JPH06293215A - 室内用気化冷房装置 - Google Patents
室内用気化冷房装置Info
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- JPH06293215A JPH06293215A JP5341197A JP34119793A JPH06293215A JP H06293215 A JPH06293215 A JP H06293215A JP 5341197 A JP5341197 A JP 5341197A JP 34119793 A JP34119793 A JP 34119793A JP H06293215 A JPH06293215 A JP H06293215A
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- vehicle
- container
- evaporative cooling
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3202—Cooling devices using evaporation, i.e. not including a compressor, e.g. involving fuel or water evaporation
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- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Devices For Blowing Cold Air, Devices For Blowing Warm Air, And Means For Preventing Water Condensation In Air Conditioning Units (AREA)
- Special Spraying Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 室内、特に車室内の温度を、車両走行前に、
車室内の全ての部分において適正に保ち、しかも、加湿
を可能にする装置を開発する。 【構成】 水容器（８）内の振動子（１０）を作動さ
せ、噴霧状の水滴を作り、これをファン（１６）により
室内空気と混合させる。容器（８）への水は、タンク
（４）内のポンプ（４ａ）によりタンク（４）から供給
される。
車室内の全ての部分において適正に保ち、しかも、加湿
を可能にする装置を開発する。 【構成】 水容器（８）内の振動子（１０）を作動さ
せ、噴霧状の水滴を作り、これをファン（１６）により
室内空気と混合させる。容器（８）への水は、タンク
（４）内のポンプ（４ａ）によりタンク（４）から供給
される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は室内用の気化冷房装置に
関し、特に詳述すれば、車両の室内の気化冷房に適する
装置に関する。
関し、特に詳述すれば、車両の室内の気化冷房に適する
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車室内における冷房装置は、一般
に冷凍サイクルを用い、該冷凍サイクル内の熱輸送を冷
媒によって行っている。即ち、圧縮機で吸入・圧縮され
た冷媒は、高温・高圧のガスとして凝縮器に入り、該凝
縮器で空気により冷却され、凝縮の潜熱を奪われて、液
化する。液化された冷媒は、ガスと液に分離された後、
液冷媒のみが膨張弁で急激に膨張させられ低温・低圧の
霧状冷媒となり、蒸発器へ入り、該蒸発器で周囲の空気
から蒸発に必要な潜熱を奪う。蒸発器で周囲空気を冷却
すると同時に冷媒は気化し、再び圧縮機へ吸入される。
冷媒がこのように冷凍サイクル中を繰り返し循環する際
に、蒸発器の周囲で冷却された空気が送風器により連続
的に車室内へエアダクトを介して送り込まれ、車室内の
冷房が行われる。
に冷凍サイクルを用い、該冷凍サイクル内の熱輸送を冷
媒によって行っている。即ち、圧縮機で吸入・圧縮され
た冷媒は、高温・高圧のガスとして凝縮器に入り、該凝
縮器で空気により冷却され、凝縮の潜熱を奪われて、液
化する。液化された冷媒は、ガスと液に分離された後、
液冷媒のみが膨張弁で急激に膨張させられ低温・低圧の
霧状冷媒となり、蒸発器へ入り、該蒸発器で周囲の空気
から蒸発に必要な潜熱を奪う。蒸発器で周囲空気を冷却
すると同時に冷媒は気化し、再び圧縮機へ吸入される。
冷媒がこのように冷凍サイクル中を繰り返し循環する際
に、蒸発器の周囲で冷却された空気が送風器により連続
的に車室内へエアダクトを介して送り込まれ、車室内の
冷房が行われる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の装置においては、圧縮機を駆動するために大容
量の駆動源（通常、エンジン）を必要とすると共に、車
室内を取り巻く空気のみが冷却され、ダッシュボードの
表面やシートの表面等の車室の表面は比較的に高温に保
たれたままというように常に満足した結果を得ることが
出来ないという問題があった。尚、本発明は、このよう
な問題点解消のため、霧状水滴の気化による冷房概念を
導入するが、この概念は、特開昭５５−８６５５４号公
報や特開平４−２０１６１８号公報に開示される加湿の
概念とは、技術的分野を異にする。それ故に、本発明は
上記した従来の装置の問題を解消し、簡単で且つ安価な
装置を提供することを、その技術的課題とする。
た従来の装置においては、圧縮機を駆動するために大容
量の駆動源（通常、エンジン）を必要とすると共に、車
室内を取り巻く空気のみが冷却され、ダッシュボードの
表面やシートの表面等の車室の表面は比較的に高温に保
たれたままというように常に満足した結果を得ることが
出来ないという問題があった。尚、本発明は、このよう
な問題点解消のため、霧状水滴の気化による冷房概念を
導入するが、この概念は、特開昭５５−８６５５４号公
報や特開平４−２０１６１８号公報に開示される加湿の
概念とは、技術的分野を異にする。それ故に、本発明は
上記した従来の装置の問題を解消し、簡単で且つ安価な
装置を提供することを、その技術的課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解
決するために講じた本発明の技術的手段は、水滴の噴霧
による車室内における気化冷房のための装置を、車室内
に装備し、且つ該車室内に直接粒の細かい水滴を放散さ
せる水噴霧器を有する構成とすることである。前記装置
は、車両の走行前に水噴霧器を始動させるための手段を
有していることが望ましい。水噴霧器は、水を収容する
容器と、該容器内に浸たされた振動子と、振動子により
水面上に発生される霧を車室内に放散させ得る送風器と
を有していることが望ましい。ポンプを有する外部水タ
ンクが、水供給管によって水噴霧器の容器に接続されて
おり、水噴霧器の容器内の水位を一定に保つために外部
水タンクのポンプを駆動する水位センサが容器に設けら
れていることが望ましい。
決するために講じた本発明の技術的手段は、水滴の噴霧
による車室内における気化冷房のための装置を、車室内
に装備し、且つ該車室内に直接粒の細かい水滴を放散さ
せる水噴霧器を有する構成とすることである。前記装置
は、車両の走行前に水噴霧器を始動させるための手段を
有していることが望ましい。水噴霧器は、水を収容する
容器と、該容器内に浸たされた振動子と、振動子により
水面上に発生される霧を車室内に放散させ得る送風器と
を有していることが望ましい。ポンプを有する外部水タ
ンクが、水供給管によって水噴霧器の容器に接続されて
おり、水噴霧器の容器内の水位を一定に保つために外部
水タンクのポンプを駆動する水位センサが容器に設けら
れていることが望ましい。
【０００５】
【作用】上記手段によれば、噴霧された水の蒸発や、蒸
発による水蒸発潜熱の消費を介して周囲温度を低下させ
るには、大容量の温かい空気の存在が有利であるが、車
両の室内はこの条件に適合し、車両の室内の気化冷房を
効率よく実施できる。室内空気の冷房のみならず、室内
の壁やガラスの内表面も効率良く冷却できる。
発による水蒸発潜熱の消費を介して周囲温度を低下させ
るには、大容量の温かい空気の存在が有利であるが、車
両の室内はこの条件に適合し、車両の室内の気化冷房を
効率よく実施できる。室内空気の冷房のみならず、室内
の壁やガラスの内表面も効率良く冷却できる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明に従った車両の室内用の気化冷
房装置の実施例を添付図面に基づき、説明する。図１に
おいて、車両１は、その後方部に荷物入れ２と、車室内
に直接収容される水噴霧器３とを備えている。図１に示
す実施例においては、水噴霧器３は、車両の前シートと
後シートの間に位置する車室の天井に固定される。尚、
変形例として、水噴霧器が使用されない時に車室内に露
呈する部分を減少させるために、その一部分が天井（内
張り）内に収容させることも可能である。水噴霧器３
は、車両の荷物入れ２に取りつけられた水タンク４に管
路５を介して接続される。尚、この水タンク４は、荷物
入れ以外に太陽光線にめったにさらされることのない場
所に取りつけることは可能である。この水タンク４は、
例えば、ワイパー装置に使用されるような小型ポンプ４
ａと、ポンプ４ａと水噴霧器３のために使用される電気
駆動源４ｂとを備えている。電気駆動源４ｂは、水タン
ク４のボデイ内に収容され、これにより水タンク４内に
蓄えられる水によって電気駆動源４ｂが適切に冷却され
る。管路５は、水の供給管と、電気エネルギーを電気駆
動源４ｂから小型ポンプ４ａ、水噴霧器３へ供給するた
めの電線とを含む。後述する如く、小型ポンプ４ａは、
水噴霧器３内の水位を一定に保つ働きをする。
房装置の実施例を添付図面に基づき、説明する。図１に
おいて、車両１は、その後方部に荷物入れ２と、車室内
に直接収容される水噴霧器３とを備えている。図１に示
す実施例においては、水噴霧器３は、車両の前シートと
後シートの間に位置する車室の天井に固定される。尚、
変形例として、水噴霧器が使用されない時に車室内に露
呈する部分を減少させるために、その一部分が天井（内
張り）内に収容させることも可能である。水噴霧器３
は、車両の荷物入れ２に取りつけられた水タンク４に管
路５を介して接続される。尚、この水タンク４は、荷物
入れ以外に太陽光線にめったにさらされることのない場
所に取りつけることは可能である。この水タンク４は、
例えば、ワイパー装置に使用されるような小型ポンプ４
ａと、ポンプ４ａと水噴霧器３のために使用される電気
駆動源４ｂとを備えている。電気駆動源４ｂは、水タン
ク４のボデイ内に収容され、これにより水タンク４内に
蓄えられる水によって電気駆動源４ｂが適切に冷却され
る。管路５は、水の供給管と、電気エネルギーを電気駆
動源４ｂから小型ポンプ４ａ、水噴霧器３へ供給するた
めの電線とを含む。後述する如く、小型ポンプ４ａは、
水噴霧器３内の水位を一定に保つ働きをする。
【０００７】実際の使用にあたっては、車両運転中に車
両使用者にとって最も好ましい湿度にしておくのがよい
ので、車室内の水噴霧器を車両が使用される前に作動さ
せる。その際には、例えば、予定された車両の使用開始
時間の３０分前というように、前もってプログラムされ
た時間に水噴霧器の作動を開始することができるタイマ
ーを用いるとよい。そして、室内の温度が十分に低下す
ると、噴霧が停止され、又、噴霧器３から水があふれる
ことを防ぐために噴霧器３内の必要以上の水は排水され
る。この目的のために、小型ポンプ４ａが、逆方向（吸
い込みポンプとしても）にも作動される可逆方式のもの
がよい。また他に、温度センサーや湿度センサーを用
い、車室内の温度が所定値以上になった時或いは、車室
内の湿度が低すぎる時に水噴霧器の作動を開始するよう
にさせることも可能である。逆に言えば、このようなセ
ンサーは、温度が十分に低くなるやいなや、或いは車室
内の湿度が高くなりすぎるやいなや、凝縮の恐れを回避
するために、水噴霧器の作動を止めるのに役立たせるこ
とができる。水噴霧器３の使用の間、霧の散布は、水噴
霧器３の前側及び後側に位置されるブレード又はブライ
ンド状の開放型の溝６を介して車両の前後に向けて行わ
れる。水噴霧器３が水の蒸発に有利である（車室内の初
期温度が高い程、本発明に従う装置の効率は高い）太陽
光線により暖められた車室内の部分であって且つ大きな
空気体積の部分に配置される。
両使用者にとって最も好ましい湿度にしておくのがよい
ので、車室内の水噴霧器を車両が使用される前に作動さ
せる。その際には、例えば、予定された車両の使用開始
時間の３０分前というように、前もってプログラムされ
た時間に水噴霧器の作動を開始することができるタイマ
ーを用いるとよい。そして、室内の温度が十分に低下す
ると、噴霧が停止され、又、噴霧器３から水があふれる
ことを防ぐために噴霧器３内の必要以上の水は排水され
る。この目的のために、小型ポンプ４ａが、逆方向（吸
い込みポンプとしても）にも作動される可逆方式のもの
がよい。また他に、温度センサーや湿度センサーを用
い、車室内の温度が所定値以上になった時或いは、車室
内の湿度が低すぎる時に水噴霧器の作動を開始するよう
にさせることも可能である。逆に言えば、このようなセ
ンサーは、温度が十分に低くなるやいなや、或いは車室
内の湿度が高くなりすぎるやいなや、凝縮の恐れを回避
するために、水噴霧器の作動を止めるのに役立たせるこ
とができる。水噴霧器３の使用の間、霧の散布は、水噴
霧器３の前側及び後側に位置されるブレード又はブライ
ンド状の開放型の溝６を介して車両の前後に向けて行わ
れる。水噴霧器３が水の蒸発に有利である（車室内の初
期温度が高い程、本発明に従う装置の効率は高い）太陽
光線により暖められた車室内の部分であって且つ大きな
空気体積の部分に配置される。
【０００８】図２は、本発明の変形実施例を示し、この
変形実施例においては、水噴霧器３′はチルト式サンル
ーフ７のフレーム７ａに固定されている。これによれ
ば、車両の天井に水噴霧器を固定する必要なしに、車両
にサンルーフ７と水噴霧器３′を同時に取りつけること
ができる。サンルーフ７と水噴霧器３′から成るセット
は、サンルーフと水噴霧器の２つの機能を実現している
付属品として、商品化することができる。
変形実施例においては、水噴霧器３′はチルト式サンル
ーフ７のフレーム７ａに固定されている。これによれ
ば、車両の天井に水噴霧器を固定する必要なしに、車両
にサンルーフ７と水噴霧器３′を同時に取りつけること
ができる。サンルーフ７と水噴霧器３′から成るセット
は、サンルーフと水噴霧器の２つの機能を実現している
付属品として、商品化することができる。
【０００９】本発明に従う装置は、より有利には、車室
内の換気によって、それほど温かくない壁上での水凝縮
の恐れを制限することができることにある。それゆえ、
例えば、少なくとも１つのファンのような、車室内の空
気の換気を可能とする手段を用いる。これにより、車室
内の壁上に水の凝縮を招くことを避け得る。
内の換気によって、それほど温かくない壁上での水凝縮
の恐れを制限することができることにある。それゆえ、
例えば、少なくとも１つのファンのような、車室内の空
気の換気を可能とする手段を用いる。これにより、車室
内の壁上に水の凝縮を招くことを避け得る。
【００１０】次に、図１に示される水噴霧器３の詳細に
ついてを、図３及び図４に基づき説明する。水噴霧器３
は、その下部分に水９が蓄えられる容器８を有し、該容
器８内には、図４に鎖線で示されるように車両前後方向
に平行に２つの圧電部材（ピエゾ部材＝超音波振動子）
１０が配設されて水中に沈められる。この２つの圧電部
材１０に電気駆動源４ｂからの電圧を印加することによ
り圧電効果により圧電部材１０が超音波振動子として振
動し、容器８内の水を振動させて水面より粒の細かな霧
状の水滴を発散させる。尚、この霧状の水滴の直径は、
0.１〜１０μmで、望ましくは３μm の直径を持つ。容
器８は、その開口する上部分を上壁部材１１により閉鎖
される。上壁部材１１は、その中心に対して対象な位置
に容器８への２つの開口部１２、１３を有し、これら開
口部１２、１３は、図４に示されるように夫々２つの圧
電部材１０即ち振動子１０の上方に位置する。
ついてを、図３及び図４に基づき説明する。水噴霧器３
は、その下部分に水９が蓄えられる容器８を有し、該容
器８内には、図４に鎖線で示されるように車両前後方向
に平行に２つの圧電部材（ピエゾ部材＝超音波振動子）
１０が配設されて水中に沈められる。この２つの圧電部
材１０に電気駆動源４ｂからの電圧を印加することによ
り圧電効果により圧電部材１０が超音波振動子として振
動し、容器８内の水を振動させて水面より粒の細かな霧
状の水滴を発散させる。尚、この霧状の水滴の直径は、
0.１〜１０μmで、望ましくは３μm の直径を持つ。容
器８は、その開口する上部分を上壁部材１１により閉鎖
される。上壁部材１１は、その中心に対して対象な位置
に容器８への２つの開口部１２、１３を有し、これら開
口部１２、１３は、図４に示されるように夫々２つの圧
電部材１０即ち振動子１０の上方に位置する。
【００１１】容器８の上方及び上壁部材１１の上方に
は、容器８を覆うように車両前後方向に延びる箱部材１
４が配設され、容器８に固定される。箱部材１４は、そ
の下面に開口部を有し、該開口部に上壁部材１１が嵌合
される。箱部材１４には、その長手方向の中央に隔壁部
材１５が配設され、この隔壁部材１５により箱部材１４
内に２つの同じ隔室１４ａ、１４ｂが区画形成される。
尚、２つの隔室１４ａ、１４ｂは上壁部材１１の２つの
開口部１２、１３を介して容器８内に連通する。箱部材
１４の側面に形成され車両前後方向に開口する溝６及び
車両左右方向に開口する小窓状の複数個の溝１７間で、
気流を発生させるファン（送風器）１６、１６が、各隔
室１４ａ、１４ｂ内に夫々配設されている。図４に矢印
１８で示されるように、各ファン１６によって車室内の
乾燥した空気が溝１７より各隔室１４ａ、１４ｂ内に導
入され、開口部１２、１３から各隔室１４ａ、１４ｂ内
に送り込まれてくる霧（霧状の粒の細かい水滴）と共に
溝６を介して再び車室内に送出される。尚、霧が溝６を
通過する時に凝縮により形成される水滴を収集するため
に、図３に示されるように各溝６には各隔室１４ａ、１
４ｂ内に向けて傾けられたブレードが形成されている。
容器８内の水の消費は、センサー１９により検出される
水位の低下により確認される。小型ポンプ４ａによりタ
ンク４からの水の供給を受けて容器８内の水位を一定に
保つようセンサー１９が管路５の電気導体を介して水タ
ンク４の小型ポンプ４ａに接続される。即ち、容器８内
の水位が下がると、その水位の低下をセンサー１９が検
知し、小型ポンプ４ａを作動させ、水タンク４から容器
８へ水の供給を行なう。水位が定レベルに達すると、セ
ンサー１９が小型ポンプ４ａの作動を停止させる。
は、容器８を覆うように車両前後方向に延びる箱部材１
４が配設され、容器８に固定される。箱部材１４は、そ
の下面に開口部を有し、該開口部に上壁部材１１が嵌合
される。箱部材１４には、その長手方向の中央に隔壁部
材１５が配設され、この隔壁部材１５により箱部材１４
内に２つの同じ隔室１４ａ、１４ｂが区画形成される。
尚、２つの隔室１４ａ、１４ｂは上壁部材１１の２つの
開口部１２、１３を介して容器８内に連通する。箱部材
１４の側面に形成され車両前後方向に開口する溝６及び
車両左右方向に開口する小窓状の複数個の溝１７間で、
気流を発生させるファン（送風器）１６、１６が、各隔
室１４ａ、１４ｂ内に夫々配設されている。図４に矢印
１８で示されるように、各ファン１６によって車室内の
乾燥した空気が溝１７より各隔室１４ａ、１４ｂ内に導
入され、開口部１２、１３から各隔室１４ａ、１４ｂ内
に送り込まれてくる霧（霧状の粒の細かい水滴）と共に
溝６を介して再び車室内に送出される。尚、霧が溝６を
通過する時に凝縮により形成される水滴を収集するため
に、図３に示されるように各溝６には各隔室１４ａ、１
４ｂ内に向けて傾けられたブレードが形成されている。
容器８内の水の消費は、センサー１９により検出される
水位の低下により確認される。小型ポンプ４ａによりタ
ンク４からの水の供給を受けて容器８内の水位を一定に
保つようセンサー１９が管路５の電気導体を介して水タ
ンク４の小型ポンプ４ａに接続される。即ち、容器８内
の水位が下がると、その水位の低下をセンサー１９が検
知し、小型ポンプ４ａを作動させ、水タンク４から容器
８へ水の供給を行なう。水位が定レベルに達すると、セ
ンサー１９が小型ポンプ４ａの作動を停止させる。
【００１２】図５〜図１０は、正午（午前１２時）から
午後６時まで太陽光線にさらされた車両の車室内温度の
変化の試験結果を示す。該温度変化の測定は、日中の平
均外気温度３５℃の下に置かれた二台の車の車両カバー
を、午前１０時に取り外し、一台の車はそのまま、他の
車は自然換気された条件で成されたものである。各図に
おいて、上側の曲線は車両が閉じられた状態での車室内
温度の変化を示し、下側の曲線は１時間に約１０Ｖの割
合で車室内の空気を自然換気させ尚且つ、２時３０分か
ら３時３０分の１時間の間、本発明に従う装置を作動さ
せた時の車室内の温度変化を示す。この試験において
は、本発明に従った装置の水消費量は、作動時間の間に
約0.７リットルであるが、他の作動条件においては、1.
５リットル以上を消費することは可能である。 前述の
「１０Ｖ」は、１０ Volume を意味し、「１時間に約１
０Ｖの割合で車室内の空気が換気される」とは、車室内
容積全体の空気の体積を１とした時にその１０倍の体積
の空気で１時間の間に車室内を換気する（単純に言え
ば、１時間に１０回車室内の空気を入れ換える）ことを
意味する。
午後６時まで太陽光線にさらされた車両の車室内温度の
変化の試験結果を示す。該温度変化の測定は、日中の平
均外気温度３５℃の下に置かれた二台の車の車両カバー
を、午前１０時に取り外し、一台の車はそのまま、他の
車は自然換気された条件で成されたものである。各図に
おいて、上側の曲線は車両が閉じられた状態での車室内
温度の変化を示し、下側の曲線は１時間に約１０Ｖの割
合で車室内の空気を自然換気させ尚且つ、２時３０分か
ら３時３０分の１時間の間、本発明に従う装置を作動さ
せた時の車室内の温度変化を示す。この試験において
は、本発明に従った装置の水消費量は、作動時間の間に
約0.７リットルであるが、他の作動条件においては、1.
５リットル以上を消費することは可能である。 前述の
「１０Ｖ」は、１０ Volume を意味し、「１時間に約１
０Ｖの割合で車室内の空気が換気される」とは、車室内
容積全体の空気の体積を１とした時にその１０倍の体積
の空気で１時間の間に車室内を換気する（単純に言え
ば、１時間に１０回車室内の空気を入れ換える）ことを
意味する。
【００１３】尚、図５における温度変化は運転者の上半
身が位置するであろう車室内の雰囲気温度の変化、図６
における温度変化は運転者の頭部が位置するであろう車
室内の雰囲気温度の変化、図７における温度変化は車両
の後部における車室内雰囲気温度の変化、図８における
温度変化は車両のダッシュボードの中の温度変化、図９
における温度変化は太陽光線にさらされたダッシュボー
ドの表面の温度変化、図１０における温度変化はダッシ
ュボードの周囲の空気の温度変化である。図５〜図１０
において、車室内の換気が約１０℃車室内の温度を低下
することができ、また本発明の従う装置の作動により、
そのたった１時間の作動後に、換気による低下と併せて
約２０度車室内の温度を低下することができることがわ
かる。
身が位置するであろう車室内の雰囲気温度の変化、図６
における温度変化は運転者の頭部が位置するであろう車
室内の雰囲気温度の変化、図７における温度変化は車両
の後部における車室内雰囲気温度の変化、図８における
温度変化は車両のダッシュボードの中の温度変化、図９
における温度変化は太陽光線にさらされたダッシュボー
ドの表面の温度変化、図１０における温度変化はダッシ
ュボードの周囲の空気の温度変化である。図５〜図１０
において、車室内の換気が約１０℃車室内の温度を低下
することができ、また本発明の従う装置の作動により、
そのたった１時間の作動後に、換気による低下と併せて
約２０度車室内の温度を低下することができることがわ
かる。
【００１４】
【発明の効果】本発明によれば、水噴霧器が直接車室内
に収容され、霧状の粒の細かい水滴を車室内に直接放散
するので、水の蒸発に有利である。太陽光線により暖め
られた車室内の空気の大きな体積を利用することができ
るので、周囲を取り巻く空気のみでなく、車室の表面も
同様に効率良く冷却することができる。また、本発明に
よれば、冬季のように既に車室内の温度が低い場合に、
湿度が低すぎるような時には、使用者の好みにあった快
適な湿度を提供する加湿器として機能させることができ
る。
に収容され、霧状の粒の細かい水滴を車室内に直接放散
するので、水の蒸発に有利である。太陽光線により暖め
られた車室内の空気の大きな体積を利用することができ
るので、周囲を取り巻く空気のみでなく、車室の表面も
同様に効率良く冷却することができる。また、本発明に
よれば、冬季のように既に車室内の温度が低い場合に、
湿度が低すぎるような時には、使用者の好みにあった快
適な湿度を提供する加湿器として機能させることができ
る。
【図１】本発明に従った車室内における低雰囲気温度の
ための装置が装着例の一実施例を示す図。
ための装置が装着例の一実施例を示す図。
【図２】図１における水噴霧器の他の装着例を示す図。
【図３】図１における水噴霧器の断面図。
【図４】図１における水噴霧器の断面図。
【図５】太陽光線にさらされた車両の車室内（運転者の
上半身が位置するであろう部分）温度の変化の試験結果
を示す時間と温度の関係図。
上半身が位置するであろう部分）温度の変化の試験結果
を示す時間と温度の関係図。
【図６】太陽光線にさらされた車両の車室内（運転者の
頭部が位置するであろう部分）温度の変化の試験結果を
示す時間と温度の関係図。
頭部が位置するであろう部分）温度の変化の試験結果を
示す時間と温度の関係図。
【図７】太陽光線にさらされた車両の後部車室内温度の
変化の試験結果を示す時間と温度の関係図。
変化の試験結果を示す時間と温度の関係図。
【図８】太陽光線にさらされた車両のダッシュボード内
温度の変化の試験結果を示す時間と温度の関係図。
温度の変化の試験結果を示す時間と温度の関係図。
【図９】太陽光線にさらされた車両のダッシュボードの
表面温度の変化の試験結果を示す時間と温度の関係図。
表面温度の変化の試験結果を示す時間と温度の関係図。
【図１０】太陽光線にさらされた車両のダッシュボード
周囲の空気温度の変化の試験結果を示す時間と温度の関
係図。
周囲の空気温度の変化の試験結果を示す時間と温度の関
係図。
１ 車両 ３、３′ 水噴霧器 ４ 水タンク ４ａ 小型ポンプ ４ｂ 電気駆動源 ８ 容器 １０ 超音波振動子（圧電部材） １６ 送風器（ファン） １９ センサー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジャン・ジャック ベジィアン フランス国 06600 アンチーブ シュマ ン デコンブ ビラ ラファエル （番地 の表示なし)
Claims (9)
- 【請求項１】 室内に収容され且つ該室内に霧状に水を
噴霧させる水噴霧器（３、３′）を有する室内用気化冷
房装置。 - 【請求項２】 前記室が車両の車室である請求項１記載
の室内用気化冷房装置。 - 【請求項３】 車両の走行前に前記水噴霧器（３、
３′）を始動させるための手段を有していることを特徴
とする請求項２に記載の室内用気化冷房装置。 - 【請求項４】 前記水噴霧器（３、３′）は、車両の前
シートと後シートとの間において車室（１）の天井に固
定されていることを特徴とする請求項２に記載の室内用
気化冷房装置。 - 【請求項５】 前記水噴霧器（３、３′）は、水を収容
する容器（８）と、該容器（８）内に浸たされた振動子
（１０）と、水面上に気流を発生し得る送風器（１６）
とを有していることを特徴とする請求項１乃至４のいず
れかに記載の室内用気化冷房装置。 - 【請求項６】 ポンプ（４ａ）を有する外部水タンク
（４）が、水供給管（５）によって前記水噴霧器の前記
容器（８）に接続されており、前記容器（８）内の水位
をおおよそ一定に保つために前記外部水タンク（４）の
ポンプ（４ａ）を駆動する水位センサ（１９）が前記容
器（８）に設けられていることを特徴とする請求項５に
記載の車室内における気化冷房装置。 - 【請求項７】 前記外部水タンク（４）内に駆動源（４
ｂ）が収容されていることを特徴とする請求項６に記載
の気化冷房装置。 - 【請求項８】 前記外部水タンク（４）は、車両（１）
の荷物入れ内に配設されることを特徴とする請求項６又
は請求項７の何れかに記載の気化冷房装置。 - 【請求項９】 前記車室（１）内に少なくとも１時間で
0.７リットルの水を噴霧することを特徴とする請求項２
乃至８のいずれかに記載の気化冷房装置。
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|---|---|---|---|
| FR9215013A FR2699125B1 (fr) | 1992-12-14 | 1992-12-14 | Dispositif pour abaisser la température ambiante dans l'habitacle d'un véhicule. |
| FR9215013 | 1992-12-14 |
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|---|---|---|---|
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| JP (1) | JPH06293215A (ja) |
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- 1993-12-14 EP EP93403027A patent/EP0603064A1/fr not_active Withdrawn
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| FR2699125B1 (fr) | 1995-01-20 |
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