の操作があったか否かの判定に入るようにしても良い。
【００８４】
（第６実施形態）
図１１、図１２は本発明の第６実施形態を示したもので、図１１は防曇制御に関する制御を示したフローチャートである。まず、図１１のルーチンが起動すると、ステップＳ７１で吹出口モードがオートＦ／Ｄモードであるか否かを判定する。そして、オートＦ／Ｄモード以外のモードでその判定結果がＮＯの場合はリターンして当ステップＳ７１の判定を繰り返す。そして、オートＦ／Ｄモードが選択されてステップＳ７１の判定結果がＹＥＳとなった場合は、今度はステップＳ７２で例えば外気温ＴＡＭが０℃よりも低いか否かを判定する。
【００８５】
そして、外気温ＴＡＭが０℃よりも低いウインドウが曇り易い条件で判定結果がＹＥＳの場合にはステップＳ７３へ進む。ステップＳ７３での制御内容は第１、第２実施形態のステップＳ２３、Ｓ３３の制御内容であり、オートＦ／Ｄモードへ切り替わった時に例えばＤＥＦドア２４の開度は第１、第２増加手段ａ、ｂで増加され、そして、この増加されたＤＥＦドア２４の開度は減少手段ｃで時間と共に少なくなるように制御されながらオートＦ／Ｄモードとしてウインドウの防曇制御を行いつつ、車室内の暖房が行なわれる。
【００８６】
また、外気温ＴＡＭが０℃よりも高くウインドウが曇り難い条件でステップＳ７２の判定結果がＮＯの場合にはステップＳ７４へ進む。そして、ウインドウが曇り難い環境条件の場合の防曇制御として曇り晴らし能力を下げる手段（ＤＥＦ割合減少制御）を用いて防曇制御を行うものである。
【００８７】
その、曇り晴らし能力を下げる手段を、図１２のＤＥＦドア開度の経過時間による推移を示す特性図で説明する。図中実線で示す通常の推移に対し、本実施形態ではオートＦ／Ｄモードに切り替わった際に一旦３０％へ増加させてから時間と共に少なくし、２５分後に５％まで減少したところで維持するように制御される。
【００８８】
またこれは、上述の第５実施形態のＤＥＦ割合増加手段（図１０）とは逆に、通常の推移に対し、手段１としてオートＦ／Ｄモードに切り替わった際の増加量を通常より減らす、または、手段２として所定値まで増加した状態での維持時間を短くする、または、手段３として所定値まで増加した後の時間と共に少なくなる度合を大きくする、または、これらの手段を複合させた推移とさせても良い。
【００８９】
また、先のステップＳ７２の目的は、ウインドウが曇り難い環境条件か否かの判定であるため、外気温ＴＡＭに限らず、例えば日射量ＴＳまたは車室内温度ＴＲまたは湿度または内外気割合またはガラス温度等がある所定値に対し、曇り易い条件側なのか曇り難い条件側なのかの判定としても良い。
【００９０】
このように、本実施形態の特徴として、エアコンＥＣＵ１０は、ウインドウが曇り難い環境条件の時、第１、第２増加手段ａ、ｂにて増加する空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速の増加量を少なくするか、または維持または増加し続ける時間を短くするか、または減少手段ｃにて時間と共に少なくなる度合を大きくしている。
【００９１】
これにより、ウインドウが曇り難い環境条件の時には曇り晴らし能力を下げた状態で防曇制御が行なわれるため、より顔の火照りを回避できることとなる。
【００９２】
（第７実施形態）
図１３は本発明の第７実施形態を示したもので、防曇制御に関する制御を示したフローチャートである。まず、図１３のルーチンが起動すると、ステップＳ８１で吹出口モードがマニュアルＦ／Ｄモードであるか否かを判定する。そして、マニュアルＦ／Ｄモード以外のモードでその判定結果がＮＯの場合はリターンして当ステップＳ８１の判定を繰り返す。
【００９３】
そして、マニュアルＦ／Ｄモードが選択されてステップＳ８１の判定結果がＹＥＳとなった場合は、ステップＳ８２へ進み、通常（オート）での防曇制御の曇り晴らし能力よりも高い曇り晴らし能力が必要な状況と判断されてマニュアルＦ／Ｄモードが選択されたものと判断し、ステップＳ８２で通常（オート）よりも曇り晴らし能力を上げる手段（ＤＥＦ割合増加制御）を用いて再度防曇制御を行うものである。
【００９４】
ステップＳ８２での制御内容は第５実施形態のステップＳ６３のＤＥＦ割合増加制御と同じであり、図１０に示した手段１〜３、または、これらの手段を複合させた推移とさせて行われる。
【００９５】
このように、本実施形態の特徴として、エアコンＥＣＵ１０は、乗員の操作により防曇制御選択手段５７が選択された時、防曇制御を開始すると共に、自動的に防曇制御を開始する場合と比べ第１、第２増加手段ａ、ｂにて増加する空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速の増加量を多くするか、または維持または増加し続ける時間を長くするか、または減少手段ｃにて時間と共に少なくなる度合を緩くしている。
【００９６】
これにより、乗員の意志により防曇制御が選択された状況に対応して曇り晴らし能力を上げた状態で防曇制御が行なわれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】オートエアコンシステムの全体構成を示した構成図である。
【図２】車両のインストルメントパネルを示した正面図である。
【図３】エアコン操作パネルを示した正面図である。
【図４】エアコンＥＣＵの制御プログラムを示したフローチャートである。
【図５】ウインドウの防曇制御を示したフローチャートである（第１実施形態）。
【図６】ＤＥＦドア開度の経過時間による推移を示す特性図である（第２実施形態）。
【図７】防曇制御に関する制御を示したフローチャートである（第３実施形態）。
【図８】防曇制御に関する制御を示したフローチャートである（第４実施形態）。
【図９】防曇制御に関する制御を示したフローチャートである（第５実施形態）。
【図１０】ＤＥＦドア開度の経過時間による推移を示す特性図である（第５実施形態）。
【図１１】防曇制御に関する制御を示したフローチャートである（第６実施形態）。
【図１２】ＤＥＦドア開度の経過時間による推移を示す特性図である（第６実施形態）。
【図１３】防曇制御に関する制御を示したフローチャートである（第７実施形態）。
【符号の説明】
１０ エアコンＥＣＵ（空調制御手段）
ａ 第１増加手段
ｂ 第２増加手段
ｃ 減少手段
５２ 液晶ディスプレイ（吹出モード表示手段）
５７ ＭＯＤＥ切替スイッチ（防曇制御選択手段）

Claims (7)

1. 空調制御手段（１０）を備え、この空調制御手段（１０）の制御により車両のウインドウを防曇する車両用空調装置において、
   前記空調制御手段（１０）は防曇制御として、所定条件で前記ウインドウへの空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速を増加する第１増加手段（ａ）と、
   その第１増加手段（ａ）にて増加した前記空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速を時間と共に少なくする減少手段（ｃ）とを備えたことを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記第１増加手段（ａ）にて増加した前記空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速を所定条件または所定時間の間維持または増加し続ける第２増加手段（ｂ）を備え、その第２増加手段（ｂ）を前記第１増加手段（ａ）と前記減少手段（ｃ）との間に設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記防曇制御を実行させる防曇制御選択手段（５７）を備えると共に、
   その防曇制御選択手段（５７）を乗員が操作することにより、前記第１、第２増加手段（ａ、ｂ）にて増加した前記空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速を前記減少手段（ｃ）にて時間と共に少なくするか、あるいは略一定に維持するかを選択可能としたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記防曇制御を実行していることを表示する吹出モード表示手段（５２）を備えると共に、
   前記第１、第２増加手段（ａ、ｂ）にて増加した前記空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速が前記減少手段（ｃ）にて時間と共に少なくなり所定値となった時、前記吹出モード表示手段（５２）での表示を解除することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
5. 前記第１、第２増加手段（ａ、ｂ）にて増加した前記空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速が前記減少手段（ｃ）にて時間と共に少なくなり所定値となった後、乗員の操作により前記防曇制御選択手段（５７）が選択された時、
   再度前記防曇制御を開始すると共に、前回の前記第１、第２増加手段（ａ、ｂ）にて増加した前記空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速よりも増加量を多くするか、または維持または増加し続ける時間を長くするか、または前記減少手段（ｃ）にて時間と共に少なくなる度合を緩くすることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
6. 前記空調制御手段（１０）は、ウインドウが曇り難い環境条件の時、
   前記第１、第２増加手段（ａ、ｂ）にて増加する前記空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速の増加量を少なくするか、または維持または増加し続ける時間を短くするか、または前記減少手段（ｃ）にて時間と共に少なくなる度合を大きくすることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
7. 前記空調制御手段（１０）は、乗員の操作により前記防曇制御選択手段（５７）が選択された時、
   前記防曇制御を開始すると共に、自動的に前記防曇制御を開始する場合と比べ前記第１、第２増加手段（ａ、ｂ）にて増加する前記空調風の吹出風量または吹出温度または配風割合または吹出風速の増加量を多くするか、または維持または増加し続ける時間を長くするか、または前記減少手段（ｃ）にて時間と共に少なくなる度合を緩くすることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。

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