JPH08183326A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ルーフ装着型の空気調和装置１において、乗
員の両側へ冷却風を供給するとともに、冷却風を乗員の
両側へ導くためのダクトの取回しを不要とする。 【解決手段】 フォークリフトのルーフ８には、ベース
プレート１１とカバープレート１２とで覆われたパッケ
ージタイプの空気調和装置１が搭載され、その内部は、
仕切り板によって、エバポレータ１７、温風用送風機が
配されたクーリング室２２と、コンデンシング室２３と
に区画されている。クーリング室２２の下面略中央のベ
ースプレート１１には、冷風用送風機２７の空調吸入口
３１が設けられ、冷風用送風機２７が発生し、エバポレ
ータ１７を通過した冷却空気はクーリング室２２内に供
給され、クーリング室２２の内圧が上昇する。冷風吸入
口３１の前後には、冷風吹出口３２が設けられ、クーリ
ング室２２内の静圧の上昇によって、クーリング室２２
内の冷却空気が乗員前後の冷風吹出口３２から吹き出さ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のルーフに搭
載される空気調和装置に関するもので、作業車両、特に
乗員が搭乗するキャビンが外部と常に連通するオープン
キャビンの車両に搭載して好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】空気調和装置を車両のルーフに搭載した
技術として、例えば特開平６−８７３１７号公報、実開
平６−５０９１５号公報に開示された技術が知られてい
る。特開平６−８７３１７号公報には、ルーフに空調ユ
ニットを搭載したもので、この空調ユニットは、空気通
路をなすダクト、このダクト後部に配置された空調用送
風機（ブロワ）、ダクト内に配置された温度変化手段
（ヒータコア、エバポレータ、エアミックスダンパ）を
備え、温度変化手段を通過した空気はダクト前端（乗員
前方）に設けられた吹出口から下方へ吹き出される。

【０００３】実開平６−５０９１５号公報は、給水紙に
吸われた水が蒸発する際に、周囲の空気から蒸発潜熱を
奪うことによって空気を冷却する温度変化手段（気化
器）を用いたもので、この技術も、温度変化手段によっ
て温度変化した空気を、乗員の前方の吹出口から下方へ
吹き出すものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】車両のルーフに空気調
和装置を搭載したものは、従来技術で示したように、乗
員の一方側（乗員前方）から乗員にスポット的に空調風
を吹き出すものであったため、局所的にしか乗員に空調
風を与えることができない。つまり、例えば従来技術で
冷房運転を行う場合では、吹出口が乗員の前方のみにし
か設けられていないため、乗員の前面側は冷えるが、背
面側の首筋や背中などは暑く、空調フィーリングが大変
悪い不具合を有していた。

【０００５】そこで、乗員の両側を空調するべく、吹出
口から吹き出される空調風を、その吹出口とは異なる側
にダクトで取り回し、乗員の両側から空調風を吹き出さ
せることも考えられる。しかるに、ダクトで空調風を取
り回すと、ダクトの取回しによる圧力損失が大きくな
る。すると、風量が低下するため、空調用送風機の消費
エネルギーがアップする不具合が生じる。また、各吹出
口からの風量むらが生じたり、あるいはダクトの取回し
分の取付スペースが増大するなどの不具合が生じる。さ
らには、ダクトの取回しによる組付け工数が増大した
り、追加ダクトによるコストアップなどの不具合も生じ
る。

【０００６】

【発明の目的】本発明は、上記の事情に鑑みてなされた
もので、その目的は、乗員の両側へ空調風を供給すると
ともに、ダクトの取回しのないルーフ装着型の車両用空
気調和装置の提供にある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用空気調和
装置は、上記の目的を達成するために、次の技術的手段
を採用した。 〔請求項１の手段〕車両用空気調和装置は、空気の温度
を変化させる温度変化手段と、空気流を発生する空調用
送風機と、乗員が搭乗するキャビンのルーフに搭載さ
れ、前記温度変化手段および前記空調用送風機を収容
し、前記温度変化手段によって温度変化した空気が前記
空調用送風機によって内部に吹き出され、前記空調用送
風機に空気を吸引する吸入口、および前記空調用送風機
が内部に発生した空気圧によって下方に向けて吹き出す
乗員の両側に配置された吹出口を備えたキャビネットと
を備える。

【０００８】〔請求項１の作用および効果〕空調用送風
機が作動すると、吸入口からキャビネット内に空気を吸
引し、この吸引された空気は温度変化手段の作動によっ
て温度変化する。温度変化した空気は、キャビネット内
に供給され、キャビネット内の内圧が上昇する。そし
て、キャビネット内で上昇した圧力は、乗員の両側で下
方に設けられた吹出口から吹き出される。

【０００９】このように、乗員の両側に設けられた吹出
口から空調風が吹き出されるため、乗員の両側を空調す
ることができ、乗員に与える空調フィーリングが従来に
比較して、大幅に改善される。

【００１０】また、キャビネット外壁を空調用空気流路
に兼用して、乗員の両側に空調風を吹き出す構造である
ため、吹出口を乗員の両側に設けるためのダクトの取回
しが不要になる。また、実質的な流路面積がアップし、
ダクトの取回しに対して圧力損失が少なくできることか
ら、空調用送風機の消費エネルギーを小さく抑えること
ができる。また、乗員の両側へ空調風を吹き出させるよ
うな複雑な流路形成においても風量むらが生じ難い。さ
らに、ダクトの取回し分の取付スペースの増大を招か
ず、空気調和装置の搭載性に優れる。さらに、ダクトの
取回しによる組付け工数の増大も招かず、空気調和装置
のコストアップを防ぐことができる。

【００１１】〔請求項２の手段〕請求項１の車両用空気
調和装置において、前記温度変化手段は、冷凍サイクル
のエバポレータで、前記キャビネットは、前記ルーフに
装着されるベースプレートと、このベースプレートを覆
うカバープレートとを備えて前記冷凍サイクルを収容
し、前記エバポレータは、前記キャビネット内を仕切り
板で区画したクーリング室内に配置されたことを特徴と
する。

【００１２】〔請求項２の作用および効果〕冷凍サイク
ルがベースプレートとカバープレートとを備えるキャビ
ネット内に収容されるとともに、空調用送風機および温
度変化手段を収容するクーリング室が、ベースプレート
およびカバープレート内において仕切り板で囲まれて構
成されるため、空気調和装置の車両搭載性に優れる。

【００１３】〔請求項３の手段〕請求項１または請求項
２の車両用空気調和装置において、前記吸入口は、前記
吹出口とともに前記キャビネットの下面に設けられたこ
とを特徴とする。

【００１４】〔請求項３の作用および効果〕吸入口がキ
ャビネットの下面に設けられることにより、ルーフ部に
搭載した状態で空調空気が再び吸込み口より吸い込まれ
やすくなり、エバポレータ吹き出し温度が下がるととも
に空調負荷を低く抑えることができ、これにより、少な
い消費電力で良好な温感を得ることができる。

【００１５】〔請求項４の手段〕請求項３の車両用空気
調和装置において、前記吸入口は、前記キャビネットの
下面の内側に設けられ、前記吹出口は、前記吸入口の両
側に設けられたことを特徴とする。

【００１６】〔請求項４の作用および効果〕吹き出し口
が吸込み口の両側に設けられることにより空調空気の再
吸込み効果がより向上する。

【００１７】〔請求項５の手段〕請求項１ないし請求項
４のいずれかに記載の車両用空気調和装置において、前
記吹出口は、乗員の前後上方位置に設けられたことを特
徴とする。〔請求項５の作用および効果〕吹出口が乗員
の前後上方位置に設けられることにより、乗員の前後に
空調風を与えることができ、乗員に与える空調フィーリ
ングが向上する。また、前記オープンキャビン車の前後
走行時においても走行風によるフィーリング悪化を抑制
することができる。

【００１８】〔請求項６の手段〕請求項１ないし請求項
５のいずれかに記載の車両用空気調和装置において、前
記吸入口は、乗員の頭部上方位置に設けられたことを特
徴とする。 〔請求項６の作用および効果〕吸込口が乗員の頭部上方
位置に設けられることにより、乗員に与えられた空調風
を再び送風装置が再吸入する。このため、温度変化手段
における温度変化負荷が抑えられ、温度変化手段の消費
エネルギーを低く抑えることができる。また、頭上に吸
込み口を設けることにより乗員を中心とした冷風ゾーン
が形成でき、より良好な冷房フィーリングを与えること
ができる。

【００１９】〔請求項７の手段〕請求項１ないし請求項
６のいずれかに記載の車両用空気調和装置において、前
記キャビンは、外部と常に連通するオープンキャビン
で、このキャビンにおける乗員の前方には、車両走行風
が乗員に当たるのを抑える防風パネルが取り付けられた
ことを特徴とする。

【００２０】〔請求項７の作用および効果〕オープンキ
ャビンの前方に、防風パネルが設けられて、車両走行風
が乗員に当たるのを抑えるため、吹出口から吹き出され
た空調風が車両走行風の影響を受けることなく吹き出さ
れる。つまり、車両走行中においても、吹出口から吹き
出された空調風が乗員の両側に吹き出されるため、車両
走行時における空調フィーリングが向上する。

【００２１】〔請求項８の手段〕請求項１ないし請求項
７のいずれかに記載の車両用空気調和装置において、前
記温度変化手段は、冷凍サイクルのエバポレータで、前
記キャビネットは、前記ルーフに装着されるベースプレ
ートと、このベースプレートを覆うカバープレートとを
備えて前記冷凍サイクルを収容し、前記キャビネット内
は、前記エバポレータを収容するクーリング室と、コン
デンサを収容するコンデンシング室とが、電気機能部品
を通電制御する電気回路を収容する電気ボックスで区画
され、この電気ボックス内において放熱が要求される前
記電気回路が、前記エバポレータを通過した空気が流れ
る壁面に装着されることを特徴とする。

【００２２】〔請求項８の作用および効果〕キャビネッ
ト内は、電気機能部品を通電制御する電気回路を収容す
る電気ボックスによって、エバポレータを収容するクー
リング室と、コンデンサを収容するコンデンシング室と
に区画される。この結果、キャビネット内に配置される
機能部品が、整然と配置でき、結果的にキャビネットを
コンパクト化できる。

【００２３】また、放熱が要求される電気回路が、エバ
ポレータを通過した空気が流れる壁面に装着されること
により、壁面自体が伝熱面となり、電気回路の発生する
熱が壁面から奪われ、結果的に電気回路が放熱される。
この結果、放熱が要求される電気回路に冷風を導くため
のダクトを取り回したり、放熱フィンや熱輸送用のヒー
トパイプ等を搭載する必要がなく、放熱が要求される電
気回路の放熱を単純に行うことができる。

【００２４】〔請求項９の手段〕請求項１ないし請求項
８のいずれかに記載の車両用空気調和装置は、前記キャ
ビネット内に配置される前記エバポレータおよび前記コ
ンデンサを備える冷凍サイクルと、前記コンデンサに前
記キャビネットの外の空気を導くとともに、コンデンサ
を通過した空気を前記キャビネットの外に排出するコン
デンサ送風機と、前記エバポレータの下部に配置され
て、前記エバポレータで発生したドレン水を受けるドレ
ンパンと、このドレンパンに滴下したドレン水を、前記
コンデンサ送風機のファンブレードに直接滴下させるド
レン水滴下手段とを備えることを特徴とする。

【００２５】〔請求項９の作用および効果〕ドレンパン
で受けられたドレン水が、ドレン水滴下手段によってコ
ンデンサ送風機のファンブレードに直接滴下されると、
ファンブレードの回転によって滴下したドレン水が微細
化する。微細化したドレン水の一部はコンデンサを通過
した温風によって蒸発し、他のドレン水はコンデンサ用
送風機の空気に乗ってキャビネットの外部へ排出され
る。

【００２６】エバポレータで発生したドレン水が、蒸発
や空気流に乗ってキャビネットの外部へ排出されるた
め、タンク内に貯留したドレン水を度々排水するなど、
ドレン水を排出処理する煩わしさがない。

【００２７】〔請求項１０の手段〕請求項１ないし請求
項９のいずれかに記載の車両用空気調和装置は、前記キ
ャビネット内に配置されるエバポレータおよびコンデン
サを備える冷凍サイクルと、前記コンデンサに前記キャ
ビネットの外の空気を導くとともに、コンデンサを通過
した空気を前記キャビネットの外に排出するコンデンサ
送風機と、前記エバポレータの下部に配置されて、前記
エバポレータで発生したドレン水を受けるドレンパン
と、前記コンデンサを通過した空気の流れる部位に装着
された吸水性に優れる蒸発促進材と、前記ドレンパンに
滴下したドレン水を、前記蒸発促進材に導くドレン水通
路とを備えることを特徴とする。

【００２８】〔請求項１０の作用および効果〕ドレンパ
ンで受けられたドレン水は、ドレン水通路によって蒸発
促進材に導かれ、蒸発促進材に吸水される。蒸発促進材
には、コンデンサを通過した温風が流れるため、この温
風によって蒸発促進材が吸水したドレン水が蒸発する。
エバポレータで発生したドレン水が、蒸発促進材から蒸
発されるため、ドレン水タンク内に貯留したドレン水を
度々排水するなど、ドレン水を排出処理する煩わしさが
ない。

【００２９】

【発明の実施の形態】次に、本発明の車両用空気調和装
置を、オープンキャビンタイプの作業車であるフォーク
リフトに適用した例に基づき、図面を参照して説明す
る。 〔第１実施例の構成〕図１ないし図５は第１実施例を示
すもので、図１はキャビンのルーフに搭載された車両用
空気調和装置の側面図、図２はフォークリフトの側面
図、図３は車両用空気調和装置の展開図、図４は車両用
空気調和装置の搭載状態を示す斜視図である。

【００３０】車両用空気調和装置１が搭載されるフォー
クリフト２は、車載バッテリ３に充電された電力によっ
て、走行およびフォーク４の上下動を行う作業車両で、
乗員が乗車するキャビン５は、外部と常に連通するオー
プンタイプのものである。キャビン５は、図４に示すよ
うに、乗員の前部に２本のフロントアングルバー６を備
えるとともに、乗員の後部に２本のリヤアングルバー７
を備える。そして、乗員の上方には、フロントアングル
バー６およびリヤアングルバー７に支えられたルーフ８
が設けられている。なお、このルーフ８には、乗員の前
後方向に延びる複数のルーフバー９がかけ渡されてお
り、後述する空調吹出口３２は、このルーフバー９の間
に配置される。

【００３１】車両用空気調和装置１は、ルーフ８の上に
搭載されるパッケージタイプのもので、冷凍サイクル１
０が、ルーフ８上に装着されるベースプレート１１と、
このベースプレート１１を覆うカバープレート１２とで
構成されるキャビネット２０内に収容されている。

【００３２】冷凍サイクル１０は、周知の構成のもの
で、冷媒の吸入、圧縮、吐出を行うコンプレッサ１３、
コンプレッサ１３の吐出した高温高圧のガス冷媒を冷却
して液化凝縮するコンデンサ１４、コンデンサ１４で液
化した冷媒を蓄えるレシーバ１５、液化冷媒を減圧膨張
する減圧装置１６、減圧装置１６で減圧された霧状冷媒
を蒸発させるエバポレータ１７からなり、エバポレータ
１７を通過した冷媒は再びコンプレッサ１３に吸入され
るものである。

【００３３】コンプレッサ１３は、収容ケース内に一体
に内蔵された電動モータ（図示しない）によって駆動さ
れるもので、この電動モータは、インバータ回路１８を
介してバッテリ３に接続されるもので、インバータ回路
１８によって電動モータの回転速度が制御される。つま
り、コンプレッサ１３の回転がインバータ制御によって
変化し、結果的にコンプレッサ１３の吐出容量が変化し
て、エバポレータ１７の空気の冷却能力が変化するもの
である。なお、冷凍サイクル１０のエバポレータ１７
は、通過する空気の温度を低下させるもので、本発明の
温度変化手段に相当する。

【００３４】一方、ベースプレート１１とカバープレー
ト１２と構成されるキャビネット２０内は、仕切り板２
１によって、エバポレータ１７が配置されるクーリング
室２２内と、コンデンサ１４が配置されるコンデンシン
グ室２３内とに区画されている。

【００３５】このコンデンシング室２３内には、コンデ
ンサ１４の他に、電動モータ付のコンプレッサ１３、レ
シーバ１５、インバータ回路１８、およびコンデンサ１
４に空気を強制的に送る温風用送風機２４（コンデンサ
送風機に相当する）が収容されている。そして、コンデ
ンシング室２３の前面および側面に相当するベースプレ
ート１１およびカバープレート１２には、温風用送風機
２４によって吸引される空気をコンデンシング室２３内
に吸い込む温風吸入口２５が設けられ、コンデンシング
室２３の後上面に相当するカバープレート１２には、コ
ンデンサ１４を通過した空気を外部に吹き出す温風吹出
口２６が設けられている。

【００３６】クーリング室２２内には、エバポレータ１
７の他に、減圧装置１６、およびエバポレータ１７によ
って温度低下した空気流を乗員に向けて発生する冷風用
送風機２７（本発明の空調用送風機に相当する）が収容
されている。本実施例の冷風用送風機２７は、遠心式フ
ァン２７ａと、この遠心式ファン２７ａを駆動するファ
ンモータ２７ｂと、遠心式ファン２７ａの発生した空気
流をエバポレータ１７に導くファンケース２７ｃとから
構成され、エバポレータ１７を通過した空気は、エバポ
レータ１７を介してクーリング室２２内に吹き出され
る。

【００３７】また、クーリング室２２の下面略中央は、
乗員の頭上に位置し、この乗員頭上部位のベースプレー
ト１１（キャビネット２０の下面の内側の一例）には、
乗員側から冷風用送風機２７に空気を吸引する冷風吸入
口３１（本発明の吸入口に相当する）が設けられてい
る。

【００３８】この冷風吸入口３１の周囲で、且つ乗員の
前後両側位置のベースプレート１１には、冷風用送風機
２７がクーリング室２２内に発生した空気圧を下方に向
けて吹き出す冷風吹出口３２（本発明の吹出口に相当す
る）が複数設けられている。そして、クーリング室２２
内は、冷風吸入口３１および冷風吹出口３２を除き、気
密に設けられている。

【００３９】つまり、冷風用送風機２７が作動すると、
乗員の頭上の冷風吸入口３１から空気を吸い込むととも
に、エバポレータ１７を通過した空気によってクーリン
グ室２２内の冷風通路の内圧が上昇し、その内圧の上昇
によって、乗員の上方の前後位置に設けられた冷風吹出
口３２から下方の乗員に向けて空気を吹き出すように設
けられている。

【００４０】上述のインバータ回路１８、温風用送風機
２４、および冷風用送風機２７は、図示しない制御回路
によって制御される。この制御回路は、乗員によって操
作される操作パネル（図示しない）の操作指示に従って
作動するもので、例えば冷房スイッチがONされると、温
風用送風機２４を作動させるとともに、操作パネルに設
定された冷房能力（強〜弱）に応じて冷風用送風機２７
および電動モータ（コンプレッサ１３）の回転速度を制
御するものである。

【００４１】一方、キャビン５の前方の２本のフロント
アングルバー６には、乗員の前面を覆うアクリル樹脂な
ど透明な防風パネル３３が取り付けられており、冷風吹
出口３２から吹き出された冷却風の流れ方向が、フォー
クリフト２の走行に伴う走行風によって変化しないよう
に設けられている。

【００４２】〔実施例の作動〕次に、上記実施例の作動
を説明する。冷房スイッチがONされると、温風用送風機
２４が作動するとともに、操作パネルに設定された冷房
能力（強〜弱）に応じて冷風用送風機２７および電動モ
ータが作動する。

【００４３】電動モータの作動によって、コンプレッサ
１３が冷媒の吸入、圧縮、吐出を行う。コンプレッサ１
３から吐出された高温高圧のガス冷媒は、コンデンサ１
４に導かれ、温風用送風機２４の発生する空気流によっ
て放熱して、液化、凝縮する。液化した冷媒は、レシー
バ１５に導かれて気液分離し、液冷媒のみが減圧装置１
６に導かれて断熱膨張し、霧化冷媒となる。霧化冷媒は
エバポレータ１７に導かれ、エバポレータ１７を通過す
る空気から熱を奪って蒸発し、その後再びコンプレッサ
１３に吸入される。

【００４４】冷風用送風機２７は、乗員の頭上の冷風吸
入口３１から空気を吸入する。そして、吸入された空気
はエバポレータ１７で冷却され、クーリング室２２内に
吹き出される。冷却された空気が、冷風用送風機２７に
よって、クーリング室２２内に吹き出されることによ
り、クーリング室２２内の内圧が上昇する。すると、ク
ーリング室２２内の冷却空気は、乗員の前後上方位置に
設けられた冷風吹出口３２から、乗員の前後に向けて吹
き出される。この結果、乗員の前後から乗員に、冷却風
を与えることができる。

【００４５】〔実施例の効果〕本実施例の車両用空気調
和装置１は、上記の作動で示したように、乗員の前後に
冷却風を与えることができるため、乗員に与える冷房フ
ィーリングが従来に比較して飛躍的に向上する。

【００４６】クーリング室２２内の内圧を利用して、乗
員の前後に冷却風を吹き出す構造であるため、冷却風を
乗員の前後に導くためのダクトの取回しが不要である。
このため、ダクトの取回しによる圧力損失がなく、冷風
用送風機２７の消費電力の増加を防ぐことができる。ま
た、ダクトの取回し分の取付スペースの増大を招かず、
空気調和装置１の搭載性に優れる。さらに、ダクトの取
回しによる組付け工数の増大も招かず、空気調和装置１
のコストアップを防ぐことができる。

【００４７】クーリング室２２の下面の任意の位置に冷
風吹出口３２を設けた構造であるが、クーリング室２２
内の内圧によって乗員の両側へ冷却風を吹き出させるた
め、各冷風吹出口３２から吹き出される冷風量にむらが
生じ難い。冷風吸入口３１がクーリング室２２の下面の
ほぼ中央位置に設けられ、冷風吹出口３２が冷風吸入口
３１の周囲の前後に設けられることにより、乗員を中心
とした冷房ゾーンが形成でき、オープンタイプのキャビ
ン車両においても良好な温感を得ることができる。

【００４８】冷風吸入口３１が乗員の頭部上方位置に設
けられることにより、乗員に与えられた冷却風を再び冷
風用送風機２７が再吸入する。つまり、乗員に向けて吹
き出された冷却空気によって、乗員の頭上周囲の空気温
度が低下している。そして、この温度低下した空気の一
部を直接冷風吸入口３１が吸引する。また、冷風吹出口
３２から吹き出され、乗員に当たって上方に向けられた
冷却空気の一部を冷風吸入口３１が吸引する。このた
め、エバポレータ１７を冷風が循環することとなり、エ
バポレータ１７の負荷が低減し、結果的に空気の冷却に
かかる消費エネルギー（電動モータの消費電力）を低く
抑えることができる。

【００４９】具体的には、頭上から空気を吸い込み、乗
員の前後から乗員に向けて冷風を吹き出す本実施例で
は、エバポレータ１７に導かれる吸入温度を、側方や上
方から空気を吸い込むタイプに比較して、約１°ほど下
げることができる。そして、吸込温度を１°下げると、
図５のグラフに示すように、冷房にかかる消費電力を５
００Ｗ程抑えることができる。

【００５０】冷凍サイクル１０など、車両用空気調和装
置１の各構成要素がベースプレート１１とカバープレー
ト１２とによって覆われたパッケージタイプであるた
め、車両用空気調和装置１のフォークリフト２への搭載
性に優れる。フォークリフト２のキャビン５の前方に透
明な防風パネル３３を設けて、冷風吹出口３２から吹き
出された冷却風の流れ方向が、フォークリフト２の走行
風によって変化しないように設けているため、フォーク
リフト２の走行中でも、乗員の前後に冷風が供給でき
る。この結果、走行中における乗員の冷房フィーリング
も大変優れる。

【００５１】〔第２実施例〕図６ないし図８は第２実施
例を示すもので、図６は車両用空気調和装置１の展開
図、図７は車両用空気調和装置１の要部分解斜視図、図
８はキャビネット２０の分解図である。本実施例は、冷
風吸入口３１をクーリング室２２の後部の端のベースプ
レート１１に設けるとともに、クーリング室２２内に配
置された冷風用送風機２７の吸込口を、冷風吸入口３１
から離して配置し、冷風吸入口３１と冷風用送風機２７
の吸込口との間に、エバポレータ１７を配置したもの
で、クーリング室２２内には、冷風吸入口３１から吸い
込まれ、エバポレータ１７を通過して冷風用送風機２７
の吸込口に吸い込まれる空気を、エバポレータ１７を通
過した空気と区画するためのクーリングフレーム３４が
配置されている。冷風用送風機２７を通過した冷風は、
クーリング室２２内に吹き出された後、冷風吹出口３２
から乗員の前後に吹き出される。なお、本実施例の冷凍
サイクル１０は、アキュームレータ１５ａを用いたアキ
ュームレータサイクルである。また、図７の符号３２ａ
は、吹出ダクトで、ベースプレート１１の下方より冷風
吹出口３２に嵌め込まれる。

【００５２】一方、上記の実施例では、温風吸入口２５
をキャビネット２０の正面と側面に設け、温風吹出口２
６をキャビネット２０の後上面に設けた例を示したが、
本実施例では逆に、温風吸入口２５をキャビネット２０
の後上面に設け、温風吹出口２６をキャビネット２０の
側面に設け、温風用送風機２４の空気の駆動方向を逆に
設けている。

【００５３】また、本実施例では、キャビネット２０内
におけるクーリング室２２とコンデンシング室２３が、
電気回路を収容する電気ボックス３５で左右に区画され
ている。電気ボックス３５は、キャビネット２０内を左
右に区画する２枚の仕切り板２１ａ、２１ｂに挟まれた
密閉空間で、コンプレッサ１３の電動モータの回転速度
を制御するインバータ回路１８、温風用送風機２４や冷
風用送風機２７などをON-OFF制御するリレー回路３６、
バッテリー電圧を所定電圧に低下させるコンバータ３７
など、車両用空気調和装置１の各電気機能部品を通電制
御する電気回路を、ほこりや水等の侵入を防いで収容す
るものである。なお、吹出ダクト３２ａに取り付けられ
た図７の符号３８は、乗員によって操作される冷房スイ
ッチである。

【００５４】上述のように、キャビネット２０内が電気
ボックス３５によってクーリング室２２とコンデンシン
グ室２３とに区画されるため、キャビネット２０内に配
置される機能部品が、整然と配置でき、結果的にキャビ
ネット２０をコンパクト化できる。また、電気ボックス
３５が、クーリング室２２とコンデンシング室２３との
間に配置されるため、クーリング室２２とコンデンシン
グ室２３とを断熱する効果がある。さらに、電気ボック
ス３５が、クーリング室２２とコンデンシング室２３と
の間に配置されるため、電気ボックス３５から各電気機
能部品へのリード線の取回しが容易で、且つ短くでき
る。

【００５５】電気ボックス３５に収容されるインバータ
回路１８は、高電流のON-OFF制御を高い頻度で行うた
め、発熱量が大きく、放熱が要求される。このため、イ
ンバータ回路１８の発熱面は、クーリング室２２を区画
する一方の仕切り板２１ａのうちのエバポレータ１７を
通過した空気が流れる壁面に装着され、エバポレータ１
７を通過した冷風によってインバータ回路１８が放熱す
るように設けられている。なお、本実施例では、インバ
ータ回路１８が装着される部分の仕切り板２１ａ、２１
ｂには開口２１ｃが設けられ、インバータ回路１８を収
納するケースが冷風で直接冷やされるように設けられて
いる。

【００５６】上述のように、放熱が要求されるインバー
タ回路１８が、エバポレータ１７を通過した冷風が流れ
る仕切り板２１ａの壁面に装着されることにより、イン
バータ回路１８の発生する熱が冷風に奪われ、インバー
タ回路１８が冷却される。このため、インバータ回路１
８に冷風を導くためのダクトを取り回したり、インバー
タ回路１８に放熱フィンや熱輸送用のヒートパイプ等を
設ける必要がなく、電気ボックス３５のスペースを小さ
く抑えることができ、結果的にキャビネット２０をコン
パクト化できる。

【００５７】なお、この実施例では、インバータ回路１
８にエバポレータ１７を通過した冷風を吹き付けた例を
示したが、インバータ回路１８の発熱量が小さい場合な
ど、冷風でなくともインバータ回路１８が適性運転する
場合は、エバポレータ１７を通過する前の空気をインバ
ータ回路１８に流すように設けても良い。

【００５８】さらに、本実施例におけるコンデンサ１４
は、次のように組み付けられる。図７および図８に示す
ように、ベースプレート１１の側面、および電気ボック
ス３５を形成する一方の仕切り板２１ｂには、コンデン
シング室２３内に突出する板状のステー３９ａ、３９ｂ
が、それぞれに設けられている。そして、コンデンサ１
４の両側のヘッダ１４ａに、パッキング４０を巻き付け
るように貼り付け、上述のステー３９ａ、３９ｂにコン
デンサ１４のヘッダ１４ａを嵌め込む。そして、カバー
プレート１２を上方からパッキング４０を圧縮するよう
にベースプレート１１に固着する。この結果、キャビネ
ット２０内にコンデンサ１４が固定される。

【００５９】上述のように、ベースフレームの側面、お
よび一方の仕切り板２１ａ、２１ｂが、コンデンサ１４
の支持フレームとして利用できるため、別体に支持用ブ
ラケット等を用いなくても良く、結果的に安価で、且つ
キャビネット２０内をコンパクトにできるとともに、車
両用空気調和装置１を軽量化できる。

【００６０】また、別体に支持ブラケット等でコンデン
サ１４を直接リジットに支持した場合では、車両振動等
によりコンデンサ１４等に共振破損が生じる可能性があ
るが、コンデンサ１４は圧縮されたパッキング４０を介
して支持されるため、フォークリフト２（第１実施例参
照）のように、振動の大きな車両に搭載しても、コンデ
ンサ１４が破損する不具合等を回避できる。さらに、コ
ンデンサ１４は、パッキング４０を貼り付けた後に、ス
テー３９ａ、３９ｂに嵌め込むだけで組み付けられるた
め、組み立てが容易である。

【００６１】〔第３実施例〕図９ないし図１２は第３実
施例を示すもので、図９は車両用空気調和装置１の展開
図、図１０は車両用空気調和装置１の断面図、図１１は
車両用空気調和装置１の斜視図である。エバポレータ１
７の下部には、エバポレータ１７で発生したドレン水を
受け止める皿状のドレンパン４１が配置されている。本
実施例は、エバポレータ１７で発生するドレン水を処理
するもので、ドレン水を蒸発促進材４２を用いて蒸発さ
せる蒸発手段と、ドレン水を温風用送風機２４で飛散さ
せる飛散手段と、飛散手段および蒸発手段で排出されな
い過剰なドレン水を排水する排水手段とを備える。

【００６２】蒸発手段は、コンデンサ１４を通過した温
風を利用したもので、コンデンサ１４を通過した空気の
流れる部位に装着された吸水性に優れる蒸発促進材４２
と、ドレンパン４１のドレン水を蒸発促進材４２に導く
ドレン水通路４３とを備える。蒸発促進材４２は、不織
布や多孔質のスポンジなど吸水性に富み、且つ蒸発を促
進させるように通気性にも優れたもので、温風用送風機
２４の下部（コンデンサ１４を通過した空気の流れる部
位）であるコンデンシング室２３のベースプレート１１
の上に配置されている。

【００６３】ドレン水通路４３は、ドレンパン４１の底
部に溜まったドレン水をクーリングフレーム３４および
仕切り板２１を貫通して蒸発促進材４２へ導くパイプ
で、本実施例ではドレンパン４１の水が積極的に蒸発促
進材４２へ流れるように、ベースプレート１１が蒸発促
進材４２側へ傾けて設けられている。

【００６４】ベースプレート１１を蒸発促進材４２側へ
傾ける手段として、本実施例では、ベースプレート１１
の左右下面に、厚みの異なる２種類のパッキング４４
ａ、４４ｂを配置し、ベースプレート１１を蒸発促進材
４２側へ傾斜角θ1 傾けている。また、厚さの薄いコン
デンシング室２３側のパッキング４４ａは、車両前方側
の下面に配置され、コンデンシング室２３を構成するベ
ースプレート１１を後方側へ傾斜角θ2 傾けている。

【００６５】この蒸発手段の作動を説明する。冷房運転
を行うことによって、エバポレータ１７は通過する空気
を冷却することによって、空気中に含まれる水蒸気を凝
縮し、結果的に凝縮したドレン水が、エバポレータ１７
に付着する。エバポレータ１７に付着したドレン水は、
徐々に成長し、その後重力によって下方のドレンパン４
１に導かれ、ドレンパン４１で受けられる。

【００６６】ドレンパン４１で受けられたドレン水は、
傾斜角θ1 、θ2 等によって、ドレン水通路４３から蒸
発促進材４２に導かれ、蒸発促進材４２に吸水される。
この蒸発促進材４２には、コンデンサ１４を通過した温
風が吹き付けられているため、蒸発促進材４２が吸収し
たドレン水が蒸発し、温風とともに温風吹出口２６より
キャビネット２０の外部へ排出される。

【００６７】飛散手段は、温風用送風機２４を利用した
もので、ドレンパン４１上に貯留したドレン水を、温風
用送風機２４のファンブレード２４ａに直接滴下させる
ドレン水滴下手段４５を備える。このドレン水滴下手段
４５は、ドレンパン４１上に貯留したドレン水を汲み上
げるポンプ４６と、このポンプ４６で汲み上げたドレン
水を温風用送風機２４のファンブレード２４ａの上部に
直接導く滴下パイプ４７とからなる。

【００６８】滴下パイプ４７は、図１２に示すように、
クーリングフレーム３４および仕切り板２１を貫通した
後、一端、コンデンサ１４の上方へ導かれ、さらにコン
デンサ１４のコルゲートフィンの隙間を貫通した状態で
配置されるもので、滴下パイプ４７によってコンデンサ
１４を通過したドレン水が直接、ファンブレード２４ａ
にかけられる。

【００６９】なお、この実施例では、ポンプ４６をドレ
ンパン４１の上部に配置した例を示すが、ポンプ４６を
クーリングフレーム３４の外の冷風通路に配置しても良
い。この実施例のようにポンプ４６をドレンパン４１の
上部に配置すると、ポンプ４６のモータにドレン水が浸
入するのを防ぐためのシールを施す必要があるが、ポン
プ４６を冷風通路に配置することにより、ポンプ４６の
モータのシールを不要にすることができる。

【００７０】この飛散手段の作動を説明する。エバポレ
ータ１７は、冷風用送風機２７の上流に配置されるた
め、蒸発手段におけるドレン水通路４３の入口側は負圧
になる。一方、蒸発手段における蒸発促進材４２は温風
用送風機２４の下流に配置されるため、ドレン水通路４
３の出口側が正圧となる。このため、冷風用送風機２７
および温風用送風機２４の作動中は、ドレン水通路４３
の入口側と出口側の静圧差により、ドレンパン４１側に
向かう空気流が発生するように作用する。このため、ド
レン水通路４３によるドレン水の排水が妨げられる。

【００７１】このように、冷風用送風機２７および温風
用送風機２４の作動によりドレン水通路４３によるドレ
ン水の排水が妨げられると、ドレンパン４１のドレン水
の水位が経時的に増量する。そして、ドレン水の水位が
所定水位に達すると、ポンプ４６がポンピング作用を発
生し、ドレン水を汲み上げる。この結果、ドレンパン４
１からドレン水がオーバーフローする不具合が解消され
る。ポンプ４６が汲み上げたドレン水は、滴下パイプ４
７を介してファンブレード２４ａに直接、滴下される。

【００７２】冷房運転中、温風用送風機２４のファンブ
レード２４ａは高速回転している。このため、ドレン水
がファンブレード２４ａに直接滴下されると、ファンブ
レード２４ａの回転によって滴下したドレン水が微細化
する。微細化したドレン水の一部は、温風用送風機２４
の発生する空気流に乗せられ、一部がコンデンサ１４を
通過した温風によって蒸発し、他のドレン水は温風用送
風機２４の空気に乗って、温風吹出口２６からキャビネ
ット２０の外部へ排出される。

【００７３】また、ファンブレード２４ａの回転によっ
て周囲に飛散したドレン水は、ファンブレード２４ａを
覆うシュラウド２４ｂに付着したのち、下部の蒸発促進
材４２に滴下する。なお、シュラウド２４ｂから蒸発促
進材４２に滴下したドレン水も、蒸発促進材４２に吸水
され、コンデンサ１４を通過した温風によって蒸発す
る。

【００７４】排水手段は、蒸発促進材４２で吸水できな
かった過剰なドレン水をキャビネット２０の外部に排出
するもので、厚さの異なるパッキング４４ａ、４４ｂに
よって、コンデンシング室２３側で、且つ後方側へ傾斜
するベースプレート１１の下端部位に設けられた排水ポ
ート４８と、この排水ポート４８から排水されたドレン
水を貯留するドレン水タンク（図示しない）とを備え
る。

【００７５】排出手段の作動の作動を説明する。蒸発促
進材４２で吸収されなかった過剰のドレン水は、ベース
プレート１１の傾斜によって排水ポート４８に導かれ、
この排水ポート４８からドレン水タンク内に蓄えられ
る。

【００７６】〔第３実施例の効果〕エバポレータ１７で
発生したドレン水は、蒸発手段の蒸発促進材４２から蒸
発することによってキャビネット２０の外部へ排出され
るとともに、飛散手段によって蒸発し、さらに温風に乗
ってキャビネット２０の外部へ排出される。このため、
排水手段の排水ポート４８からドレン水タンクに排出さ
れるドレン水の量をほどんどなくすことができる。

【００７７】この結果、ドレン水タンクの容量を小さく
できるとともに、ドレン水タンク内に貯留したドレン水
を度々排水する煩わしさがない。また、蒸発促進材４２
で吸収されなかった過剰のドレン水は、傾斜するベース
プレート１１によって排水ポート４８に導かれて排出さ
れるため、長期に放置してもベースプレート１１上で水
が腐り、臭気が発生するなどの不具合が防げる。

【００７８】一方、ドレン水をコンデンサ１４に直接滴
下してドレン水を蒸発させようとしたものでは、コンデ
ンサ１４のフィンに目詰まりが発生したり、コンデンサ
１４が腐蝕するなどの不具合が生じるが、本実施例では
ドレン水をコンデンサ１４には滴下しないため、上述の
不具合がない。

【００７９】なお、上記の実施例では、コンデンサ１４
を傾斜して配置する例を示したが、コンデンサ１４を水
平に配置しても良い。このように、コンデンサ１４を水
平配置するものでは、ドレン水をコンデンサ１４に直接
滴下してドレン水を蒸発させようとすると、ドレン水が
コンデンサ１４の広い範囲に流れないため、コンデンサ
１４を傾斜させる改造を必要とするが、本実施例のよう
に、ドレン水を温風用送風機２４のファンブレード２４
ａに滴下するものでは、コンデンサ１４は水平方向のま
まで良い。このため、コンデンサ１４を水平配置する車
両用空気調和装置１に、大幅な改造を加えることなく本
実施例を適用できる。

【００８０】〔第４実施例〕図１３は第４実施例を示す
もので、車両用空気調和装置１の要部断面図である。上
記の第３実施例では、飛散手段の滴下パイプ４７を、一
旦、コンデンサ１４の上方へ導き、コンデンサ１４のコ
ルゲートフィンの隙間を貫通させて、滴下パイプ４７か
らコンデンサ１４へドレン水を直接滴下した例を示した
が、本実施例では、滴下パイプ４７がコンデンサ１４を
貫通せず、シュラウド２４ｂを貫通してコンデンサ１４
と温風用送風機２４の間からファンブレード２４ａにド
レン水を滴下するものである。

【００８１】〔変形例〕上記の実施例では、温度変化手
段の一例としてエバポレータ１７を例に示したが、冷凍
サイクル１０における冷媒の流れ方向を逆転させて、ヒ
ートポンプとして乗員に温風を与えたり、コンデンサ１
４を通過した温風を乗員に向けて乗員を暖房するように
設けても良い。

【００８２】上記の実施例では、吹出口を乗員の前後に
配置した例を示したが、左右に配置したり、前後左右に
配置しても良い。上記の実施例では、車両用空気調和装
置１をフォークリフト２に搭載した例を示したが、ブル
ドーザーや、トラクターなど他のオープンキャビンの作
業車両に搭載したり、クレーン車両や大型農業車両など
クローズキャビンの作業車両に搭載しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用空気調和装置の搭載状態を示す要部側面
図である（第１実施例）。

【図２】車両用空気調和装置を搭載したフォークリフト
の側面図である（第１実施例）。

【図３】車両用空気調和装置の展開図である（第１実施
例）。

【図４】車両用空気調和装置の搭載状態を示す斜視図で
ある（第１実施例）。

【図５】吸込温度と省能力効果との関係を示すグラフで
ある（第１実施例）。

【図６】車両用空気調和装置の展開図である（第２実施
例）。

【図７】車両用空気調和装置の要部分解斜視図である
（第２実施例）。

【図８】キャビネットの分解図である（第２実施例）。

【図９】車両用空気調和装置の展開図である（第３実施
例）。

【図１０】車両用空気調和装置の断面図である（第３実
施例）。

【図１１】車両用空気調和装置の斜視図である（第３実
施例）。

【図１２】車両用空気調和装置の要部断面図である（第
３実施例）。

【図１３】車両用空気調和装置の要部断面図である（第
４実施例）。

【符号の説明】

１ 車両用空気調和装置 ２ フォークリフト ３ コンプレッサ ５ キャビン ８ ルーフ １０ 冷凍サイクル １１ ベースプレート １２ カバープレート １４ コンデンサ １７ エバポレータ（温度変化手段） １８ インバータ回路（電気回路） ２０ キャビネット ２１ 仕切り板 ２２ クーリング室 ２３ コンデンシング室 ２４ 温風用送風機（電気機能部品、コンデンサ送風
機） ２４ａ ファンブレード ２７ 冷風用送風機（電気機能部品、空調用送風機） ３１ 冷風吸入口（吸入口） ３２ 冷風吹出口（吹出口） ３３ 防風パネル ３５ 電気ボックス ３７ コンバータ（電気回路） ４１ ドレンパン ４２ 蒸発促進材 ４３ ドレン水通路 ４５ ドレン水滴下手段

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】空気の温度を変化させる温度変化手段と、 空気流を発生する空調用送風機と、 乗員が搭乗するキャビンのルーフに搭載され、前記温度
   変化手段および前記空調用送風機を収容し、前記温度変
   化手段によって温度変化した空気が前記空調用送風機に
   よって内部に吹き出され、前記空調用送風機に空気を吸
   引する吸入口、および前記空調用送風機が内部に発生し
   た空気圧によって下方に向けて吹き出す乗員の両側に配
   置された吹出口を備えたキャビネットとを備える車両用
   空気調和装置。
2. 【請求項２】請求項１の車両用空気調和装置において、 前記温度変化手段は、冷凍サイクルのエバポレータで、 前記キャビネットは、前記ルーフに装着されるベースプ
   レートと、このベースプレートを覆うカバープレートと
   を備えて前記冷凍サイクルを収容し、 前記エバポレータは、前記キャビネット内を仕切り板で
   区画したクーリング室内に配置されたことを特徴とする
   車両用空気調和装置。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２の車両用空気調和
   装置において、 前記吸入口は、前記吹出口とともに前記キャビネットの
   下面に設けられたことを特徴とする車両用空気調和装
   置。
4. 【請求項４】請求項３の車両用空気調和装置において、 前記吸入口は、前記キャビネットの下面の内側に設けら
   れ、 前記吹出口は、前記吸入口の両側に設けられたことを特
   徴とする車両用空気調和装置。
5. 【請求項５】請求項１ないし請求項４のいずれかに記載
   の車両用空気調和装置において、 前記吹出口は、乗員の前後上方位置に設けられたことを
   特徴とする車両用空気調和装置。
6. 【請求項６】請求項１ないし請求項５のいずれかに記載
   の車両用空気調和装置において、 前記吸入口は、乗員の頭部上方位置に設けられたことを
   特徴とする車両用空気調和装置。
7. 【請求項７】請求項１ないし請求項６のいずれかに記載
   の車両用空気調和装置において、 前記キャビンは、外部と常に連通するオープンキャビン
   で、 このキャビンにおける乗員の前方には、車両走行風が乗
   員に当たるのを抑える防風パネルが取り付けられたこと
   を特徴とする車両用空気調和装置。
8. 【請求項８】請求項１ないし請求項７のいずれかに記載
   の車両用空気調和装置において、 前記温度変化手段は、冷凍サイクルのエバポレータで、 前記キャビネットは、前記ルーフに装着されるベースプ
   レートと、このベースプレートを覆うカバープレートと
   を備えて前記冷凍サイクルを収容し、 前記キャビネット内は、前記エバポレータを収容するク
   ーリング室と、コンデンサを収容するコンデンシング室
   とが、電気機能部品を通電制御する電気回路を収容する
   電気ボックスで区画され、 この電気ボックス内において放熱が要求される前記電気
   回路が、前記エバポレータを通過した空気が流れる壁面
   に装着されることを特徴とする車両用空気調和装置。
9. 【請求項９】請求項１ないし請求項８のいずれかに記載
   の車両用空気調和装置は、 前記キャビネット内に配置される前記エバポレータおよ
   び前記コンデンサを備える冷凍サイクルと、 前記コンデンサに前記キャビネットの外の空気を導くと
   ともに、コンデンサを通過した空気を前記キャビネット
   の外に排出するコンデンサ送風機と、 前記エバポレータの下部に配置されて、前記エバポレー
   タで発生したドレン水を受けるドレンパンと、 このドレンパンに滴下したドレン水を、前記コンデンサ
   送風機のファンブレードに直接滴下させるドレン水滴下
   手段とを備えることを特徴とする車両用空気調和装置。
10. 【請求項１０】請求項１ないし請求項９のいずれかに記
    載の車両用空気調和装置は、 前記キャビネット内に配置されるエバポレータおよびコ
    ンデンサを備える冷凍サイクルと、 前記コンデンサに前記キャビネットの外の空気を導くと
    ともに、コンデンサを通過した空気を前記キャビネット
    の外に排出するコンデンサ送風機と、 前記エバポレータの下部に配置されて、前記エバポレー
    タで発生したドレン水を受けるドレンパンと、 前記コンデンサを通過した空気の流れる部位に装着され
    た吸水性に優れる蒸発促進材と、 前記ドレンパンに滴下したドレン水を、前記蒸発促進材
    に導くドレン水通路とを備えることを特徴とする車両用
    空気調和装置。