JPH08207547A - 自動車用冷房装置 - Google Patents
自動車用冷房装置Info
- Publication number
- JPH08207547A JPH08207547A JP1375595A JP1375595A JPH08207547A JP H08207547 A JPH08207547 A JP H08207547A JP 1375595 A JP1375595 A JP 1375595A JP 1375595 A JP1375595 A JP 1375595A JP H08207547 A JPH08207547 A JP H08207547A
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- Japan
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- refrigerant
- condenser
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は炎天下に駐車中でも、コンプレッサ
を用いることなく、車室内の昇温を防止できる自動車用
冷房装置を提供することを目的とする。 【構成】 本発明はコンプレッサ、コンデンサ、レシー
バ、膨張弁、車室内に設置されるエバポレータを冷媒管
路で連通してなる自動車用冷房装置において、車室外上
部に配設されたコンデンサと、コンプレッサをバイパス
し、エバポレータ出口とコンデンサ入口とを電磁弁を介
して連通する往路冷媒配管と、レシーバと膨張弁をバイ
パスし、コンデンサ出口とエバポレータ入口とを電磁弁
を介して連通する復路冷媒配管とよりなる冷媒の自然循
環回路を形成すると共にこの自然循環回路と圧縮機吐出
管、吸入管、及びレシーバ入口に電磁弁を設けた通常の
冷凍サイクルとを電磁弁の開閉により切り換え可能に構
成してなることを特徴とする自動車用冷房装置、を構成
とする。
を用いることなく、車室内の昇温を防止できる自動車用
冷房装置を提供することを目的とする。 【構成】 本発明はコンプレッサ、コンデンサ、レシー
バ、膨張弁、車室内に設置されるエバポレータを冷媒管
路で連通してなる自動車用冷房装置において、車室外上
部に配設されたコンデンサと、コンプレッサをバイパス
し、エバポレータ出口とコンデンサ入口とを電磁弁を介
して連通する往路冷媒配管と、レシーバと膨張弁をバイ
パスし、コンデンサ出口とエバポレータ入口とを電磁弁
を介して連通する復路冷媒配管とよりなる冷媒の自然循
環回路を形成すると共にこの自然循環回路と圧縮機吐出
管、吸入管、及びレシーバ入口に電磁弁を設けた通常の
冷凍サイクルとを電磁弁の開閉により切り換え可能に構
成してなることを特徴とする自動車用冷房装置、を構成
とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用冷房装置、詳
しくは駐車中の自動車内の温度をコンプレッサを用いる
ことなく下げることのできる自動車用冷房装置に関す
る。
しくは駐車中の自動車内の温度をコンプレッサを用いる
ことなく下げることのできる自動車用冷房装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用エアコンは、図２の冷媒
回路図に示されるようにコンプレッサ３、コンデンサ
２、レシーバ４、膨張弁５、エバポレータ１から構成さ
れる。
回路図に示されるようにコンプレッサ３、コンデンサ
２、レシーバ４、膨張弁５、エバポレータ１から構成さ
れる。
【０００３】コンプレッサ３は図示を省略した走行用エ
ンジンで駆動され、それにより回路を冷媒が循環して空
調を行なう。
ンジンで駆動され、それにより回路を冷媒が循環して空
調を行なう。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の自動車用エ
アコンには解決すべき次の課題があった。
アコンには解決すべき次の課題があった。
【０００５】即ち、従来の装置ではコンプレッサが走行
用エンジンで駆動されるため、自動車が駐車して運転手
がその場を離れる等の場合には、走行用エンジンは停止
させるためエアコンは運転を停止し、冷房することがで
きない。このため、炎天下では駐車中、室内が極めて高
温になり、自動車の室内に乗り込んだ時に暑いばかりで
なく、エアコンの運転をスタートしてから室内が冷える
までに長時間を要するという欠点があった。
用エンジンで駆動されるため、自動車が駐車して運転手
がその場を離れる等の場合には、走行用エンジンは停止
させるためエアコンは運転を停止し、冷房することがで
きない。このため、炎天下では駐車中、室内が極めて高
温になり、自動車の室内に乗り込んだ時に暑いばかりで
なく、エアコンの運転をスタートしてから室内が冷える
までに長時間を要するという欠点があった。
【０００６】本発明は上記課題を解決するため、駐車中
でも走行用エンジンを用いることなく冷房を行なえる自
動車用冷房装置を提供することを目的とする。
でも走行用エンジンを用いることなく冷房を行なえる自
動車用冷房装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題の解決
手段として次の（１），（２）に記載の自動車用冷房装
置を提供しようとするものである。
手段として次の（１），（２）に記載の自動車用冷房装
置を提供しようとするものである。
【０００８】（１）コンプレッサ、コンデンサ、レシー
バ、膨張弁、車室内に設置されるエバポレータを冷媒管
路で連通してなる自動車用冷房装置において、車室外上
部に配設されたコンデンサと、コンプレッサをバイパス
し、エバポレータ出口とコンデンサ入口とを電磁弁を介
して連通する往路冷媒配管と、レシーバと膨張弁をバイ
パスし、コンデンサ出口とエバポレータ入口とを電磁弁
を介して連通する復路冷媒配管とよりなる冷媒の自然循
環回路を形成すると共にこの自然循環回路と圧縮機吐出
管、吸入管、及びレシーバ入口に電磁弁を設けた通常の
冷凍サイクルとを電磁弁の開閉により切り換え可能に構
成してなることを特徴とする自動車用冷房装置。
バ、膨張弁、車室内に設置されるエバポレータを冷媒管
路で連通してなる自動車用冷房装置において、車室外上
部に配設されたコンデンサと、コンプレッサをバイパス
し、エバポレータ出口とコンデンサ入口とを電磁弁を介
して連通する往路冷媒配管と、レシーバと膨張弁をバイ
パスし、コンデンサ出口とエバポレータ入口とを電磁弁
を介して連通する復路冷媒配管とよりなる冷媒の自然循
環回路を形成すると共にこの自然循環回路と圧縮機吐出
管、吸入管、及びレシーバ入口に電磁弁を設けた通常の
冷凍サイクルとを電磁弁の開閉により切り換え可能に構
成してなることを特徴とする自動車用冷房装置。
【０００９】（２）上記（１）記載の自動車用冷房装置
において、太陽電池により、コンデンサ用のファン及び
エバポレータ用のファンの少なくとも一つのファンを駆
動可能に構成してなることを特徴とする自動車用冷房装
置。
において、太陽電池により、コンデンサ用のファン及び
エバポレータ用のファンの少なくとも一つのファンを駆
動可能に構成してなることを特徴とする自動車用冷房装
置。
【００１０】
【作用】本発明は上記のように構成されるので次の作用
を有する。
を有する。
【００１１】（１）上記（１）の構成にあっては車室外
上部に配設されたコンデンサと、コンプレッサをバイパ
スし、エバポレータ出口とコンデンサ入口とを電磁弁を
介して連通する往路冷媒配管と、レシーバと膨張弁をバ
イパスし、コンデンサ出口とエバポレータ入口とを電磁
弁を介して連通する復路冷媒配管とよりなる冷媒の自然
循環回路を形成すると共に、この自然循環回路と圧縮機
吐出管、吸入管及びレシーバ入口に電磁弁を設けた通常
の冷凍サイクルとを電磁弁の開閉により切り換え可能に
構成してなるため、駐車時は電磁弁を切換えて冷媒の自
然循環回路を形成しておけば、車室内が車外より昇温す
ると車室内のエバポレータ内で、冷媒が加熱されて蒸発
し、往路冷媒配管を経て上昇、車室外上のコンデンサに
入る。コンデンサは車室内より低温のため、ガス冷媒は
冷却されて液化し、復路冷媒配管を経て流下、車室内の
エバポレータに戻り、再び蒸発して気化熱を車室内から
奪い、コンデンサへと上昇することを繰返すため、車室
内は低温となり、駐車中、昇温することがない。
上部に配設されたコンデンサと、コンプレッサをバイパ
スし、エバポレータ出口とコンデンサ入口とを電磁弁を
介して連通する往路冷媒配管と、レシーバと膨張弁をバ
イパスし、コンデンサ出口とエバポレータ入口とを電磁
弁を介して連通する復路冷媒配管とよりなる冷媒の自然
循環回路を形成すると共に、この自然循環回路と圧縮機
吐出管、吸入管及びレシーバ入口に電磁弁を設けた通常
の冷凍サイクルとを電磁弁の開閉により切り換え可能に
構成してなるため、駐車時は電磁弁を切換えて冷媒の自
然循環回路を形成しておけば、車室内が車外より昇温す
ると車室内のエバポレータ内で、冷媒が加熱されて蒸発
し、往路冷媒配管を経て上昇、車室外上のコンデンサに
入る。コンデンサは車室内より低温のため、ガス冷媒は
冷却されて液化し、復路冷媒配管を経て流下、車室内の
エバポレータに戻り、再び蒸発して気化熱を車室内から
奪い、コンデンサへと上昇することを繰返すため、車室
内は低温となり、駐車中、昇温することがない。
【００１２】（２）上記（２）の構成にあっては、上記
（１）の構成に用いられているコンデンサ用のファン及
びエバポレータ用のファンの少なくとも一つのファン
（従って両方同時であってもよい）を太陽電池により駆
動可能に構成されるので、上記冷媒の気化、液化効率が
高まり、駐車中の車内低温化効率が高まる。
（１）の構成に用いられているコンデンサ用のファン及
びエバポレータ用のファンの少なくとも一つのファン
（従って両方同時であってもよい）を太陽電池により駆
動可能に構成されるので、上記冷媒の気化、液化効率が
高まり、駐車中の車内低温化効率が高まる。
【００１３】
【実施例】本発明の一実施例を図１により説明する。な
お、従来例と同様の構成部材には同符号を付し、必要あ
る場合を除き、説明を省略する。
お、従来例と同様の構成部材には同符号を付し、必要あ
る場合を除き、説明を省略する。
【００１４】図１は本実施例の自動車用冷房装置の模式
的構成図である。
的構成図である。
【００１５】図において１はエバポレータ、２はコンデ
ンサ、３はコンプレッサ、４はレシーバ、５は膨張弁、
６はエバポレータ１のファン、７はコンデンサ２又は、
及びエバポレータ１のファンを駆動する太陽電池、８は
コンデンサ２のファンである。コンデンサ２は凝縮した
液が重力でバイパス通路１４へ流下しやすいよう傾斜さ
せるか垂直に配設する。９は、コンプレッサ３への冷媒
通路に設けた電磁弁、１０はコンプレッサ３をバイパス
するバイパス通路１１に設けた電磁弁、１２は、レシー
バ４と膨張弁５への冷媒通路に設けた電磁弁、１３は、
レシーバ４と膨張弁５をバイパスするバイパス通路１４
に設けた電磁弁、１５は、電磁弁１０が開いている時、
冷媒蒸気がコンプレッサ３へ流れ込むことを防止するた
めに閉止する電磁弁である。
ンサ、３はコンプレッサ、４はレシーバ、５は膨張弁、
６はエバポレータ１のファン、７はコンデンサ２又は、
及びエバポレータ１のファンを駆動する太陽電池、８は
コンデンサ２のファンである。コンデンサ２は凝縮した
液が重力でバイパス通路１４へ流下しやすいよう傾斜さ
せるか垂直に配設する。９は、コンプレッサ３への冷媒
通路に設けた電磁弁、１０はコンプレッサ３をバイパス
するバイパス通路１１に設けた電磁弁、１２は、レシー
バ４と膨張弁５への冷媒通路に設けた電磁弁、１３は、
レシーバ４と膨張弁５をバイパスするバイパス通路１４
に設けた電磁弁、１５は、電磁弁１０が開いている時、
冷媒蒸気がコンプレッサ３へ流れ込むことを防止するた
めに閉止する電磁弁である。
【００１６】次に上記構成の作用について説明する。
【００１７】自動車が炎天下に駐車しており、車室内が
高温になっている時、太陽電池７により、コンデンサの
ファン８及び、又はエバポレータ１のファン６が運転さ
れる。エバポレータ１の冷媒は、高温の室内空気により
加熱されて蒸発する。この時、電磁弁９と電磁弁１５を
閉、電磁弁１０を開とするので、エバポレータ１で蒸発
した冷媒蒸気は、バイパス通路１１を上昇して、コンデ
ンサ２の上部に流入する。
高温になっている時、太陽電池７により、コンデンサの
ファン８及び、又はエバポレータ１のファン６が運転さ
れる。エバポレータ１の冷媒は、高温の室内空気により
加熱されて蒸発する。この時、電磁弁９と電磁弁１５を
閉、電磁弁１０を開とするので、エバポレータ１で蒸発
した冷媒蒸気は、バイパス通路１１を上昇して、コンデ
ンサ２の上部に流入する。
【００１８】冷媒蒸気は、コンデンサ２で外気により冷
却されて、凝縮液化する。
却されて、凝縮液化する。
【００１９】この時、電磁弁１２を閉、電磁弁１３を開
とするので、コンデンサ２で液化した冷媒はコンデンサ
２の下部よりバイパス通路１４を流下し、エバポレータ
１に流れ込み、再び、蒸発し、自然循環回路を形成す
る。これにより、車室内の昇温が防止される。
とするので、コンデンサ２で液化した冷媒はコンデンサ
２の下部よりバイパス通路１４を流下し、エバポレータ
１に流れ込み、再び、蒸発し、自然循環回路を形成す
る。これにより、車室内の昇温が防止される。
【００２０】一方、自動車が走行中は、コンプレッサ３
が、走行用エンジンで駆動されるので、電磁弁９、電磁
弁１５、電磁弁１２を開、電磁弁１０、電磁弁１３を閉
とし、コンプレッサ３、コンデンサ２、レシーバ４、膨
張弁５、エバポレータ１を冷媒が循環する通常の蒸気圧
縮式冷凍サイクルが形成され、通常の車室内冷房が果た
される。
が、走行用エンジンで駆動されるので、電磁弁９、電磁
弁１５、電磁弁１２を開、電磁弁１０、電磁弁１３を閉
とし、コンプレッサ３、コンデンサ２、レシーバ４、膨
張弁５、エバポレータ１を冷媒が循環する通常の蒸気圧
縮式冷凍サイクルが形成され、通常の車室内冷房が果た
される。
【００２１】なお、本実施例ではファン６，８等の作動
に太陽電池を用いたが、これに限定されるものではな
く、通常の電池、その他の適切な手段が用いられてもよ
く、また、状況によっては全く用いられなくてもよい。
に太陽電池を用いたが、これに限定されるものではな
く、通常の電池、その他の適切な手段が用いられてもよ
く、また、状況によっては全く用いられなくてもよい。
【００２２】以上の通り、本実施例によれば駐車中で
も、バイパス通路１１，１４によってエバポレータ１、
コンデンサ２間を冷媒が気化、液化しながら循環するの
で、車室内が適度に冷え、昇温しないという利点があ
る。
も、バイパス通路１１，１４によってエバポレータ１、
コンデンサ２間を冷媒が気化、液化しながら循環するの
で、車室内が適度に冷え、昇温しないという利点があ
る。
【００２３】また、自動車を駐車から再運転にした場
合、コンプレッサによる通常の冷房の効きがきわめて早
いという利点がある。
合、コンプレッサによる通常の冷房の効きがきわめて早
いという利点がある。
【００２４】
【発明の効果】本発明は上記のように構成されるので次
の効果を有する。
の効果を有する。
【００２５】即ち、自動車が炎天下に駐車し、エンジン
が停止している場合でも、室内空気を冷却することがで
きるので、室内が高温になることを防止できる。
が停止している場合でも、室内空気を冷却することがで
きるので、室内が高温になることを防止できる。
【００２６】また、これにより再び自動車に乗り込んだ
時の熱気感がなく、快適であるのみかエアコンの運転ス
タート後、短時間で室内温度が低下し、快適冷房を迅速
に得られる。
時の熱気感がなく、快適であるのみかエアコンの運転ス
タート後、短時間で室内温度が低下し、快適冷房を迅速
に得られる。
【図１】本発明の一実施例に係る自動車用冷房装置の模
式的構成図、
式的構成図、
【図２】従来の自動車用冷房装置を示す冷媒回路図であ
る。
る。
１ エバポレータ ２ コンデンサ ３ コンプレッサ ４ レシーバ ５ 膨張弁 ６ ファン（エバポレータ
の） ７ 太陽電池 ８ ファン（コンデンサの） ９，１０，１２，１３，１５ 電磁弁 １１，１４ バイパス通路
の） ７ 太陽電池 ８ ファン（コンデンサの） ９，１０，１２，１３，１５ 電磁弁 １１，１４ バイパス通路
Claims (2)
- 【請求項１】 コンプレッサ、コンデンサ、レシーバ、
膨張弁、車室内に設置されるエバポレータを冷媒管路で
連通してなる自動車用冷房装置において、車室外上部に
配設されたコンデンサと、コンプレッサをバイパスし、
エバポレータ出口とコンデンサ入口とを電磁弁を介して
連通する往路冷媒配管と、レシーバと膨張弁をバイパス
し、コンデンサ出口とエバポレータ入口とを電磁弁を介
して連通する復路冷媒配管とよりなる冷媒の自然循環回
路を形成すると共にこの自然循環回路と圧縮機吐出管、
吸入管、及びレシーバ入口に電磁弁を設けた通常の冷凍
サイクルとを電磁弁の開閉により切り換え可能に構成し
てなることを特徴とする自動車用冷房装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車用冷房装置におい
て、太陽電池により、コンデンサ用のファン及びエバポ
レータ用のファンの少なくとも一つのファンを駆動可能
に構成してなることを特徴とする自動車用冷房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1375595A JPH08207547A (ja) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | 自動車用冷房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1375595A JPH08207547A (ja) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | 自動車用冷房装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08207547A true JPH08207547A (ja) | 1996-08-13 |
Family
ID=11842076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1375595A Withdrawn JPH08207547A (ja) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | 自動車用冷房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08207547A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013052778A (ja) * | 2011-09-05 | 2013-03-21 | Nippon Soken Inc | 冷却装置の制御装置および制御方法 |
| CN103842741A (zh) * | 2011-10-05 | 2014-06-04 | 丰田自动车株式会社 | 冷却装置的控制方法 |
| JP5618011B2 (ja) * | 2011-10-05 | 2014-11-05 | トヨタ自動車株式会社 | 冷却装置の制御方法 |
| CN104494392A (zh) * | 2014-11-25 | 2015-04-08 | 上海盈达空调设备有限公司 | 太阳能车载空调系统 |
-
1995
- 1995-01-31 JP JP1375595A patent/JPH08207547A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013052778A (ja) * | 2011-09-05 | 2013-03-21 | Nippon Soken Inc | 冷却装置の制御装置および制御方法 |
| US9322586B2 (en) | 2011-09-05 | 2016-04-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device and control method for cooling system |
| DE112012003690B4 (de) * | 2011-09-05 | 2016-07-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Steuerungsvorrichtung und Steuerungsverfahren für Kühlungssystem |
| CN103842741A (zh) * | 2011-10-05 | 2014-06-04 | 丰田自动车株式会社 | 冷却装置的控制方法 |
| JP5618011B2 (ja) * | 2011-10-05 | 2014-11-05 | トヨタ自動車株式会社 | 冷却装置の制御方法 |
| US9217594B2 (en) | 2011-10-05 | 2015-12-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method of controlling cooling device |
| CN104494392A (zh) * | 2014-11-25 | 2015-04-08 | 上海盈达空调设备有限公司 | 太阳能车载空调系统 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020402 |