JPH05286350A - 電気自動車用空調装置 - Google Patents
電気自動車用空調装置Info
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- JPH05286350A JPH05286350A JP8888392A JP8888392A JPH05286350A JP H05286350 A JPH05286350 A JP H05286350A JP 8888392 A JP8888392 A JP 8888392A JP 8888392 A JP8888392 A JP 8888392A JP H05286350 A JPH05286350 A JP H05286350A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- storage tank
- heat
- brine
- heat storage
- air conditioner
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
- Y02B30/00—Energy efficient heating, ventilation or air conditioning [HVAC]
- Y02B30/52—Heat recovery pumps, i.e. heat pump based systems or units able to transfer the thermal energy from one area of the premises or part of the facilities to a different one, improving the overall efficiency
Landscapes
- Other Air-Conditioning Systems (AREA)
- Compression-Type Refrigeration Machines With Reversible Cycles (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】冷暖房用の消費電力を低減することができ、バ
ッテリーの消耗を遅くするこができる電気自動車用空調
装置を得る。 【構成】モータ１１及びインバータ１２には蓄熱槽１８
のブライン２２が循環されるようになっており、パネル
ヒータ２６には蓄熱槽１８のブライン２２が循環される
ようになっている。室内熱交換器３２には蓄熱槽１８の
ブライン２２と蓄冷槽２０のブライン４４とが循環され
るようになっている。蓄熱槽１８内にはコンデンサ４８
が配設されており、蓄冷槽２０内にはエバポレータ５０
が配設されている。これらのコンデンサ４８及びエバポ
レータ５０は、コンプレッサ５６に連結されており、コ
ンプレッサ５６は外部からの電力により駆動されるよう
になっている。
ッテリーの消耗を遅くするこができる電気自動車用空調
装置を得る。 【構成】モータ１１及びインバータ１２には蓄熱槽１８
のブライン２２が循環されるようになっており、パネル
ヒータ２６には蓄熱槽１８のブライン２２が循環される
ようになっている。室内熱交換器３２には蓄熱槽１８の
ブライン２２と蓄冷槽２０のブライン４４とが循環され
るようになっている。蓄熱槽１８内にはコンデンサ４８
が配設されており、蓄冷槽２０内にはエバポレータ５０
が配設されている。これらのコンデンサ４８及びエバポ
レータ５０は、コンプレッサ５６に連結されており、コ
ンプレッサ５６は外部からの電力により駆動されるよう
になっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はモータによって走行する
電気自動車に装備される電気自動車用空調装置に関す
る。
電気自動車に装備される電気自動車用空調装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用空調装置においては、冷
媒の蒸発時の潜熱を利用して、低温状態を作り出してい
る。この低温状態をつくり出す冷凍サイクルとしては、
コンプレッサで冷媒ガスを圧縮する蒸気圧縮式の冷凍サ
イクルが用いられており、その一例が実開昭６１−１０
１０２０号に示されている。
媒の蒸発時の潜熱を利用して、低温状態を作り出してい
る。この低温状態をつくり出す冷凍サイクルとしては、
コンプレッサで冷媒ガスを圧縮する蒸気圧縮式の冷凍サ
イクルが用いられており、その一例が実開昭６１−１０
１０２０号に示されている。
【０００３】図６に示される如く、この空調装置７０に
おいては、コンプレッサ７２からコンデンサ７４、レシ
ーバタンク７６、エキスパンションバルブ７８を経てエ
バポレータ８０に至る主冷媒回路８１を備えており、冷
媒ガスをコンプレッサ７２で吸引、圧縮しコンデンサ７
４に送り出している。また、この空調装置７０において
は、コンプレッサ７２とコンデンサ７４との間の冷媒回
路から、切替弁８２を介して分岐された副冷媒回路８３
に設けられた暖房用コンデンサ８４がエバポレータ８０
における室内側の空気通路に配置されており、冷媒の回
路を主冷媒回路８１から副冷媒回路８３に切り替えた場
合には、エバポレータ８０で除湿した空気が暖房用コン
デンサ８４で温められ、除湿暖房用空気とされるように
なっている。
おいては、コンプレッサ７２からコンデンサ７４、レシ
ーバタンク７６、エキスパンションバルブ７８を経てエ
バポレータ８０に至る主冷媒回路８１を備えており、冷
媒ガスをコンプレッサ７２で吸引、圧縮しコンデンサ７
４に送り出している。また、この空調装置７０において
は、コンプレッサ７２とコンデンサ７４との間の冷媒回
路から、切替弁８２を介して分岐された副冷媒回路８３
に設けられた暖房用コンデンサ８４がエバポレータ８０
における室内側の空気通路に配置されており、冷媒の回
路を主冷媒回路８１から副冷媒回路８３に切り替えた場
合には、エバポレータ８０で除湿した空気が暖房用コン
デンサ８４で温められ、除湿暖房用空気とされるように
なっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな車用空調装置７０を電気自動車に装備した場合に
は、コンプレッサ７２を駆動するための消費電力が大き
くなり、バッテリの消耗が早まるという不具合がある。
うな車用空調装置７０を電気自動車に装備した場合に
は、コンプレッサ７２を駆動するための消費電力が大き
くなり、バッテリの消耗が早まるという不具合がある。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、冷暖房用の消
費電力を低減することができ、バッテリーの消耗を遅く
するこができる電気自動車用空調装置を得ることが目的
である。
費電力を低減することができ、バッテリーの消耗を遅く
するこができる電気自動車用空調装置を得ることが目的
である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
電気自動車用空調装置では、冷凍サイクルの一部を構成
するコンデンサを備えた蓄熱槽と、冷凍サイクルの一部
を構成するエバポレータを備えた蓄冷槽と、冷凍サイク
ルの一部を構成するとともに外部からの電力により駆動
されるコンプレッサと、前記蓄熱槽及び前記蓄冷槽に充
填された熱媒体を熱源とする室内熱交換器と、を有する
ことを特徴としている。
電気自動車用空調装置では、冷凍サイクルの一部を構成
するコンデンサを備えた蓄熱槽と、冷凍サイクルの一部
を構成するエバポレータを備えた蓄冷槽と、冷凍サイク
ルの一部を構成するとともに外部からの電力により駆動
されるコンプレッサと、前記蓄熱槽及び前記蓄冷槽に充
填された熱媒体を熱源とする室内熱交換器と、を有する
ことを特徴としている。
【０００７】
【作用】本発明の請求項１記載の電気自動車用空調装置
では、蓄熱槽への蓄熱及び蓄冷槽への蓄冷を行う場合に
は、電気自動車を使用しない時間帯、例えば夜間等に、
外部からの電力によりコンプレッサを駆動させ、冷凍サ
イクルのコンデンサにて発生する熱を蓄熱槽に蓄え、エ
バポレータにて発生する冷を蓄冷槽に蓄える。
では、蓄熱槽への蓄熱及び蓄冷槽への蓄冷を行う場合に
は、電気自動車を使用しない時間帯、例えば夜間等に、
外部からの電力によりコンプレッサを駆動させ、冷凍サ
イクルのコンデンサにて発生する熱を蓄熱槽に蓄え、エ
バポレータにて発生する冷を蓄冷槽に蓄える。
【０００８】また、電気自動車を使用している際に、暖
房を行う場合には、蓄熱槽に蓄えられた温かい熱媒体、
例えばブラインを室内熱交換器へ流し、これによって、
室内に温風を供給する。一方、冷房を行う場合には、蓄
冷槽に蓄えられた冷たいブラインを室内熱交換器へ流
し、これによって、室内に冷風を供給する。
房を行う場合には、蓄熱槽に蓄えられた温かい熱媒体、
例えばブラインを室内熱交換器へ流し、これによって、
室内に温風を供給する。一方、冷房を行う場合には、蓄
冷槽に蓄えられた冷たいブラインを室内熱交換器へ流
し、これによって、室内に冷風を供給する。
【０００９】従って、電気自動車を使用している際に、
コンプレッサを駆動させることなく冷暖房を行うことが
できる。このため、冷暖房用の消費電力を低減すること
ができ、バッテリーの消耗を遅くするこができる。
コンプレッサを駆動させることなく冷暖房を行うことが
できる。このため、冷暖房用の消費電力を低減すること
ができ、バッテリーの消耗を遅くするこができる。
【００１０】
【実施例】本発明の電気自動車用空調装置の一実施例を
図１〜図５に従って説明する。
図１〜図５に従って説明する。
【００１１】図５に示される如く、電気自動車用１０に
おいては、エンジンに代えてモータ１１が使用されてい
る。このモータ１１は車体前部に搭載されており、図示
を省略したバッテリーによって、駆動されるようになっ
ている。また、モータ１１には、インバータ１２が接続
されており、モータ１１の回転数変更を周波数制御にて
行うようになっている。
おいては、エンジンに代えてモータ１１が使用されてい
る。このモータ１１は車体前部に搭載されており、図示
を省略したバッテリーによって、駆動されるようになっ
ている。また、モータ１１には、インバータ１２が接続
されており、モータ１１の回転数変更を周波数制御にて
行うようになっている。
【００１２】また、車体後部には、電気自動車用空調装
置１６の一部を構成する蓄熱槽１８と蓄冷槽２０とが搭
載されている。
置１６の一部を構成する蓄熱槽１８と蓄冷槽２０とが搭
載されている。
【００１３】図１に示される如く、蓄熱槽１８は、モー
タ１１及びインバータ１２と配管２０によって連結され
ており、蓄熱槽１８内に充填された熱媒体としてのブラ
イン２２が、ポンプ２４によって、循環されるようにな
っている。
タ１１及びインバータ１２と配管２０によって連結され
ており、蓄熱槽１８内に充填された熱媒体としてのブラ
イン２２が、ポンプ２４によって、循環されるようにな
っている。
【００１４】従って、ポンプ２４によって、ブライン２
２を循環さることによって、モータ１１及びインバータ
１２の排熱を、蓄熱槽１８内のブライン２２に蓄えるこ
とができるようになっている。また、蓄熱槽１８の外周
部には、ヒータ１９が配設されており、このヒータ１９
を外部電源２１によって加熱することによって、蓄熱槽
１８内のブライン２２を温めることができるようになっ
ている。
２を循環さることによって、モータ１１及びインバータ
１２の排熱を、蓄熱槽１８内のブライン２２に蓄えるこ
とができるようになっている。また、蓄熱槽１８の外周
部には、ヒータ１９が配設されており、このヒータ１９
を外部電源２１によって加熱することによって、蓄熱槽
１８内のブライン２２を温めることができるようになっ
ている。
【００１５】図５に示される如く、車室１３の側部に
は、暖房用のパネルヒータ２６が配設されている。
は、暖房用のパネルヒータ２６が配設されている。
【００１６】図１に示される如く、このパネルヒータ２
６は蓄熱槽１８と配管２８によって連結されており、蓄
熱槽１８内に充填されたブライン２２が、ポンプ３０に
よって、循環されるようになっている。
６は蓄熱槽１８と配管２８によって連結されており、蓄
熱槽１８内に充填されたブライン２２が、ポンプ３０に
よって、循環されるようになっている。
【００１７】図５に示される如く、車室１３の前部には
室内熱交換器３２が配設されている。
室内熱交換器３２が配設されている。
【００１８】図１に示される如く、この室内熱交換器３
２は蓄熱槽１８と、逆止弁３４が設けられた配管３６に
よって連結されており、蓄熱槽１８内に充填されたブラ
イン２２が、ポンプ３８によって循環されるようになっ
ている。また、室内熱交換器３２は蓄冷槽２０と、逆止
弁４０が設けられた配管４２によって連結されており、
蓄冷槽２０内に充填された熱媒体としてのブライン４４
が、ポンプ３８によって循環されるようになっている。
２は蓄熱槽１８と、逆止弁３４が設けられた配管３６に
よって連結されており、蓄熱槽１８内に充填されたブラ
イン２２が、ポンプ３８によって循環されるようになっ
ている。また、室内熱交換器３２は蓄冷槽２０と、逆止
弁４０が設けられた配管４２によって連結されており、
蓄冷槽２０内に充填された熱媒体としてのブライン４４
が、ポンプ３８によって循環されるようになっている。
【００１９】蓄熱槽１８及び蓄冷槽２０は、それぞれボ
ックス状とされており、蓄熱槽１８の外周部には融点の
高い蓄熱材の層、例えば水酸化バリウム層４６が設けら
れている。また、蓄冷槽２０の外周部には融点の低い蓄
熱材の層、例えば水の層４７が設けられている。蓄熱槽
１８内には、冷凍サイクルを構成するコンデンサ４８が
配設されており、蓄冷槽２０内には、冷凍サイクルを構
成するエバポレータ５０が配設されている。これらのコ
ンデンサ４８及びエバポレータ５０は、エキスパンショ
ンバルブ５２を挟んで、配管５４によってコンプレッサ
５６に連結されており、冷凍サイクルを構成している。
また、コンプレッサ５６は外部からの電力により駆動さ
れるようになっている。
ックス状とされており、蓄熱槽１８の外周部には融点の
高い蓄熱材の層、例えば水酸化バリウム層４６が設けら
れている。また、蓄冷槽２０の外周部には融点の低い蓄
熱材の層、例えば水の層４７が設けられている。蓄熱槽
１８内には、冷凍サイクルを構成するコンデンサ４８が
配設されており、蓄冷槽２０内には、冷凍サイクルを構
成するエバポレータ５０が配設されている。これらのコ
ンデンサ４８及びエバポレータ５０は、エキスパンショ
ンバルブ５２を挟んで、配管５４によってコンプレッサ
５６に連結されており、冷凍サイクルを構成している。
また、コンプレッサ５６は外部からの電力により駆動さ
れるようになっている。
【００２０】図５に示される如く、車室１３の後部に
は、ダクト５８とダクト６０とに連通する開口部６２、
６４が形成されている。これらの開口部６２、６４は、
切替弁６６、６８によって開閉可能とされており、ダク
ト５８及びダクト６０は、それぞれ車体外部と連通しい
る。また、ダクト５８内には蓄熱槽１８が配設されてお
り、ダクト６０内には蓄冷槽２０が配設されている。
は、ダクト５８とダクト６０とに連通する開口部６２、
６４が形成されている。これらの開口部６２、６４は、
切替弁６６、６８によって開閉可能とされており、ダク
ト５８及びダクト６０は、それぞれ車体外部と連通しい
る。また、ダクト５８内には蓄熱槽１８が配設されてお
り、ダクト６０内には蓄冷槽２０が配設されている。
【００２１】次に本実施例の作用を説明する。図３に示
される如く、本実施例の電気自動車用空調装置１６で
は、蓄熱槽１８への蓄熱及び蓄冷槽２０への蓄冷を行う
場合には、電気自動車１０を使用しない時間帯、例え
ば、夜間等に外部からの電力によりコンプレッサ５６を
駆動させ、配管５４を通して冷媒を図２の矢印Ａ方向に
循環させる。これにより、冷媒ガスはコンプレッサ５６
で、吸引、圧縮されて、高温、高圧のガスにされてコン
デンサ４８に流れ込む。このガスはコンデンサ４８でブ
ライン２２により冷却され、凝縮の潜熱を奪われて液化
する。このとき、ブライン２２が温められ蓄熱される。
される如く、本実施例の電気自動車用空調装置１６で
は、蓄熱槽１８への蓄熱及び蓄冷槽２０への蓄冷を行う
場合には、電気自動車１０を使用しない時間帯、例え
ば、夜間等に外部からの電力によりコンプレッサ５６を
駆動させ、配管５４を通して冷媒を図２の矢印Ａ方向に
循環させる。これにより、冷媒ガスはコンプレッサ５６
で、吸引、圧縮されて、高温、高圧のガスにされてコン
デンサ４８に流れ込む。このガスはコンデンサ４８でブ
ライン２２により冷却され、凝縮の潜熱を奪われて液化
する。このとき、ブライン２２が温められ蓄熱される。
【００２２】コンデンサ４８で液化された冷媒は、エキ
スパンションバルブ５２に流込む。エキスパンションバ
ルブ５２では高圧液冷媒が急激に膨張され低温、低圧の
霧状冷媒となってエバポレータ５０へ流込む。エバポレ
ータ５０では、周囲のブライン４４から蒸発に必要な潜
熱を奪い、周囲のブライン４４が冷却され蓄冷される。
これと同時に、冷媒は気化し、再びコンプレッサ５６へ
吸入される。このように、冷媒は、冷凍サイクル中を繰
り返し循環して、蓄熱及び蓄冷を行う。
スパンションバルブ５２に流込む。エキスパンションバ
ルブ５２では高圧液冷媒が急激に膨張され低温、低圧の
霧状冷媒となってエバポレータ５０へ流込む。エバポレ
ータ５０では、周囲のブライン４４から蒸発に必要な潜
熱を奪い、周囲のブライン４４が冷却され蓄冷される。
これと同時に、冷媒は気化し、再びコンプレッサ５６へ
吸入される。このように、冷媒は、冷凍サイクル中を繰
り返し循環して、蓄熱及び蓄冷を行う。
【００２３】また、ヒータ１９を外部電源２１によって
加熱することによって、蓄熱槽１８内のブライン２２を
温めることができる。
加熱することによって、蓄熱槽１８内のブライン２２を
温めることができる。
【００２４】さらに、電気自動車１０を使用している場
合には、図２の矢印Ｂに示される如く、蓄熱槽１８に蓄
えられたブライン２２を、ポンプ２４によってモータ１
１及びインバータ１２に循環させ、モータ１１及びイン
バータ１２の排熱によって蓄熱槽１８内のブライン２２
を温めることができる。
合には、図２の矢印Ｂに示される如く、蓄熱槽１８に蓄
えられたブライン２２を、ポンプ２４によってモータ１
１及びインバータ１２に循環させ、モータ１１及びイン
バータ１２の排熱によって蓄熱槽１８内のブライン２２
を温めることができる。
【００２５】電気自動車１０を使用している際に、暖房
を行う場合には、図３の矢印Ｃに示される如く、蓄熱槽
１８に蓄えられた温かいブライン２２をポンプ３８によ
って、室内熱交換器３２へ流し、これによって、室内１
３に温風を供給する。また、図３の矢印Ｄで示される如
く、蓄熱槽１８に蓄えられた温かいブライン２２をポン
プ３０によって、パネルヒータ２６へ流し、これによっ
て、室内１３を温める。
を行う場合には、図３の矢印Ｃに示される如く、蓄熱槽
１８に蓄えられた温かいブライン２２をポンプ３８によ
って、室内熱交換器３２へ流し、これによって、室内１
３に温風を供給する。また、図３の矢印Ｄで示される如
く、蓄熱槽１８に蓄えられた温かいブライン２２をポン
プ３０によって、パネルヒータ２６へ流し、これによっ
て、室内１３を温める。
【００２６】さらに、車室１３の後部に設けられた開口
部６４を切替弁６８によって開放状態とし、開口部６２
を切替弁６６によって閉塞状態とする。これによって、
車室１３の温かい空気が、図３の矢印Ｅで示される如く
ダクト６０に流れ込み、ダクト６０内に配置された蓄冷
槽２０の着氷防止に役立つ。
部６４を切替弁６８によって開放状態とし、開口部６２
を切替弁６６によって閉塞状態とする。これによって、
車室１３の温かい空気が、図３の矢印Ｅで示される如く
ダクト６０に流れ込み、ダクト６０内に配置された蓄冷
槽２０の着氷防止に役立つ。
【００２７】一方、冷房を行う場合には、図４の矢印Ｆ
で示される如く、蓄冷槽２０に蓄えられた冷たいブライ
ン４４をポンプ３８によって、室内熱交換器３２へ流
し、これによって、室内１３に冷風を供給する。また、
車室１３の後部に設けられた開口部６２を切替弁６６に
よって開放状態とし、開口部６４を切替弁６８によって
閉塞状態とする。これによって、車室１３の冷たい空気
が、図３の矢印Ｇで示される如くダクト５８に流れ込
み、ダクト５８内に配置された蓄熱槽１８の過熱防止に
役立つ。
で示される如く、蓄冷槽２０に蓄えられた冷たいブライ
ン４４をポンプ３８によって、室内熱交換器３２へ流
し、これによって、室内１３に冷風を供給する。また、
車室１３の後部に設けられた開口部６２を切替弁６６に
よって開放状態とし、開口部６４を切替弁６８によって
閉塞状態とする。これによって、車室１３の冷たい空気
が、図３の矢印Ｇで示される如くダクト５８に流れ込
み、ダクト５８内に配置された蓄熱槽１８の過熱防止に
役立つ。
【００２８】従って、電気自動車１０を使用している際
に、コンプレッサ５６を駆動させることなく冷暖房を行
うことができる。このため、冷暖房用の消費電力を低減
することができ、バッテリーの消耗を遅くするこができ
る。また、モータ１１及びインバータ１２の排熱を有効
に利用することができるとともに、モータ１１及びイン
バータ１２用の冷却装置が不要となる。
に、コンプレッサ５６を駆動させることなく冷暖房を行
うことができる。このため、冷暖房用の消費電力を低減
することができ、バッテリーの消耗を遅くするこができ
る。また、モータ１１及びインバータ１２の排熱を有効
に利用することができるとともに、モータ１１及びイン
バータ１２用の冷却装置が不要となる。
【００２９】なお、モータ１１及びインバータ１２の過
熱が大きく、冷却が厳しい場合には、蓄熱槽１８のブラ
イン２２と蓄冷槽２０のブライン４４とを適量入替える
ことにより、蓄熱槽１８のブライン２２の温度を下げ、
冷却性能を向上させる構成としても良い。
熱が大きく、冷却が厳しい場合には、蓄熱槽１８のブラ
イン２２と蓄冷槽２０のブライン４４とを適量入替える
ことにより、蓄熱槽１８のブライン２２の温度を下げ、
冷却性能を向上させる構成としても良い。
【００３０】
【発明の効果】本発明の電気自動車用空調装置は、冷凍
サイクルの一部を構成するコンデンサを備えた蓄熱槽
と、冷凍サイクルの一部を構成するエバポレータを備え
た蓄冷槽と、冷凍サイクルの一部を構成するとともに外
部からの電力により駆動されるコンプレッサと、蓄熱槽
及び蓄冷槽に充填された熱媒体を熱源とする室内熱交換
器と、を有する構成としたので、冷暖房用の消費電力を
低減することができ、バッテリーの消耗を遅くするこが
できるという優れた効果を有する。
サイクルの一部を構成するコンデンサを備えた蓄熱槽
と、冷凍サイクルの一部を構成するエバポレータを備え
た蓄冷槽と、冷凍サイクルの一部を構成するとともに外
部からの電力により駆動されるコンプレッサと、蓄熱槽
及び蓄冷槽に充填された熱媒体を熱源とする室内熱交換
器と、を有する構成としたので、冷暖房用の消費電力を
低減することができ、バッテリーの消耗を遅くするこが
できるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係る電気自動車用空調装置
を示すブロック図である。
を示すブロック図である。
【図２】本発明の一実施例に係る電気自動車用空調装置
の蓄熱時及び蓄冷時を示すブロック図である。
の蓄熱時及び蓄冷時を示すブロック図である。
【図３】本発明の一実施例に係る電気自動車用空調装置
の暖房時を示すブロック図である。
の暖房時を示すブロック図である。
【図４】本発明の一実施例に係る電気自動車用空調装置
の冷房時を示すブロック図である。
の冷房時を示すブロック図である。
【図５】本発明の一実施例に係る電気自動車用空調装置
が装備された電気自動車を示す斜め後方から示す透視斜
視図である。
が装備された電気自動車を示す斜め後方から示す透視斜
視図である。
【図６】従来例に係る電気自動車用空調装置を示すブロ
ック図である。
ック図である。
１０ 電気自動車用 １１ モータ １２ インバータ １６ 電気自動車用空調装置 １８ 蓄熱槽 ２０ 蓄冷槽 ２２ ブライン（熱媒体） ３２ 室内熱交換器 ４４ ブライン（熱媒体） ４８ コンデンサ ５０ エバポレータ ５６ コンプレッサ
Claims (1)
- 【請求項１】 冷凍サイクルの一部を構成するコンデン
サを備えた蓄熱槽と、冷凍サイクルの一部を構成するエ
バポレータを備えた蓄冷槽と、冷凍サイクルの一部を構
成するとともに外部からの電力により駆動されるコンプ
レッサと、前記蓄熱槽及び前記蓄冷槽に充填された熱媒
体を熱源とする室内熱交換器と、を有することを特徴と
する電気自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8888392A JP3266930B2 (ja) | 1992-04-09 | 1992-04-09 | 電気自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8888392A JP3266930B2 (ja) | 1992-04-09 | 1992-04-09 | 電気自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05286350A true JPH05286350A (ja) | 1993-11-02 |
| JP3266930B2 JP3266930B2 (ja) | 2002-03-18 |
Family
ID=13955393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8888392A Expired - Fee Related JP3266930B2 (ja) | 1992-04-09 | 1992-04-09 | 電気自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP3266930B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007110724A1 (en) * | 2006-03-27 | 2007-10-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Heat storage device |
| KR100899954B1 (ko) * | 2008-09-02 | 2009-05-28 | 트윈에너지(주) | 전기 자동차의 공기조화 시스템 |
| JP2010268683A (ja) * | 2010-09-03 | 2010-11-25 | Toyota Motor Corp | 電動車両および車両充電システム |
| WO2016063631A1 (ja) * | 2014-10-21 | 2016-04-28 | サーチウェア株式会社 | 車両 |
-
1992
- 1992-04-09 JP JP8888392A patent/JP3266930B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2007110724A1 (en) * | 2006-03-27 | 2007-10-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Heat storage device |
| US8220284B2 (en) | 2006-03-27 | 2012-07-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle heat pump with a selective heat storing element and two circulation loops |
| KR100899954B1 (ko) * | 2008-09-02 | 2009-05-28 | 트윈에너지(주) | 전기 자동차의 공기조화 시스템 |
| JP2010268683A (ja) * | 2010-09-03 | 2010-11-25 | Toyota Motor Corp | 電動車両および車両充電システム |
| WO2016063631A1 (ja) * | 2014-10-21 | 2016-04-28 | サーチウェア株式会社 | 車両 |
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| JP3266930B2 (ja) | 2002-03-18 |
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