JP2003267033A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空調ケーシングに接続されるダクトの長さを
短くしながら、ダクトの接続作業性を向上させる。 【解決手段】 空調ケーシング２の長手方向が車両前後
方向と略平行となるように空調ケーシング２をシート３
０の側面側に搭載するとともに、ダクト９ｂ、１０ｂ、
１１ｂが接続されるフロントフェイスチャンバ、フット
チャンバ及びデフロスタチャンバ１０を、空調ケーシン
グ２の長方向のうち車両前方側端部に設ける。これによ
り、空調ケーシング２自体がダクトの一部を兼ねること
となるので、空調ケーシング２に接続されるダクト９ｂ
〜１１ｂの長さを従来に比べて短くしつつ、ダクトの接
続作業性を向上させることできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
関するもので、ショベルカー等の建設機械（建機）、ト
ラクタ等の農業用機械（農機）、及び産業用機械（いわ
ゆる、建機）等の特殊車両に適用して有効である。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】特殊車
両用の空調装置として、例えば特開平４−３１０４２１
号公報に記載の発明では、シートの後方床下に空調ユニ
ット（空調ケーシング）を搭載し、この空調ユニットに
設けられた開口部にダクトを接続することにより、乗員
前方側から乗員の上半身に向けて空気を吹き出すフロン
トフェイス吹出口、乗員の足下から空気を吹き出すフッ
ト吹出口、及び窓ガラスに向けて空気を吹き出すデフロ
スタ吹出口に空調空気を供給している。

【０００３】しかし、上記公報に記載の発明では、シー
トの後方床下に搭載された空調ユニットと、車室内前方
側に設けられたフロントフェイス吹出口及びデフロスタ
吹出口とをダクトで繋いでいるので、必然的にダクトの
長さが長くなってしまい、ダクトの大型化を招いてしま
う。

【０００４】本発明は、上記点に鑑み、第１には従来と
異なる新規な構成の車両用空調装置を提供し、第２には
空調ユニット、つまり空調ケーシングに接続されるダク
トの長さを短くすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、内部に熱交
換器（５、６）が収納され、室内に吹き出す空気が流通
する空調ケーシング（２）を有し、空調ケーシング
（２）は、その長手方向が車両前後方向と略平行となる
ように、車室内に設置されたシート（３０）の側面側に
搭載されていることを特徴とする。

【０００６】これにより、従来と異なる新規な構成の車
両用空調装置を得ることができるとともに、空調ケーシ
ング（２）自体が、従来技術で言う「ダクト」の一部を
兼ねることとなるので、空調ケーシング（２）に接続さ
れるダクトの長さを従来に比べて短くすることが可能と
なる。

【０００７】請求項２に記載の発明では、空調ケーシン
グ（２）には、乗員前方側から乗員の上半身に向けて吹
き出す空気を空調ケーシング（２）外に吹き出すフロン
トフェイス開口部（９ａ）が形成されたフロントフェイ
スチャンバ（９）、乗員の足下から吹き出す空気を空調
ケーシング（２）外に吹き出すフット開口部（１１ａ）
が形成されたフットチャンバ（１１）、及び窓ガラスに
向けて吹き出す空気を空調ケーシング（２）外に吹き出
すデフロスタ開口部（１０ａ）が形成されたデフロスタ
チャンバ（１０）が設けられており、さらに、フロント
フェイスチャンバ（９）、フットチャンバ（１１）及び
デフロスタチャンバ（１０）は、同一方向に直列に並ん
でいることを特徴とする。

【０００８】これにより、各開口部（９ａ〜１１ａ）が
設けられた位置に統一性があり、あちこちに散在してい
ない構成となるので、ダクトの接続作業及び空調装置の
組み立て作業性を向上させることができる。

【０００９】延いては、製造工数を低減することができ
るので、空調装置の製造原価を低減しつつ、フロントフ
ェイスチャンバやデフロスタチャンバが空調ケーシング
から突出した従来型の空調ケーシングに比べて、空調ケ
ーシング（２）を小型にすることができる。

【００１０】請求項３に記載の発明では、フロントフェ
イスチャンバ（９）、フットチャンバ（１１）及びデフ
ロスタチャンバ（１０）は、空調ケーシング（２）の長
手方向のうち車両前方側端部側に設けられいることを特
徴とする。

【００１１】これにより、ダクトを車両前方側から空調
ケーシング（２）に組み付けることが可能となるので、
各開口部（９ａ〜１１ａ）が車両の側面側に位置する従
来型に比べて、ダクトを空調ケーシング（２）に接続す
る際の接続作業スペースを確保することができ、ダクト
の長さを確実に短くしながら、接続作業性を向上させる
ことができる。

【００１２】また、フロントフェイスチャンバ（９）、
フットチャンバ（１１）及びデフロスタチャンバ（１
０）は、空調ケーシング（２）の長方向のうち車両前方
側端部側に設けられいるので、ダクトの曲がりを少なく
することができ、ダクトでの圧力損失を小さくすること
ができる。延いては、空調装置の低騒音化を図りなが
ら、送風量、つまり空調能力を向上させることができ
る。

【００１３】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。

【００１４】

【発明の実施の形態】本実施形態は、本発明に係る車両
用空調装置を特殊車両に適用したものであって、図１は
本実施形態係る空調装置、つまり空調ユニット１を車両
に搭載した状態を示す模式図であり、図２は空調ユニッ
ト１にダクトを接続した状態を示す二面図である。

【００１５】先ず、図２を用いて空調ユニット１につい
て述べる。

【００１６】空調ユニット１は、概略、内部に熱交換器
が収納されて室内に吹き出す空気が流通する空調ケーシ
ング２、空調ケーシング２の空気流れ上流側に設けられ
た遠心式の送風機３、及び空調ケーシング２内に室内空
気を導入する場合と室外空気導入する場合とを切り替え
る内外気切替装置４等からなるものである。

【００１７】なお、遠心式の送風機３とは、遠心ファン
（ＪＩＳ Ｂ ０１３２ 番号１００４等参照）、遠心
ファンを収納する渦巻き状のスクロールケーシング３ａ
及び遠心ファンを回転させる電動モータ３ｂ等の駆動源
等からなるものである。

【００１８】また、内外気切替装置４は、外気ダクト４
ａを介して室内後方側から室外空気を導入し、室内空気
は室内で開口した開口部から直接に導入している。

【００１９】そして、空調ケーシング２内に収納された
熱交換器としては、空気を冷却する蒸発器５及び空気を
加熱するヒータ６があり、両者５、６は、蒸発器５がヒ
ータ６より空気流れ上流側に位置するように空気流れに
対して直列に並んでいる。

【００２０】また、空調ケーシング２は、後述する吹き
出しモードドア１４〜１６の回転軸の略直交する面にて
接合された少なくとも２つの部材２ａ、２ｂから構成さ
れており、蒸発器５やヒータ６等の熱交換器及び吹き出
しモードドア１４〜１６等は、吹き出しモードドア１４
〜１６の回転軸方向から空調ケーシング２内に組み付け
られる。

【００２１】なお、本実施形態では、スクロールケーシ
ング３ａの巻き終わり側が下方側に位置するようにして
末広状とするとともに、蒸発器５及びヒータ６を、送風
機３のから吹き出す空気の主流方向に対してコア面が略
直交するように、その上端側を送風機３に近づけるよう
に鉛直方向に対して傾けることにより空調ユニット１の
小型化を図りながら、送風機３から蒸発器５に向けて吹
き出される空気が、蒸発器５のコア面全体に拡がるに必
要な距離を確保している。

【００２２】因みに、コア面とは、蒸発器５及びヒータ
６の略六面体と考えたときに、空気が通り抜ける仮想の
面を言うものである。また、蒸発器５は、周知の蒸気圧
縮式冷凍機の低圧側熱交換器であり、ヒータ６はエンジ
ン冷却水や作動油等の流体に回収された廃熱を熱源とす
るものである。

【００２３】ここで、ヒータ６は、巨視的に見て、ヒー
タ６内において流体が下方側から上方側に向けて流れる
ように、流体入口を下方側に位置させて空調ケーシング
２内に設置されているとともに、その加熱能力は、流量
調整バルブ７によりヒータ６内を流れる流体の流量を調
節することにより制御されている。

【００２４】また、蒸発器５は、送風機３から吹き出す
空気の全量が蒸発器５を通過するように空調ケーシング
２内に収納され、一方、ヒータ６は、蒸発器５を通過し
た空気の一部がヒータ６の上方側を流れてヒータ６を迂
回し、その他はヒータ６を通過するように空調ケーシン
グ２内に収納されている。そこで、ヒータ６の上方側に
設けられ迂回通路をバイパス通路８と呼ぶ。

【００２５】また、空調ケーシング２は、図１に示すよ
うに、その長手方向が車両前後方向と略平行となるよう
に車室内に設置されたシート３０の側面側、つまりシー
ト３０の幅方向端部側に搭載されている。

【００２６】そして、図２に示すように、空調ケーシン
グ２の空気流れ最下流部には、乗員前方側から乗員の上
半身に向けて吹き出す空気を空調ケーシング２外に吹き
出すフロントフェイス開口部９ａが形成されたフロント
フェイスチャンバ９、窓ガラスに向けて吹き出す空気を
空調ケーシング２外に吹き出すデフロスタ開口部１０ａ
が形成されたデフロスタチャンバ１０、及び乗員の足下
から吹き出す空気を空調ケーシング２外に吹き出すフッ
ト開口部１１ａが形成されたフットチャンバ１１が設け
られており、これらのチャンバ９〜１１は、上方側から
フロントフェイスチャンバ９、デフロスタチャンバ１
０、フットチャンバ１１の順に同一方向に直列に並んで
いる。

【００２７】因みに、空調ケーシング２の上面側には、
乗員後前方側から乗員の上半身（頭部）に向けて吹き出
す空気を空調ケーシング２外に吹き出すリアフェイス開
口部１２ａが形成されたリアフェイスチャンバ１２が設
けられており、各開口部９ａ〜１２ａには、ダクト９ｂ
〜１２ｂが接続されている。

【００２８】なお、図２では、各チャンバ９〜１２が明
確に設けられているように描かれているが、現実の空調
ケーシング２においては、図２に示すほど、各チャンバ
９〜１２が明確でない場合もある。

【００２９】つまり、ここで言う、フロントフェイスチ
ャンバ９、デフロスタチャンバ１０、フットチャンバ１
１及びリアフェイスチャンバ１２とは、各開口部９ａ〜
１２ａに繋がる空間であり、具体的には、本実施形態で
は、後述する吹き出しモードドア等の回転することによ
り空気流れを制御するドア手段が設置された空間を言
う。

【００３０】バイパスドア１３は、バイパス通路８の連
通状態、つまりバイパス通路８の空気流れを制御するド
ア手段であり、吹き出しモードドア１４〜１６は各開口
部９ａ〜１２ａの連通状態、つまり各開口部９ａ〜１２
ａの空気流れを制御するドア手段であり、これらのドア
１３〜１６は、空調ケーシング２の同一面側に設置され
たサーボモータ１７等のアクチュエータにより回転駆動
され、かつ、その回転軸は互いに平行となるように設定
されている。

【００３１】因みに、ガイド部材１３ａは、バイパスド
ア１３及び吹き出しモードドア１４と協調して空気流れ
を案内する壁である。

【００３２】次に、本実施形態に係る空調装置の概略作
動を述べる。

【００３３】１．冷房運転時（図３参照） 乗員が操作する温度設定装置により冷房運転が指定され
た場合には、その設定された設定温度に連動して、バイ
パス通路８、フロントフェイス開口部９ａ及びリアフェ
イス開口部１２ａを開くとともに、デフロスタ開口部１
０ａ及びフット開口部１１ａを閉じ、かつ、流量調整バ
ルブ７を閉じてヒータ６の加熱能力を０とする。

【００３４】このとき、空調ケーシング２内を流れる空
気の主流方向がフロントフェイス開口部９ａ方向、つま
りフロントフェイスチャンバ９方向に向いていることに
加えて、バイパス通路８を開くので、フロントフェイス
開口部９ａ及びリアフェイス開口部１２ａから多くの空
気を吹き出すことができ、冷房能力を高めることができ
る。

【００３５】２．暖房運転時（図４参照） 乗員が操作する温度設定装置により暖房運転が指定され
た場合には、その設定された設定温度に連動して、バイ
パス通路８、フロントフェイス開口部９ａ、リアフェイ
ス開口部１２ａ及びデフロスタ開口部１０ａを閉じると
ともに、フット開口部１１ａを開き、かつ、流量調整バ
ルブ７を開く。

【００３６】なお、流量調整バルブ７は、設定温度が高
くなるほどヒータ６を流れる流体量が増大するように設
定温度に応じて連続可変制御され、蒸発器５、つまり蒸
気圧縮式冷凍機は必要に応じて停止させる。

【００３７】これにより、ヒータ６により加熱された温
風がフット開口部１１ａから吹き出され足下に温風が供
給される。

【００３８】３．中間期（図５参照） 乗員が操作する温度設定装置により中間期相当が指定さ
れた場合には、その設定された設定温度に連動して、バ
イパス通路８、リアフェイス開口部１２ａ及びデフロス
タ開口部１０ａを閉じるとともに、フロントフェイス開
口部９ａ及びフット開口部１１ａを開き、かつ、流量調
整バルブ７を設定温度に応じて開く。

【００３９】このとき、上方側からフロントフェイスチ
ャンバ９、デフロスタチャンバ１０、フットチャンバ１
１の順に並んでいるので、フットチャンバ１１は、フロ
ントフェイスチャンバ９に比べてヒータ６の高温側に近
い部位、つまりヒータ６の流体入口側に近い部位に位置
することとなる。

【００４０】このため、比較的に温度の高い空気はフッ
トチャンバ１１に流れ込んでフット開口部１１ａから吹
き出し、一方、比較的温度の低い空気はフロントフェイ
スチャンバ９に流れ込んでフロントフェイス開口部９ａ
から吹き出される。したがって、乗員に対して頭寒足熱
の温感を与えることができるので、空調フィーリングを
向上させることができる。

【００４１】なお、蒸発器５、つまり蒸気圧縮式冷凍機
は必要に応じて停止させてもよい。

【００４２】４．デフロスタモード（図６参照） 乗員がデフロスタモードを設定したときには、バイパス
通路８、リアフェイス開口部１２ａ、フロントフェイス
開口部９ａ及びフット開口部１１ａを閉じるとともに、
デフロスタ開口部１０ａを開き、かつ、流量調整バルブ
７を設定温度に応じて開く。

【００４３】これにより、蒸発器５にて除湿され、さら
にヒータ６にて加熱されて相対湿度が大きく低下した空
気が供給されるので、窓ガラスの曇りを速やかに除去す
ることができる。

【００４４】なお、デフロスタチャンバ１０はフットチ
ャンバ１１より上方側に位置し、かつ、空調ケーシング
２内を流れる主流方向に近いので、暖房運転時のごと
く、フット開口部１１ａのみを開く場合に比べて、圧力
損失が小さくなり、風量を増大させることができる。

【００４５】次に、本実施形態の作用効果を述べる。

【００４６】本実施形態では、空調ケーシング２は、そ
の長手方向が車両前後方向と略平行となるように、車室
内に設置されたシート（３０）の側面側に搭載されてい
るので、空調ケーシング２自体が、従来技術で言う「ダ
クト」の一部を兼ねることとなる。したがって、空調ケ
ーシング２に接続されるダクト９ｂ〜１１ｂの長さを従
来に比べて短くすることできる。

【００４７】また、フロントフェイスチャンバ９、デフ
ロスタチャンバ１０、フットチャンバ１１が同一方向に
直列に並んでいるので、各開口部９ａ〜１１ａが設けら
れた位置に統一性があり、あちこちに散在していない構
造となるので、ダクト９ｂ〜１１ｂの接続作業及び空調
ユニット１の組み立て作業性を向上させることができ
る。

【００４８】延いては、製造工数低減することができる
ので、空調装置の製造原価を低減しつつ、フロントフェ
イスチャンバやデフロスタチャンバが空調ケーシングか
ら突出した従来型の空調ケーシングに比べて、空調ケー
シング２を小型にすることができる。

【００４９】また、フロントフェイスチャンバ９、フッ
トチャンバ１１及びデフロスタチャンバ１０は、図２に
示すように、空調ケーシング２の長方向のうち車両前方
側端部に設けられいるので、ダクト９ｂ〜１１ｂを車両
前方側から空調ケーシング２に組み付けることができ
る。

【００５０】したがって、各開口部９ａ〜１１ａが車両
の側面側に位置する従来型に比べて、ダクト９ｂ〜１１
ｂを空調ケーシング２に接続する際の接続作業スペース
を確保することができるので、ダクト９ｂ〜１１ｂの長
さを確実に短くしながら、接続作業性を向上させること
ができる。

【００５１】フロントフェイスチャンバ９、フットチャ
ンバ１１及びデフロスタチャンバ１０は、空調ケーシン
グ２の長方向のうち車両前方側端部に設けられいるの
で、ダクト９ｂ〜１１ｂの曲がりを少なくすることがで
き、ダクト９ｂ〜１１ｂでの圧力損失を小さくすること
ができる。延いては、空調装置の低騒音化を図りなが
ら、送風量、つまり空調能力を向上させることができ
る。

【００５２】また、本実施形態では、図２に示されるよ
うに、ダクト９ｂが直線的に延びているのに対して、ダ
クト１２ｂがダクト９ｂに比べて大きく曲がっているの
で、冷房運転時に、フロントフェイス開口部９ａから吹
き出す空気量がリアフェイス開口部１２ａから吹き出す
空気量に比べて大きくなる。したがって、乗員の前面側
に多くの冷風を供給することができるので、冷房フィー
リングを向上させることができる。

【００５３】また、空調ケーシング２は、吹き出しモー
ドドア１４〜１６の回転軸の略直交する面にて接合され
た少なくとも２つの部材２ａ、２ｂから構成されている
ので、前述のごとく、蒸発器５やヒータ６等の熱交換器
及び吹き出しモードドア１４〜１６等を、吹き出しモー
ドドア１４〜１６の回転軸方向から空調ケーシング２内
に組み付けることができる。

【００５４】したがって、吹き出しモードドア１４〜１
６等の組み付け作業性を向上させることができるので、
製造工数を低減することができ、空調装置の製造原価を
低減することができる。

【００５５】なお、本実施形態では、吹き出しモードド
ア１４〜１６及びバイパスドア１３の大きさを同一と
し、更に各開口部９ａ〜１２ａの大きさを同一とするこ
とにより、部品の種類が増大することを抑制して製造原
価低減を図っている。

【００５６】また、各吹き出しモードドア１４〜１６の
回転軸は、全て互いに平行であるので、全ての吹き出し
モードドア１４〜１６及びサーボモータ１７を同一方向
から組み付けることができるので、吹き出しモードドア
１４〜１６等の組み付け作業性を更に向上させることが
できる。

【００５７】また、サーボモータ１７等のアクチュエー
タは、空調ケーシング２の同一面側に配置されているの
で、サーボモータ１７の組み付け作業性を向上させるこ
とができる。

【００５８】また、フットチャンバ１１をフロントフェ
イスチャンバ９に比べてヒータ６の流体入口側に近い部
位に設けているので、前述のごとく、乗員に対して頭寒
足熱の温感を与えることができ、空調フィーリングを向
上させることができる。

【００５９】また、各開口部９ａ〜１１ａが近接してい
るので、ドア駆動用のリンク類を簡素化することがで
き、空調装置の製造原価を低減することができる。

【００６０】また、蒸発器５及びヒータ６を傾けて蒸発
器５とスクロールケーシング３ａとの距離を確保してい
るので、前述のごとく空調ユニット１の小型化を図りな
がら、空調装置の低騒音化を図ることができる。

【００６１】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、外気ダクト４ａを介して室内後方側から室外空気を
導入したが、外気ダクト４ａを廃止するとともに床下に
外気導入口を設けて、この外気導入口から直接に外気を
導入してもよい。

【００６２】また、上述の実施形態では、空調ケーシン
グ２を乗員の右側に搭載したが、空調ケーシング２を乗
員の左側に搭載してもよい。

【００６３】また、上述の実施形態では、フロントフェ
イス開口部９ａにダクト９ｂを接即し、デフロスタ開口
部１０ａにダクト１０ｂを接続したが、両ダクト９ａ、
１０ｂを共用として１本ダクトとして、室内前面側に設
けられた吹き出しグリル１９を図７に示すように、風向
を調節することができるように構成し、吹き出しモード
に応じて手動又は自動にて吹き出し方向を調節してもよ
い。

【００６４】これにより、ダクトの通路断面積を拡大し
てダクトでの圧力損失の低減、低騒音化及び風量増大を
図ることができるとともに、組み立て工数を低減するこ
とができる。

【００６５】また、上述の実施形態では、デフロスタチ
ャンバ１０、フットチャンバ１１を同一方向に直列に並
べることを特徴とするので、フロントフェイス開口部９
ａ、リアフェイス開口部１２ａ及びデフロスタ開口部１
０ａの開口方向が互いに相違していてもよい。

【００６６】また、上述の実施形態のスクロールケーシ
ング３ａは末広がりのみであったが、遠心ファンの回転
軸方向にもスクロールケーシング３ａを拡げてもよい。

【００６７】また、吹き出しモードドア１４〜１６及び
バイパスドア１３の大きさ、並びに各開口部９ａ〜１２
ａの大きさをそれぞれ相違させてもよい。

【００６８】また、吹き出しモードドア１４〜１６及び
サーボモータ１７を同一方向から組み付けることができ
ればよいので、図２（ｂ）の上面側から吹き出しモード
ドア１４〜１６及びサーボモータ１７を組み付けてもよ
い。

【００６９】また、上述の実施形態では、蒸発器５及び
ヒータ６を傾けて蒸発器５とスクロールケーシング３ａ
との距離を確保したが、蒸発器５及びヒータ６を傾けず
に蒸発器５及びヒータ６をスクロールケーシング３ａか
ら離すことにより、蒸発器５とスクロールケーシング３
ａとの距離を確保してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態係る空調装置を車両に搭載し
た状態を示す模式図である。

【図２】本発明の実施形態係る空調ユニットにダクトを
接続した状態を示す二面図である。

【図３】本発明の実施形態係る空調ユニットにおける空
気流れを示す模式図である。

【図４】本発明の実施形態係る空調ユニットにおける空
気流れを示す模式図である。

【図５】本発明の実施形態係る空調ユニットにおける空
気流れを示す模式図である。

【図６】本発明の実施形態係る空調ユニットにおける空
気流れを示す模式図である。

【図７】本発明のその他の実施形態係る吹出口の模式図
である。

【符号の説明】

１…空調ユニット、２…空調ケーシング、９ｂ、１０
ｂ、１１ｂ、１２ｂ…ダクト、３０…シート

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に熱交換器（５、６）が収納され、
   室内に吹き出す空気が流通する空調ケーシング（２）を
   有し、 前記空調ケーシング（２）は、その長手方向が車両前後
   方向と略平行となるように、車室内に設置されたシート
   （３０）の側面側に搭載されていることを特徴とする車
   両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記空調ケーシング（２）には、乗員前
   方側から乗員の上半身に向けて吹き出す空気を前記空調
   ケーシング（２）外に吹き出すフロントフェイス開口部
   （９ａ）が形成されたフロントフェイスチャンバ
   （９）、乗員の足下から吹き出す空気を前記空調ケーシ
   ング（２）外に吹き出すフット開口部（１１ａ）が形成
   されたフットチャンバ（１１）、及び窓ガラスに向けて
   吹き出す空気を前記空調ケーシング（２）外に吹き出す
   デフロスタ開口部（１０ａ）が形成されたデフロスタチ
   ャンバ（１０）が設けられており、 さらに、前記フロントフェイスチャンバ（９）、前記フ
   ットチャンバ（１１）及び前記デフロスタチャンバ（１
   ０）は、同一方向に直列に並んでいることを特徴とする
   車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記フロントフェイスチャンバ（９）、
   前記フットチャンバ（１１）及び前記デフロスタチャン
   バ（１０）は、前記空調ケーシング（２）の長手方向の
   うち車両前方側端部側に設けられいることを特徴とする
   請求項２に記載の車両用空調装置。